tag:blogger.com,1999:blog-77894720494035541752024-03-06T06:30:45.291+01:00El Ferrocarril de Ponferrada a Villablino... y otros rincones ferroviarios en El BierzoUnknownnoreply@blogger.comBlogger137125tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-24598886105456637692024-03-05T18:00:00.194+01:002024-03-05T18:00:00.155+01:00Las instalaciones del P.V. en Ponferrada (II) – Los alrededores de la estación de Ponferrada<p class="MsoNormal">Abierto el melón de las inmensas instalaciones ponferradinas
del ferrocarril de la M.S.P. con el texto del <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2024/02/las-instalaciones-del-pv-en-ponferrada.html">mes anterior</a>, continuamos con la
estación de Ponferrada y abrimos el objetivo para conocer su entorno inmediato,
antes de acercarnos a los talleres, lavadero y resto de zonas.</p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUpmeT92G5t6XQmRR1AM-55ezidkgbz2HvsRbZITYyxFy9YYoYUY-gAtGNezDKKgrX6BaS5PRTOlgoP2JfX4mTEv3vKKBdrsgXv0IcUbJNzP0mMyh-TaK-CbswVVipQFr4JwVv_1-_BkwRJShKFI_mz7m5odjxkr455w6HzvZpLaUAoUinKtoE8vdkXY_6/s3000/pv---ponferrada--22-7-1988_10998014016_o.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1938" data-original-width="3000" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUpmeT92G5t6XQmRR1AM-55ezidkgbz2HvsRbZITYyxFy9YYoYUY-gAtGNezDKKgrX6BaS5PRTOlgoP2JfX4mTEv3vKKBdrsgXv0IcUbJNzP0mMyh-TaK-CbswVVipQFr4JwVv_1-_BkwRJShKFI_mz7m5odjxkr455w6HzvZpLaUAoUinKtoE8vdkXY_6/w400-h259/pv---ponferrada--22-7-1988_10998014016_o.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">22 de julio de 1988. Ya no existía el tren correo y por tanto la estación no prestaba servicio a la población, pero se mantenía, ya por pocos meses, el movimiento de locomotoras de vapor en las vías de Ponferrada. Foto de Luis Ignacio Alonso.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"></p><a name='more'></a><p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">El edificio de estación</b></p>
<p class="MsoNormal">Contamos en los artículos sobre el <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2014/06/15-anos-de-museo-fc-ponferrada-y-iii.html">Museo del Ferrocarril de Ponferrada</a>, actual uso del edificio de estación, que, en origen, esta
construcción contaba con dos alturas en mitad de su planta y una altura en la
otra mitad, como ocurría con Villablino. Y como en el caso de la estación
lacianiega, y otras como <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2016/11/edificios-del-pv-i-la-estacion-de-toreno.html">Toreno</a>, fueron ampliadas a lo largo de los años.
Ponferrada alcanzó la simetría convirtiéndose en un edificio de dos alturas,
con cubierta a dos aguas con cumbrera paralela a las fachadas más largas. Y de pizarra,
como resulta casi obligatorio en El Bierzo.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs1rQAJdN4t2MAYyPb_mbGruirlPp6fmbp-2G0vwiVPg3orzp0WNF9sL4nJjNPKtFSKfjonIinsdCF6QfumzhXLN3egLQq3bQGm2eYiOWOSP4JDuAlBwc21imYC45xaLvAj1AHVqZDd5H0Ta9J_iNRt3nS71WhlSBYknjB6Z-Filh3iKEeqcnHi0QCOu__/s852/143241312_3587260651380038_4824256234076675337_n.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="662" data-original-width="852" height="311" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs1rQAJdN4t2MAYyPb_mbGruirlPp6fmbp-2G0vwiVPg3orzp0WNF9sL4nJjNPKtFSKfjonIinsdCF6QfumzhXLN3egLQq3bQGm2eYiOWOSP4JDuAlBwc21imYC45xaLvAj1AHVqZDd5H0Ta9J_iNRt3nS71WhlSBYknjB6Z-Filh3iKEeqcnHi0QCOu__/w400-h311/143241312_3587260651380038_4824256234076675337_n.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Estas dos imágenes ya aparecieron en este blog al hablar del Museo del Ferrocarril de Ponferrada, pero creemos interesante recuperarlas para ilustrar, en la superior el estado original del edificio de viajeros, y en la inferior el andén y quiosco de prensa. Ambas fueron publicadas originalmente en grupos Facebook de fotos antiguas de Ponferrada.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimo-ShMAgnKZm93sO2O6to9SoMLsPWFtly5eCfrv6BaYzoDP0NZM6jzGFhDpUwyqpOB44fFpDpGsFT8h82990BkpVw-5XOtHVwZx39pSzStdsRjy7VB-OrTiED_0bpDyQv1ZhywOmP4RmlowLouemz6mBxuonqgIqqs1T04483bPlBQMyjcqcXJ1XpP2ht/s797/1378781_10201757704897398_1498922695_n%20kiosko%20msp%20facebook.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="597" data-original-width="797" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimo-ShMAgnKZm93sO2O6to9SoMLsPWFtly5eCfrv6BaYzoDP0NZM6jzGFhDpUwyqpOB44fFpDpGsFT8h82990BkpVw-5XOtHVwZx39pSzStdsRjy7VB-OrTiED_0bpDyQv1ZhywOmP4RmlowLouemz6mBxuonqgIqqs1T04483bPlBQMyjcqcXJ1XpP2ht/w400-h300/1378781_10201757704897398_1498922695_n%20kiosko%20msp%20facebook.jpg" width="400" /></a></div><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgewF4WyFw6QYcogjn5MSDPJaY3YfgtyK2ZWM_8d3VE0QQVFls6Mt7yPE3T1o2QCnIUmzMbdvnSUWB3L04sVkZNx1T8BFAlPYYvGAGvtX2owlpz4wcJ7QkOIkCuogBE_BO4Eb54CLGBvDYivKCOItGFeIW3LZPeKNZrAbAJo6d1TijK_uAvMhLH-qwKE_7Z/s720/270750_247600338586360_7552843_nfacebook.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="484" data-original-width="720" height="269" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgewF4WyFw6QYcogjn5MSDPJaY3YfgtyK2ZWM_8d3VE0QQVFls6Mt7yPE3T1o2QCnIUmzMbdvnSUWB3L04sVkZNx1T8BFAlPYYvGAGvtX2owlpz4wcJ7QkOIkCuogBE_BO4Eb54CLGBvDYivKCOItGFeIW3LZPeKNZrAbAJo6d1TijK_uAvMhLH-qwKE_7Z/w400-h269/270750_247600338586360_7552843_nfacebook.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Parecida a la anterior, pero no igual, otra imagen antigua con la estación y alrededores en construcción.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Esta evolución del edificio explica que en su mitad exista
un grueso muro de piedra, antigua separación en la segunda planta, siendo este
el material de los muros del edificio, siempre revocado y en la actualidad
pintado en tonos grises<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoGS642nAFd_9Lvcm6kBFNLzu1srRM5xXMiKyWAvR7gyz3hEnLy1zZYvF-cIswLBLNDmOxyxNt2tepDkWvN4qvAUK-3Fc_0gLDPOcygy_w4i51WGvum7Bjimrdfbsmi4S1-AhStUbwjmi5DmCcQmmU7RKeemLVj4JzQSsJMmb0HViI3llhFG3jDAT1pdpV/s1512/PICT0007-ok.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1008" data-original-width="1512" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoGS642nAFd_9Lvcm6kBFNLzu1srRM5xXMiKyWAvR7gyz3hEnLy1zZYvF-cIswLBLNDmOxyxNt2tepDkWvN4qvAUK-3Fc_0gLDPOcygy_w4i51WGvum7Bjimrdfbsmi4S1-AhStUbwjmi5DmCcQmmU7RKeemLVj4JzQSsJMmb0HViI3llhFG3jDAT1pdpV/w400-h266/PICT0007-ok.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El museo y su entorno ya están terminados. Estamos en 1999. El edificio de la estación fue restaurado inicialmente con colores amarillo y rojo.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">La fachada lado calle disponía de cuatro huecos y la del
lado vía seis, todos ellos puertas de dos hojas rematados en arcos de medio
punto acristalados. Hoy varios de ellos han sido convertidos en ventanas al
realizarse la transformación del edificio en museo. En las puertas del lado
derecho de la fachada a las vías (Referidos desde dentro de la estación)
aparecían como elementos sobresalientes de la uniformidad de la fachada la
campana y el reloj de andén, marcando el lugar de trabajo del factor (A secas, pues
también está el puesto de factor de circulación ubicado en otra parte del
recinto). Este factor vendía los billetes a través del ventanuco de la taquilla
conservado aún en el actual museo y también daba la orden de marcha a los
trenes de viajeros. De los trenes de mercancías en ocasiones también, pero no
siempre, y a veces esta autorización la daba incluso un guardagujas.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1Qg_e-rg-2mPpI5QtMjPYyn4QINSjjV9NGzpLPVgxU4b5dUIe8BS4ND3WC6XlwQ8jKGTBG21Qah9_eQpnrifr1OUrKsM_ckJZZVeuKTKWxpyD-9aovARFlUJmpMWU34N6Jsusntu94hVdSfi6oUg1jOWYmIcCrwblHmEn-PGLAarIQ59eZw1A__QrVKLJ/s2048/howard-burgess-facebook3-penultimodiacorreo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1471" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1Qg_e-rg-2mPpI5QtMjPYyn4QINSjjV9NGzpLPVgxU4b5dUIe8BS4ND3WC6XlwQ8jKGTBG21Qah9_eQpnrifr1OUrKsM_ckJZZVeuKTKWxpyD-9aovARFlUJmpMWU34N6Jsusntu94hVdSfi6oUg1jOWYmIcCrwblHmEn-PGLAarIQ59eZw1A__QrVKLJ/w288-h400/howard-burgess-facebook3-penultimodiacorreo.jpg" width="288" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Howard Burgess, el autor de esta imagen, nos indica que era el penúltimo día de circulación del tren correo, y por tanto nos encontramos en 1980. La foto se captó desde el interior del edificio de estación.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Del lado calle, una de las puertas daba acceso a las
escaleras a la planta superior, donde se encontraban la oficina del jefe de
movimiento y la oficina administrativa del ferrocarril (Que ocupaba las tres
ventanas que aparecen con toldos en algunas fotografías). En el lateral lado
oficinas se encontraban, y aún se conservan, dos estrechas puertas de acceso a
los retretes, en forma repetida a otras estaciones de la época en el resto de
la línea, al igual que el óculo que remata la fachada en su parte superior, a
la zona bajocubierta.<p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">El entorno de la estación</b></p>
<p class="MsoNormal">La estación marcaba el punto kilométrico 0,0, origen del
ferrocarril hacia Villablino, y está situada a 511 metros de altitud. La línea
arranca en horizontal y en recta, de longitudes 604 y 650 metros respectivamente,
para acometer luego una rampa de 12 milésimas en 650 metros que incluye dos
pequeñas curvas de alineación para seguir sensiblemente rectos y en horizontal
hacia el encuentro con el paso a nivel de la antigua carretera nacional N-VI.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv_KHJr3jfZj2-PSTnK-OVdMqKu5asAo_V7euUJSC8VMzNqPm9YTfdCkyIcbNkJCxCu7Cp7cTGx5AvS8vEo6T0xDCKVN4sLK4Cw8sI7Fo2bgwRVCHLAKlzoHv-kX9myianAqLrMBoKz5GikXfO8EkTvQwk87k5iLauJ1z9_chOGKyJYK8Ui1xJgqJf5cD2/s800/588347_granero%20diario%20leon.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="764" data-original-width="800" height="383" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv_KHJr3jfZj2-PSTnK-OVdMqKu5asAo_V7euUJSC8VMzNqPm9YTfdCkyIcbNkJCxCu7Cp7cTGx5AvS8vEo6T0xDCKVN4sLK4Cw8sI7Fo2bgwRVCHLAKlzoHv-kX9myianAqLrMBoKz5GikXfO8EkTvQwk87k5iLauJ1z9_chOGKyJYK8Ui1xJgqJf5cD2/w400-h383/588347_granero%20diario%20leon.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Foto de "Granero", que forma parte del collage que pusimos en el texto anterior, y donde se puede hacer un resumen de lo descrito este mes: El edificio de estación y su plazoleta en primer plano. Los edificios de oficinas, viviendas y almacenes/taller sucesivamente a la derecha. El almacén de gran velocidad (No se llega a ver la lampistería a su izquierda) y al fondo los de pequeña velocidad y almacén para el economato. Detrás los talleres. Totalmente a la izquierda las vías de Renfe y transbordo de carbón, y en el centro la salida hacia Villablino.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />A la derecha de las vías se encontraba el edificio de
oficinas de MSP, de cuatro plantas, muros de piedra vista, con 5 ventanales
rectangulares a la fachada mayor y dos a la menor, más un sótano usado como
archivo de documentación. En este edificio, entre múltiples departamentos,
estaba la oficina de vías y obras. Esta calle se nombró con los años “<i>Vía
nueva</i>”, y desde noviembre de 2014 Calle Juan García Arias, último alcalde
republicano de Ponferrada, pero también ferroviario, que murió fusilado en
1936.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5QqfGw5TvffUhBeloUdzhqJk-lj1x_rQ1OtZ91rQT6ixxxgCYY9wWb-RloWFq0jRfBRIrtYkH5B6Yz3hLewOD_RIEufvEiNb5Tpg_sP6lpTLvGKDuzlJDni59YK59GQDNsJIWbCPGRaGGlkVtRLFaEsjCWesCXLXQo6MI5iTgHPQ56dO_X-KwfbUELqqc/s1512/PICT0004-ok.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1008" data-original-width="1512" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5QqfGw5TvffUhBeloUdzhqJk-lj1x_rQ1OtZ91rQT6ixxxgCYY9wWb-RloWFq0jRfBRIrtYkH5B6Yz3hLewOD_RIEufvEiNb5Tpg_sP6lpTLvGKDuzlJDni59YK59GQDNsJIWbCPGRaGGlkVtRLFaEsjCWesCXLXQo6MI5iTgHPQ56dO_X-KwfbUELqqc/w400-h266/PICT0004-ok.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Edificio de oficinas de MSP meses antes de ser derribado, en 1999. Al fondo a la izquierda todavía se conservan los edificios de viviendas que también serían derribados.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />El edificio de oficinas fue derribado y sustituido por un
gran bloque que conserva la imponente presencia del anterior, pero de mayor
tamaño y dedicado a viviendas y bajos comerciales. <p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggzDWydYNR9soK_Y1LziclU7V9jM9qrfTmZI4OnDDaZXwu4MXChElrl26pKDccZ2mbeNhaFqW3SVH3lwaMRQdJY9GLfvdQKxdDSBtyO0WQ7G0A7dVakeXETt4eHyvLH6XFSS-3jZeevA08OebUB92mKDxyIZz5R2otLRZp3vN8CYtTRAuQCjRomlr0gBR1/s1331/museo-actual.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="749" data-original-width="1331" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggzDWydYNR9soK_Y1LziclU7V9jM9qrfTmZI4OnDDaZXwu4MXChElrl26pKDccZ2mbeNhaFqW3SVH3lwaMRQdJY9GLfvdQKxdDSBtyO0WQ7G0A7dVakeXETt4eHyvLH6XFSS-3jZeevA08OebUB92mKDxyIZz5R2otLRZp3vN8CYtTRAuQCjRomlr0gBR1/w400-h225/museo-actual.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Actualidad en el entorno del museo: El edificio en sus tonos grises y el nuevo edificio sustituto de las oficinas MSP. Febrero 2024.</i><br /></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal">Más adelante se encontraban dos edificios de tres plantas
dedicados a viviendas. El más cercano recibiendo el apodo de viviendas “<i>de los
jefes del ferrocarril</i>”. Una de las viviendas albergó el “hospitalillo” durante
un tiempo. El segundo edificio de viviendas era el dedicado a los maquinistas,
que no quiere decir que todos sus habitantes lo fueran.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOTc2nvegt_F6Nec6xhlDF5RQq63ZBrMff94UY7ehxws6ZqSgvYgkoYyCC3ROH878_BHFYMsrIhyphenhyphennUSkWe1YZ5Iyy7J-E-DXFr4uOTKD8JQko402FAym324dKW0zErrl5gEimz7GHXJah0UpjFnaLfesuIancJYZfUg7iNQodB51l277dl0p-fUO-UGou4/s800/1979desde%20el%20temple.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="574" data-original-width="800" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOTc2nvegt_F6Nec6xhlDF5RQq63ZBrMff94UY7ehxws6ZqSgvYgkoYyCC3ROH878_BHFYMsrIhyphenhyphennUSkWe1YZ5Iyy7J-E-DXFr4uOTKD8JQko402FAym324dKW0zErrl5gEimz7GHXJah0UpjFnaLfesuIancJYZfUg7iNQodB51l277dl0p-fUO-UGou4/w400-h288/1979desde%20el%20temple.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Año 1979. En esta foto procedente de grupos de Facebook de fotos antiguas de Ponferrada se aprecian varios detalles interesantes: La presencia en primer plano de restos de los transbordos de mineral a vías de Renfe, la lampistería y la nave de gran velocidad a la derecha, el edificio de oficinas detrás. A la izquierda y detrás de los vagones, los distintos conjuntos de casas residenciales de MSP y al fondo la montaña de carbón.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW94Upc-ulngb7hf9mwIriMbclz7PUALcEMNS7LS65KRY4sOCwWks4XBn-lIMqnRbRn-c_JaUoYHGKO_WyHGOC8hOLZfuhjKcY0V9Z7cpDlZ9CxVR7lW1S95zRXP81iCtMtoMv1W3XZPaC9mdcq3QXPKa5z0D-Tga_GmsmerA2W0b6svcGCw-w0O6u03GV/s1512/PICT19-ok.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1008" data-original-width="1512" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW94Upc-ulngb7hf9mwIriMbclz7PUALcEMNS7LS65KRY4sOCwWks4XBn-lIMqnRbRn-c_JaUoYHGKO_WyHGOC8hOLZfuhjKcY0V9Z7cpDlZ9CxVR7lW1S95zRXP81iCtMtoMv1W3XZPaC9mdcq3QXPKa5z0D-Tga_GmsmerA2W0b6svcGCw-w0O6u03GV/w400-h266/PICT19-ok.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Durante la carga de un ténder de una de las locomotoras que iría a su restauración en Carracedelo, en 1998, vemos al fondo los dos edificios de tres plantas para viviendas que en la actualidad no existen, del entorno del edificio de viajeros de Ponferrada.</i><br /></td></tr></tbody></table>Un tercer edificio, más bajo, era el garaje, donde se
resguardaban y reparaban los vehículos de carretera de la MSP, incluidos
vehículos de obras. También estos tres edificios fueron derribados, y en su
lugar su espacio permanece en la actualidad como el único solar sin edificar
del barrio.A partir de los años cincuenta se comenzó a edificar el
resto de edificios residenciales y oficinas de MSP junto a la estación,
componiendo el “<i>barrio de Ingenieros</i>”, que se conservan en su mayoría, como el
colegio Valentín García Yebra. No ocurrió lo mismo con el economato, que, tras
ser construido un edificio nuevo en su solar, es ahora sede del Consejo
Comarcal del Bierzo y del Diario de León, entre otras empresas y organismos.
Las edificaciones de dirección, que forman parte del actual “<i>Parque del Temple</i>”
y las de obreros, se encuentran al otro lado de las vías de ancho ibérico.
M.S.P. construyó 1.119 viviendas para sus empleados, 438 de ellas en
Ponferrada.<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilEx6YaDRVc9NjWWcRvPc7csbPXJt2UUFDtq3rtZMsSFZXAv-rhjE4enkiB49qvO4H9MIv6HpOzMVlaXCtIDYBCYkmVYQ81v6Y5VnZgWViEJQqG4CsnGDpSkSZhN2_KPdrNAF-LKHt0yJjBXvcquvVRmHdDvNzFNsX2Zu02M5TA_nt7g7Oi-lyIbj4FN57/s896/145859181_3979978925387884_6924492267595834341_n.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="593" data-original-width="896" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilEx6YaDRVc9NjWWcRvPc7csbPXJt2UUFDtq3rtZMsSFZXAv-rhjE4enkiB49qvO4H9MIv6HpOzMVlaXCtIDYBCYkmVYQ81v6Y5VnZgWViEJQqG4CsnGDpSkSZhN2_KPdrNAF-LKHt0yJjBXvcquvVRmHdDvNzFNsX2Zu02M5TA_nt7g7Oi-lyIbj4FN57/w400-h265/145859181_3979978925387884_6924492267595834341_n.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Este conjunto de imágenes fueron publicados en grupos Facebook de fotos
antiguas de Ponferrada, y algunas son de origen el archivo municipal de
Ponferrada. El poblado de MSP en el barrio del temple, en la imagen
superior, no se encuentra en las cercanías de la estación de ferrocarril
pero sí está relacionada con la empresa minera. La imagen siguiente es el mismo poblado, en época de su construcción.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDjTsR25-NEja6Onc5As_LGL3XUbuRBpounNgEVJ3akONBhX7yCL0MWoB3mhuRaHREGwpa09Fhi8aoDkB0DqAsFJ7lqEiP-o65wDDfpvRt4eOGNgGNRiPbPdRktiEh0jUml4_7aSF9h8dvInJhsOYdrW_xjrQTQTHSlvFVL8imoVtTluGVeyRnMgc-BBsw/s2048/392796366-743427391158531-4497459724727302881-n-1955.webp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1346" data-original-width="2048" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDjTsR25-NEja6Onc5As_LGL3XUbuRBpounNgEVJ3akONBhX7yCL0MWoB3mhuRaHREGwpa09Fhi8aoDkB0DqAsFJ7lqEiP-o65wDDfpvRt4eOGNgGNRiPbPdRktiEh0jUml4_7aSF9h8dvInJhsOYdrW_xjrQTQTHSlvFVL8imoVtTluGVeyRnMgc-BBsw/w400-h263/392796366-743427391158531-4497459724727302881-n-1955.webp" width="400" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVt8PeVN_pC0F-KPsVf5ofiMO7LUElrvrmX3pWZAsRCPGjaWbnEZ5aBkJe4H5oIg9NPfr7oiDcZ901qgsOc-JHjIAd9hquW6LQVv9GudJ5w_9HgL8ZXF8mXuKlBmevT4FV6HGMv-EVz9TbjGi4K7Tz5Kk8Pz76JHmuaOJ1NQCq4qxtyGpev51OrdHpf9c7/s900/economato-msp-lucianogalban-ciuden.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="665" data-original-width="900" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVt8PeVN_pC0F-KPsVf5ofiMO7LUElrvrmX3pWZAsRCPGjaWbnEZ5aBkJe4H5oIg9NPfr7oiDcZ901qgsOc-JHjIAd9hquW6LQVv9GudJ5w_9HgL8ZXF8mXuKlBmevT4FV6HGMv-EVz9TbjGi4K7Tz5Kk8Pz76JHmuaOJ1NQCq4qxtyGpev51OrdHpf9c7/w400-h295/economato-msp-lucianogalban-ciuden.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Esta imagen y la siguiente pertenecen al economato, de nuevo un edificio desaparecido en la actualidad y sustituido por otro nuevo de uso comercial.</i><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQLI-B47CDcZYIxGQiQGRpI0m7KlhyMwJEp44blI_W3xxmkqf4J2uuPDXyhizHD6rYEpuPHOYviLcSC6xL8oXQzB7T-Roz95pjJDug0Kj9hyPD9dGU2lxO0U8yEn2QQzg42kX6qbSV8SICRbdkK01suui68FCotf_W5ElVDTlsTXYHBxHaPnpk1g9RMmxM/s1734/economatomsp-fondo-ieb.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1006" data-original-width="1734" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQLI-B47CDcZYIxGQiQGRpI0m7KlhyMwJEp44blI_W3xxmkqf4J2uuPDXyhizHD6rYEpuPHOYviLcSC6xL8oXQzB7T-Roz95pjJDug0Kj9hyPD9dGU2lxO0U8yEn2QQzg42kX6qbSV8SICRbdkK01suui68FCotf_W5ElVDTlsTXYHBxHaPnpk1g9RMmxM/w400-h233/economatomsp-fondo-ieb.jpg" width="400" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic1bVrk_7cwzIlZ4wX00ieYjWOkE-DyKEo9dQl7cE2ISdZi9SGvrL9CH0s20G8qNK26ZNK-ms7bUJ93fXUAmqeWkNdW_8Wlw0Ll8rR7rya5Z3OpG0wr1fO1l2SquPxbinpHtH2zOpygraSAaTjStCDTaAaaWOvdIp342iH4pKUl85oYcgPgxthK04hbG3p/s1677/escuela%20de%20aprendices-archivo%20ceip%20valentin%20garcia%20yebra.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1206" data-original-width="1677" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic1bVrk_7cwzIlZ4wX00ieYjWOkE-DyKEo9dQl7cE2ISdZi9SGvrL9CH0s20G8qNK26ZNK-ms7bUJ93fXUAmqeWkNdW_8Wlw0Ll8rR7rya5Z3OpG0wr1fO1l2SquPxbinpHtH2zOpygraSAaTjStCDTaAaaWOvdIp342iH4pKUl85oYcgPgxthK04hbG3p/w400-h288/escuela%20de%20aprendices-archivo%20ceip%20valentin%20garcia%20yebra.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Otra pareja de imágenes, en este caso del actual colegio Valentín García Yebra.</i><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaByk5I4jattHIqyLDdmSucmKLPF70LXvua0Jx9kqHU6h2HfrPTLC1RDPDETf7PBi1hZ6KH8mIQ9tNEWQ3cJyP8TaYFNqpXTD8lFVYmRi7kY7ZktSTkKs44F4-dEJmfhM8O7CIk1rL4c-enFBYp8nCFLAgFloPhkrUGbPzqmKFjraEYB7rV9ibZILxnnOr/s1854/32366849_2189784347704804_499585587938852864_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1156" data-original-width="1854" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaByk5I4jattHIqyLDdmSucmKLPF70LXvua0Jx9kqHU6h2HfrPTLC1RDPDETf7PBi1hZ6KH8mIQ9tNEWQ3cJyP8TaYFNqpXTD8lFVYmRi7kY7ZktSTkKs44F4-dEJmfhM8O7CIk1rL4c-enFBYp8nCFLAgFloPhkrUGbPzqmKFjraEYB7rV9ibZILxnnOr/w400-h250/32366849_2189784347704804_499585587938852864_n.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">La pequeña plazoleta del lado población de la estación, algo
apartada de la circulación de las arterias principales de Ponferrada, mantenía
en su tranquilidad una centrada farola, con un basamento de granito. Justo
enfrente de la estación existía una tríada de establecimientos hosteleros de
gran recuerdo entre los ferroviarios. De izquierda a derecha, el bar El Túnel,
el primer restaurante “<i>Tres Portiñas</i>” y en tercer lugar el “<i>Cuatro Caminos</i>”. En
todos ellos el ambiente era animado, y los antiguos trabajadores aún recuerdan
las visitas diarias a las tapas de pulpo del “<i>Tres Portiñas</i>”. La plaza hoy ya
no es tal, y tras el museo del ferrocarril sí que discurre ya una vía de gran
tráfico hacia el segundo puente sobre las vías del ferrocarril, creado a
finales de los noventa.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMS3aY9B99aba-FpiIKtZA5JvNO6w0qiIZG_0_HtzRotbVUqLjVuK1En0Bw8iwCMlpIXZgIxdoSJSuwR1h6q3Yo-zTeia6JlcmOWtJd5r0qyNbsB6-ZsJaDla9L6BPbG3aaUrqaEbUvMn2FuT13RB3cyj6q2Afcx0lDN5CX2Ps2ZcdagdDhLt3JUJ6DQko/s1747/alrededores01.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1128" data-original-width="1747" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMS3aY9B99aba-FpiIKtZA5JvNO6w0qiIZG_0_HtzRotbVUqLjVuK1En0Bw8iwCMlpIXZgIxdoSJSuwR1h6q3Yo-zTeia6JlcmOWtJd5r0qyNbsB6-ZsJaDla9L6BPbG3aaUrqaEbUvMn2FuT13RB3cyj6q2Afcx0lDN5CX2Ps2ZcdagdDhLt3JUJ6DQko/w400-h259/alrededores01.jpeg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Imagen aparecida en un folleto publicitario del Ayuntamiento de Ponferrada comparando el antes y el después de la urbanización del entorno del Museo, como la inferior. En este caso, el espacio entre ambas estaciones de ferrocarril.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3tkq1RR5payyyqh6DcPaSrrMSd_VeAv9fmiQto3wRPxE_DZgvIgm-j6e-pNgO9YzkcOStAfR1u7xgrWjvx6XtCViypl9F73XT7JCxaK9xwkLE6lGTDSuosZ-oqYujik4jtxFlaqs3u8DQWAvBi5JAvP6AdkHPQQBXZSLPXG4A2OpsgRr4zRiCylBj3J1u/s1747/plazoleta01.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1136" data-original-width="1747" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3tkq1RR5payyyqh6DcPaSrrMSd_VeAv9fmiQto3wRPxE_DZgvIgm-j6e-pNgO9YzkcOStAfR1u7xgrWjvx6XtCViypl9F73XT7JCxaK9xwkLE6lGTDSuosZ-oqYujik4jtxFlaqs3u8DQWAvBi5JAvP6AdkHPQQBXZSLPXG4A2OpsgRr4zRiCylBj3J1u/w400-h260/plazoleta01.jpeg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Y en esta otra imagen, la plazoleta frente a la estación de la MSP. Se comprueban los huecos en fachada Sur de la estación, y las casas que se derribaron al fondo para abrir la calle actual.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoDq4GyEhk1tNzIy37dSv6hjm0I-g2aOUbJpzJLlF-9C6icTXSR4zDYuP7uEfN66kxhrIl_3wYAryK7zwq0O_ZThDtf0F5yQyePGTCZtGwxtago1HVgVI8jBdZVK-VxzTx7EEyvQ_XDf-IF2o-KQjdvBBH3AMa24cFuXIBSsyam_mHLMDECMR-kDZbVSJs/s1754/32293924_2189786194371286_5458054528634978304_n-archivo%20ceip%20v%20g%20yebra.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1164" data-original-width="1754" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoDq4GyEhk1tNzIy37dSv6hjm0I-g2aOUbJpzJLlF-9C6icTXSR4zDYuP7uEfN66kxhrIl_3wYAryK7zwq0O_ZThDtf0F5yQyePGTCZtGwxtago1HVgVI8jBdZVK-VxzTx7EEyvQ_XDf-IF2o-KQjdvBBH3AMa24cFuXIBSsyam_mHLMDECMR-kDZbVSJs/w400-h265/32293924_2189786194371286_5458054528634978304_n-archivo%20ceip%20v%20g%20yebra.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">En esta vista aérea conservada en el Archivo Municipal de Ponferrada podemos volar sobre la estación, oficinas y las primeras viviendas del poblado de MSP (Alrededor del logo del Ayuntamiento). En el centro de la imagen el economato y el colegio. En la parte inferior se encuentra la manzana de edificios con los tres bares citados en el texto. Al fondo, las centrales térmicas de MSP y Compostilla I, con una incipiente montaña de carbón.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />El terreno entre las vías del P.V. y las de vía ancha, hoy
aparcamiento disuasorio, era en tiempos ya zona de intercambio de mercancías,
aparcamiento de vehículos de obra y efímera situación de vías para transbordos.
Sobre estas vías, nos informa nuestro amigo Roberto Alonso, que existió
efectivamente, como citamos en el texto anterior, una vía que se trasladaba
hacia el otro lado de la zanja de vías de Norte/Renfe, a donde hoy aparece el
Hotel El Temple, que llegaba hasta “<i>un parque de carbones y madera de la sierra
de Los Venancios</i>”. Los vagones pasaban con mulas, que se guardaban al lado del
bar “El túnel”, donde se alimentaban con algarrobas. En tiempos de escasez no
faltaba quien hiciera a los animales compartir esas legumbres….<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic5zUsl8BYmDdl1DzaUFdLi0X4IPkhUOEK_aO1Baq-2PVqs2Yn3WJ-jPTfs0eD0vAOTe2kdDRbMMgWyZzls8pHHdDZRKAxGGpsO2QaYAqhWJFZTUl6ZTLxpTJf4RIgWC6g1JZRT7NHWx4Qc3SBBKPEW8sMxihoZGNuRq_ODFjaMEdqCQDkPKWHpgV36SkU/s886/csp9d11cerk35q5nn-onlineforen.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="418" data-original-width="886" height="189" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic5zUsl8BYmDdl1DzaUFdLi0X4IPkhUOEK_aO1Baq-2PVqs2Yn3WJ-jPTfs0eD0vAOTe2kdDRbMMgWyZzls8pHHdDZRKAxGGpsO2QaYAqhWJFZTUl6ZTLxpTJf4RIgWC6g1JZRT7NHWx4Qc3SBBKPEW8sMxihoZGNuRq_ODFjaMEdqCQDkPKWHpgV36SkU/w400-h189/csp9d11cerk35q5nn-onlineforen.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Del Drehscheibe Online Foren una muy descriptiva imagen del lugar en el que nos encontramos en el texto: Los terrenos entre las vías de ancho ibérico (A la derecha) y las de la estación de MSP (A la izquierda). Una vía a cada lado de los montones de carbón encuadra la zona de carga de carbones de empresas privadas, por aquella transportados siempre en vagones de bordes medios y con trasiego a pala.
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</xml><![endif]--><p class="MsoNormal"></p>
</td></tr></tbody></table><br /><b style="color: #2b00fe;">Almacenes y otros edificios</b><p></p>
<p class="MsoNormal">Al lado izquierdo de las vías se erigían, de manera paralela
a las vías de la estación, varias naves con distintos usos. Recordamos que la
vía de más a la izquierda era la única que no disponía de andén, pero si acceso
a estas naves, para facilitar el trasiego de mercancías a los vagones. Cercana
a la topera, la primera de las naves se dedicaba a las mercancías de “<i>gran
velocidad</i>”, esto es, alimentos y productos perecederos, pequeñas cargas que
necesitaban un plazo de transporte ágil o urgente, en lo que viene siendo un
servicio de paquetería actual. Era una nave cerrada con portones en sus cuatro
fachadas, de piedra revocada como casi todo el conjunto de edificios de la
zona, y tejado a dos aguas de pizarra. A su lado se encontraba un pequeño
edificio dedicado a lampistería.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi980CgP-PfQuOmTLOScwYIi8eyQVUd-bWl-QqNzRzNmPtoJ2HMqB5J67FD3OzIjno5HxidwbczGA0WFOkRhbT67ZC8UYjwhXFo0ThZ8IxHU2vTJ5tLTSxitrxAYVMgetVoxStAbWYW9Noq4eZD5zB_TumQOFuSqcSG8lmTWIkGr0LjQAhnNNV2NxYDU6zC/s2048/414488504_6790612921065917_36540745442022430_n.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1236" data-original-width="2048" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi980CgP-PfQuOmTLOScwYIi8eyQVUd-bWl-QqNzRzNmPtoJ2HMqB5J67FD3OzIjno5HxidwbczGA0WFOkRhbT67ZC8UYjwhXFo0ThZ8IxHU2vTJ5tLTSxitrxAYVMgetVoxStAbWYW9Noq4eZD5zB_TumQOFuSqcSG8lmTWIkGr0LjQAhnNNV2NxYDU6zC/w400-h241/414488504_6790612921065917_36540745442022430_n.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Amplitud de fondo en la imagen de Joseba Etxebarrieta del tren correo a punto de partir, pero donde también se ven los edificios de Gran Velocidad y lampistería a la derecha. Resulta curioso observar que ninguna estación del P.V. contó nunca con protección a los viajeros a modo de marquesina, pese a la elevada pluviometría de la comarca.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgilmHttnsLvMacMfuYXZdwdz3TCWhTee2kKr-5LsEAKL-4sc407u8ulXfwFXXw6qc8EijY91sO_jsSEJju1nozKu9UJ3gkqWrLfJy_rbWPzyjbybVM8d4sHYHh8Zhjh04pj94uvzMz5ZoBzdZ7qXZSeWx23tE45O_4TJZLg856uweoGOX_5zdnnvqfL6U/s756/rafafernandezllebrez1973e.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="504" data-original-width="756" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgilmHttnsLvMacMfuYXZdwdz3TCWhTee2kKr-5LsEAKL-4sc407u8ulXfwFXXw6qc8EijY91sO_jsSEJju1nozKu9UJ3gkqWrLfJy_rbWPzyjbybVM8d4sHYHh8Zhjh04pj94uvzMz5ZoBzdZ7qXZSeWx23tE45O_4TJZLg856uweoGOX_5zdnnvqfL6U/w400-h266/rafafernandezllebrez1973e.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Rafa Fernández Llebrez captó a la P.V. 21 maniobrando a la altura de las naves de pequeña velocidad, espacio cubierto y almacén para el economato.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWMY9BAEOKAnJ3kTkNTc0GqRqQYazUtV9uHTp24SXibJvAfh9PEZpKTqIaUO93Xs4mtFMUF8nwWR3mE95BFJdVRjPT6C4aMDi0_a0o3eG7p-T03b-dH2YZKQyjBRHZ37av2g9Vb1maEHsiSYIRCqscJLWESywEqyemwLR3_0Fw6Ih0D7IISvVSF6VTrcQ_/s2048/howard-burgess-facebook.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1351" data-original-width="2048" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWMY9BAEOKAnJ3kTkNTc0GqRqQYazUtV9uHTp24SXibJvAfh9PEZpKTqIaUO93Xs4mtFMUF8nwWR3mE95BFJdVRjPT6C4aMDi0_a0o3eG7p-T03b-dH2YZKQyjBRHZ37av2g9Vb1maEHsiSYIRCqscJLWESywEqyemwLR3_0Fw6Ih0D7IISvVSF6VTrcQ_/w400-h264/howard-burgess-facebook.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Howard Burgess también captó un tren correo, llegando a la estación. A la izquierda la nave de gran velocidad. Al fondo ya se aprecia el depósito de agua a la altura de talleres y la caseta del factor de circulación al fondo.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixPmmrIv21C9zX2VuOyL5ARcJAuq-eGkIJ1zkokOB2VGZyFFVLDj9tBs5ukW6A_bcFMPYrxShBNKQW0zzo4Gwjoi2Jjy39Sig2OHKL4Oj22EVj-px_nkg_8OWS2sN30JCS77XVA8Z0qyuJDF98hosADPnn5YQG_OKwKdzziDWqLCx3Irjydz6NNQ5KRwwO/s886/csp9vegykkfney0bn-onlineforen.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="591" data-original-width="886" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixPmmrIv21C9zX2VuOyL5ARcJAuq-eGkIJ1zkokOB2VGZyFFVLDj9tBs5ukW6A_bcFMPYrxShBNKQW0zzo4Gwjoi2Jjy39Sig2OHKL4Oj22EVj-px_nkg_8OWS2sN30JCS77XVA8Z0qyuJDF98hosADPnn5YQG_OKwKdzziDWqLCx3Irjydz6NNQ5KRwwO/w400-h266/csp9vegykkfney0bn-onlineforen.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Una vez más, maniobras en la estación, con el edificio de viajeros al fondo y las naves a la derecha. En esta ocasión la foto es del Dehscheibe Online Foren.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuo6cO3xjs7iBmZ4EQHCaipi7AdWPRpcPaPXVDyjMQPtH_Cj57ZRYodEsl1pjd4b2WvFfZdUdndly7IyFFeOjJvrh4SjhCxxP613lbCJ_5HBWkVpYdDDiTzu_gDHDGd0FGJm6RsrUJgVVYMIjfQfgIV2SDpQjsTSC4YUJjHfs6xcLEX63CGg6HiN8gekk1/s898/1390598_10201755494962151_1245773058_n.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="581" data-original-width="898" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuo6cO3xjs7iBmZ4EQHCaipi7AdWPRpcPaPXVDyjMQPtH_Cj57ZRYodEsl1pjd4b2WvFfZdUdndly7IyFFeOjJvrh4SjhCxxP613lbCJ_5HBWkVpYdDDiTzu_gDHDGd0FGJm6RsrUJgVVYMIjfQfgIV2SDpQjsTSC4YUJjHfs6xcLEX63CGg6HiN8gekk1/w400-h259/1390598_10201755494962151_1245773058_n.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Una nueva imagen publicada en Facebook con un tren de viajeros recién llegado. No nos engañe lo despejado del terreno a la derecha: Se trata del hueco entre las naves descritas en el texto.</i><br /></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal">Separado de este almacén aparecía un nuevo edificio dividido
en tres zonas, dos cerradas de forma similar a la nave de gran velocidad y un
espacio cubierto pero diáfano en su parte central. Por orden desde la estación
se trataba del espacio para mercancías de “<i>pequeña velocidad</i>”, el espacio
cubierto, y el almacén con los productos para el economato. Al lado izquierdo
de esta nave llegaba una vía de ancho ibérico, para trasiego de estos productos
desde los trenes transportados por Norte y Renfe, que fue lugar en los últimos
tiempos del vapor donde se apartaron algunas de las locomotoras de vía ancha.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3aUVPpFADANPojl9XsMK77Cw4Ul4Ds37DP9m3nvb1kA7nvbyxTNoUqamVG8g2GkjDtTJ3Cg8tO7POg6Ps_bLUovMQoyv-7Iyr_eWbIF6c3016NyFmWDLUCNmCXvexce6TSkd-z2XX5HoFZT1IV8SPCCIsJ0ymMUKz7nmDK2lBIALDKfB2xccD0z3rhZXZ/s1234/024-repiso.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="843" data-original-width="1234" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3aUVPpFADANPojl9XsMK77Cw4Ul4Ds37DP9m3nvb1kA7nvbyxTNoUqamVG8g2GkjDtTJ3Cg8tO7POg6Ps_bLUovMQoyv-7Iyr_eWbIF6c3016NyFmWDLUCNmCXvexce6TSkd-z2XX5HoFZT1IV8SPCCIsJ0ymMUKz7nmDK2lBIALDKfB2xccD0z3rhZXZ/w400-h274/024-repiso.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Estas dos imágenes pertenecen al mismo lugar: A la nave de pequeña velocidad, que estaba unida a la del almacén de productos para el economato por una zona cubierta con muelle. En la imagen superior, de Fernando Repiso, se comprueba que hasta aquí llegaba una vía de ancho ibérico para facilitar el transbordo de las mercancías que llegaban vía Renfe, que se usó posteriormente para apartar algunas de las locomotoras de MSP de esta envergadura. La foto inferior, más antigua, enseña el lugar más despejado.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAzCjOJP3hVTyb9szgn-zDckzNXeGbQanPw_2zptBxuZkCoRyNkg59VIdyoMl5l-i8v69Brj3KWGVCqWzpB-X2EQloF2Cv-c9T5T54eRhWTctn095D865RN6Prm0Bo2vCiKYrpggGnFVeDw_43EPQ8l6ej9AVf0B8aHQS85-p-PvN-aSBF7wlSFAMWqRIx/s720/281886_208452512538405_534572_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="506" data-original-width="720" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAzCjOJP3hVTyb9szgn-zDckzNXeGbQanPw_2zptBxuZkCoRyNkg59VIdyoMl5l-i8v69Brj3KWGVCqWzpB-X2EQloF2Cv-c9T5T54eRhWTctn095D865RN6Prm0Bo2vCiKYrpggGnFVeDw_43EPQ8l6ej9AVf0B8aHQS85-p-PvN-aSBF7wlSFAMWqRIx/w400-h281/281886_208452512538405_534572_n.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">No avanzaremos más porque nos metemos en la zona de
talleres, que ya será objetivo de otro texto, pero sí que cruzamos la vía, con
toda la precaución posible, porque a estas alturas, enfrente, aparece una
modesta caseta que albergaba una función muy importante: Era el despacho del
factor de circulación (Ahora sí) y lugar de cobijo de los guardagujas. Esta
gente gestionaba las maniobras, formaba los trenes y controlaba señales y
agujas.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmytIGbSFL4dIqEpIHm1BTqLG7gyVRWhnXWWV4D2ZbPasB2_dmhG9waxx6BWd-4XrgsOapCaHLC55FUyggpROOxMgFHoUlrV3HYjJNj3DvgJvJ8fz1FQQG7WJkrqgOMqhjB3LdGVwGSOeh9QpwMclMPe9KrpMIimlUkcwInN7MXI3tizWajWKzVxaPFaC_/s886/csp9e6dqcqqxns17n-onlineforen.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="618" data-original-width="886" height="279" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmytIGbSFL4dIqEpIHm1BTqLG7gyVRWhnXWWV4D2ZbPasB2_dmhG9waxx6BWd-4XrgsOapCaHLC55FUyggpROOxMgFHoUlrV3HYjJNj3DvgJvJ8fz1FQQG7WJkrqgOMqhjB3LdGVwGSOeh9QpwMclMPe9KrpMIimlUkcwInN7MXI3tizWajWKzVxaPFaC_/w400-h279/csp9e6dqcqqxns17n-onlineforen.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Otra pareja de imágenes del Drehscheibe Online Foren, con una vista general de la estación, y a la izquierda la importante señal de salida, tipo Adaro de dos focos. En la inferior aparece la caseta del factor de circulación, mirando el fotógrafo al sentido contrario, pero desde la misma posición.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs51_B0Q3J6fR-b9-xoZfZ9qvCGpNhDibMhN5CUgTmNBMpMSp4TTwaSmE9tiyqadzlkoeClFos990hzpSZv5j_oiCmAa5nP0Ty0HeQJG1CuBhE389A2zf4yWE_Z5MfCcWRlpdhyNXx2IZeGiJ8n6yKZTYVk4guFeSBIXIYjXPsfOvhqxzsFugmtQJeDRcP/s886/csp9eg9t6bi6pbl0j-onlineforen.jpg"><img border="0" data-original-height="513" data-original-width="886" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs51_B0Q3J6fR-b9-xoZfZ9qvCGpNhDibMhN5CUgTmNBMpMSp4TTwaSmE9tiyqadzlkoeClFos990hzpSZv5j_oiCmAa5nP0Ty0HeQJG1CuBhE389A2zf4yWE_Z5MfCcWRlpdhyNXx2IZeGiJ8n6yKZTYVk4guFeSBIXIYjXPsfOvhqxzsFugmtQJeDRcP/w400-h231/csp9eg9t6bi6pbl0j-onlineforen.jpg" width="400" /></a></div>Como siempre en este blog, estamos muy agradecidos a todos
aquellos que conocieron estos lugares, como Erín de La Mata o Roberto Alonso, y
que solo se pueden visitar mediante su memoria y las fotografías antiguas existentes.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX8Gf26SVwexkyYVPM-IWPqalJkf3nxEI2KhtKp2_ONqGdseTcrHQCBCCBijgqgC6FwWTj9O4EaMlTlDorC6yhekKCVrFnwHfcvsZctC-nCMmBvHLYF3EBf9kHunnFP0qngHwn4Zo_0GWmUvYh9eLAWQ6rTfPMA-kINerb8j4bWb-IJpSzKEIYTzXHGhfM/s1454/pv37-edited-36_30488141662_o-ok.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="807" data-original-width="1454" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX8Gf26SVwexkyYVPM-IWPqalJkf3nxEI2KhtKp2_ONqGdseTcrHQCBCCBijgqgC6FwWTj9O4EaMlTlDorC6yhekKCVrFnwHfcvsZctC-nCMmBvHLYF3EBf9kHunnFP0qngHwn4Zo_0GWmUvYh9eLAWQ6rTfPMA-kINerb8j4bWb-IJpSzKEIYTzXHGhfM/w400-h223/pv37-edited-36_30488141662_o-ok.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Una última pareja de fotos: Las de Ed Kaas un día de niebla, habitual en ponferrada, con maniobras en torno a la caseta del factor de circulación.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3QBgCBXLLpSiNhX-57X4tX56pymj6VhbX0Hbr49hjopCFYq-ClajZ4uatthmXx3nLQyb6lKXG1YGoZoZ2RSvbqljiyzSYndJxx2MmOggE5e4UeOKuYk_bGPoxJMeeC9M5HP2h3HRTQMkZbsk24KiBaFmzOsu00Jt7sL0kTrhxCvn1hZEVt0XUC8byuUKX/s1502/pv61-edited-62_30635281865_ok.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1502" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3QBgCBXLLpSiNhX-57X4tX56pymj6VhbX0Hbr49hjopCFYq-ClajZ4uatthmXx3nLQyb6lKXG1YGoZoZ2RSvbqljiyzSYndJxx2MmOggE5e4UeOKuYk_bGPoxJMeeC9M5HP2h3HRTQMkZbsk24KiBaFmzOsu00Jt7sL0kTrhxCvn1hZEVt0XUC8byuUKX/w400-h240/pv61-edited-62_30635281865_ok.jpg" width="400" /> </a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTUDIiiMsp4VHqtPjCXhK-8SpHsXADWVopXvEo17Vvx5QbNZQvd_vVxnZ02Bp0bbQP59rugDEK-q578Hz1AR9T5A04gRFHLSP05XsaAnwOYsaIXCc8dkbAVBhADwBXtIm7TfPTmphiOywwOc_I2QBW-HlFS6XklsW4eelNXYVpR3wUoXT05Sq6lNqPpTLQ/s1600/5869193126_a9e63fa958_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTUDIiiMsp4VHqtPjCXhK-8SpHsXADWVopXvEo17Vvx5QbNZQvd_vVxnZ02Bp0bbQP59rugDEK-q578Hz1AR9T5A04gRFHLSP05XsaAnwOYsaIXCc8dkbAVBhADwBXtIm7TfPTmphiOywwOc_I2QBW-HlFS6XklsW4eelNXYVpR3wUoXT05Sq6lNqPpTLQ/w400-h266/5869193126_a9e63fa958_h.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Ernie Brack dejó la caseta del factor de circulación en medio de dos maniobras encabezadas por la PV21 y una Baldwin, ya en el atardecer.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /></div><p></p>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-48487278829877379532024-02-20T18:00:00.005+01:002024-02-20T18:00:00.149+01:00Las instalaciones del P.V. en Ponferrada (I) – La estación de Ponferrada<p class="MsoNormal">A lo largo de estos diez años de blog hemos descrito muchas
de las instalaciones del ferrocarril de Ponferrada a Villablino: Estaciones,
ramales, tramos de línea general, edificios singulares, puntos de interés como
puentes y túneles… Pero nunca nos habíamos fijado en la zona del inicio del
ferrocarril, Ponferrada, donde se concentraba la mayor actividad de la
compañía, y a la que dedicaremos una serie de artículos que comienza con el
presente.</p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMaRXxkGqrIGH6XlkEKllNDx-d5TUeiCVPHV-aO2cT1JMwFxFgXQDjRE8ZzqCbNdSFl2rwWkCYqbzUfhmiY9vw90JBXNg-Nxsw-F1ajY3JV7fEK915B_Pbi6Rv8em8idU6g6fcn-oG6Y3bW0Pb3pnEGrQfYJkMfZOhGX58DqgqOoUznl_m77s6e4TN8AY-/s2016/panoramicaponfe.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="863" data-original-width="2016" height="171" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMaRXxkGqrIGH6XlkEKllNDx-d5TUeiCVPHV-aO2cT1JMwFxFgXQDjRE8ZzqCbNdSFl2rwWkCYqbzUfhmiY9vw90JBXNg-Nxsw-F1ajY3JV7fEK915B_Pbi6Rv8em8idU6g6fcn-oG6Y3bW0Pb3pnEGrQfYJkMfZOhGX58DqgqOoUznl_m77s6e4TN8AY-/w400-h171/panoramicaponfe.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Porción de una gran foto panorámica de las instalaciones de Ponferrada expuesta en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada. Es fruto de la unión de varias imágenes, pero aparecen elementos muy interesantes, como el circo en la parte izquierda, donde hoy se encuentran una gasolinera y el cerrado Hotel Bérgidum, y al fondo el poblado de viviendas de MSP. En la parte central las instalaciones ferroviarias de vía ancha y de métrica, con la estación en primer lugar en la parte inferior. A la derecha, el edificio de oficinas y otros para viviendas de empleados, hoy día todos inexistentes.</i><br /></td></tr></tbody></table><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><span></span></span></p><a name='more'></a><p></p>
<p class="MsoNormal">Ponferrada es origen del ferrocarril que comienza por su
nombre, la “P” del P.V., actual capital de la comarca de El Bierzo que cuenta
con algo más de 63.000 habitantes, situada en ambos márgenes del río Sil y la
confluencia con el Boeza, a las faldas del monte Pajariel, custodiada por un
castillo usado por la orden del Temple, atravesada por el Camino de Santiago y
por la carretera Nacional VI (Hoy N-6), que cruza el Sil por el puente que le
da nombre a la ciudad, el “<i>Pons-ferrata</i>” o puente herrado.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDPEVZdGxemko-ASMT0yMEiejIa7BEKj-0J_PqIJiwwQ64VLEy3Ky4Cxk19xKEVn4FLoohiHfovqtdWIQzSF0rSkYWrY5oDm8M3vh4C-EQnTD5dUcmhdW3yDGMxInlbb8Npx1_VDtum51JNG_LejlxyJS2O-G2n3zsROEHPNnVHPrhaPfx8USdWT7XlYdx/s898/1486716_624760547586163_2005585178_n.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="581" data-original-width="898" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDPEVZdGxemko-ASMT0yMEiejIa7BEKj-0J_PqIJiwwQ64VLEy3Ky4Cxk19xKEVn4FLoohiHfovqtdWIQzSF0rSkYWrY5oDm8M3vh4C-EQnTD5dUcmhdW3yDGMxInlbb8Npx1_VDtum51JNG_LejlxyJS2O-G2n3zsROEHPNnVHPrhaPfx8USdWT7XlYdx/w400-h259/1486716_624760547586163_2005585178_n.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Es habitual que las fotografías aparecidas en grupos de fotos antiguas de redes sociales pierdan la trazabilidad de su autoría. En este caso, un tren de viajeros recién llegado a la estación de Ponferrada, en la época en la que ya se había construido el gran edificio cooperativa de viviendas para ferroviarios, visible al fondo a la derecha.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkLV2ZthIYMYVX5wzRVeiGh4rz3PbSa0olI1Jqu1p6pvBB7M2Ja04hfQ-T6wr6Y9rsEWs1_L5eBIU3XPgfzfSmMs0d3rqjlH7S7skCceYyKbLNUFSjFzLoAEQ5oiSv7XP32M2ejTD49qCTc12qZJcIwbgmav3zI8Q7lUQtJU_AF2FC_ZZagKK7z1WZ1nUB/s1152/46515917_10217512070570661_6443619102090067968_o.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="725" data-original-width="1152" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkLV2ZthIYMYVX5wzRVeiGh4rz3PbSa0olI1Jqu1p6pvBB7M2Ja04hfQ-T6wr6Y9rsEWs1_L5eBIU3XPgfzfSmMs0d3rqjlH7S7skCceYyKbLNUFSjFzLoAEQ5oiSv7XP32M2ejTD49qCTc12qZJcIwbgmav3zI8Q7lUQtJU_AF2FC_ZZagKK7z1WZ1nUB/w400-h251/46515917_10217512070570661_6443619102090067968_o.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Conocidísima imagen del momento de la "salida de la primera máquina del F.C. de Ponferrada a Villablino". Como este ferrocarril no contó con un acto claro de inauguración con personalidades y grandes actos, debemos suponer que era el primer viaje, o algún momento particular dentro de las obras que parece que aún se están desarrollando, por el acopio de traviesas en primer plano, y por el uso de una de las locomotoras alquiladas para la construcción.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">En su camino de Madrid y la llanura castellana hacia “<i>un
puerto gallego</i>”, el <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/02/140-anos-de-la-llegada-del-ferrocarril.html">ferrocarril de vía ancha</a> también hace parada en
Ponferrada, desde 1882, y también con unas grandes instalaciones que ya hemos
descrito en la serie de artículos dedicada a “<i><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2023/07/las-instalaciones-ferroviarias-del.html">La Placa</a></i>” y parcialmente a
la <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2013/10/reformas-en-la-estacion-de-ponferrada.html">estación</a> y a la <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2014/03/la-terminal-de-mercancias-adif-en.html">estación de clasificación de mercancías actual</a>, aunque
tendremos ocasión de profundizar en estas zonas.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglQ4ZU8wWCfS9qOADXLYU44uHCZDVCDYFqixMA8bhFV1HqJSLVScM9qW4wjz9OdQoWDRoPUn-m4JK9tZuXpzcLA-lcPPTn7CjEHwkPKbw5eKbwMm8Xg6508luMvifsFDMdwU4fljaIUHHdWzcSL6_2VYC_ZQ8C0vwL91ReygffnJxuIETAUERbC-s-wrl1/s1306/mtn25primeraedicion.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="1306" height="143" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglQ4ZU8wWCfS9qOADXLYU44uHCZDVCDYFqixMA8bhFV1HqJSLVScM9qW4wjz9OdQoWDRoPUn-m4JK9tZuXpzcLA-lcPPTn7CjEHwkPKbw5eKbwMm8Xg6508luMvifsFDMdwU4fljaIUHHdWzcSL6_2VYC_ZQ8C0vwL91ReygffnJxuIETAUERbC-s-wrl1/w400-h143/mtn25primeraedicion.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El plano MTN25, en su primera edición, es bastante completo en cuanto a la disposición de vías y ramales del "Ponfeblino" en la zona de Ponferrada. Aparece el ramal de acceso a la térmica de MSP, que luego daría servicio a la "montaña de carbón", a la derecha. A la izquierda el conglomerado de vías hacia los descargues sobre la vía ancha. Y en el centro, la estación, talleres y lavadero.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1zEN0n8bEdnsmpJ5y9vLnC7vwtE8lZUvpoS751eCERyKD5ilhknxVJtbJFQrb5ecvvliMiPFszMOIawBnhNZg9A-bSIu8XG7UMHBGZTpVWQgftVIa89mLsT_lF3ZiZPH4vvVoSa797MbaQlDsSc3p7mo7AcXzrobHcRjQuN_6xPsi79dzh00HGSa8ex3s/s966/vueloa-cerca.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="545" data-original-width="966" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1zEN0n8bEdnsmpJ5y9vLnC7vwtE8lZUvpoS751eCERyKD5ilhknxVJtbJFQrb5ecvvliMiPFszMOIawBnhNZg9A-bSIu8XG7UMHBGZTpVWQgftVIa89mLsT_lF3ZiZPH4vvVoSa797MbaQlDsSc3p7mo7AcXzrobHcRjQuN_6xPsi79dzh00HGSa8ex3s/w400-h226/vueloa-cerca.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El vuelo americano serie A, realizado entre 1945 y 1946, es de las primeras fotos aéreas que podemos obtener de la zona de la estación de Ponferrada. Aún no estaba desarrollado ni el barrio del Temple, ni su poblado de MSP, ni las viviendas y edificios de MSP al lado derecho de las vías.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp5g6pNZvqRFo-TQOKmMzlAdNEMvmUSwVW5oaVZSkvBEQjCZHro4b0WQVML2tFbyTFkBfukJ8cJQDDxOrSurKPO72pdvcqrQGbfv-ePJ3tEQ4pvGkW2O96gb-aesV1OZ7j4EKNpu2yn1p9pxs4VUsYnZXbAKLtP0cnornY_DRb3cac7hm34pUufbrh9kzC/s1166/vuelo-b-5657.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="563" data-original-width="1166" height="194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp5g6pNZvqRFo-TQOKmMzlAdNEMvmUSwVW5oaVZSkvBEQjCZHro4b0WQVML2tFbyTFkBfukJ8cJQDDxOrSurKPO72pdvcqrQGbfv-ePJ3tEQ4pvGkW2O96gb-aesV1OZ7j4EKNpu2yn1p9pxs4VUsYnZXbAKLtP0cnornY_DRb3cac7hm34pUufbrh9kzC/w400-h194/vuelo-b-5657.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El vuelo americano serie B es de una década posterior y en él ya se aprecian ambos poblados, además de ver el recinto con mayor nitidez.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidsWef5O_nuyyTfyJBNLfGQaJyKcKeDOU94_4QJUdSU94xW1EyRRCxDpowgWxbETKw0jYKO8TfNprIPkJbroXn-PKlXbVb5QbEu8LCYILsBUtXotYyS_UNIsMpKv7vmtj8GYA9pNzNj5gx51foFbuA9C7WrLxH7gorwsvejx85eQ8V3tz-hIkWm7nUjeMU/s1143/interministerial1973-1986.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="568" data-original-width="1143" height="199" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidsWef5O_nuyyTfyJBNLfGQaJyKcKeDOU94_4QJUdSU94xW1EyRRCxDpowgWxbETKw0jYKO8TfNprIPkJbroXn-PKlXbVb5QbEu8LCYILsBUtXotYyS_UNIsMpKv7vmtj8GYA9pNzNj5gx51foFbuA9C7WrLxH7gorwsvejx85eQ8V3tz-hIkWm7nUjeMU/w400-h199/interministerial1973-1986.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El vuelo interministerial se realizó entre 1973 y 1986, y en él ya aparecen las instalaciones completamente desarrolladas y los barrios adyacentes completos.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbhgld0I2ht7aUN6dcw-OWhRSgKjuUGLRBuVLu2cOCkj0LKr0GE5o2jRnltFqYI-xb2ok-V0JarK2araxGI9hhjrdn5o3GRHI-BGBoQwVZ0HsTmXzFlXJMHp-pcrvzexxRgnlAanvgJKbJq6RyWXk9cScUzt3ZYIvcQBl8u4m1XVZruwQC5ATF9330vx6O/s1098/pnoa2001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="562" data-original-width="1098" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbhgld0I2ht7aUN6dcw-OWhRSgKjuUGLRBuVLu2cOCkj0LKr0GE5o2jRnltFqYI-xb2ok-V0JarK2araxGI9hhjrdn5o3GRHI-BGBoQwVZ0HsTmXzFlXJMHp-pcrvzexxRgnlAanvgJKbJq6RyWXk9cScUzt3ZYIvcQBl8u4m1XVZruwQC5ATF9330vx6O/w400-h205/pnoa2001.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El último vuelo PNOA del 2021 nos sirve para comparar el estado actual de la zona. Ni rastro de que aquí hubiera existido un ferrocarril a excepción del edificio de estación. En la traza urbana del barrio Villablanca aún aparece una "cicatriz" por donde salía la vía en perfecta línea recta desde la estación. Los desarrollos PP3 y PIB borraron todo rastro de talleres y lavadero, respectivamente.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Fue esta concentración de características propicias la que
llevó a la decisión de que el ferrocarril de vía métrica que serviría para
evacuar el carbón extraído en Laciana y el valle del Sil desde 1919
estableciera en Ponferrada el punto de origen de la línea, junto al ferrocarril
de vía ancha para facilitar el transbordo de la mercancía. La amplitud del
terreno todavía no urbanizado y la situación geológica en terrazas aluviales de
superficie llana facilitó el diseño de las instalaciones a construir, que con
los años fueron ocupando una extensión relativamente enorme en comparación a la
ciudad, incluso con el gran crecimiento poblacional de la misma en las décadas
siguientes.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhotDR0RitnK7RanMFrkDj6D0iXtvDCoFIydNrNRA7VfB7DG3RUdOZzRTfaI0kWX4dtBL-Qsqyob8Ox9gVwGO83N5XkVAziJ9KqauWyBLctLv2awQxUXJDxtcSmOUBKPSdCVOxvGoz6HEiUBvvsclXVYdssDzUN50rU85050HBLFv187JOkr79Zr2YGY4Mo/s1200/81254376_2513790232022873_1130890164919336960_o-tim%20roberts.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="808" data-original-width="1200" height="269" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhotDR0RitnK7RanMFrkDj6D0iXtvDCoFIydNrNRA7VfB7DG3RUdOZzRTfaI0kWX4dtBL-Qsqyob8Ox9gVwGO83N5XkVAziJ9KqauWyBLctLv2awQxUXJDxtcSmOUBKPSdCVOxvGoz6HEiUBvvsclXVYdssDzUN50rU85050HBLFv187JOkr79Zr2YGY4Mo/w400-h269/81254376_2513790232022873_1130890164919336960_o-tim%20roberts.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Un tren de viajeros saliendo con las últimas luces del día. Tan veloz que al fotógrafo, Tim Roberts, no le dio tiempo a ajustar convenientemente la exposición de su cámara.</i><br /></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal"></p>
<p class="MsoNormal">Estación para el servicio de viajeros, unos talleres
completísimos, un lavadero de carbón, vías y más vías para trasiego entre los
ferrocarriles de dos anchos distintos, el ramal hacia la central térmica de la
compañía son un breve resumen de lo construido. No será el objetivo de esta
ocasión, pero la MSP, empresa propietaria del ferrocarril, influyó de forma muy
profunda en el ordenamiento urbano y en el crecimiento de la ciudad durante
muchas décadas. </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl0iNR5j9_FV4bV4aFkL_xXRL-K8hCOsQjx4X_82j7GKdDOXfOa1apdVBJEbcG76D26B6vm2E0TLJ7uhMmEVJ-rfKkVzq1UnoPC93UBIqbilCmULI0UDeQ1M8jX8dUIu4TbMVieo88RAO-OPOvfAmS2mTYklxaBSLGP_7TvnbcKdZR1LqHBWlSrLh-5UpC/s1024/4715637860_bcf9ef5ef6_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="699" data-original-width="1024" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl0iNR5j9_FV4bV4aFkL_xXRL-K8hCOsQjx4X_82j7GKdDOXfOa1apdVBJEbcG76D26B6vm2E0TLJ7uhMmEVJ-rfKkVzq1UnoPC93UBIqbilCmULI0UDeQ1M8jX8dUIu4TbMVieo88RAO-OPOvfAmS2mTYklxaBSLGP_7TvnbcKdZR1LqHBWlSrLh-5UpC/w400-h272/4715637860_bcf9ef5ef6_b.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La PV31, habitual del tren correo, en un par de imágenes de Paul Brison, llegando a la estación de Ponferrada.</i><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEn8kM-1uIrOnFHEKcaK1R_apJY7Km6ucKxWYx90Z47_FJXY5t5tfzrldOO72Gxs8exMxQ-ShfrlYmdLeVGQ59_xLEAbkcV5-21j1du0OLx8IbnPQCAkHpxKK3xPd7fX8QImmLbEgD0JUS56L5U2eU7IddHIDh5oIw0WJD21lJhTZrCvkS571bgnFYjrI7/s1024/4715640396_cfdb46a1ae_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="699" data-original-width="1024" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEn8kM-1uIrOnFHEKcaK1R_apJY7Km6ucKxWYx90Z47_FJXY5t5tfzrldOO72Gxs8exMxQ-ShfrlYmdLeVGQ59_xLEAbkcV5-21j1du0OLx8IbnPQCAkHpxKK3xPd7fX8QImmLbEgD0JUS56L5U2eU7IddHIDh5oIw0WJD21lJhTZrCvkS571bgnFYjrI7/w400-h272/4715640396_cfdb46a1ae_b.jpg" width="400" /></a></div><p class="MsoNormal"></p>
<p class="MsoNormal">Por un lado, la empresa compró una ancha franja de terreno
entre el perímetro del barrio de La Puebla y Compostilla y las poblaciones
cercanas, Cuatrovientos y Columbrianos, que sería reserva de espacio para la
ubicación de las instalaciones siderúrgicas que la MSP nunca construyó. No fue
hasta la década de los noventa del siglo pasado cuando, con la eliminación de
la conocida “<i>montaña de carbón</i>”, se comenzaron a urbanizar estos
espacios con las amplias instalaciones deportivas actuales, incluyendo el
estadio de fútbol del Toralín, y el barrio residencial de La Rosaleda, icono de
la burbuja inmobiliaria de la década de los 2000.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoWx-2kyFFGS9DMj4ZTLMdB_sx1hwEW6zsMPBMSRkqynMJv_OJVbxa_y1FY8PzepZeAUVvky-9wvQNHYxkZotIxwGt_q81Hpe4ZbBWp8WqjM1HE6IOE1AQ3VoMvqiwSX4pWLYYPx1AJdylHTCpLHMt6oOclTjZNoc4vU3jNPuur78kOI1fLuQVfbodjXBE/s1798/ponferrada--villablino-iv_16906489265_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1161" data-original-width="1798" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoWx-2kyFFGS9DMj4ZTLMdB_sx1hwEW6zsMPBMSRkqynMJv_OJVbxa_y1FY8PzepZeAUVvky-9wvQNHYxkZotIxwGt_q81Hpe4ZbBWp8WqjM1HE6IOE1AQ3VoMvqiwSX4pWLYYPx1AJdylHTCpLHMt6oOclTjZNoc4vU3jNPuur78kOI1fLuQVfbodjXBE/w400-h259/ponferrada--villablino-iv_16906489265_o.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Días de mucha actividad en la playa de vías de Ponferrada. Kees Wielemaker captó tres locomotoras de vapor moviéndose por las cuatro vías de Ponferrada.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Por otro lado, siguiendo el estilo paternalista de las
empresas “integrales” de la época, la MSP construyó múltiples edificios
dedicados a la vivienda de sus empleados, con edificios de servicios como
colegios o economato, edificios de oficinas, de viviendas para sus empleados de
más rango, o el “<i>parque del Belga</i>”, hoy día abierto a la ciudadanía como
“<i>Parque del Temple</i>”. Intensa huella dejada en el casco urbano que aún perdura,
pues la mayoría de los edificios sobrevive.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKWuXzcF1-8fulDtJCgRDg-KXwSqmaX8rhinfIR4Y7jQAHHsaXhbTPRQ07rSGpPWhSf9OweGhc5i-dFREMIzXHqUda30sjZ_ZlsHBRPTsGzfwuOxdbXJipKYuTdKJrdqH8CcCtnmfI0aqVQv3wO_qmTN7kfBP0JlcPN2rsuDZy0wCfQBK6T3JkC5bsp8Ag/s6688/0643-Ponfe..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="4208" data-original-width="6688" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKWuXzcF1-8fulDtJCgRDg-KXwSqmaX8rhinfIR4Y7jQAHHsaXhbTPRQ07rSGpPWhSf9OweGhc5i-dFREMIzXHqUda30sjZ_ZlsHBRPTsGzfwuOxdbXJipKYuTdKJrdqH8CcCtnmfI0aqVQv3wO_qmTN7kfBP0JlcPN2rsuDZy0wCfQBK6T3JkC5bsp8Ag/w400-h251/0643-Ponfe..jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">También había periodos de relativa calma. Entre tren y tren de viajeros, en ocasiones la estación parecía detener su frenético ritmo. Imagen de Jordi Escudé.</i><br /></td></tr></tbody></table> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2N-jIQFS_gVLbfOc0qZL0EwUXsE9ZjoCRLzcpacaq8A0TIesCeh-eJWH28uAoTQ54EqK8Wq4lTLMFeeB73FL9WXifv-0L4bnFO-xze5w4hbFbGQj1HURG7YItPbxEIN4We3-Q2XCD_GJEjzrInUolPwOrx53ioTkrXpiB5E1Oq9c20pc7X2MX-MiE1CGL/s2048/howard-burgess-facebook.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1351" data-original-width="2048" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2N-jIQFS_gVLbfOc0qZL0EwUXsE9ZjoCRLzcpacaq8A0TIesCeh-eJWH28uAoTQ54EqK8Wq4lTLMFeeB73FL9WXifv-0L4bnFO-xze5w4hbFbGQj1HURG7YItPbxEIN4We3-Q2XCD_GJEjzrInUolPwOrx53ioTkrXpiB5E1Oq9c20pc7X2MX-MiE1CGL/w400-h264/howard-burgess-facebook.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">No siempre estaba la PV31 al frente del tren correo, como se ve en la imagen inferior. En mayo de 1980, Howard Burgess captó estas dos imágenes del tren entrando en Ponferrada, en la foto superior con la PV17. </i><br /></td></tr></tbody></table></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHeOPLqdUBWa0qFkki5neYhQqlMF82qnyIiERtvH_eD4RxTwbZmCBzzGzSrc1h31x-GZ4Dz52zWLTjhUKuBx68ywSt3xyX9-3OiuCtlhdgZk5OBhi56zSfhl-eblFaH6_w2XoJqiXfnS1mDKciIVi0oSDKqvQvAz9Ur_jXhmb7LhBWv4KjU8fInfGXcvwc/s800/howard%20burgess%20mayo80.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="800" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHeOPLqdUBWa0qFkki5neYhQqlMF82qnyIiERtvH_eD4RxTwbZmCBzzGzSrc1h31x-GZ4Dz52zWLTjhUKuBx68ywSt3xyX9-3OiuCtlhdgZk5OBhi56zSfhl-eblFaH6_w2XoJqiXfnS1mDKciIVi0oSDKqvQvAz9Ur_jXhmb7LhBWv4KjU8fInfGXcvwc/w400-h288/howard%20burgess%20mayo80.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Antes de introducirnos en las instalaciones ferroviarias del
entorno de la estación, acabaremos con el tema del urbanismo, diciendo que,
ante el fin de los servicios ferroviarios del P.V. en Ponferrada, la voraz
especulación inmobiliaria y una gran dosis de miopía por parte de los poderes
públicos, toda la extensión de terreno ferroviario dedicado a la vía métrica
fue completamente barrido en favor de un nuevo entramado de calles, de zona
comercial e industrial, y residencial, denominado “PP3”. De esta forma, el
“milagro” de la existencia del museo del ferrocarril de Ponferrada es una isla
ferroviaria en un océano de ciudad, en donde solo se conserva el edificio de
estación y una lonja de vehículos rodeados de calles, cercenada la posibilidad
de comunicación, aunque fuera de forma tranviaria, con el resto de la línea, y
condenando para siempre el museo a ser un centro aislado.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjed7ieiYmE8_Z9qIY_07hpxClVEcPdPY6MeTbxCd9qneXf4FS-u_u98qXdgzMAuB_RqbpS2QXEuFdRlfr5Ivf4ys-sMt2_A87BXSnap9jgkaEi8sp1trHzgO8-iMjEbdY2rZkpezqN_0vCu7KQwoZQPJYSkgzLlJ3NqaRZ_vE3OT0pzaqxGF-dDGsghtp-/s1024/tonogimenezflickr4737693013_d2b96e79e5_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="670" data-original-width="1024" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjed7ieiYmE8_Z9qIY_07hpxClVEcPdPY6MeTbxCd9qneXf4FS-u_u98qXdgzMAuB_RqbpS2QXEuFdRlfr5Ivf4ys-sMt2_A87BXSnap9jgkaEi8sp1trHzgO8-iMjEbdY2rZkpezqN_0vCu7KQwoZQPJYSkgzLlJ3NqaRZ_vE3OT0pzaqxGF-dDGsghtp-/w400-h261/tonogimenezflickr4737693013_d2b96e79e5_b.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Tono Jiménez, en Flickr, nos muestra una abandonada estación de Ponferrada con las más abandonadas aún locomotoras de vapor fuera de uso, en los años previos a la creación del Museo del Ferrocarril.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />En este blog ya hemos dedicado varios artículos al <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2019/05/20-anos-de-museo-del-ferrocarril-de.html">Museo del Ferrocarril de Ponferrada</a>, actual uso del entorno de la antigua estación del
tren “Ponfeblino”, incluso uno centrado en el <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2014/06/15-anos-de-museo-fc-ponferrada-y-iii.html">edificio de estación</a>, por lo que
no entraremos más en detalle y remitimos a aquel texto para conocer más
detalles de aquel punto. Y de los usos actuales del entorno volveremos al
dedicarnos cuando relatemos la salida del ferrocarril desde Ponferrada hacia
Villablino y el ramal del “<i>camino negro</i>”.</p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">La estación de Ponferrada</b></p>
<p class="MsoNormal">La estación de Ponferrada contaba con cuatro vías terminadas
en topera enfrente del edificio de estación, que se encontraba en perpendicular
a las mismas, caso único en la línea donde el resto de estaciones muestran su
fachada más larga en paralelo a las vías. Mirando desde el edificio de
estación, la vía de la derecha, que contaba con el andén más largo y ancho, era
la usada de forma habitual para la salida de los trenes de viajeros del
ferrocarril. El andén estaba delimitado y separado de la calle adyacente por
una valla de hormigón con setos y árboles. Esa calle daba acceso al edificio de
oficinas de cuatro plantas de altura y otras dos edificaciones para empleados,
todos ellos actualmente inexistentes.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-wbmuCxYwdpQVjKNCqW_lQPx-BZigmDerdm2VbBt62T5Cbhoh4ReTLtbsWu1fT_K7T4J4SHclF0OsZSfxwQLkdyhtd6p2d2CXOOJh2J2pMEMtevrplWL5U7hjKou-vqjYjC0JzBQWiNVUsCKgm6PzloUp5S2dM4603bKPxDdYYXg1Llao6w8zbIIrttEQ/s1022/facebu.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="515" data-original-width="1022" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-wbmuCxYwdpQVjKNCqW_lQPx-BZigmDerdm2VbBt62T5Cbhoh4ReTLtbsWu1fT_K7T4J4SHclF0OsZSfxwQLkdyhtd6p2d2CXOOJh2J2pMEMtevrplWL5U7hjKou-vqjYjC0JzBQWiNVUsCKgm6PzloUp5S2dM4603bKPxDdYYXg1Llao6w8zbIIrttEQ/w400-h201/facebu.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">En grupos de imágenes antiguas de Ponferrada en Facebook apareció esta estupenda imagen de la estación de Ponferrada del P.V., en su fachada a las vías, donde aparecen dos de las cuatro que poseía esta estación. A la izquierda, el quiosco de prensa.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx7PJmw6f-_fAiF86n0BnII8-Ji4UQYCGZxMxGvluWQU6lzGCVI5h_5eDNHAh1j_pevjbjb3LKGUXw2l4QoIXVzyFB4ZKPV0AORYz4E9punBb3YoCJehtQSHqWoVg03N85OPVY-k4N5D3WfPAjY75Ue2LjXSJXFpgKnqGabPbURxNIcn256e1lt3owIsRZ/s951/oscoestacion.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="620" data-original-width="951" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx7PJmw6f-_fAiF86n0BnII8-Ji4UQYCGZxMxGvluWQU6lzGCVI5h_5eDNHAh1j_pevjbjb3LKGUXw2l4QoIXVzyFB4ZKPV0AORYz4E9punBb3YoCJehtQSHqWoVg03N85OPVY-k4N5D3WfPAjY75Ue2LjXSJXFpgKnqGabPbURxNIcn256e1lt3owIsRZ/w400-h261/oscoestacion.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El fotógrafo Osco captó esta imagen de una desolada estación de Ponferrada, sin actividad, pero aún sin convertirse en cementerio de locomotoras de vapor sin uso, como fue el periodo previo a la constitución del Museo del Ferrocarril.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiJ0quoWh9zdrKr57TPTUyT-c2CNyPqq6fCcyjO1WHgszCRIU4YCpOcrMvycwMMCP7eKJK29bjixXGDNZsyXmpZaC5Cs9H4XHMPDagk1pxYOYetCnp49rCsyrLRkA9Sn7kWJq8M_2GiN4eGbOWJK7gWZX72q0MBbiV4VJDNajLoisX3w6ZPF6TTlSAui8X/s1678/pedropintado1937.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1678" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiJ0quoWh9zdrKr57TPTUyT-c2CNyPqq6fCcyjO1WHgszCRIU4YCpOcrMvycwMMCP7eKJK29bjixXGDNZsyXmpZaC5Cs9H4XHMPDagk1pxYOYetCnp49rCsyrLRkA9Sn7kWJq8M_2GiN4eGbOWJK7gWZX72q0MBbiV4VJDNajLoisX3w6ZPF6TTlSAui8X/w400-h200/pedropintado1937.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Esquema de vías confeccionado por Pedro Pintado, que representa la estación de Ponferrada de vía métrica y talleres, en 1937. En aquel momento aún existía una vía de contorno que comunicaba la cuarta vía de la estación con un acceso a la estación de vía ancha y un ramal que supuestamente cruzaba el puente de carretera. Las instalaciones ponferradinas sufrieron muchos cambios a lo largo de su existencia.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Las cuatro vías se disponían por parejas, existiendo entre
la segunda y la tercera otro andén, y a la izquierda de las cuatro, en lugar de
andén, se disponían los edificios de muelles de mercancías generales que
permitían la carga directa a los vagones.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwEu5RC4Ym9Ja4uUmiyvXiHNEAbGgtMn_tHa_uvaCIr30rovoIp0TVDYY-v0nnD5GN77cCAsFNQ2RJ0boakHaT0m-VV2mq6mivEjjmeHuDU3iXYazrUa5iY7-rVLAiPGdKmIheMiL9ptUxO86TZ1f78PDka_OYzHHiyCkOGNS95afepbC9r9k1xr9jVLRB/s1799/C129-023-enriquevives.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1199" data-original-width="1799" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwEu5RC4Ym9Ja4uUmiyvXiHNEAbGgtMn_tHa_uvaCIr30rovoIp0TVDYY-v0nnD5GN77cCAsFNQ2RJ0boakHaT0m-VV2mq6mivEjjmeHuDU3iXYazrUa5iY7-rVLAiPGdKmIheMiL9ptUxO86TZ1f78PDka_OYzHHiyCkOGNS95afepbC9r9k1xr9jVLRB/w400-h266/C129-023-enriquevives.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">En los últimos tiempos de funcionamiento de la estación, con tracción diésel, la playa de vías se usaba como apartadero y clasificación de vagones de mercancías. La antigua señalización sobrevivía, la ciudad al fondo ya estaba crecida y aún aparecían grúas de obra en el horizonte. Foto de Enrique Vives.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeXuPVTJI8y5QrTqVJSo2sVDmKcy2mILdUUWJqTrQqx9IGa9WkR-bnx2DjdhooRkuW9NAZhkY_9Tb8Df64XyVbHmxRPYO9rwdawAzuxF8yt5nl2bVs1E8AAXqoh7pQ3I88jCS0g0JAL6Ith3MKLiSja6gtDPOH2LPROZF0ar0FOitjwZdFS3Xrh6xhhTIw/s1799/C17-023.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1199" data-original-width="1799" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeXuPVTJI8y5QrTqVJSo2sVDmKcy2mILdUUWJqTrQqx9IGa9WkR-bnx2DjdhooRkuW9NAZhkY_9Tb8Df64XyVbHmxRPYO9rwdawAzuxF8yt5nl2bVs1E8AAXqoh7pQ3I88jCS0g0JAL6Ith3MKLiSja6gtDPOH2LPROZF0ar0FOitjwZdFS3Xrh6xhhTIw/w400-h266/C17-023.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La PV17 maniobrando en la playa de vías de Ponferrada. A la derecha, la cuarta vía, con el edificio de muelle de mercancías en primer plano.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzvrT15LwbLEYLQwoDTj5IcVNvtatSb5ZQzZt1yVR0IuD_ZtYfyiCarB4DpSz-hHtG_XvU8Gqrbdlb9Blu1RQZHHA0tRCUdTKhLbAyOlCSyl7K1f9_ShskOQZ9ZsVSv4MXOWu3cgnizyOHtTPaS4v83P2zlm6mGVqoJRpBe-I7DaSJql1XVLM2PwXmU9Fn/s1800/SC%20-508.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1800" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzvrT15LwbLEYLQwoDTj5IcVNvtatSb5ZQzZt1yVR0IuD_ZtYfyiCarB4DpSz-hHtG_XvU8Gqrbdlb9Blu1RQZHHA0tRCUdTKhLbAyOlCSyl7K1f9_ShskOQZ9ZsVSv4MXOWu3cgnizyOHtTPaS4v83P2zlm6mGVqoJRpBe-I7DaSJql1XVLM2PwXmU9Fn/w400-h266/SC%20-508.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La PV41, original locomotora de Endesa, también maniobra en Ponferrada, en este caso obligada a estas tareas por la imposibilidad de recorrer el ferrocarril línea arriba.</i><br /></td></tr></tbody></table></p>
<p class="MsoNormal"><i>(Continúa…)</i></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-35100872896006481942024-01-17T18:00:00.001+01:002024-01-17T18:00:00.347+01:00Las locomotoras Krauss 182 y 183 del P.V.<p>Por su numeración pudiera pensarse que, de forma
correlativa, el Ponferrada-Villablino poseía casi dos centenares de locomotoras
de vapor. ¡Nada más lejos de la realidad! Los engañosos números de las locomotoras
protagonistas del texto de este mes vienen heredados de su compañía de origen:
Los Ferrocarriles Vascongados.</p>
<p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6cwl6zymSOfllrVtW4Ou7a2J7p0Iy-ghA2xR2wi5vC902FpPRyIOI8bxauAB3p-7Qgns8uyh6WA40M3giQ_Wso5MfbzUBZJsk9YLhPkPDsni8nc8ee6a-nJVtca7G6jufHltc5WOF9bm2VgJ9wqPmdBEfUSyLoVCXX6zUh7AmYMAYZz8xlIN5C3UpmRjK/s900/525292_646270562101828_200891309_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="559" data-original-width="900" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6cwl6zymSOfllrVtW4Ou7a2J7p0Iy-ghA2xR2wi5vC902FpPRyIOI8bxauAB3p-7Qgns8uyh6WA40M3giQ_Wso5MfbzUBZJsk9YLhPkPDsni8nc8ee6a-nJVtca7G6jufHltc5WOF9bm2VgJ9wqPmdBEfUSyLoVCXX6zUh7AmYMAYZz8xlIN5C3UpmRjK/w400-h249/525292_646270562101828_200891309_n.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">PV183, "Málzaga" maniobrando en su espacio natural, la estación de Ponferrada, en una estupenda fotografía a color de John Carter. El temprano desguace de estas locomotoras no permitió que existiera abundancia de imágenes de las mismas.</i><br /></td></tr></tbody></table></p>
<span><a name='more'></a></span><p class="MsoNormal"></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Los Ferrocarriles Vascongados</b></p>
<p class="MsoNormal">Como en el caso de varias de las locomotoras, tanto de vapor
como diésel, de nuestro ferrocarril, estas dos fueron originalmente
construidas, y circularon, en otra compañía ferroviaria antes que en la de MSP.
Resumir la historia de los Ferrocarriles Vascongados, que es de donde venían
estas dos Krauss, en apenas un par de párrafos, se queda escaso ante la intensa
y larga historia de la compañía, para la que además hay extensa bibliografía.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_LXhyphenhyphen0fDvGF-iy27QQDG4WGttkUD_x2Z4wPzqM8U8G52Y_VDNB7o9eL29gr9K6fQ2CrF10xBRK1VTlsnedbnufafp8L9fuDvtc7XrqUl_Q68G5sSfNvVAJcArqPWyc3y4yWZ1wcVNOvzi7bK9N-Mj-ecoW17FyXWM6q80wDG1_gFO-Uapv3rNkpYGjIi-/s800/9002jacques-h-renaud-forotrenes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="513" data-original-width="800" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_LXhyphenhyphen0fDvGF-iy27QQDG4WGttkUD_x2Z4wPzqM8U8G52Y_VDNB7o9eL29gr9K6fQ2CrF10xBRK1VTlsnedbnufafp8L9fuDvtc7XrqUl_Q68G5sSfNvVAJcArqPWyc3y4yWZ1wcVNOvzi7bK9N-Mj-ecoW17FyXWM6q80wDG1_gFO-Uapv3rNkpYGjIi-/w400-h256/9002jacques-h-renaud-forotrenes.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Fotografía de Jacques H. Renaud, publicada en Forotrenes, de la Málzaga en la estación de Ponferrada.</i><br /></td></tr></tbody></table></p>
<p class="MsoNormal">En los primeros tiempos del ferrocarril en España, tras las
modestas iniciativas locales de ferrocarriles de vía ancha de corto recorrido,
se comenzó a pensar en la creación de una red a nivel nacional, con conexión
con Europa vía Francia. El paso de la línea que conectaría Madrid con la
frontera por Irún sufrió un intenso debate, del que resultó la ciudad de Bilbao
quedando al margen, parcialmente resarcida con una conexión vía Miranda de Ebro
hacia La Rioja.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBiQ_THsTRqLerkf7TNBYNBquGcWIBl5xC2yxVIYe9WWanFMYWZ29gfREJHTfhjP0yXdsXitHgzDqLFY4elrxCTCXHoHqMCwruJK7_wVeArugJQk-6tuGR4ISwCsjQr-tbR9Xae7IUpTHaXRuuO0k_Q4MFvOc_DPHV9pdQ3pYac82igyPbHYjxvkm_UtqB/s1702/182fabrica.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="867" data-original-width="1702" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBiQ_THsTRqLerkf7TNBYNBquGcWIBl5xC2yxVIYe9WWanFMYWZ29gfREJHTfhjP0yXdsXitHgzDqLFY4elrxCTCXHoHqMCwruJK7_wVeArugJQk-6tuGR4ISwCsjQr-tbR9Xae7IUpTHaXRuuO0k_Q4MFvOc_DPHV9pdQ3pYac82igyPbHYjxvkm_UtqB/w400-h204/182fabrica.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Imagen de fábrica de las locomotoras Krauss de F.V., publicada en el libro "Material motor del ferrocarril de Bilbao a San Sebastián" de Juanjo Olaizola.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Quedaba mucho por comunicar en esta zona tan industrial,
poblada y orográficamente complicadísima, hueco que vinieron a llenar las
primeras iniciativas de ferrocarriles de vía métrica, ancho redondo que
posteriormente y por extensión alcanzó una importante representación en toda la
costa cantábrica y la línea europea más larga de este tipo, la de La Robla.</p>
<p class="MsoNormal">Los Ferrocarriles Vascongados tienen su origen en la fusión
de varias compañías previas, que en conjunto lograron comunicar de forma
directa Bilbao y San Sebastián. La primera de ellas fue el tramo de Bilbao a
Durango a cargo de la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya, en 1882. Lo
continuaba la Compañía del Ferrocarril de Durango a Zumárraga entre estas dos
poblaciones. Se completaba el recorrido en 1901 con la llegada hasta San
Sebastián con la Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián. Estas
líneas y otros ramales asociados se fundieron en la Compañía de los
Ferrocarriles Vascongados, creada en 1906.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG_IG7inQWwOgDw2AQpyR3T57E3DJv3DjQD3wXsfrHqrKA8VPWQljinsuRJc_6dI_dDBWzVjMDkJtu8bjQ33Mjdyg8TYM3tjTiG6hoE81S51d4M5qqxYMt3zgANfoIiBgUxcmDoOu3PqtGF8aYMnlZASV0rXVi0oJty-39outjc61lFqOhBpRg6l2wfd_R/s1201/marshall3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="764" data-original-width="1201" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG_IG7inQWwOgDw2AQpyR3T57E3DJv3DjQD3wXsfrHqrKA8VPWQljinsuRJc_6dI_dDBWzVjMDkJtu8bjQ33Mjdyg8TYM3tjTiG6hoE81S51d4M5qqxYMt3zgANfoIiBgUxcmDoOu3PqtGF8aYMnlZASV0rXVi0oJty-39outjc61lFqOhBpRg6l2wfd_R/w400-h255/marshall3.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">En talleres de Ponferrada, junto a dos hermanas de fabricante, la 183 se toma un descanso. 18 de mayo de 1962. Imagen de L. G. Marshall publicada en la revista Asvafer Nº50.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Volamos hasta los años setenta, década en la que las
dificultades económicas por diversas causas que afectaban a la mayoría de
empresas ferroviarias también apretaron a F.V., que fue rescatada por FEVE
desde 1972, y transferida siete años más tarde a Euskotren, empresa pública
vasca que desde entonces ha realizado un intenso y constante esfuerzo
modernizador en infraestructura y trenes.</p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Las locomotoras 182 y 183 en Euskadi</b></p>
<p class="MsoNormal">Las dos locomotoras que nos ocupan pertenecen a una serie de
seis que fueron adquiridas en varias fechas, desde las dos primeras fabricadas
en 1903 a las dos últimas 18 años más tarde. Se estrenaron, a cargo de la
compañía del Ferrocarril de Durango a Zumárraga, en esta línea, para sustituir
y complementar a otras locomotoras anteriores de series 030WT y otras del
sistema Mallet. Una tercera locomotora se trajo al año siguiente, 1904. Se
numeraron 181 a 186, siendo la segunda y tercera de la serie las que viajaron a
Ponferrada de segunda mano, conservando número y nombre como decimos.</p>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody><tr style="mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Número</b></p>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Nº fábrica/año</b></p>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.6pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Nombre</b></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">181</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">4975/1903</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.6pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Francisco N.
Igartua</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">182</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">4976/1903</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.6pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Landaco</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">183</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">5179/1904</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.6pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Málzaga</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 4;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">184</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">6046/1908</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.6pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Vergara</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">185</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">7633/1921</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.6pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Izaspi</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 6; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">186</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.55pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">7636/1921</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 141.6pt;" valign="top" width="189">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Irimo</p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p class="MsoNormal">Ya en Ferrocarriles Vascongados se compraron las otras tres
que completan la serie, siendo las dos últimas adquiridas ante el incremento
del tráfico en el ramal de Málzaga a Zumárraga. Las locomotoras acabaron su
vida activa en diversos destinos: La primera desguazada en Durango en 1974 y
las tres últimas en Económicos de Asturias en 1968.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVHTAtC5QqumHMoGlDjZEATEPBnvV7Wmc58i8f9ln9ij9S3HjTv0869LJGUDzei7B1WLTxdRJkBearZIZ7t4mOTv8OCl4GoZY_JCD1OfdvG6cLDoPjIvbekuHKmUTUV-AkXF3jVN15wpoNcDAXm0cghEGJcPTcLV7ZGwN1LAagWKTFSjWPPo9a2R1FvSzH/s835/1488102_623414614387423_80489655_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="532" data-original-width="835" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVHTAtC5QqumHMoGlDjZEATEPBnvV7Wmc58i8f9ln9ij9S3HjTv0869LJGUDzei7B1WLTxdRJkBearZIZ7t4mOTv8OCl4GoZY_JCD1OfdvG6cLDoPjIvbekuHKmUTUV-AkXF3jVN15wpoNcDAXm0cghEGJcPTcLV7ZGwN1LAagWKTFSjWPPo9a2R1FvSzH/w400-h255/1488102_623414614387423_80489655_n.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Interesante imagen de dos rarezas del P.V.: Las locomotoras Krauss 183 a la izquierda, y la Borsig P.V. 21 a la derecha, ambas maniobrando en su perpetua estancia en las instalaciones de Ponferrada. Fotografía de autor desconocido publicada en grupos Facebook de fotos antiguas de El Bierzo.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><b style="color: #2b00fe;">Las locomotoras 182 y 183 en El Bierzo</b><p></p>
<p class="MsoNormal">El incremento de tráficos carboneros a finales de los años
30, coincidentes con la Guerra Civil, y la década posterior, no se podía
atender con el escaso parque motor conformado únicamente con las diez Baldwin y
las pequeñas locomotoras Borsig PV 21 y Freudenstein PV 22. Se necesitaban más
ejemplares para la tracción de los trenes y se recurrió a la compra, de segunda
mano, de algunas de las locomotoras que sobraban tras la electrificación de los
Ferrocarriles Vascongados. En junio de 1938 se adquirieron dos Krauss-Engerth,
primeras de otra decena de locomotoras de este tipo de diversos orígenes que
imprimieron un carácter propio a este ferrocarril, a la vez que se convirtieron
en unas locomotoras reconocibles de los ferrocarriles norteños españoles. Al
P.V. llegaron locomotoras así de Robla (De tercera mano y originales también de
F.V.), Plazaola (La conocidísima PV 31) y otras nuevas fabricadas por Macosa
Valencia.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimf6jHCD4j4fkiHhGolqKS_BR7IZUWH4DwJYCgTt05GsbqjFdfpdTf8eLW0Mukvb9K17op70buVCTHv6TpMa6YlurdLS9G8BZRj_B_IOICR3efcTamG6VezEX8nhJE-b-zE3lVFFjsDs10GjkkIJHWFe5Pe_EWK7Kynqals_KSK1f1W_PKAYq1O0cfEe7U/s640/PV%20182%20reformada%20a%20041%200855%20Wiseman.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="640" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimf6jHCD4j4fkiHhGolqKS_BR7IZUWH4DwJYCgTt05GsbqjFdfpdTf8eLW0Mukvb9K17op70buVCTHv6TpMa6YlurdLS9G8BZRj_B_IOICR3efcTamG6VezEX8nhJE-b-zE3lVFFjsDs10GjkkIJHWFe5Pe_EWK7Kynqals_KSK1f1W_PKAYq1O0cfEe7U/w400-h266/PV%20182%20reformada%20a%20041%200855%20Wiseman.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La PV 182 en los talleres de Ponferrada. Podría decirse que en reparación, puesto que si ya estuviera apartada del servicio no tendría las escaleras de acceso a sus órganos. Fotografía de Jeremy Wiseman.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">También Krauss y también de Ferrocarriles Vascongados, pero
con muchas diferencias técnicas, son las FV 182 y 183. Ambas fueron vendidas el
24 de marzo de 1942 al P.V., siendo reformadas en rodaje y capacidad de tender
antes de su puesta en circulación. </p>
<p class="MsoNormal">Las locomotoras fueron destinadas preferentemente al
servicio de maniobras de talleres, lavadero y ramales de Ponferrada. La llegada
en años posteriores de más locomotoras de línea con mayor potencia, el resto de
Krauss-Engerth, hizo que se pudieran dedicar a estas tareas algunas de las
Baldwin, resultando excedentes y por tanto provocando su apartado. En una
decisión inusual en el Ponferrada-Villablino, como ya hemos comentado otras
veces, estas dos locomotoras fueron desguazadas en los años 60. </p>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody><tr style="mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 106.15pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Número</b></p>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 106.15pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Número de
fábrica</b></p>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 106.2pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Año</b></p>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 106.2pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Nombre</b></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 106.15pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">PV 182 (Ex-FV
182)</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 106.15pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">4976</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 106.2pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">1903</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 106.2pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Landaco</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 2; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 106.15pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">PV 183 (Ex-FV
183)</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 106.15pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">5179</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 106.2pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">1904</p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 106.2pt;" valign="top" width="142">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Málzaga</p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p class="MsoNormal"></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Descripción técnica</b></p>
<p class="MsoNormal">Se trata de una serie de locomotoras de vapor clásicas y
sencillas, de aspectos habituales a las locomotoras de su época en modelos de
su envergadura y destino. O lo que es lo mismo, son locomotoras de vapor de
simple expansión, dos cilindros, distribución plana (Inclinada), sin el
recalentador que montaron el resto de locomotoras de línea del P.V. y por tanto
con uso de vapor saturado. Sus cuatro ejes motrices, con modesto diámetro de
rueda y cercanía entre ejes, las hacían suficientemente potentes respecto a la
capacidad de su caldera, y a la vez de fácil inscripción en curvas de escaso
radio a pesar de montar cuatro ejes acoplados.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhatgSvnXQu_QLwhVb0URqJqZnQfE1Dlvv6jHFs8xj20uoJfdBoMp4OZQZwLnR1HWMzZDSvs_ChRoTw6OWeGvgOdLFuPeQ9WJ6bRGA8dgQ_uLjKZN6DVq4l-nc4a1-kCHBDcDdsPdEWiXbjv0Py6m4rqE6XB2i9GjVh6SJS8zr9uozdteLyn1tX2jmCHJZ5/s1527/malzagamarshall2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="906" data-original-width="1527" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhatgSvnXQu_QLwhVb0URqJqZnQfE1Dlvv6jHFs8xj20uoJfdBoMp4OZQZwLnR1HWMzZDSvs_ChRoTw6OWeGvgOdLFuPeQ9WJ6bRGA8dgQ_uLjKZN6DVq4l-nc4a1-kCHBDcDdsPdEWiXbjv0Py6m4rqE6XB2i9GjVh6SJS8zr9uozdteLyn1tX2jmCHJZ5/w400-h238/malzagamarshall2.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Las Krauss también se encargaban de las maniobras de formación de los trenes de viajeros, como se aprecia en esta imagen de L.G. Marshall publicada en el libro "El F.C. de Ponferrada a Villablino y la minería en El Bierzo".</i><br /></td></tr></tbody></table></p>
<p class="MsoNormal">La distribución era Stephenson, y de origen no poseían ejes
biseles o de apoyo, ni delanteros ni traseros. Son locomotoras-tender, y aunque
se las destinó preferentemente a maniobras en las vastas instalaciones de
Ponferrada, se decidió aumentar su autonomía dotándolas de mayores dimensiones
en sus tanques de agua y carbón. Los depósitos dedicados al agua son los
situados a ambos lados de la caldera, mayores respecto a los que podemos ver en
su fotografía de fábrica. El nuevo espacio para el carbón se situó detrás de la
cabina de conducción. Este nuevo apéndice volado y su incremento de peso obligó
al montaje de un eje bisel trasero, modificando el rodaje original 0-4-0T al
posterior 0-4-1T.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW9smJl3wnYY9LtSpJfyDxzK6r0vfekBnHLWqMpwQ3gfugvspljypeaKDuYEvN2D-grFldn_0Og04f2FwhnxJG0sP_NX19Go_EuRhyP0BaNxTuXNxKcRVfxVLNM1rBux3oEnKYi4EZtpkJDlooJ3X9fON0dka1OOxWcUUZOCEiRbYo8TEpR1uI4i9UJJGR/s1432/malzagamarshall.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="855" data-original-width="1432" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW9smJl3wnYY9LtSpJfyDxzK6r0vfekBnHLWqMpwQ3gfugvspljypeaKDuYEvN2D-grFldn_0Og04f2FwhnxJG0sP_NX19Go_EuRhyP0BaNxTuXNxKcRVfxVLNM1rBux3oEnKYi4EZtpkJDlooJ3X9fON0dka1OOxWcUUZOCEiRbYo8TEpR1uI4i9UJJGR/w400-h239/malzagamarshall.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Otra imagen más de L.G. Marshall con la Málzaga en servicio, en Ponferrada.</i><br /></td></tr></tbody></table>La caldera posee cuatro protuberancias superiores: De
adelante hacia atrás, la chimenea, un arenero con actuación por delante del
primer eje motriz, y el domo de admisión de vapor hacia los cilindros. El
cuarto saliente era en origen el aprovechado para la válvula de seguridad de
palancas. Este elemento fue posteriormente trasladado al domo y sustituido por
válvulas de seguridad de muelle más modernas, y situando en su lugar un segundo
arenero que depositaba este suministro por detrás del tercer eje motriz. El
silbato, que originalmente sobresalía por encima del techo de la cabina, pasó a
situarse también en el domo.<p></p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyKA01xQeJLbaDahFnQh_CeYzKuGzVvB4rbE-p8CN9mB62660GhhzrR-IYNjSiIvaoGnuR1PhAFkAUVgezdc6myfqTpqn7Ejt1rfQT0yBSSBukneLS5cxSsDw4AGwjFx0ABaXBG8gfIJMH0IOs742kzPkXFWcxcP_z1YlHzp1KAS323SY8PrZeKgBROlQG/s1336/esquema182.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="693" data-original-width="1336" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyKA01xQeJLbaDahFnQh_CeYzKuGzVvB4rbE-p8CN9mB62660GhhzrR-IYNjSiIvaoGnuR1PhAFkAUVgezdc6myfqTpqn7Ejt1rfQT0yBSSBukneLS5cxSsDw4AGwjFx0ABaXBG8gfIJMH0IOs742kzPkXFWcxcP_z1YlHzp1KAS323SY8PrZeKgBROlQG/w400-h208/esquema182.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Esquema de las locomotoras en situación original, cuando circulaban en Ferrocarriles Vascongados, en dibujo de Pedro Pintado Quintana, publicado en revista Asvafer 50 y libro El F.C. de Ponferrada a Villablino y la minería en El Bierzo.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />La cabina disponía de dos ventanas frontales abatibles, una
rejilla a cada lateral, y los huecos hacia los accesos laterales sin portezuela
y trasero. La iluminación, tanto de cabina como de los distintos faroles para
circulación, usaban aceite o carburo. El freno era de husillo a pesar de que en
la fotografía de fábrica se aprecia una manga de freno de vacío y un depósito
de aire bajo la cabina.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz8FMeKBdB0hsj_MvI2Hqmbg82KofLmXxAM6SuRdULiIXQFEJt0evysrkH4Yw0z3MIMIoJ8BQarNrKQ29aUkm876xBRgBvBLx_bSDJwWoO4O-PB1b0TFIBxQNr3XbaprD6jMS1Z3Z12DlDu13eGG49pNrWOv-mAabXZG0icOAYvzlfppALgVR24wfGk9bi/s885/rafaalvarez.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="626" data-original-width="885" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz8FMeKBdB0hsj_MvI2Hqmbg82KofLmXxAM6SuRdULiIXQFEJt0evysrkH4Yw0z3MIMIoJ8BQarNrKQ29aUkm876xBRgBvBLx_bSDJwWoO4O-PB1b0TFIBxQNr3XbaprD6jMS1Z3Z12DlDu13eGG49pNrWOv-mAabXZG0icOAYvzlfppALgVR24wfGk9bi/w400-h283/rafaalvarez.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Esta fotografía subida por "Rafa Álvarez" a grupos Facebook bercianos es en realidad foto a una fotografía en papel, y por eso se ve "doblada". Es la Málzaga en la zona de lavaderos.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />La fotografía de fábrica corresponde a la locomotora 181, la
primera de la serie, en donde vemos una diferencia en cuanto al bastidor de las
locomotoras, que es interior a los ejes motrices excepto en el cuarto, con el
objetivo de albergar mejor la parte inferior del cajón de fuegos y cenicero.
Esta disposición no se repite en las fotografías conocidas de las 182 y 183,
donde el bastidor es completamente interior.<p></p>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody><tr style="mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Constructor</b></p>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Krauss</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Rodaje</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">0-4-1T</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 2;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Ancho de
vía</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">1.000 mm.</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Distribución</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Plana</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 4;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Tipo
expansión / Clase vapor</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Simple /
Saturado</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Diámetro
ruedas motrices / bisel</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">930 / 590 mm.</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 6;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Diámetro
interior caldera</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">1.270 mm.</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 7;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Timbre</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">12 Kg/cm²</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 8;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Diámetro /
Longitud cilindros</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">425 / 460 mm.
</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 9;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Tubos de
calefacción</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">196 de 45 mm.
de diámetro</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 10;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Longitud
tubos calefacción</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">3.200 mm.</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 11;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Superficie
de calefacción del hogar</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">6,31 m²</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 12;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Superficie
de calefacción de los tubos</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">83,7 m²</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 13;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Superficie
de calefacción total</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">90,01 m²</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 14;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Peso en
vacío / servicio</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">28,5 / 39 t.</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 15;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Peso
adherente</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">36 t.</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 16;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Esfuerzo
de tracción</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">6,328 t. </p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 17;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Capacidad
agua en tanques</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">3.000 l.</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 18;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Capacidad
carbón</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">1,7 t.</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 19;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Longitud
entre topes</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">8.470 mm.
antes de reforma</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 20;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Alumbrado</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Aceite y
carburo. </p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 21; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.5pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><b>Frenado</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 212.2pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Husillo.
Presencia de arenero.</p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-2221738425143760842023-12-26T18:00:00.081+01:002023-12-26T18:00:00.141+01:002023 en el ferrocarril berciano<p>Como ocurre en este blog desde diciembre de 2015, se reserva
el último texto del año al resumen de lo acontecido en nuestra comarca en el ámbito
ferroviario y del patrimonio industrial relacionado. Año de contrastes: Buenas
noticias, malas noticias y un año más en la eterna espera para ver “cuajar” de
una vez el proyecto “<i>Ponfeblino</i>”.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh__3I9xsd6_Qg-wTeLidYp0bN7trFZV84axroCsF7sfoVSEiPzR3jtqE7Z8yQWJSbjJVMwK2Vq5XvfG-RJrS21irrrOHy6kvF-6Hl1wKNCIDrwKS6ONHgXrmXmSXqezPfHZvHBVeXYaafkhBuoC9MWAxrYpVfKFFXfcvD0Wf5873t_qgZ4nIKtqD3AogmT/s2000/beltran01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="2000" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh__3I9xsd6_Qg-wTeLidYp0bN7trFZV84axroCsF7sfoVSEiPzR3jtqE7Z8yQWJSbjJVMwK2Vq5XvfG-RJrS21irrrOHy6kvF-6Hl1wKNCIDrwKS6ONHgXrmXmSXqezPfHZvHBVeXYaafkhBuoC9MWAxrYpVfKFFXfcvD0Wf5873t_qgZ4nIKtqD3AogmT/w400-h300/beltran01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">¡¡Un automotor Billard en el P.V.!! Hito histórico en el ferrocarril, pues por primera vez en sus 104 años de existencia, un automotor circula por sus vías. Foto: Diego Beltrán.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />
<p class="MsoNormal"><span></span></p><a name='more'></a><p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">El entorno del “Ponfeblino”</b></p>
<p class="MsoNormal">El 10 de marzo se presentaron<a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/ponfeblino-volvera-recorrer-valle-sil-inversion-4-millones-euros/202302110334182302957.html" target="_blank"> a los medios de comunicación</a>
gran parte, pero no todos, los integrantes del consorcio del tren turístico “<i>Ponfeblino</i>”,
en las instalaciones del Consejo Comarcal de El Bierzo, para anunciar una
noticia de alcance al respecto del proyecto. Se trataba de la concesión de una
ayuda de casi 4 millones de euros (En concreto la peculiar cifra de 3.999.189
euros) procedentes de los fondos europeos del Plan de Recuperación,
Transformación y Resiliencia, a los que optaba el consorcio en su petición
hecha en julio del año pasado “<i>a la convocatoria de una línea de ayudas
dirigida a iniciativas de infraestructuras ambientales, sociales y digitales en
municipios de zonas afectadas por la transición energética</i>”. <br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcRhVe3CktkCebaj304NCvepN9qsZkL84nYcugUQUYF5PY2SVfJJNJKLHuxhFI9KbHQEeWqRCATJ6qLmGpx-qx18EFhEcweJStPoCp94MHkTWXryz1wyvINB56YTDQ1J_lt8WEETYSFYHcai9-fFBshyphenhyphenKSTV3Gklnlhj6-9Q1HExtS5hpGjTNA-RXa7QSG/s800/anuncio-ayuda.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="518" data-original-width="800" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcRhVe3CktkCebaj304NCvepN9qsZkL84nYcugUQUYF5PY2SVfJJNJKLHuxhFI9KbHQEeWqRCATJ6qLmGpx-qx18EFhEcweJStPoCp94MHkTWXryz1wyvINB56YTDQ1J_lt8WEETYSFYHcai9-fFBshyphenhyphenKSTV3Gklnlhj6-9Q1HExtS5hpGjTNA-RXa7QSG/w400-h259/anuncio-ayuda.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Presentación por parte de la presidenta del Consorcio de la concesión de las ayudas para la recuperación de la vía del "Ponfeblino", acompañada por algunos de los miembros del consorcio.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Gestionará esa ayuda el Instituto de Transición Justa (ITJ)
perteneciente al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico,
pero debe ser el Consejo Comarcal, entidad con recursos administrativos suficientes,
y participante en el consorcio, el que tiene que licitar ahora los proyectos
para ejecutar esa ayuda económica. Los casi cuatro millones de euros se
destinarán para el <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/via-ponfeblino-sangra-11-heridas-prioritarias-proyecto-recuperacion/202302190334142305809.html" target="_blank">arreglo de la infraestructura de la vía</a> (En su conjunto, con
terraplenes, desmontes, puentes, túneles, comunicaciones, etc.) y el material
móvil. En este segundo punto no se especifica tanto el alcance de la inversión.
Lo que si se excluye de esta partida son los edificios de estaciones y
apeaderos.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8Gjrs30SUHksDA-sGu7c7PlSQ4AFKyX9ogrQh1ets5L7GtdkqVaSGQ5kH7dcetrmwlRokxwMVtQJ-tB2c2QI_gRr4qJqVxMlM8OMy4STPw6PGMpIu0zwjxNiqWKB-sU7OIT1eq8Wd_J_Ps7-rHEOucVaauy7R3XxlipxPSzkVZWUh-Lmv_IUkazgpmnCK/s1368/viavillarino.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8Gjrs30SUHksDA-sGu7c7PlSQ4AFKyX9ogrQh1ets5L7GtdkqVaSGQ5kH7dcetrmwlRokxwMVtQJ-tB2c2QI_gRr4qJqVxMlM8OMy4STPw6PGMpIu0zwjxNiqWKB-sU7OIT1eq8Wd_J_Ps7-rHEOucVaauy7R3XxlipxPSzkVZWUh-Lmv_IUkazgpmnCK/w400-h266/viavillarino.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La vía en el entorno del apeadero de Villarino, a principio de año 2023. Desbrozada, pero necesitada de una actuación integral que viene a solucionar la concesión de la ayuda de 4 M€.</i><br /></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal"></p>
<p class="MsoNormal">El anuncio fue en marzo, y aunque hubo un anuncio en plena
campaña electoral de las elecciones municipales de mayo en la que se aseguraba
que “<a href="https://cadenaser.com/castillayleon/2023/05/10/el-consorcio-del-ponfeblino-tendra-preparadas-las-licitaciones-el-22-de-mayo-radio-bierzo/" target="_blank"><i>las licitaciones estarán preparadas el 22 de mayo</i></a>”, lo cierto es que tuvimos que esperar hasta
el <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/consorcio-ponfeblino-tiene-via-libre-licitar-proyecto-millones-euros/202307131737552354951.html" target="_blank">5 julio para leer </a>que “<i>El ITJ ha resuelto ya de manera definitiva la
convocatoria de ayudas</i>” y, de nuevo, la licitación volvería a ser tan rápida
como “<i>en cuanto los pliegos administrativos estén rematados</i>”. Pues estamos en
diciembre y todo sigue sin avance. La fecha límite para ejecución de las obras
es 30 de junio de 2026, quedando por tanto dos años y medio, para una compleja
actuación que se hará menos atractiva para las empresas que opten a ella cuanto
más tiempo pase sin resolverse su adjudicación.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnvj6jQUSSRBawu_3BZMEwSSFWuBSvMxEtpvkoiwcOXxSogtmGgLf_0gm1co28qdmJ5idcu0mUeBJeg0uBWUuzrrC6aY9JIIIfiq8kUJ12T_G1MCS-kTaDivtU1_Up6PeFx49yJ8HwqCbtdIYKbcDOBMQ4TGf7evwcXiaCxxDZC4ySSpLWWSAnkrk02_tz/s1368/estacionparamo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnvj6jQUSSRBawu_3BZMEwSSFWuBSvMxEtpvkoiwcOXxSogtmGgLf_0gm1co28qdmJ5idcu0mUeBJeg0uBWUuzrrC6aY9JIIIfiq8kUJ12T_G1MCS-kTaDivtU1_Up6PeFx49yJ8HwqCbtdIYKbcDOBMQ4TGf7evwcXiaCxxDZC4ySSpLWWSAnkrk02_tz/w400-h266/estacionparamo.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Las estaciones y otros edificios del ferrocarril no se incluyen en esta primera actuación sobre la viabilidad del ferrocarril. Sin embargo, y aunque algunos edificios como Cuevas o Matarrosa amenazan ruina, iniciativas puntuales como la del Ayuntamiento de Páramo del Sil, permiten que algunos de los edificios reciban labores para su buena conservación.</i><br /></td></tr></tbody></table><p><br />El 3 de noviembre <a href="https://www.infobierzo.com/ponferrada/cesion-locomotora-wagner-ponfeblino_1004394_102.html" rel="nofollow" target="_blank">se firmó la cesión por parte de CIUDEN</a> de
la locomotora Baldwin Nº9 “Wagner”, al consorcio “Ponfeblino”, por cuatro años
prorrogables. Ya conocemos la <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2016/01/las-baldwin-del-museo-nacional-de-la.html">presencia de esta locomotora en el blog</a>, que por
el momento continúa en “La Térmica Cultural”. Debemos aclarar que esta
locomotora NO se va a transformar para su propulsión por hidrógeno, confusión
que viene quizá al respecto de una noticia de enero de 2023 en la que la
dirección anterior de CIUDEN sugería ese destino para la locomotora de vapor, cuando
la posible cesión en aquel momento se pausó y redefinió luego para la firma de noviembre. En
realidad son <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/inyeccion-200-caballos-hidrogeno-ponfeblino/202310281840072389456.html" target="_blank">dos proyectos paralelos</a>, que involucran ambos a la Fundación
Ciudad de la Energía: Por un lado, la cesión de la locomotora de vapor para su uso
en el tren turístico como locomotora de vapor, y por otro, la colaboración de
CIUDEN en el “Ponfeblino” como banco de pruebas de nuevas tecnologías de
tracción ferroviaria que incluyen el hidrógeno como materia prima.</p><p>Una última noticia sobre este tema apareció el pasado<a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/ciuden-licitara-900000-euros-compra-motor-hidrogeno-ponfeblino-enero/202312231802512408013.html" target="_blank"> 23 de diciembre, cuando en Diario de León</a> anunciaban la próxima licitación, por 900.000 Euros, para la compra de un motor de combustión de hidrógeno de 200 caballos, que podría instalarse en el automotor recién adquirido, u otro, y serviría además para dar destino al hidrógeno verde producido en las instalaciones de CIUDEN en Cubillos del Sil. <br /></p><p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYVwRC76Gowg89wguGO22i5j44skPGX5QtQviq-A3uk11BaA38mwIsWqVEgZSHE6ZtjUNWBMVM03jUNH2LEp80oXwPSrLujROqHVwU_YnTa5J0Qi9xpNikya5wEeBlL5BsSqbljU-Kmq7j31Vd9L9ilLA2CxC8CEqBdcyEBTGT3IwIuf6-WFGR8CbUZD5Q/s1200/firma-de-la-cesion-de-la-locomotora-infobierzo.webp" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1200" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYVwRC76Gowg89wguGO22i5j44skPGX5QtQviq-A3uk11BaA38mwIsWqVEgZSHE6ZtjUNWBMVM03jUNH2LEp80oXwPSrLujROqHVwU_YnTa5J0Qi9xpNikya5wEeBlL5BsSqbljU-Kmq7j31Vd9L9ilLA2CxC8CEqBdcyEBTGT3IwIuf6-WFGR8CbUZD5Q/w400-h300/firma-de-la-cesion-de-la-locomotora-infobierzo.webp" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Momento de la firma de la cesión, a los pies de la locomotora, entre las representantes de CIUDEN y Consorcio. Foto: Infobierzo.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />La Fundación Prada a Tope, que anualmente convoca los “Premios
Palacio de Canedo”, reconoció el trabajo de la Asociación Cultural Ferroviaria Berciana
(CFB) en la XVI Edición, en marzo de este año, por la recuperación mediante el
trabajo voluntario de los socios y materiales aportados por el Ayuntamiento de
Páramo del Sil del apeadero de Corbón. Ya hablamos en este blog<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2017/04/los-apeaderos-de-columbrianos-corbon-y.html"> del propio apeadero</a> y también de los <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/01/rehabilitacion-del-apeadero-de-corbon.html">trabajos para su recuperación</a>. A la CFB le
correspondió el tercer premio en la "Modalidad A", correspondiente a
edificios y construcciones restaurados por Ayuntamientos o Juntas Vecinales,
patrocinado por el Ayuntamiento de Arganza.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlRjO0-uaGVCOTUTMSlWBWfB97Ytg08YR73vEGGucqhbMsqxvLuP4yPsibqCJYicgnfF-T1tkSdGXXLdmnWv5mWblycQB7Ibm1xKBeZxYrAmuu_KQDiyh0h1r5JUkRAg0MpYrlnIUvrnUf1hraRjuKqd_kbepzOY9FxSMTgc6a-rYxnU0WWPvOmVg3GmiR/s2016/prada2300.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1512" data-original-width="2016" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlRjO0-uaGVCOTUTMSlWBWfB97Ytg08YR73vEGGucqhbMsqxvLuP4yPsibqCJYicgnfF-T1tkSdGXXLdmnWv5mWblycQB7Ibm1xKBeZxYrAmuu_KQDiyh0h1r5JUkRAg0MpYrlnIUvrnUf1hraRjuKqd_kbepzOY9FxSMTgc6a-rYxnU0WWPvOmVg3GmiR/w400-h300/prada2300.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Momento de la recogida del premio por parte de algunos de los socios de CFB. En la mano del presidente, una miniatura del apeadero que se le regaló a la fundación.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br />En agosto, además del derribo de las torres de Compostilla
II que hablamos más adelante, también tuvo lugar <a href="https://cadenaser.com/castillayleon/2023/08/08/la-junta-inicia-la-demolicion-del-ultimo-puente-sobre-el-ferrocarril-minero-en-cubillos-del-sil-radio-bierzo/" target="_blank">otro derribo en el entorno del ferrocarril</a>. Cubillos del Sil está rodeado por la línea férrea en todo su arco
norte, desde la creación de la variante que salvaba el embalse de Bárcena, como
<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2019/06/de-ponferrada-cubillos-del-sil-excluidos.html">vimos en su día en este blog</a>. Esta variante es relativamente reciente en su aspecto
constructivo, pues no tiene ningún paso a nivel. Sin embargo, todos los cruces
con caminos de existencia previa se realizaron con una angostura peligrosa para
la circulación rodada. Uno a uno han ido derribándose para poder ampliar las
carreteras: Primero fue el tobogán de la carretera de Cubillos del Sil hacia la
carretera Ponferrada-La Espina, tramo que aprovecha el antiguo “Camino Real a
Galicia”, y después fueron los de Posadina, Cubillines, Cabañas de la Dornilla
y el del ramal a Compostilla II en el camino hacia el <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2014/05/el-embalse-de-barcena-muy-ferroviario.html">embalse de Bárcena</a>. La
destrucción de todos los pasos no impide un posible aprovechamiento del trazado
ya desmantelado, puesto que en todo caso habría que ejecutar una nueva
estructura ampliando el paso de las carreteras. <br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqgQatPh659ViumqzoU_uQZJWY-K9U_JnUGCWYVJKGRizwRl9gi3WHyvJzwI8srp6TLd8eaQJ01q23aJ3QC9BXdNIwXRNLXGDUUlTvWvKoZxufPD_vR4Rq__FWJubfxr2_ypQMq3f7Hhnf_T_ur233_0kwWbp2bD7ADwPmwfJGI7ikiMMfyYwixoMUd92T/s1791/cadenaserbierzo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1009" data-original-width="1791" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqgQatPh659ViumqzoU_uQZJWY-K9U_JnUGCWYVJKGRizwRl9gi3WHyvJzwI8srp6TLd8eaQJ01q23aJ3QC9BXdNIwXRNLXGDUUlTvWvKoZxufPD_vR4Rq__FWJubfxr2_ypQMq3f7Hhnf_T_ur233_0kwWbp2bD7ADwPmwfJGI7ikiMMfyYwixoMUd92T/w400-h225/cadenaserbierzo.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El último de los pasos superiores del ferrocarril en el entorno de Cubillos del Sil. Foto: Cadena SER Bierzo.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><p class="MsoNormal">Ya en octubre, la asociación Promonumenta volvió a actuar en
el Ponfeblino. En esta ocasión se pusieron a <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/pro-monumenta-ayuntamiento-palacios-liberan-maleza-antigua-estacion-ferrocarril/202310010333202380077.html" target="_blank">desbrozar la estación de Palacios</a>
del Sil (<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2023/11/la-estacion-de-palacios-del-sil-en-el-pv.html">De la que hablamos el mes pasado</a>), sumando la acción realizada en
Cubillos del Sil de la mano de su Ayuntamiento y la <a href="http://www.bierzotren.com/2021cubillos.php">CFB en octubre de 2021</a>, o
las frecuentes actividades de este tipo realizadas por varios de los
ayuntamientos del recorrido.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx1hPpUnnzT93g2f6QAuYCScH6GXFcOw1b7uBViThx32F3QUYp34WRoloU24o5oUx078CA2vAIfIwZMtr6BjVcQe-Ba34dn44y-XoX5NB7wJQdqP8UTdIkXScEeNy3F4qslzB06DDnKGytEVF1Hbj0Jd_U8VWadonYC2fMYULqFBcWKLwWA89sYHOgjIzK/s1024/PROMONUMENIA.-HACENDERA-PONFEBLINO-EN-PALACIOS-DEL-SIL.-30-9-23-4-1-1024x472.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="472" data-original-width="1024" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx1hPpUnnzT93g2f6QAuYCScH6GXFcOw1b7uBViThx32F3QUYp34WRoloU24o5oUx078CA2vAIfIwZMtr6BjVcQe-Ba34dn44y-XoX5NB7wJQdqP8UTdIkXScEeNy3F4qslzB06DDnKGytEVF1Hbj0Jd_U8VWadonYC2fMYULqFBcWKLwWA89sYHOgjIzK/w400-h185/PROMONUMENIA.-HACENDERA-PONFEBLINO-EN-PALACIOS-DEL-SIL.-30-9-23-4-1-1024x472.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Momento de los trabajos de desbroce en Palacios. Foto: Promonumenta.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Y en el último mes del año se inició, ¡por quinta vez!, el<a href="https://www.infobierzo.com/bierzo/subasta-vagones-tolva-ponfeblino_1005999_102.html" target="_blank"> proceso de subasta de los 120 vagones tolva</a> 2TT de bogies que permanecen
abandonados en Cubillos del Sil y Villablino. El incremento de precios de los
materiales no había atractivos los precios de salida anteriores a los posibles
interesados, pero también puede haber un interés en adquirir los vagones como
chatarra, en lugar de como lo que son: Vagones listos para su uso como vehículo
ferroviario (<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2015/10/las-tolvas-nuevas-del-pv-i.html">Como vimos en el blog</a>). El consorcio se reserva 20 vagones de este tipo.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0l8QwvtiA4AiKkpjibJW97VEk7ox0hWLH4qWmCnTinOA_RW1_eME8-HcYvyuXbEKjlZ2qK2KMpbc1eNfY8BnaxOOyITHMqVV8WK1i5m5ElVgPIIIYSaSQ9MivE2Gdqn3Qi2p3xSyFYJWW4ap7odlvY7J4Yn61uADpGxIM6dr0rh0tSGFtAytpn4G-Yex4/s1217/tolvasvillablino.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="784" data-original-width="1217" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0l8QwvtiA4AiKkpjibJW97VEk7ox0hWLH4qWmCnTinOA_RW1_eME8-HcYvyuXbEKjlZ2qK2KMpbc1eNfY8BnaxOOyITHMqVV8WK1i5m5ElVgPIIIYSaSQ9MivE2Gdqn3Qi2p3xSyFYJWW4ap7odlvY7J4Yn61uADpGxIM6dr0rh0tSGFtAytpn4G-Yex4/w400-h258/tolvasvillablino.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Las tolvas se dividen en tres grupos: Las apartadas en Cubillos del Sil, las apartadas en Villablino, y las preservadas por parte del consorcio, también en Villablino.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><b style="color: #2b00fe;">El impulso de A.R.M.F.</b><p></p>
<p class="MsoNormal">La empresa A.R.M.F., concesionaria del uso de los talleres
ferroviarios de Villablino y que opta a varios de los contratos de actividad en
torno a la vía y operación del “Ponfeblino”, está invirtiendo por su cuenta en
el proyecto, con recursos propios. De esta manera, ha logrado traer a la
comarca varios vehículos, que en lo que respecta a la historia del ferrocarril
nos provee de interesantes novedades, a la vez que constituye en algunos casos
auténticos hitos históricos del ferrocarril minero.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNQOtQGlZMxCPq9W6GBgxXUw4OiyWmZbsNADqQZJIIajb9eS3ptfmUW3OJBhuATukIxLYEOA-wY9z2e8QcfRQWPQCUW_J4Oeltm31cItiXIa1JFpCTQg00h-QxPS6z-kmYSaqYMfSVEKcpKeyKw7zWnaR7Nm6J50h58YVAwSwyY_fa6pTgiIJTEM9s8u2C/s1600/armf.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNQOtQGlZMxCPq9W6GBgxXUw4OiyWmZbsNADqQZJIIajb9eS3ptfmUW3OJBhuATukIxLYEOA-wY9z2e8QcfRQWPQCUW_J4Oeltm31cItiXIa1JFpCTQg00h-QxPS6z-kmYSaqYMfSVEKcpKeyKw7zWnaR7Nm6J50h58YVAwSwyY_fa6pTgiIJTEM9s8u2C/w400-h300/armf.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Momento de la descarga en el que el primero de los vehículos, la dresina de inspección, toca la vía del Ponferrada-Villablino por primera vez. Foto: ARMF.</i><br /></td></tr></tbody></table> Otros años hemos reseñado los trenes que han traído, incluso
del extranjero, para venir a reparar a Villablino. Nos han dado la excepcional
presencia de una <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/12/2022-en-el-ferrocarril-berciano.html">locomotora de vapor sistema Garratt</a>, o varias <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2020/12/2020-en-el-ferrocarril-berciano.html">locomotoras eléctricas</a>, pero han sido presencias efímeras. Sin embargo, tres vehículos han
llegado en 2023 para quedarse. Uno de ellos es un vagón plataforma de bogies de
1926 procedente de FGC en Cataluña, que en <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/vagon-1926-que-limpiara-marana-via-ponfeblino/202307120333342354542.html" target="_blank">julio apareció anunciado en medios</a>
con la terminación de su restauración.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhJByFmtPDJLTG-jDosLgCa5SBjHu8Cloh7LAC3CaKoF2WVL2RmM7LqryxMM869e16YqvI9vwLlAd5WCjBw7SaGr5MKfD5Vh3zEDxmUoxZI2vzmalXjeLUN3bRQz_PGAMvTyhGBCiNSECBxuWP6q1Tnpn3oqaQqw7ZoLbD9DMK5JsPutOQo-ruLpJClkk1/s800/diarioleon-plataformaarmf.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="549" data-original-width="800" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhJByFmtPDJLTG-jDosLgCa5SBjHu8Cloh7LAC3CaKoF2WVL2RmM7LqryxMM869e16YqvI9vwLlAd5WCjBw7SaGr5MKfD5Vh3zEDxmUoxZI2vzmalXjeLUN3bRQz_PGAMvTyhGBCiNSECBxuWP6q1Tnpn3oqaQqw7ZoLbD9DMK5JsPutOQo-ruLpJClkk1/w400-h275/diarioleon-plataformaarmf.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El vagón plataforma terminado, en imagen de ARMF publicada en Diario de León.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Ya en diciembre, llegaron otros dos trenes: Una dresina o
vehículo auxiliar de inspección de vía (y también de catenaria, elemento de vía inexistente en El
Bierzo) y el primer automotor que pisa las vías del P.V.: Un “Billard”, ambos
procedentes de FGV Valencia y llegados el día 19. De ambos vehículos
conoceremos más detalles en un próximo texto de este blog.<p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">El patrimonio industrial</b></p>
<p class="MsoNormal">Comenzó el año con una buena noticia en este ámbito: tan pronto como el 4
de enero, la <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/junta-publica-bocyl-expediente-declarar-bic-recuelga/202301041130522290994.html" target="_blank">Junta de Castilla y León publicaba en el BOCYL</a> que comenzaban los
trámites para poder declarar el conjunto de La Recuelga, lavadero de carbón y
cargue a ferrocarril propiedad de Antracitas de Fabero, como “<i>Bien de Interés
Cultural en la categoría de Conjunto Etnológico</i>”. Habíamos hablado de este
trámite tanto en el <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/12/2022-en-el-ferrocarril-berciano.html">resumen anual del año pasado</a> como en una serie de artículos
que comenzó en <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/03/la-estacion-de-santa-cruz-del-sil-y-el.html">marzo de 2022</a>. Una de las iniciativas que documentó esta
necesidad de protección fue la promovida por la Cátedra de Territorios
Sostenibles y Desarrollo Local, con la UNED a la cabeza, y el apoyo de varios
colectivos como el Instituto de Estudios Bercianos o la Asociación Cultural Ferroviaria
Berciana. Garantiza la Junta una figura de protección en cualquier caso, en el
supuesto de que no se consiga el reconocimiento BIC esperado. Ya en septiembre, otra noticia indicaba "<a href="https://www.infobierzo.com/bierzo/junta-declaracion-bic-lavadero-recuelga-paramo-sil_1002555_102.html" target="_blank">La Junta saca a información pública al declaración BIC del lavadero de La Recuelga en Páramo del Sil</a>", avanzando en el proceso.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzUuimuXb3anmiV8xosuq_B9ejKKRxD67IsvLnSRSydoej-1YbLWDBld7ZXTlzJ7NaKarMiB80fuXHFlVy0YnnKnlcAXZMpGPk_Dck2GNnwfZdoSdIkTL0_hiZNkKj3fXIERPWwz46Y7GnCWjyPsHRM79jqoEnJ0tu5DlasOJA9HCWZQKRLVybibDFq7f8/s1368/recuelga2023.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzUuimuXb3anmiV8xosuq_B9ejKKRxD67IsvLnSRSydoej-1YbLWDBld7ZXTlzJ7NaKarMiB80fuXHFlVy0YnnKnlcAXZMpGPk_Dck2GNnwfZdoSdIkTL0_hiZNkKj3fXIERPWwz46Y7GnCWjyPsHRM79jqoEnJ0tu5DlasOJA9HCWZQKRLVybibDFq7f8/w400-h266/recuelga2023.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">A pesar de su mal aspecto, abandonado desde hace muchos años, con óxido y vegetación, el estado de conservación general del lavadero de La Recuelga es muy aceptable y desde luego apto para su recuperación como espacio industrial a conservar.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />El año avanzó con la peor de las noticias posibles para otro
bien industrial merecedor de ser conservado en su integridad. Tras muchas
iniciativas para su preservación, quejas y acciones por parte de varios colectivos,
e incluso varios retrasos en las fechas previstas inicialmente, por fin, <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/voladura-torres-compostilla-entierra-siglo-carbon-bierzo/202309010343382369978.html" target="_blank">en agosto tiene lugar la demolición de las dos torres de refrigeración</a> y la
chimenea menor de la Central Térmica Compostilla II de Cubillos del Sil. La
central dejó de emitir electricidad en diciembre de 2018 y se consideró apagada
desde 30 de junio de 2020. Dos años después comenzó una voraz demolición de la
central, que se alarga en los años por la <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2020/07/el-ramal-de-cubillos-la-central-termica.html">complejidad de las instalaciones</a>,
retirada y reciclaje de materiales o seguridad en los procesos. Hubo una
primera fecha propuesta, 1 de diciembre de 2022, y menos mal que se pospuso,
porque aquel día una excepcionalmente espesa niebla hubiera impedido la visión
del derribo desde cualquier punto fuera del perímetro de protección. Colectivos
como Bierzo Ya promovieron distintas fórmulas para su protección como la
declaración BIC de las torres. Ninguna de esas fórmulas fue suficiente, pero se
logró retrasar hasta el 23 de enero de 2023, y una vez más, ante un recurso
presentado por la propia Junta de Castilla y León, hasta 31 de agosto, fecha en
la que, esta vez sin remedio, las torres se convirtieron en escombro. Quedan
por derribar aún las dos chimeneas más altas, de 270 y 290 metros de altura y
siendo las tercera y cuarta construcciones más altas de su tipo en nuestro país.
No se han tirado todavía porque no hay hacia donde dirigirlas en su caída, pero
en cuanto se libere el terreno circundante, tendrán fecha de fin de su
existencia.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSl8fPO5ZK34jvOpcKK4i2f3KMH946LCaTlHMjhFrF-9EurcBYqyFCdmza9mrklVO6W4Mwd7XbKIb_oGnfJpNN0c2qpFHnbEg90B7ig895A14On5SQGxC3Vu59xVkm49d80in2id8hDeosc4iXSDuy8-9vCsD0drK6a67E2r_k5NG4SPVXAoLyI1ov55s_/s2344/torrescompostilla.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1477" data-original-width="2344" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSl8fPO5ZK34jvOpcKK4i2f3KMH946LCaTlHMjhFrF-9EurcBYqyFCdmza9mrklVO6W4Mwd7XbKIb_oGnfJpNN0c2qpFHnbEg90B7ig895A14On5SQGxC3Vu59xVkm49d80in2id8hDeosc4iXSDuy8-9vCsD0drK6a67E2r_k5NG4SPVXAoLyI1ov55s_/w400-h253/torrescompostilla.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Momento del derribo de las dos torres
de refrigeración. La tercera torre tirada aquel día fue la chimenea más
pequeña de las tres, la situada en la parte central en la imagen.</i></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Otras noticias ferroviarias</b></p>
<p class="MsoNormal">El 11 de abril, el perfil <a href="https://www.facebook.com/watch/?v=616190653333863" target="_blank">Facebook del Ayuntamiento deFabero</a> nos dio una alegría. La Asociación de Mineros “Cuenca de Fabero”, que ya
nos tiene acostumbrados a un exquisito trabajo de recuperación de la memoria
minera y de las instalaciones del Pozo Julia (<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/07/los-trenes-de-antracitas-de-fabero.html">Como ya hemos relatado en el blog</a>),
puso a andar una de las locomotoras mineras que aún se conservan de esta
instalación, en concreto una de las Orenstein & Koppel diésel de ancho de
vía 60 centímetros, que deseamos pongan a funcionar con mucha frecuencia, y sea
inicio de un pequeño recorrido de tren en este espacio divulgativo.</p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzJr3gAOKMG3M8W7r-k8K0wkY4gXT_sZvDauegL-VIvQ9diTKYUqb_9VN80lctD_ck044FPhq3oE5YyJwA8wg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><p>El Ayuntamiento de Torre del Bierzo está intentando, con mucho esfuerzo, repetir la experiencia de "<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2016/06/la-casa-del-tren-de-toral-de-los-vados.html">La casa del Tren</a>" de Toral de Los Vados, en un edificio idéntico, el de la estación de Torre, donde se pretende ubicar un centro de interpretación sobre el ferrocarril en la localidad y en recuerdo del <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2014/01/70-anos-del-accidente-de-torre-de-el.html">fatal accidente ocurrido en 1944</a>. Mientras tanto, las piedras originales del desaparecido túnel 20 <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/dovelas-tunel-fantasma-torre-vuelven-lugar-tragedia-que-costo-cien-muertos/202304281927202328965.html" target="_blank">viajaron en abril</a> desde León hasta Torre.<br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8dZAjW7IPjauU_USlbWfnGYiIwrouoCB3LSeVBigD8gdWx_1HsbwPg9hCd_JQi7PyCY3f7NPnkYsaMGlYd104l6WMhbZqCEnAuKCW3Eit6QH8UZf5lWRuo-GCYivT-vxpBzDtwANck-IjCDvpRpXpqoupxgbOsTP0twVTw1xFZ-85e8l7TYIe-y8boYyO/s5472/2023042819155836534.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3076" data-original-width="5472" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8dZAjW7IPjauU_USlbWfnGYiIwrouoCB3LSeVBigD8gdWx_1HsbwPg9hCd_JQi7PyCY3f7NPnkYsaMGlYd104l6WMhbZqCEnAuKCW3Eit6QH8UZf5lWRuo-GCYivT-vxpBzDtwANck-IjCDvpRpXpqoupxgbOsTP0twVTw1xFZ-85e8l7TYIe-y8boYyO/w400-h225/2023042819155836534.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Momento de la descarga de las piedras, en presencia del alcalde de Torre, en imagen de Diario de León.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Si hace 2 años celebráramos los 140 años de la llegada del
ferrocarril en El Bierzo, este nos tocó recordar un nuevo avance: <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/tren-galicia-cumple-140-anos/202309022141152370534.html" target="_blank">Los 140 añosde la continuación hacia Galicia</a> con la apertura del tramo de Toral de Los
Vados a Oural, que completaba la línea de Palencia hasta A Coruña, el 1 de
septiembre de 1883. Algunos meses antes, el 1 de marzo, había sido inaugurado el
tramo de Ponferrada a Toral de Los Vados y el ramal a Villafranca del Bierzo.<p></p><p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiySzAoAkU5DHmL9KYUmgNTtWD5iye8O9l6x2sg_sagY803pJnEK_7_Gj03A8BXaO5mPI2CY4rgbpZcGcj79bihk1DOGH81OgwCOJn4MGfcYkkgDL_W08qQyeX5qo57xl3Ox36fLbYnO3S53B45F6GSmHBUvxpnjMD8I26-F4zo9OS6zx4FEhpbLEH7HIVv/s1368/toralvillafranca2023.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiySzAoAkU5DHmL9KYUmgNTtWD5iye8O9l6x2sg_sagY803pJnEK_7_Gj03A8BXaO5mPI2CY4rgbpZcGcj79bihk1DOGH81OgwCOJn4MGfcYkkgDL_W08qQyeX5qo57xl3Ox36fLbYnO3S53B45F6GSmHBUvxpnjMD8I26-F4zo9OS6zx4FEhpbLEH7HIVv/w400-h266/toralvillafranca2023.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Con excesiva vegetación, sin la catenaria, que fue robada, con los pasos a nivel asfaltados, pero con la vía todavía montada y por tanto apta para la circulación de vehículos ligeros de uso turístico. El ramal de Toral a Villafranca espera nuevos usos.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-37200095951896912742023-11-12T18:00:00.102+01:002023-11-12T18:00:00.151+01:00La estación de Palacios del Sil en el P.V.<p>Visitamos otra estación del ferrocarril de Ponferrada a
Villablino. En esta ocasión, la que da servicio a Palacios del Sil, y con su
mismo nombre. También incluida en la “<a href="https://listaroja.hispanianostra.org/ficha/estacion-ferrocarril-palacios-del-sil/" target="_blank">Lista roja del patrimonio</a>” de la Asociación
Hispania Nostra, junto con la de <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2023/02/la-estacion-de-cuevas-del-sil-en-el-pv.html">Cuevas del Sil</a> en el mismo día, el 23 de junio
de 2021, y también debido a su mal estado de conservación y progresivo
deterioro.</p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEqvjGwCu40hEjRdsxd_rOwVVyLefwCFUvcr3LflE4rLLw2cMN0V3lQrbT0ILYMWmyCD915FUoQ8Ipms-fDfXpdW2r4PLoTgYf9HZEQrtFrdjfGUwcP1YE2Ge-ej9tYvrqe28HkQOIoBI3tP5BtDDdfoADSZv8gEaZDgpPQrfZEJ5LplwHiYOSXcLo0Kzz/s1368/palacios001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEqvjGwCu40hEjRdsxd_rOwVVyLefwCFUvcr3LflE4rLLw2cMN0V3lQrbT0ILYMWmyCD915FUoQ8Ipms-fDfXpdW2r4PLoTgYf9HZEQrtFrdjfGUwcP1YE2Ge-ej9tYvrqe28HkQOIoBI3tP5BtDDdfoADSZv8gEaZDgpPQrfZEJ5LplwHiYOSXcLo0Kzz/w400-h266/palacios001.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Actualidad en la estación de Palacios del Sil: Aún con las frecuentes campañas de desbroce, la vegetación es dueña del lugar. Las chapas en huecos de puertas y ventanas no impiden el vandalismo y deterioro interior. Se notan los años sin servicio ferroviario.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><span></span></span></p><a name='more'></a><p></p>
<p class="MsoNormal">Palacios del Sil se encuentra entre las estaciones de Páramo
del Sil y de Cuevas del Sil, o más concretamente entre el apeadero de <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2017/04/los-apeaderos-de-columbrianos-corbon-y.html">Corbóndel Sil</a> y la estación de Cuevas. Nos encontramos en el “curso alto” del
ferrocarril, que también lo va siendo del río Sil, y por tanto la orografía es
más compleja y el valle más estrecho. De hecho, este es el punto en el que, con
los primitivos proyectos del ferrocarril minero, se planteaba un ferrocarril
hasta aquí, que continuaría mediante tranvía (O lo que es lo mismo, acompañando
a la carretera con peores características en cuanto a rampas y radios de curva)
hasta el final de la línea en Villablino.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjjh1LT3zNmRSwmL85NMYb0FAu3msNtEGt-JcJ8eJEIDX0vehGf0n7tdsZtxSCeqT3oX5b7DYF2xr5tfLFvcnYB14mO-BUlllB5X2ojgis3G8rKOIj8pYCa4-QQAiLjCpwOzMRZgK2hk__S3EuSBGvo9-WLsT57ns6JiEg_kGuRqUD0DZaJceveSlAP78E/s1616/actualidad-palacios.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="886" data-original-width="1616" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjjh1LT3zNmRSwmL85NMYb0FAu3msNtEGt-JcJ8eJEIDX0vehGf0n7tdsZtxSCeqT3oX5b7DYF2xr5tfLFvcnYB14mO-BUlllB5X2ojgis3G8rKOIj8pYCa4-QQAiLjCpwOzMRZgK2hk__S3EuSBGvo9-WLsT57ns6JiEg_kGuRqUD0DZaJceveSlAP78E/w400-h219/actualidad-palacios.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Ortofoto "de máxima actualidad" procedente del IGN. El trazado de la vía discurre entre la parte inferior izquierda (Desde Ponferrada) hasta la superior derecha (Hacia Villablino). En el centro se distinguen la estación, la carretera y paso a nivel, el río Sil y las casas más cercanas de Palacios hacia la Estación, en la parte superior.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><b style="color: #2b00fe;">Palacios del Sil</b><p></p>
<p class="MsoNormal">Se estableció la estación en una zona más amplia del fondo
del valle del Sil en el entorno de la población, que se encuentra ya en la
ladera más soleada, y que deja las mejores tierras, más llanas y mejor regadas,
para pasto y huerta, como es habitual en todo El Bierzo. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9cH8JjRBopHVnhC5bM_DKu5jyp3uCfWp8pnczrkO304sPMgtbBedFwp0BOxFtf1t_rHPbf_h4iP4VqGfo5a0aYZkKq1e6JpuQWmDcy5leNqx2pTtCYU-a6Ib0lgEGGTE6QXjO-9vQ8qYjvosTtTnpAHcsDw28wkSDoGoqt71CtjBTe59UZPgKo_Pdn1UU/s1674/palacios01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="821" data-original-width="1674" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9cH8JjRBopHVnhC5bM_DKu5jyp3uCfWp8pnczrkO304sPMgtbBedFwp0BOxFtf1t_rHPbf_h4iP4VqGfo5a0aYZkKq1e6JpuQWmDcy5leNqx2pTtCYU-a6Ib0lgEGGTE6QXjO-9vQ8qYjvosTtTnpAHcsDw28wkSDoGoqt71CtjBTe59UZPgKo_Pdn1UU/w400-h196/palacios01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Dos imágenes de los vuelos americanos serie A, la superior con la vista general del valle del Sil, el pueblo de Palacios en su ladera derecha, y el recorrido del ferrocarril. En la inferior, un detalle de la estación y su entorno. Podemos apreciar un azud en el Sil que no se repite en fotos posteriores.</i><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_aYnpmJuJWeoBsVoYlunW8ANuY4RJu1MLkpVmfBMal7LkRcXJQux79gLwY_PJgfUFcmAgaBkPOp0Dj9B0k5ElbkZCmPNsMVP1JD-H1VkRTOaAqrCaamx0Is4Z1TESVca3l9sAviuBLtmVtWFB5XSXqUSTcm7ozV2s56_ujIyqesEqOj0gK8eITykAwi15/s1376/palacios-americanoa.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="906" data-original-width="1376" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_aYnpmJuJWeoBsVoYlunW8ANuY4RJu1MLkpVmfBMal7LkRcXJQux79gLwY_PJgfUFcmAgaBkPOp0Dj9B0k5ElbkZCmPNsMVP1JD-H1VkRTOaAqrCaamx0Is4Z1TESVca3l9sAviuBLtmVtWFB5XSXqUSTcm7ozV2s56_ujIyqesEqOj0gK8eITykAwi15/w400-h264/palacios-americanoa.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Desde Cediel y hasta Cuevas del Sil, la vía transcurre por
la margen izquierda del Sil y la carretera por la derecha. Esto, unido a que la
ladera es continuamente muy abrupta, favorece que no existan apenas pasos a
nivel, pero tampoco un acceso sencillo a la vía ferroviaria por cualquier
necesidad de mantenimiento o rescate. Esto tiene una pausa en la propia zona de
la estación, que está ubicada en el desarrollo de la carretera de Palacios a
Matalavilla, que a su vez es acceso de la población a su estación. También esta
circunstancia obligó al establecimiento de un paso a nivel, que desde hace
décadas tuvo que ser dotado de barreras, y en los últimos tiempos del
ferrocarril, desde la renovación de finales de los noventa, automatizado con
barreras y sonería. La visibilidad es mala y la intensidad de tráfico, aún
siendo escaso, aconsejaba tal protección.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjivf6q8BTNPhEjZFecBkMl6xgelE0eanjTpw_L9njHkM06Zoy2Glvwvy4TvV-GFXuuWVE5qx5q6n2xfadGy7weqhlUEZ2TxCsY4vUJ1oJ-573Zmavumqksf29aTzgVUHR6PhjQf-c5ZozpUKWycWUH2sCz9Qa_9ayzOBGgpUlNdGMR_2WB9FPZz62vebf/s1368/palacios07.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjivf6q8BTNPhEjZFecBkMl6xgelE0eanjTpw_L9njHkM06Zoy2Glvwvy4TvV-GFXuuWVE5qx5q6n2xfadGy7weqhlUEZ2TxCsY4vUJ1oJ-573Zmavumqksf29aTzgVUHR6PhjQf-c5ZozpUKWycWUH2sCz9Qa_9ayzOBGgpUlNdGMR_2WB9FPZz62vebf/w400-h266/palacios07.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Entrada a la estación lado Villablino. En primer plano el paso superior sobre el camino que se desarrolla hacia la playa fluvial. La señal de entrada con su armario de aparatos eléctricos, en la zona en la que se encontraba el edificio de casilla de obras. Más adelante el paso a nivel del que se ve a la derecha una de las barreras, y muy al fondo, la estación.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Desde Palacios hasta Villablino no existían más puntos de
cruce hasta la instalación de la estación de <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2023/02/la-estacion-de-cuevas-del-sil-en-el-pv.html">Cuevas</a>, como nos referimos al
tratar sobre aquella estación en este blog. Con la renovación de finales de los
noventa, Palacios volvió a ser el último punto de cruce habilitado del
recorrido.</p>
<p class="MsoNormal">La estación se ubica en los kilómetros 48/300 original
(Entre 1919 y 1960, año de la entrada en servicio de la variante del embalse de
Bárcena que provocó la re-kilometración de la línea), 50/953 entre 1960 y la
reforma integral de la línea a finales de los noventa, y 36/813 desde entonces
y hasta la actualidad. Las coordenadas son 42°52'19.71"N y
6°25'50.18"O y las vías se encuentran a 851 metros de altitud.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCFWTsvSqbTlcO1_sLaMaDINrgjvX6q7P5iK-ZE0fA-wAfWXpROqh4u58d-P2i-_AUrlDISp_Pq-LeafJB38raRy-XLVjwPy4KCfGZzwfJxdoKjSF3GGvnJoeqp8HWUyPs4_ACtG0_v_jQGplOSvcvSNQ-2kkx66-gKGHvCk3hbt5Onnw1jQ0z6OED-6Mj/s1466/libropv-palacios-01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1466" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCFWTsvSqbTlcO1_sLaMaDINrgjvX6q7P5iK-ZE0fA-wAfWXpROqh4u58d-P2i-_AUrlDISp_Pq-LeafJB38raRy-XLVjwPy4KCfGZzwfJxdoKjSF3GGvnJoeqp8HWUyPs4_ACtG0_v_jQGplOSvcvSNQ-2kkx66-gKGHvCk3hbt5Onnw1jQ0z6OED-6Mj/w400-h229/libropv-palacios-01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Detrás del hombre en bicicleta, el poste kilométrico "50" correspondiente al periodo post-embalse de Bárcena y anterior a la reforma de los años noventa. Aún se conservaba la vía de mercancías y su topera. Ambiente en Palacios al paso del tren correo.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivs9OcNJIOCUzIJfGGVV79W9EbgDtIPxzBBD-L98SR5vhIsblB17Y0F2cCoIRP_30f2oFCBOPe1e82K56WL-zzDgTf8AFoldMye34dq3zZrtP5_hahwiwJWEkFv7FEiN_tz7-W8lEIHl98-_ZAaNqOwt9ThtsGuKeAGfnVyooBsuOQQinrVaHEkC4DBrkR/s1136/palacios06.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="852" data-original-width="1136" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivs9OcNJIOCUzIJfGGVV79W9EbgDtIPxzBBD-L98SR5vhIsblB17Y0F2cCoIRP_30f2oFCBOPe1e82K56WL-zzDgTf8AFoldMye34dq3zZrtP5_hahwiwJWEkFv7FEiN_tz7-W8lEIHl98-_ZAaNqOwt9ThtsGuKeAGfnVyooBsuOQQinrVaHEkC4DBrkR/w400-h300/palacios06.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">En la actualidad, el hectómetro más cercano a la estación es el 36/800, como nos lo demuestra esta imagen de David Zamorano. En la época de la foto aún se conservaba la tercera vía en topera de uso temporal para las obras de renovación.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">En cierta bibliografía se citaba que la posición de la
estación, en el fondo del valle pegada a la falda de una muy alta montaña,
provocaba el curioso efecto de no recibir luz directa del sol en los meses de
invierno. Pues bien, aunque la situación no sea la mejor para recibir un baño
de sol durante la gran mayoría de meses, esto no es cierto, y en los días más
cortos cercanos al solsticio de invierno, el edificio recibe unas horas de sol
directo, como demostramos mediante una imagen.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqrfI5PmcDfIQQW6ILMGkVtfwb2h-RqWLTmW_xNeL7LeaxlDmxeGmkwGmLnNo_jp_co_fh37zfvQGO7WYfiGbEL9CGXgjk-sPerDhLZk9SFhfdg1Tc74CWqpPUFbYYrebkJLnqH2APbnn7H3Pafbrp5hM2mJux-4pUrxcSkHY8lpjYJM5bjsx02SvAvWXd/s1368/palacios02.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqrfI5PmcDfIQQW6ILMGkVtfwb2h-RqWLTmW_xNeL7LeaxlDmxeGmkwGmLnNo_jp_co_fh37zfvQGO7WYfiGbEL9CGXgjk-sPerDhLZk9SFhfdg1Tc74CWqpPUFbYYrebkJLnqH2APbnn7H3Pafbrp5hM2mJux-4pUrxcSkHY8lpjYJM5bjsx02SvAvWXd/w400-h266/palacios02.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Visita de los miembros del Grupo de Patrimonio Minero, Industrial y Arquelógico de la Cátedra de UNED, un día 3 de noviembre. No es el día más corto del año, pero sí lo fue soleado, permitiendo comprobar que el edificio, a pesar de la época del año, sí que recibe rayos de sol directos.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><b style="color: #2b00fe;">Sus edificios</b><p></p>
<p class="MsoNormal">Llegando desde Ponferrada, nos encontramos las señales
avanzada y de entrada, de cualquiera de las etapas que ha tenido la
señalización de este ferrocarril (Bloqueo automático o el CTC de los últimos
tiempos) en una zona que aún no hace sospechar al viajero o maquinista, por la
ausencia de motivos en el paisaje, que se está acercando a una estación. Pero
inmediatamente se abre un claro en el valle, con la población de Palacios en la
otra orilla del río y a una cota superior, y el desarrollo de una gran curva
hacia izquierdas en la que ya se monta la segunda de las vías de la estación,
la necesaria para el normal cruce de trenes.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnkWyBFShmEpdscLFnkB38gxgVfAA-uPDKR11-MrIy9q8xbhGjA7Q44NeLCKQRAbo00By98YbHvRLwo1vC7vzrWf4NXiLxjx4KQbVj5YdUhY-YXzyAZhLT7r15LICd9ywYK973L-iauad7W4BEPsTnjFWwgR1rVPIPSAZf22hEO2E2pgPsSVRFnIqEiUBO/s1382/palacios12.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="1382" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnkWyBFShmEpdscLFnkB38gxgVfAA-uPDKR11-MrIy9q8xbhGjA7Q44NeLCKQRAbo00By98YbHvRLwo1vC7vzrWf4NXiLxjx4KQbVj5YdUhY-YXzyAZhLT7r15LICd9ywYK973L-iauad7W4BEPsTnjFWwgR1rVPIPSAZf22hEO2E2pgPsSVRFnIqEiUBO/w400-h266/palacios12.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Un tren descendente cargado esperando un cruce en Palacios del Sil. A media longitud del tren aparece el esbelto edificio del transformador eléctrico para uso por la estación.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoutG-r0ZYnOrkFXfyUlE8pw0nSry9edKURmgZpfqUV0EOJQImV3yUnb-miBerPrKcmlU7DE6cqzYqH3OA0Ql0_oQXD2vb6PfmBmkGTp2uPaSpsOEL0hPv8oksjwIW_OVkKEll8Plr3aOJmR2Azh2nmH55-9RiN0k2VEVQVDQ4gi8LsYWDk2vb-ORCNKz-/s1170/palacios14.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="780" data-original-width="1170" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoutG-r0ZYnOrkFXfyUlE8pw0nSry9edKURmgZpfqUV0EOJQImV3yUnb-miBerPrKcmlU7DE6cqzYqH3OA0Ql0_oQXD2vb6PfmBmkGTp2uPaSpsOEL0hPv8oksjwIW_OVkKEll8Plr3aOJmR2Azh2nmH55-9RiN0k2VEVQVDQ4gi8LsYWDk2vb-ORCNKz-/w400-h266/palacios14.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Un tren llegando a Palacios desde Ponferrada, en imagen de Xavier Tomás. La señal de tres focos que aparece es la absoluta de salida para los trenes hacia Ponferrada.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Llegamos al edificio de viajeros, que hoy en día es el único
de todas las estaciones del P.V. que se conserva en su estado original de
construcción en 1918. Todas las demás fueron ampliadas o destruidas, pero
Palacios siempre se mantuvo con una única planta constructiva, y un pequeño
frontón triangular en la fachada a las vías, en su parte central. Por ese
motivo también su letrero, con nombre “Palacios” en color azul, responde a un
modelo más antiguo de letras sobre relieve de cemento, distinto al habitual
“art-decó” del resto de la línea.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHa83L-hRVTwUJePec9z95TN9IvxWnXMjVaQljzSFawxi6enncfhIc6EFnZ6ih-1YLjbM65ZPLRiMws6z4fduLIyqsWrsJVPUsKC28Tizy3HaR_ghtJUBrNWbSvYmAmCjm0w5luAXPvJVOQXhySJm3pSk261n3oyxw2pxLGQb46HJYJOu4eIPjDKVCrSC5/s1368/palacios03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHa83L-hRVTwUJePec9z95TN9IvxWnXMjVaQljzSFawxi6enncfhIc6EFnZ6ih-1YLjbM65ZPLRiMws6z4fduLIyqsWrsJVPUsKC28Tizy3HaR_ghtJUBrNWbSvYmAmCjm0w5luAXPvJVOQXhySJm3pSk261n3oyxw2pxLGQb46HJYJOu4eIPjDKVCrSC5/w400-h266/palacios03.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Antes del uso de la tipografía "Art Decó" conocidísima de este ferrocarril, las estaciones disponían de su nombre en altorrelieve de esta forma, conservada únicamente en esta estación por haber sido, como se explica en el texto, la única que no sufrió ninguna reforma de importancia desde su construcción.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">La planta del edificio mide 22 x 8 metros y se desarrolla en
paralelo a la vía del tren. Dispone de cubierta a dos aguas, también
longitudinal, solo interrumpida por el acomodo del frontal triangular, toda
ella de pizarra. La fachada se alza sobre un basamento de mampostería vista
sobre la que se aúpan los muros revocados en un color blanco que se va
atenuando con los años. La estructura es, por tanto, similar a la de otras
estaciones de la línea.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNrQJ6WX1BcLTPt9wLSqamDP8qiv2FwnE1pcy5-CEKjDdjYcdd03EE_95kGlxPy5GF_QreJyFKOytQzgKVVjGKWul3HIA6_ahgP4_MktQN_UhIDKrMgRHuhvMO9CIohdTzf8DtQC7qcWkziB3x5Ag6d9qW4YtAN0nBBxzKGbQjeo1QJiwQJbqY1I-Ce-jH/s1644/libropvpalacios-32.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="885" data-original-width="1644" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNrQJ6WX1BcLTPt9wLSqamDP8qiv2FwnE1pcy5-CEKjDdjYcdd03EE_95kGlxPy5GF_QreJyFKOytQzgKVVjGKWul3HIA6_ahgP4_MktQN_UhIDKrMgRHuhvMO9CIohdTzf8DtQC7qcWkziB3x5Ag6d9qW4YtAN0nBBxzKGbQjeo1QJiwQJbqY1I-Ce-jH/w400-h215/libropvpalacios-32.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La estación en su máxima extensión de vías: Tres de paso más una en topera para uso de mercancías, pero sin edificio de muelle. Imagen de Brian Syddall publicada en el libro "El ferrocarril de Ponferrada a Villablino y la minería en El Bierzo".</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Dispone de 7 huecos en la fachada a la vía, de los cuales
dos son puertas al interior, cuatro son ventanas y el último hueco es el
saliente acristalado que corresponde al gabinete de circulación, con un pequeño
tejadillo a tres aguas. Excepto este avance, el resto de huecos de la fachada
están rematados por arcos de medio punto. Completan la fachada la ubicación del
reloj (Del que solo se conserva su cubierta protectora), campana, bancos de
descanso, farola, y, en definitiva, los elementos habituales del servicio
ferroviario de una estación habilitada para el transporte de viajeros..</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOEjN9RAqk2zVDyFQc71r7NO8JG4iJGlgaUljBSc6__lNnVkox3WyU47OUiqmk5GCjv1pJ7H6JZLWaRC3mIwXHjMT8NVIBpwpz5qydkL8IamiSjkzmec4iRQK4qi9tnUbJBZGk58xiYfDL265_E7UZV33ZV5JfKGfYe3Vsbz7dJypNx-XtfnUVqYmJ7tau/s1512/palacios15.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1008" data-original-width="1512" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOEjN9RAqk2zVDyFQc71r7NO8JG4iJGlgaUljBSc6__lNnVkox3WyU47OUiqmk5GCjv1pJ7H6JZLWaRC3mIwXHjMT8NVIBpwpz5qydkL8IamiSjkzmec4iRQK4qi9tnUbJBZGk58xiYfDL265_E7UZV33ZV5JfKGfYe3Vsbz7dJypNx-XtfnUVqYmJ7tau/w400-h266/palacios15.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La estación en el año 2000, con la línea ya renovada, aún en servicio, en su última época, pero con la estación ya totalmente clausurada y sus huecos tapados para limitar un expolio y deterioro que no se pudo evitar.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">La fachada lado Villablino dispone de los estrechos accesos
a los retretes, incluidos en el propio edificio de viajeros como es habitual en
las estaciones del P.V. de primera época, y un ventanal cuadrado. En esta
fachada se pierde el arco de medio punto de remate de huecos. El nombre de la
estación y un óculo superior completan la fachada. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia893nrCA3NQCN_JBZluyDuzPq2ALhyphenhyphenbPnmHk3tlvMqY64SEWeVxVe-WEss0F33DZfdyBliH2VY2-gsYYS7mvlhuRBiWltVnsVLJ0CvAIdDuP3UU_2qhYZ3VpZBhZNLcZFP5oF6Zf-fQIWJuWQyCOd1J6nBUMLNpmTnGjiV_l1Qjht4vMj-5c3q4yhvo0g/s1368/palacios10.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia893nrCA3NQCN_JBZluyDuzPq2ALhyphenhyphenbPnmHk3tlvMqY64SEWeVxVe-WEss0F33DZfdyBliH2VY2-gsYYS7mvlhuRBiWltVnsVLJ0CvAIdDuP3UU_2qhYZ3VpZBhZNLcZFP5oF6Zf-fQIWJuWQyCOd1J6nBUMLNpmTnGjiV_l1Qjht4vMj-5c3q4yhvo0g/w400-h266/palacios10.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El camino es llano y los paisanos del lugar usan la zona para sus paseos, como el que asistía curioso a la sesión fotográfica que le hicimos al edificio desde todos los puntos cardinales.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYk_Lh_ZqTgIQCtXUyloOg2lsXhrh_yJF3Hvw0PXufvbm-N3_LjhxXNfOQDA8gQjv1Inua7ygfF98B9L78iULsI4ULIPgiNBJwrCUYvw3FeZRei0bjOvznmhUOZwXAV59gGoHtHH9OmgJHqYnsxaZiNES44ziAcgQSE2PkULB0xj5gI8AtHRy4ocld-Gbe/s1368/palacios11.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYk_Lh_ZqTgIQCtXUyloOg2lsXhrh_yJF3Hvw0PXufvbm-N3_LjhxXNfOQDA8gQjv1Inua7ygfF98B9L78iULsI4ULIPgiNBJwrCUYvw3FeZRei0bjOvznmhUOZwXAV59gGoHtHH9OmgJHqYnsxaZiNES44ziAcgQSE2PkULB0xj5gI8AtHRy4ocld-Gbe/w400-h266/palacios11.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Lado vía, en primer término la moderna caseta en la zona que ocupaba la vía de topera.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Siete huecos en la fachada trasera, y otros tres en la que
da hacia Ponferrada, de nuevo con remates semicirculares, completan la
estación. Su estado de conservación general es relativamente estable en el
exterior, osea, cubierta y muros. Del interior no se puede decir lo mismo, pues
el vandalismo se ha encargado de ir haciendo desaparecer los tabiques
interiores. En todo caso, su estado general es mejor que el de Cuevas del Sil o
Matarrosa, por ejemplo. <br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLs71aRmDzqHH3NpPScAGqd0xFhzfbcb9finCNXsjFXrIwbnkzgQ9ii4a48Tv6pLi2yJTWDu_k0d9rzgP1IE-eiANJZjU5e-YNSoiludI5zTqjeSdBtXv04FuhBU_MFc3JUQn9G0AX5a3H-oaat_I7Kyp2O2G6XQFYCtipjorK-Rcr4yKJYwZDwIJsV-NC/s1368/palacios09.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLs71aRmDzqHH3NpPScAGqd0xFhzfbcb9finCNXsjFXrIwbnkzgQ9ii4a48Tv6pLi2yJTWDu_k0d9rzgP1IE-eiANJZjU5e-YNSoiludI5zTqjeSdBtXv04FuhBU_MFc3JUQn9G0AX5a3H-oaat_I7Kyp2O2G6XQFYCtipjorK-Rcr4yKJYwZDwIJsV-NC/w400-h266/palacios09.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La fachada lado Ponferrada se encuentra rodeada de una valla de hormigón y una zona que en su día estaba ajardinada.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1o8wHg146aYvUC9dUobmGSslGsTkDjpZ9UA9s7JxuMrWR4XHdfCeByZNZb4JwHS6M_46M_A7uZSNOidbNC8lcY_b3zf-x7amK2FbX1BQ0pTps8UBS_O08g5_WjCogI0YdGEQmru6zfc0LHZMs_3C9h-roXxokH1ULH0N0E4buFKIFB4AWj_CCtbgkFyZe/s1368/palacios08.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1o8wHg146aYvUC9dUobmGSslGsTkDjpZ9UA9s7JxuMrWR4XHdfCeByZNZb4JwHS6M_46M_A7uZSNOidbNC8lcY_b3zf-x7amK2FbX1BQ0pTps8UBS_O08g5_WjCogI0YdGEQmru6zfc0LHZMs_3C9h-roXxokH1ULH0N0E4buFKIFB4AWj_CCtbgkFyZe/w400-h266/palacios08.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Parte trasera de la estación, lado carretera.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Hacia Villablino, junto a la estación aparece una caseta
moderna en la que se ubican elementos relacionados con las instalaciones
ferroviarias de la última etapa de funcionamiento.</p>
<p class="MsoNormal">No dispone Palacios de infraestructura para la recarga de
agua de las locomotoras de vapor, como habíamos relatado en su momento, pero sí
contó en sus inmediaciones con una de las casetas para las brigadas de
conservación de vía, en las cercanías del paso a nivel, que ya no existe. Enfrente del edificio de viajeros se conserva una pequeña
torre que alberga el transformador eléctrico.</p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Esquema de vías e instalaciones</b></p>
<p class="MsoNormal">Palacios contó a lo largo de sus años de funcionamiento con
dos esquemas de vías, similares pero diferenciadores de las etapas anterior y
posterior a la gran reforma del ferrocarril de finales de los noventa.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGG_D5vZXtekNeemrcaabb7KTRBHT1VueHauL3_6x4Z3HFu12_bsLZxI0h2iaGIMtLmWvoaUtVpdudetU-KCeLj84RhE5uaaFeIKheWX-7UAOqLAF4EvpqiSSWwtJ4zGuuck-AYAyH6iNKGMA5fvDJhHCwfuD-KF4GzIsV46SaiHp9DmOqg5UPUKqk1nox/s1606/esquemaestacion.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="1606" height="114" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGG_D5vZXtekNeemrcaabb7KTRBHT1VueHauL3_6x4Z3HFu12_bsLZxI0h2iaGIMtLmWvoaUtVpdudetU-KCeLj84RhE5uaaFeIKheWX-7UAOqLAF4EvpqiSSWwtJ4zGuuck-AYAyH6iNKGMA5fvDJhHCwfuD-KF4GzIsV46SaiHp9DmOqg5UPUKqk1nox/w400-h114/esquemaestacion.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El plano de Pedro Pintado corresponde a la época de máxima extensión de vías, en torno a los años cincuenta y sesenta, con tres vías de paso y una de topera. A partir de ahí, se eliminó gran parte de la tercera vía de paso y la topera de mercancías, que hemos marcado en rojo. Quedó parte de la tercera vía, que hemos marcado en verde, pero no en la posición en la que se muestra, que también se representa en algún plano de la compañía, sino con el acceso en el sentido contrario, como se ve en la fotografía que exponemos de Juanjo Olaizola en este artículo. Hoy día tampoco sobrevive el tramo de vía referido y la estación es un simple punto de cruce de trenes con dos vías de paso. </i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Palacios llegó a contar con tres vías completas para
adelantamiento de trenes, más una acabada en topera en el lado Villablino,
junto a la fachada lateral del edificio de viajeros. Esta vía se dedicó al
trasiego de mercancías pese a que la estación no contó con el habitual edificio
de muelle cubierto de carga.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8xWP1MpjSt4X9MKzgCJp6jS8xfMEMhZjejI1mKocXuTQm4EL0fUqH3X9NzM6qC55qw3cM9M5u3gYrpsQqcLK02dlPGBKZJgK4Z9jAQTuJ_DhfcrltdzuDWppLXgKL1fISvYUCrqiijw7KuU3TrwBpBBjdtKof7IOo8BeAoBTarPccjr11QYsC4v4B93ce/s856/perfil-palacios.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="438" data-original-width="856" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8xWP1MpjSt4X9MKzgCJp6jS8xfMEMhZjejI1mKocXuTQm4EL0fUqH3X9NzM6qC55qw3cM9M5u3gYrpsQqcLK02dlPGBKZJgK4Z9jAQTuJ_DhfcrltdzuDWppLXgKL1fISvYUCrqiijw7KuU3TrwBpBBjdtKof7IOo8BeAoBTarPccjr11QYsC4v4B93ce/w400-h205/perfil-palacios.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Fragmento de las hojas del perfil de vía en la zona de Palacios, con información de las rasantes, curvas y situación de señales en la época anterior a la renovación de los noventa.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Desde finales de los noventa Palacios cuenta con dos vías,
aunque llegó a contar con una tercera que desapareció al poco tiempo. Las dos
vías son generales por definición, gracias al sistema automatizado de
circulación de trenes adoptado en este ferrocarril, basado en la existencia de
un Control de Tráfico Centralizado y contadores de ejes para detección de paso
y garantía de trenes completos. De esta manera, tanto los trenes ascendentes
como los descendentes entran directamente a la vía derecha según su sentido de
marcha, y actúan sobre los desvíos talonables al salir de la estación. La vía 2
o desviada, la más cercana al edificio, mide 389 metros útiles entre piquetes,
y la vía 1 o principal, 393 metros.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj69tOKHjOaZrXlZI6mcFXtbWLMBAJfkfeQkbyCsVKyRtPuWqQqMjr1APxuMjB6vkSXhcQeZqs-gShOHc-1DPh7eRmengwnk5qEu7ipVanhRvb3VabJnftT4b2gLEgyQ7Taro_ITzyW4CVr0IpKTE0w7qlv9dJTD_Iynkpke69Vql0LCyD2_x7mCIFpkc37/s1368/palacios17.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj69tOKHjOaZrXlZI6mcFXtbWLMBAJfkfeQkbyCsVKyRtPuWqQqMjr1APxuMjB6vkSXhcQeZqs-gShOHc-1DPh7eRmengwnk5qEu7ipVanhRvb3VabJnftT4b2gLEgyQ7Taro_ITzyW4CVr0IpKTE0w7qlv9dJTD_Iynkpke69Vql0LCyD2_x7mCIFpkc37/w400-h266/palacios17.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Entrada desde Ponferrada en la actualidad, con desvío talonable y su mando de actuación local. El sentido de entrada normal es a la vía de la derecha, la más cercana al edificio de viajeros.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_L4ww44BlOjzGBk97lZnbvtZJtm1SxSVkQ9Kyj1IyzGcSiNPvf7Is_6Rbh6ucsTiszeDcHq7HjCgSOokNRoJwCfumZmxCMfFI4lKu9E8Bt6k8-VvWBnKIW3-bSVqhy5aS6cN5C3RFkFYWSAPS75VhwyjhfqoCAzuOuN9wfsx_UODpmRamsVISB33TxKqw/s1368/palacios16.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_L4ww44BlOjzGBk97lZnbvtZJtm1SxSVkQ9Kyj1IyzGcSiNPvf7Is_6Rbh6ucsTiszeDcHq7HjCgSOokNRoJwCfumZmxCMfFI4lKu9E8Bt6k8-VvWBnKIW3-bSVqhy5aS6cN5C3RFkFYWSAPS75VhwyjhfqoCAzuOuN9wfsx_UODpmRamsVISB33TxKqw/w400-h266/palacios16.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Un poco más adelante de la imagen anterior, pero volviendo la vista hacia Ponferrada, las dos vías con abundante vegetación.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmBqxFgRE9QZQuegK3Aw2aso2dM967t18BK1wJTLWCXr2ufXdB7lsMI2_FTYeQ8bn4pWTSTVczsqEYvvnYIgiiFc0Xp0jnExmuFzbrgf9bxIu_T1iB83Qq8Y4jbTIVTTF-60lRGwVIQODj2-i9AVnpKW47Jvmx41KO603k-SxHInetccbxehek5cZH2Pxn/s1368/palacios18.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmBqxFgRE9QZQuegK3Aw2aso2dM967t18BK1wJTLWCXr2ufXdB7lsMI2_FTYeQ8bn4pWTSTVczsqEYvvnYIgiiFc0Xp0jnExmuFzbrgf9bxIu_T1iB83Qq8Y4jbTIVTTF-60lRGwVIQODj2-i9AVnpKW47Jvmx41KO603k-SxHInetccbxehek5cZH2Pxn/w400-h266/palacios18.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La abertura en el estrecho valle del Sil se hace evidente en las cercanías del emplazamiento de la estación de Palacios. Estamos un tramo antes del primer desvío de la estación, aún en la vía general desde Ponferrada.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">La tercera vía que nombramos era un culatón o vía muerta que
salía desde la vía 1 lado Villablino hacia Ponferrada, de 43,7 metros útiles.
Aproximadamente, mitad de las vías de la estación se desarrollan en curva a
izquierdas de 800 metros de radio en el lado Ponferrada, y la otra mitad en
recta, que alcanza los 439 metros de longitud.</p>
<p class="MsoNormal">A la salida de la estación lado Villablino se encuentra el
paso a nivel, un pequeño pontón, y el puente “Palacios I” sobre el río Sil.</p>
<p class="MsoNormal">Se llega a la estación en rampa de 13 milésimas que se
desarrolla incluso ya en la playa de vías, que en la parte central de la
estación es horizontal durante 300 metros. A la salida, una rampa más fuerte
para lograr una cota decente sobre el río Sil, se desarrolla con 18 milésimas
en casi 200 metros.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1BHpZMmXwQCSFdTr81Y5lK-ZQTutX0Qoo6UCaBiOE9PgKfxYw_dVJRTNi67B9YosQTASy8RKJrSJpJlhvYMvH1iWRjPXF18kuFwkg3kMs3EN3-r_li_bhOOnMEsnIbOTZJJx0_k2H7D27_a933TWx8GxNYGK38eGfu1rh1Og0R5akOG_-Zds1G1p4i2B5/s1619/img228-olaizola.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1079" data-original-width="1619" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1BHpZMmXwQCSFdTr81Y5lK-ZQTutX0Qoo6UCaBiOE9PgKfxYw_dVJRTNi67B9YosQTASy8RKJrSJpJlhvYMvH1iWRjPXF18kuFwkg3kMs3EN3-r_li_bhOOnMEsnIbOTZJJx0_k2H7D27_a933TWx8GxNYGK38eGfu1rh1Og0R5akOG_-Zds1G1p4i2B5/w400-h266/img228-olaizola.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Fotografía de Juanjo Olaizola donde nos encontramos con la tercera vía, en topera, con acceso a medio recorrido de la segunda de las vías pero desde lado Ponferrada. Hoy esta vía está desmontada.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Como todas las estaciones de la línea, a la instalación del
bloqueo automático, existía protección a la entrada de trenes mediante señales
avanzada (De dos focos tipo ADARO), entrada (De tres focos) y salida
totalizadora (Una única señal válida para todas las vías, que se complementaba
con la orden manual del factor de circulación para determinar cual de varios
trenes era el que debía iniciar la marcha). Este esquema de señalización se
repetía en ambos sentidos de circulación.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYYuREUV-uDLX9cGfLx7JrZp4QmwrIe1vi0uiZaSZZFGvINzvIigix-9pK7mQYhzmtkN6TNLcSpqRXJ0mpXnbJoZi7w8esxaCF_ttMtjuO-EUdqgInJI_OtletMH49BU8ZPuzkCrP4WH0wQPFmpm8NKyJu-pdauCT0bJa6n69mp956bzEqk_Z8dhx8uPhN/s1368/palacios20.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYYuREUV-uDLX9cGfLx7JrZp4QmwrIe1vi0uiZaSZZFGvINzvIigix-9pK7mQYhzmtkN6TNLcSpqRXJ0mpXnbJoZi7w8esxaCF_ttMtjuO-EUdqgInJI_OtletMH49BU8ZPuzkCrP4WH0wQPFmpm8NKyJu-pdauCT0bJa6n69mp956bzEqk_Z8dhx8uPhN/w400-h266/palacios20.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Restos muy vandalizados del enclavamiento mecánico de la estación.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">En la última etapa, de nuevo existían señales luminosas
avanzada, entrada y salida para ambos sentidos, pero en este caso, las de
salida eran únicas para cada vía. Correspondían las señales físicas al modelo
unificado en la red de vía ancha de Renfe/ADIF, cuyos restos aún existen,
aunque cada día más vandalizados.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5gOtx_RZhhV-mkaMOP3ovEo3zVtbCddonkxCWn2E6HZJC7KXDc4iOJZc_KD_KpDt-4vxP6MNozNy_lLDRvzcAwzzp-v_2OKa7SiFQU0vVAxZcQIJgizH4EgLk23Qj7NcQOLEE_k2yg-aTnqGqkMqQXjWwlDyAzDQ1-WCvg_PIfSjprx1DyWIZRB730197/s1368/palacios21.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5gOtx_RZhhV-mkaMOP3ovEo3zVtbCddonkxCWn2E6HZJC7KXDc4iOJZc_KD_KpDt-4vxP6MNozNy_lLDRvzcAwzzp-v_2OKa7SiFQU0vVAxZcQIJgizH4EgLk23Qj7NcQOLEE_k2yg-aTnqGqkMqQXjWwlDyAzDQ1-WCvg_PIfSjprx1DyWIZRB730197/w400-h266/palacios21.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Salida hacia Villablino. La señal de salida de la primera vía posee unas rejillas protectoras al vandalismo de sus focos luminosos.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">El paso a nivel dispone de barreras y señalización luminosa
y acústica a la carretera, y cartelones “Silbar” a la vía.</p>
<p class="MsoNormal">Aún sobreviven algunos elementos de la señalización
primitiva, como son los tensores de la red de cables bifilares hacia la
actuación de señales y desvíos, y muy vandalizada con elementos faltantes, la
mesa de palancas en el interior del gabinete de circulación.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqFcWWnzIC0uoQOdFdd8tEmsd2v66uUAqGlBfDPMXDYiEHfPCo4gAZYASBPsZa5-MKhcd_ZPQqfPh7STRy5dWBL4ULhNz9IJGVY2WXoH5OFDjXYhALH4eP1PIv9caogy10UfPHyWzbDQLEAY8LRcqnawC_qTOGBJKhtJwslINNd_tg_bl98SR8NZm_4pUf/s1368/palacios04.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqFcWWnzIC0uoQOdFdd8tEmsd2v66uUAqGlBfDPMXDYiEHfPCo4gAZYASBPsZa5-MKhcd_ZPQqfPh7STRy5dWBL4ULhNz9IJGVY2WXoH5OFDjXYhALH4eP1PIv9caogy10UfPHyWzbDQLEAY8LRcqnawC_qTOGBJKhtJwslINNd_tg_bl98SR8NZm_4pUf/w400-h266/palacios04.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Otro resto del antiguo enclavamiento mecánico, en este caso, uno de los tensores de la red de cables metálicos para la maniobra de las señales.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQudMA5OHN3Q-rU703BsCywcYrP4OnDIbpx-davMxvrRuYTESr-qn7v3yQzjqm6PUAGUTQIHIpS9SCxMFNls2HIuWukv-n364K__CkriakBDR53OCppTA4onU0Du2qnieJiNrYDdYN7EYyPRJWZ3xgx39dU-BhMsY96gj-Fm6D5P7ANkdBbobYbPu5mHQ7/s1368/palacios05.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQudMA5OHN3Q-rU703BsCywcYrP4OnDIbpx-davMxvrRuYTESr-qn7v3yQzjqm6PUAGUTQIHIpS9SCxMFNls2HIuWukv-n364K__CkriakBDR53OCppTA4onU0Du2qnieJiNrYDdYN7EYyPRJWZ3xgx39dU-BhMsY96gj-Fm6D5P7ANkdBbobYbPu5mHQ7/w400-h266/palacios05.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La aguja talonable del lado Villablino. Si desde Ponferrada se entra siempre a la vía lado andén, desde Villablino es a la otra. Los trenes siempre entran a la vía de su derecha, y salen talonando este desvío de manera automática.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Tráficos y horarios</b></p>
<p class="MsoNormal">El primer horario de trenes publicado en 1919 concedía a los
trenes un tiempo de 28 minutos desde Corbón (Y otros 7 más desde la estación
anterior, Páramo del Sil) y 14 hacia el entonces apeadero de Cuevas (Y un total
de 38 hasta el final de la línea en Villablino), dentro de un tiempo total
entre Ponferrada y Villablino de 3 horas 20 minutos para un tren de mercancías
que recorría los 62 kilómetros del recorrido a 20 km/h. A los diez años de
apertura de la línea, tanto el tren mixto-correo como un mercancías tenían
concedidos los mismos tiempos, que se habían rebajado a 2 horas 50 minutos,
mejorando con el paso de los años pero tampoco de forma espectacular, porque
los últimos trenes de la línea recorrían la distancia de Cubillos a Villablino
en unas dos horas (Son 11 kilómetros menos) a una velocidad no superior a los
30 km/h. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgywGrY1P0hKCutlZrs-fvLVfLvft2oNBU6X_T3qidXxqfAoUVpWjuOk4qsLB95KmVtBuyIxipZRpbggaez71ke0bJ1pHgJqZilXafioiHO4fStQbJ_swAqT0dGvKXdiRlKlJtGhTH_5T-Zis5mNDVszWN20aFwtRcXGAoegdFprjvN-fePhThvLw0p0Q-R/s1040/palaciegos%20por%20el%20mundo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="780" data-original-width="1040" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgywGrY1P0hKCutlZrs-fvLVfLvft2oNBU6X_T3qidXxqfAoUVpWjuOk4qsLB95KmVtBuyIxipZRpbggaez71ke0bJ1pHgJqZilXafioiHO4fStQbJ_swAqT0dGvKXdiRlKlJtGhTH_5T-Zis5mNDVszWN20aFwtRcXGAoegdFprjvN-fePhThvLw0p0Q-R/w400-h300/palaciegos%20por%20el%20mundo.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Hito histórico tras el cierre del ferrocarril carbonero fue la vuelta de una locomotora diésel, explorando la línea, hasta Palacios del Sil, en los trabajos previos para devolver a la línea a su uso como ferrocarril histórico y turístico. Imagen de la página Facebook "Palaciegos por el mundo".</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><p><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/gj3XMKbZ-ss?si=AenBaTULlZCKVbpM" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe><br /></p><p></p>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-29084852359899464542023-10-03T18:00:00.119+02:002024-02-05T17:19:26.427+01:00El ferrocarril berciano en 10 años de blog<p class="MsoNormal">Hace diez años, el 3 de octubre de 2013, arrancó el proyecto
de contar la historia del ferrocarril en El Bierzo en forma de blog. Una década
después, son más de un centenar de píldoras de texto que intercalan muchas más
imágenes, esquemas y documentos. Y todavía no hemos contado todo.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhscvt7nkBZ_obML7HKITI5dvvOvjG6Q-S64iHGQY0PY_TUuDDf_aR4loTcpdg75dUIOe5G3GXpkkcXKbcT3Hyj_clmqglb-8SnuhSGozRKhHqCm1nEHHvTl0ziezPUDDWY2Jn1FJcwQOZQXMvsU1FlEO_WwSmwtMOLdRCZ7S-bxP2OxWlkUGHG18ax7GkZ/s1210/decada00.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhscvt7nkBZ_obML7HKITI5dvvOvjG6Q-S64iHGQY0PY_TUuDDf_aR4loTcpdg75dUIOe5G3GXpkkcXKbcT3Hyj_clmqglb-8SnuhSGozRKhHqCm1nEHHvTl0ziezPUDDWY2Jn1FJcwQOZQXMvsU1FlEO_WwSmwtMOLdRCZ7S-bxP2OxWlkUGHG18ax7GkZ/w400-h266/decada00.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>En abril de 2007 era posible obtener esta icónica imagen del ferrocarril berciano: Un tren carbonero del Ponferrada-Villablino ascendiendo vacío, encabezado por una locomotora diésel Macosa, en el puente del Cantarín, en la cola del embalse de Bárcena.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal"></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><span></span></span></p><a name='more'></a><p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">El blog</b></p>
<p class="MsoNormal">En el año 2000 salió a la venta el libro “<i>El Ferrocarril
de Ponferrada a Villablino y la minería en El Bierzo</i>”, de cuatro autores de
los cuales uno es el que se dedica también a desarrollar este blog. La
bibliografía directamente dedicada al “<i>Ponfeblino</i>” y la esfera
ferroviaria berciana era escasa hasta ese momento, pues tan solo se había
publicado años antes el número especial de la revista “<i>Maquetren</i>”
dedicada a este ferrocarril. Otra bibliografía interesante se encontraba
dispersa en artículos, algunos de profundidad e interés, como la revista del
Instituto de Estudios Bercianos. Y poco más.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAwKRF08Xf8JwabUJdToQ58NPMTmgcu0X7YxfANL_QUjym_E8z5_45q_vurcW4YINK-QB2NSzE5jLyMtVnTwwTFGEugz7p6m1zYeE3DOb0RM3SeOal7E2ni5I7zeSzu4PLerMbOUHDAa_UcgoQ9skCXrpv3J1ut3cbfABDRAi8-P2YDH1-finWpV5gRfv2/s1229/decada01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="819" data-original-width="1229" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAwKRF08Xf8JwabUJdToQ58NPMTmgcu0X7YxfANL_QUjym_E8z5_45q_vurcW4YINK-QB2NSzE5jLyMtVnTwwTFGEugz7p6m1zYeE3DOb0RM3SeOal7E2ni5I7zeSzu4PLerMbOUHDAa_UcgoQ9skCXrpv3J1ut3cbfABDRAi8-P2YDH1-finWpV5gRfv2/w400-h266/decada01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Esperando un cruce en Palacios del Sil, un tren cargado en abril de 2004. </i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Quizá era momento de ampliar la información ofrecida en el
libro. Múltiples investigaciones propias y de terceros, documentación que
permanecía inédita y que está hoy al alcance de un clic en archivos online,
visitas a pie de vía, fotografías de archivo y otras fuentes podrían mejorar lo
ya publicado. Pero el esfuerzo era grande para acometer, por el momento, una
nueva edición. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBKaRQF7IgUDoosleEyo26Pw8cBrHcsmY6Vqjf8RatLAJHCUJ-Od5hLLC_FmLGKjp9MeTbqqA8kdSYa5nEozdGmVDnYbxuYxbmKi2XMGNl7-GNSzA8oUwf-kpTqL3-PCCZVflbRUhEdQLGDPAimyIfkHUcRfFhGvd6N2SOQmy8ULsl7_1FfUqpb7b-4dlj/s1198/decada06.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="799" data-original-width="1198" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBKaRQF7IgUDoosleEyo26Pw8cBrHcsmY6Vqjf8RatLAJHCUJ-Od5hLLC_FmLGKjp9MeTbqqA8kdSYa5nEozdGmVDnYbxuYxbmKi2XMGNl7-GNSzA8oUwf-kpTqL3-PCCZVflbRUhEdQLGDPAimyIfkHUcRfFhGvd6N2SOQmy8ULsl7_1FfUqpb7b-4dlj/w400-h266/decada06.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Llegando a Villablino. En primer término, las vías del taller. Septiembre de 2004.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">La fórmula de un blog, gratuito, flexible, editable, nos
permitía ir dosificando ese trabajo en el tiempo, tratar temas inconexos pero
monográficos, no ser esclavos del calendario. Esto último al final un poco sí,
porque nos “obligamos” a un ritmo de un texto mensual, que, milagrosamente, se
ha mantenido a lo largo de los años. El primer texto del blog empezaba así: “<i>Comenzar
un blog es sencillo, lo complicado es mantener un ritmo de publicaciones
posteriormente. Se intentará</i>.” Bueno, pues al menos lo hemos conseguido
durante 120 meses.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpds2oEgaeCVNsFbsiccpny4LV49JFWTjmBHJ0ramlCLOgNZF7GDmkXn49hgdDmpcpsGyoVoIMERdcN3_V6q0UJqDaXzEyvZNXuhyGMfm4sHmGW0PfxoOV59MB9jpSZx2UgkCkW_C4GVay2ii1zGJ1RowF7e3wTzwq8srdirWnr-ZgYXIF884MjZHSPAnT/s1210/decada14.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpds2oEgaeCVNsFbsiccpny4LV49JFWTjmBHJ0ramlCLOgNZF7GDmkXn49hgdDmpcpsGyoVoIMERdcN3_V6q0UJqDaXzEyvZNXuhyGMfm4sHmGW0PfxoOV59MB9jpSZx2UgkCkW_C4GVay2ii1zGJ1RowF7e3wTzwq8srdirWnr-ZgYXIF884MjZHSPAnT/w400-h266/decada14.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Un poco más avanzado que en la imagen anterior pero en otro día, Villablino con restos de nieve, diciembre de 2006.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Un blog nos permite compartir contenido siempre a todo
color, con elementos multimedia como documentos en formato PDF, enlaces a
textos anteriores y externos como noticias de medios de comunicación, vídeos a Youtube,
etc.</p>
<p class="MsoNormal">Y como decimos, aunque parezca mentira, aún queda mucho por
contar.</p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Unas cuantas cifras</b></p>
<p class="MsoNormal">Con la de hoy, son 132 entradas de texto desde el 3 de
octubre de 2013. No corresponden exactamente con una al mes, porque los tres
meses de 2013 y durante 2014 se publicaron más. Algunos temas se dividieron en
dos y hasta 5 partes en meses casi sucesivos.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAKPw23qbcXcVyaUHM2UzO0vdD5M0zRtxEcyW7Qz-cKxPlPp-TLGF4CCM-BWxdkzEVR-wsh5M7-uKOf9XlMIg7-6IADaEMZ7vY7yuz8-sOnHMw8kgnG1zjwj0MD_UCcY0430-QysualwMEoJA51yBiSHDFMnT6PVf_j-RSPvMM7PC_h5Z6xdAJ7Ju5Cbvt/s1200/decada08.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1200" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAKPw23qbcXcVyaUHM2UzO0vdD5M0zRtxEcyW7Qz-cKxPlPp-TLGF4CCM-BWxdkzEVR-wsh5M7-uKOf9XlMIg7-6IADaEMZ7vY7yuz8-sOnHMw8kgnG1zjwj0MD_UCcY0430-QysualwMEoJA51yBiSHDFMnT6PVf_j-RSPvMM7PC_h5Z6xdAJ7Ju5Cbvt/w400-h264/decada08.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Ernie Brack captó este tren correo recién cruzada la carretera de Ponferrada a Villablino en San Andrés de Montejos. Quizá no sea necesario recuperar la vía entre Ponferrada y Cubillos para que el tren histórico comience a circular, pero desde luego esta circunstancia sería óptima en el proyecto.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">En este tiempo hemos recibido 232.500 visitas según el
contador de Google, más de 23.000 al año, aunque los primeros años, como es
lógico, hubo menos visitas.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFHOUQQbSMk6CA_sRloyEgMo1mIt1KrtpX5FlnBjtJeZSlE-3O2RTj6Bwi1evV2SB4kgVzsrvzHjGRVwJsz92NhInz0LkP7EACN-G3hNivBLM7XHjglsov4J_Ul4TdLb8pNo4NhozXGFVJiB2pAAHDAxV0lED94psb2a86Ej48SqLE02WIl09Egm-u1LSF/s1079/decada07.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="719" data-original-width="1079" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFHOUQQbSMk6CA_sRloyEgMo1mIt1KrtpX5FlnBjtJeZSlE-3O2RTj6Bwi1evV2SB4kgVzsrvzHjGRVwJsz92NhInz0LkP7EACN-G3hNivBLM7XHjglsov4J_Ul4TdLb8pNo4NhozXGFVJiB2pAAHDAxV0lED94psb2a86Ej48SqLE02WIl09Egm-u1LSF/w400-h266/decada07.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Imagen de una de las cuatro Macosa bajo el atractivo puente de señales de la entrada de Ponferrada, hoy polígono industrial, imagen de Xavier Tomás.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">La entrada de “<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2015/09/la-rampa-de-branuelas-y-el-lazo.html" target="_blank"><i>La rampa de Brañuelas y el lazo</i></a>”, de
septiembre de 2015, es por el momento la más leída con más de 4300 visitas.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaEc_QTO6vHhsqkI_5uX0GWWNw5KvSx3Xq_gAAop82DOJ-_51eOTu4jWBfiG4q11XeHSwumBs_WUplof36opkKnvJvbGrkpxaN517l3AMJjEnscxTri1dsbNzrxjZ5ohRHniHZxgE0p2-86zz2BCskxQ5O19Cqb8zWLUG3LjKyvXkHuqzzB4ILkKoTc1GS/s1210/decada02.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaEc_QTO6vHhsqkI_5uX0GWWNw5KvSx3Xq_gAAop82DOJ-_51eOTu4jWBfiG4q11XeHSwumBs_WUplof36opkKnvJvbGrkpxaN517l3AMJjEnscxTri1dsbNzrxjZ5ohRHniHZxgE0p2-86zz2BCskxQ5O19Cqb8zWLUG3LjKyvXkHuqzzB4ILkKoTc1GS/w400-h266/decada02.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La 1006 descansa en la nave de Cubillos del Sil, en noviembre de 2012. Al fin de las circulaciones en este ferrocarril, quedó abandonada en este mismo lugar, hasta que fue rescatada, cuando el vandalismo ya había hecho notar sus efectos, y trasladada al taller de Villablino.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Google nos informa que hemos compartido 2.007 fotografías y
dibujos, que se complementan con varios documentos compartidos desde Issuu y
algunos vídeos enlazados desde Youtube.</p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Una breve opinión del ferrocarril berciano</b></p>
<p class="MsoNormal">Estamos en periodo de esperanza en cuanto al ferrocarril en
El Bierzo, pero la realidad más actual y una mirada atrás en los últimos
tiempos no es tan positiva.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbOY_DYILx1Ghol8AYCjHw5JH3otpsZ4VJtIwD4FkEiap0ETZxmrrbEgG4KzZVyr-w2yqvXVc3NSexDQt7bzQOEtNeEQsYFLU85xxjGkVOCnKno3Y0nGmMHNACVd0SblHhuhfKoEOtjOl89sndH1VrEs-x89KELEx3zIsX1n5CRvjC2C5RWyLoMh5g9W6t/s1210/decada03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbOY_DYILx1Ghol8AYCjHw5JH3otpsZ4VJtIwD4FkEiap0ETZxmrrbEgG4KzZVyr-w2yqvXVc3NSexDQt7bzQOEtNeEQsYFLU85xxjGkVOCnKno3Y0nGmMHNACVd0SblHhuhfKoEOtjOl89sndH1VrEs-x89KELEx3zIsX1n5CRvjC2C5RWyLoMh5g9W6t/w400-h266/decada03.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">En las dos veces que se encendió y movió la locomotora de vapor PV31 en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada, la asistencia del público general fue multitudinaria, demostrando el atractivo que tiene en la población un proyecto que incluya locomotoras de vapor.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Esperanza en cuanto al futuro del “Ponfeblino” como tren
turístico, con trenes históricos, y como elemento “tractor” de una serie de
proyectos alrededor que devuelvan algo de vitalidad a esta parte de la España
vaciada que conforman el norte de la comarca berciana y Laciana, tras una
fallida reindustrialización tras el fin de la minería.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTzPx91RsVvvR0mT3Aex90KhYC1aLPVuKJuhvgHs7pKdJf4Fyu1am_9a7hXhuecROpGSWEwVyyO9QYPPD4SEJwzDjhgL3JcBlFdzdvDmvH1C2YwZGkHy8IonI5v6Zn80Zn02-2AkzK6jMqfNC5uAwQT6tm873lhqVCzZ1Xe7ljWKOOUdb0l6HM-0AA1pP3/s1204/decada05.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTzPx91RsVvvR0mT3Aex90KhYC1aLPVuKJuhvgHs7pKdJf4Fyu1am_9a7hXhuecROpGSWEwVyyO9QYPPD4SEJwzDjhgL3JcBlFdzdvDmvH1C2YwZGkHy8IonI5v6Zn80Zn02-2AkzK6jMqfNC5uAwQT6tm873lhqVCzZ1Xe7ljWKOOUdb0l6HM-0AA1pP3/w400-h266/decada05.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Una de las iniciativas empresariales relacionadas con el "Ponfeblino" en forma de tren histórico es la que lleva a cabo ARMF poniendo en marcha el taller ferroviario de Villablino, donde se custodian las locomotoras diésel supervivientes del ferrocarril.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">También esperanza en la vía ancha, con la decisión de que el
ferrocarril que atraviesa de la maragatería a Valdeorras haya sido elegido como
puerta de entrada de la mercancía castellana hacia Galicia, en un contexto de
descarbonización y trasvase de la carretera al tren, empujado por decisiones
desde Europa. Nuestro centenario y difícil trazado ha sido incluido en el “Corredor
Atlántico”, que recibe inversiones de mejora de trazados y capacidad.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAJ_y3laYtU5mKA4b_p8wpqOs1AnhFivQLi9lFM_xkr-_qFA7frLf5hruLhFROZYMI-L1FpBrKK9TcRC3MLzyjXnfhzoeXTNf7dQJoWAfQTzbFZ4_kPfvjG5T7D1dbnaJB7lvB6gmVU1UMJZ5gPkO9H0THIM1Db2ttzrGukOwwMv4R5ULIg77NAX293Mit/s1204/decada09.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAJ_y3laYtU5mKA4b_p8wpqOs1AnhFivQLi9lFM_xkr-_qFA7frLf5hruLhFROZYMI-L1FpBrKK9TcRC3MLzyjXnfhzoeXTNf7dQJoWAfQTzbFZ4_kPfvjG5T7D1dbnaJB7lvB6gmVU1UMJZ5gPkO9H0THIM1Db2ttzrGukOwwMv4R5ULIg77NAX293Mit/w400-h266/decada09.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La vegetación se hace dueña de la playa de vías de Cubillos del Sil, de tal forma que aunque se ejecute un desbroce integral, a los pocos meses vuelve a aparecer con este aspecto.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAHsv61OupcvcEvpzRYZe-dnM7sFzdDgHjvRzxXedULFOAt-XAXcJib1RxmaXFZPjoeruvAnifaHvYckrsMjPu9_N2Zgy7OE3QqgVi5tiaOu1Y8uzitN2EOGjBk2D_j8XRCLxQsikos5RuMaTGAa9u7mIkrPjJY-ct1XapgW7I9kcIA7Ci4u_XlT-5yDHt/s1204/decada11.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAHsv61OupcvcEvpzRYZe-dnM7sFzdDgHjvRzxXedULFOAt-XAXcJib1RxmaXFZPjoeruvAnifaHvYckrsMjPu9_N2Zgy7OE3QqgVi5tiaOu1Y8uzitN2EOGjBk2D_j8XRCLxQsikos5RuMaTGAa9u7mIkrPjJY-ct1XapgW7I9kcIA7Ci4u_XlT-5yDHt/w400-h266/decada11.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Una de las pérdidas patrimoniales fue el lavadero de carbón de Villablino, construido en la década de los noventa. Moderno, si, pero testigo de una actividad industrial que ya forma parte del pasado.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Pero si vamos hoy mismo a la vía del Ponferrada-Villablino
encontraremos un carril abandonado desde hace tantos años como tiene este blog,
como mucho desbrozado con cierta frecuencia. Pero paciente de robos,
vandalismo, defectos por causas naturales. Existe un consorcio de 6
ayuntamientos, una Asociación y algunos otros actores públicos que no ha parado
de funcionar, pero a la velocidad del caracol, y no se ha visto avance tangible
alguno, a excepción de una subvención de 4 millones de euros para el arreglo de
la vía que pronto cumplirá un año sin ejecutarse. Un proyecto con tanto futuro
necesita otro ritmo, cambiar de marcha, porque de eternizarse corre el peligro
de no desarrollarse nunca.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz0KrHd67RsYHTGIZrdjvpJDUYJtWki5_-cDb6MWqCCyCoEbXhZE-Mt1mUYLC2imLA3p1dIq8GYq4yBOfwFaDzerA_gfqy7xjfqSQ4u-otoUsAiO4ofpa30o2VB7H2iJPw2De1edBMLfJqOJzozQbrJQ2IHKNmxPqtit7oAsOVR49X5UY8EV0LHRNtCGwU/s1204/decada04.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz0KrHd67RsYHTGIZrdjvpJDUYJtWki5_-cDb6MWqCCyCoEbXhZE-Mt1mUYLC2imLA3p1dIq8GYq4yBOfwFaDzerA_gfqy7xjfqSQ4u-otoUsAiO4ofpa30o2VB7H2iJPw2De1edBMLfJqOJzozQbrJQ2IHKNmxPqtit7oAsOVR49X5UY8EV0LHRNtCGwU/w400-h266/decada04.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El efecto del llenado y vaciado continuados del embalse de Las Rozas, próximo a Villablino, provocó un daño importante en uno de los estribos del puente a la cola de la masa de agua, que costó mucho convencer a la administración para su arreglo.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-geN1Ptt7oUrKj2UphX9QOPUisNI5ec_rdUOVouIt7nXBZbFKjUaTlr1G51pjP-gHFtsoP9W3xYuIBdSdVhbboW8EcLP-cLtuY8jmcoozOf-fpGeoFb2roGOhvV94ArB6J55MgnQOT4_MBA8kwjcmIdOs2189vrLWmJnTdCSlI66LGXxFHRmaZmlptRHk/s1204/decada10.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-geN1Ptt7oUrKj2UphX9QOPUisNI5ec_rdUOVouIt7nXBZbFKjUaTlr1G51pjP-gHFtsoP9W3xYuIBdSdVhbboW8EcLP-cLtuY8jmcoozOf-fpGeoFb2roGOhvV94ArB6J55MgnQOT4_MBA8kwjcmIdOs2189vrLWmJnTdCSlI66LGXxFHRmaZmlptRHk/w400-h266/decada10.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Otra pérdida casi irreparable es el levante de la vía del ramal de Villaseca. Para caminar, objetivo del "camino natural" creado en su trazado, ya existen miles de rutas por la zona. Ferrocarriles: cero. Se cercenó para siempre la posibilidad de hacer circular un tren turístico o histórico en esta zona lacianiega.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVXabIOsio-nDUXGXJmjzaMgrb3LCKt4hnmN5UMpS4c4KPSs9E4xGuC2OxT6Ij8jz-dGbCL9KTGIvs8nStZOwNGxgw4oclelO4VYFCwTGDFXzvUq3NdX6vm6F0IIprJ2LDQTMcuBGzBiNOsGQ5B5jm6Eh1lgE9tytjLc5O_iMSRgO4qK40lSkMmuqjxJgH/s1204/decada12.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVXabIOsio-nDUXGXJmjzaMgrb3LCKt4hnmN5UMpS4c4KPSs9E4xGuC2OxT6Ij8jz-dGbCL9KTGIvs8nStZOwNGxgw4oclelO4VYFCwTGDFXzvUq3NdX6vm6F0IIprJ2LDQTMcuBGzBiNOsGQ5B5jm6Eh1lgE9tytjLc5O_iMSRgO4qK40lSkMmuqjxJgH/w400-h266/decada12.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La pérdida de las dos locomotoras Krupp, cuando incluso se había ofrecido una cantidad económica a su último propietario para conservarlas enteras, quien prefirió venderlas como simple chatarra, fue un hecho muy lamentable en la historia de este ferrocarril. Desaparecían dos de las tres únicas locomotoras supervivientes del ferrocarril coruñés de As Pontes, y desaparecía el inicio de la tracción diésel en el P.V. A cambio de unos pocos euros para el chatarrero.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Y si vamos hoy mismo a la estación ADIF de Ponferrada, pocos
trenes veremos. Ponferrada tiene en días laborables un único tren de larga
distancia, el que atraviesa de Galicia a Barcelona, de los cuatro que tenía
antes de la pandemia. Los nocturnos de Madrid a Galicia y de Galicia a
Barcelona dejaron de circular, así como la relación vasco-gallega. A Madrid
podemos ir de forma directa en el día con un tren de la serie 121 vía León en 4
horas y otros tres regionales nos comunican con Monforte de Lemos y León.
Insuficiente visto el tráfico que constantemente aguanta la A-6. Dos horas de
viaje a León es mucho, demasiado, el doble que por carretera, y eso, sin
inversión que lo corrija, asusta a cualquiera. Y en mercancías, a pesar de ese
impulso por venir, tampoco hay tanto movimiento como había. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJcCS89V_Wq0kOUPBS6kwBBeA-U4_b7x3cVx2JbIukNUe32u6qsF-rGxYPPC2RCBE9YFLGpO3HsoXtH1MqbGxcDAesfucaWCv472Cuq4K4tD-AQNh1vNo1h5wStuI3NpDc9JdG7Mz2KDGnoynr6muLLF58-DnMVFGVMjJz7HCm8wumBipaJ3XsJFEAoVML/s1204/decada13.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJcCS89V_Wq0kOUPBS6kwBBeA-U4_b7x3cVx2JbIukNUe32u6qsF-rGxYPPC2RCBE9YFLGpO3HsoXtH1MqbGxcDAesfucaWCv472Cuq4K4tD-AQNh1vNo1h5wStuI3NpDc9JdG7Mz2KDGnoynr6muLLF58-DnMVFGVMjJz7HCm8wumBipaJ3XsJFEAoVML/w400-h266/decada13.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Los trenes de cemento de Cosmos siguen siendo porcentaje importantísimo en el total de la mercancía transportada por tren en la provincia de León.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><b style="color: #2b00fe;">Celebrando la década de trenes bercianos</b><p></p>
<p class="MsoNormal">Como venimos diciendo, aunque no se descarta una nueva
edición de un libro sobre el “Ponfeblino” y alrededores ferroviarios, decidimos
mientras tanto compartir con los lectores de este blog un recopilatorio de lo
publicado hasta el momento en forma de libro digital. Hemos dado forma a los
artículos del blog en un documento formato PDF. La tarea es grande: Todos los
textos en internet nos ocupan una estimación de unas 800 páginas, gran ladrillo
imposible de editar en papel. Hoy ponemos a disposición el primero de los
cuatro volúmenes, dedicado a lo publicado sobre el ferrocarril de vía ancha en
El Bierzo. Avisaremos de la próxima aparición de los otros tres (mientras
continuamos con el ritmo habitual del blog).</p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Volumen I – El Ferrocarril de vía ancha</b></p>
<p class="MsoNormal">212 páginas, con 31 artículos sobre la vía ancha en El Bierzo
y 431 imágenes. Se trata la llegada hace 140 años del ferrocarril a la comarca,
la rampa de Brañuelas y el lazo, el accidente de Torre del Bierzo, las
instalaciones de “La Placa” en Ponferrada, el ramal de Toral de Los Vados a
Villafranca del Bierzo y la factoría Cementos Cosmos y los cotos mineros Wagner
y Vivaldi, entre otros temas.</p>
<div style="height: 0px; padding-top: max(60%,324px); position: relative; width: 100%;"><iframe allowfullscreen="true" allowtransparency="true" frameborder="0" scrolling="no" seamless="seamless" src="https://online.fliphtml5.com/duhkp/wfwc/" style="border: none; height: 100%; left: 0; position: absolute; top: 0; width: 100%;"></iframe></div>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Volumen II – Historia del Ponferrada-Villablino y
descripción de línea e instalaciones</b></p>
<p class="MsoNormal">302 páginas, con 37 artículos sobre la historia del ferrocarril de Ponferrada a Villablino y la descripción de la línea, sus estaciones, edificios e instalaciones, incluyendo 679 imágenes.</p>
<div style="height: 0px; padding-top: max(60%,324px); position: relative; width: 100%;"><iframe allowfullscreen="true" allowtransparency="true" frameborder="0" scrolling="no" seamless="seamless" src="https://online.fliphtml5.com/duhkp/ridd/" style="border: none; height: 100%; left: 0; position: absolute; top: 0; width: 100%;"></iframe></div>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Volumen III – El material móvil del Ponferrada-Villablino</b></p>
<p class="MsoNormal">236 páginas, con 36 artículos sobre el material móvil que ha circulado por las vías del Ponferrada-Villablino y otros ferrocarriles bercianos. Locomotoras de vapor, diésel, coches de viajeros y vagones de mercancías, incluyendo 490 imágenes.</p>
<div style="height: 0px; padding-top: max(60%,324px); position: relative; width: 100%;"><iframe allowfullscreen="true" allowtransparency="true" frameborder="0" scrolling="no" seamless="seamless" src="https://online.fliphtml5.com/duhkp/pzbm/" style="border: none; height: 100%; left: 0; position: absolute; top: 0; width: 100%;"></iframe></div>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Volumen IV – El Museo del Ferrocarril de Ponferrada y
otros ferrocarriles bercianos</b></p>
<p class="MsoNormal">168 páginas, con 23 artículos sobre el museo del ferrocarril de Ponferrada, otros trenes mineros y teleféricos en El Bierzo, y el resumen anual de 2015 a 2023, incluyendo 330 imágenes.</p>
<div style="height: 0px; padding-top: max(60%,324px); position: relative; width: 100%;"><iframe allowfullscreen="true" allowtransparency="true" frameborder="0" scrolling="no" seamless="seamless" src="https://online.fliphtml5.com/duhkp/bgbc/" style="border: none; height: 100%; left: 0; position: absolute; top: 0; width: 100%;"></iframe></div>
Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-54806096995636248112023-09-05T18:00:00.167+02:002023-09-05T18:00:00.140+02:00Las instalaciones ferroviarias del barrio de “La Placa” en Ponferrada (y III)<p>Tercera y última parte de los textos dedicados a las
instalaciones ferroviarias de La Placa. Tras conocer su <a href="https://ponfeblino.blogspot.com/2023/07/las-instalaciones-ferroviarias-del.html">trayectoria histórica</a> y
parte de la <a href="https://ponfeblino.blogspot.com/2023/08/las-instalaciones-ferroviarias-del.html">descripción de vías, instalaciones y edificios</a> que lo componen,
acabamos con los cargaderos, que habíamos dejado para esta parte, y los planes
de preservación actuales para lograr un futuro de respeto patrimonial de la
zona.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEhBLBoMNe0pEsEj71y6HZHATQSB_Vjo7ClRQiNF7C5Kd9-rolUIyR3rO22xxQlHb16JOnqvj4sTykWaxLolPwGKJFbnm7zAxED42GmdKGyOHVt9juuULlc7RpOqk06lpSrxLpIsVZEaoO7k35i0gB-iPvBR9k4996B2d-F6rh5MeGRHZvIvzQ-ne_IZAI/s1975/cristian%20gerardo%20facebook%20museoenergia.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1409" data-original-width="1975" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEhBLBoMNe0pEsEj71y6HZHATQSB_Vjo7ClRQiNF7C5Kd9-rolUIyR3rO22xxQlHb16JOnqvj4sTykWaxLolPwGKJFbnm7zAxED42GmdKGyOHVt9juuULlc7RpOqk06lpSrxLpIsVZEaoO7k35i0gB-iPvBR9k4996B2d-F6rh5MeGRHZvIvzQ-ne_IZAI/w400-h285/cristian%20gerardo%20facebook%20museoenergia.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Impresionante imagen de un tren cargando carbón en La Placa. Imagen de Cristian Gerardo reproducida en el perfil Facebook del Museo de la Energía de Ponferrada.</i><br /></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal"><b><span></span></b></p><a name='more'></a><b><span style="background: lime; mso-highlight: lime;"></span></b><p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Los sucesivos cargaderos a desnivel</b></p>
<p class="MsoNormal">Habíamos dejado para este apartado los propios muelles de
transferencia de carbón situados al norte de la playa de vías de clasificación,
debido al detalle que necesitan en su descripción. Los componen tres
instalaciones sucesivas, dispuestas para tres clientes: El primero de ellos
(Más cercano a la estación, más al Este) para la empresa Antracitas de
<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2015/01/las-locomotoras-de-vapor-de-antracitas.html">Gaiztarro</a>, el segundo para Antracitas de Fabero y el último el denominado “<i>particulares</i>”
para otras compañías. Sumaban unos 800 metros lineales de muelles.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqLJ9W43uPiYAnaS-O5Rdv85PjfW8XSa-lgN-7rnmDdwCDN7l4KY29e2WBpQrMJxO0jqdSny7fujPgBcTm3J-60C0iiMyaWs_34FLH_BDK6jS6mnuFq4M_BpSnZYg8_wFPicmgtEj1A-UxnXURYSy6qQ1ef2E9ikgBPaRgk72xfn-Nujpamkmm6qmp5ZIQ/s1368/placa0307.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqLJ9W43uPiYAnaS-O5Rdv85PjfW8XSa-lgN-7rnmDdwCDN7l4KY29e2WBpQrMJxO0jqdSny7fujPgBcTm3J-60C0iiMyaWs_34FLH_BDK6jS6mnuFq4M_BpSnZYg8_wFPicmgtEj1A-UxnXURYSy6qQ1ef2E9ikgBPaRgk72xfn-Nujpamkmm6qmp5ZIQ/w400-h266/placa0307.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Estado actual, julio de 2023, del cargadero de Gaiztarro. La disposición de las vertederas en grupos de tres responde a la disposición y tamaño de los vagones que se cargaban, y que conoceremos en otro texto. La vertedera era una única pieza que contenía la retención y la tolva metálica, actuando una parte u otra según su movimiento en vertical por los actuadores superiores.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ1N9ZniVJxmshQ4uxAhbKnIa2P5Zrd0UUBXKGIUTkkyoi_nzldUnlMV2h9N9PCdSUCKpYMAkRtO6NQmPmJYxNiQ-X-HE4gy9FtLMySysnI5XFDft8bKdBM23iaASkhN-YGRdrimz9QInNj1uPyIN-ztwaXFyzBeHtXU2HzYkcz9_M_g_CmMB0hIEVhdMd/s1575/placa0308.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="1575" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ1N9ZniVJxmshQ4uxAhbKnIa2P5Zrd0UUBXKGIUTkkyoi_nzldUnlMV2h9N9PCdSUCKpYMAkRtO6NQmPmJYxNiQ-X-HE4gy9FtLMySysnI5XFDft8bKdBM23iaASkhN-YGRdrimz9QInNj1uPyIN-ztwaXFyzBeHtXU2HzYkcz9_M_g_CmMB0hIEVhdMd/w400-h270/placa0308.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Imagen de la antigua cerámica adquirida por Minas del Bierzo S.A., hoy día enterrada y de la que solo sobrevive el tercio superior de su chimenea. Imagen de David Zamorano.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju5B0657_2Lnla4oGtsCrxrWSzZLk9LwDwnUrscFigZkj4-iEvZwexKlJKB_PR4JDdZbKSu2ijcQfNJNJPHWoxpYDmG-Frkg8O-rOEK3NGwX5Zp4ZNclhK9YXF38Ov5q6mL1UZqjX8pZnj6_yQfN47l-1-TdfpfXgD3RP8nj4ofXxuwYOl7hrO4t-TGTa8/s1136/placa0309.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="852" data-original-width="1136" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju5B0657_2Lnla4oGtsCrxrWSzZLk9LwDwnUrscFigZkj4-iEvZwexKlJKB_PR4JDdZbKSu2ijcQfNJNJPHWoxpYDmG-Frkg8O-rOEK3NGwX5Zp4ZNclhK9YXF38Ov5q6mL1UZqjX8pZnj6_yQfN47l-1-TdfpfXgD3RP8nj4ofXxuwYOl7hrO4t-TGTa8/w400-h300/placa0309.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El acceso al pasillo de los actuadores de las vertederas se hacía mediante escalerillas metálicas verticales. En la fecha de la foto, diciembre de 2009, aún existían las vías de la zona, levantadas pocos años después.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Be9obguiaCKEwesRoJySXz43HfLSnX1qvTQeqKDhbg58rwE8cSoIpbPz4YpBwT3gtnqrYD4SR9rOYvn0FFGgM6F5cbouCionnHEMvcLEtqtOxlcOQ1hxVaAh8pgHBLUpp0tgd3GUIvLESR72DkKDHnwgEm9-l0QWm-5xD7ZZrKzQd2_CCyQzQwidx4eb/s1136/placa0310.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="852" data-original-width="1136" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Be9obguiaCKEwesRoJySXz43HfLSnX1qvTQeqKDhbg58rwE8cSoIpbPz4YpBwT3gtnqrYD4SR9rOYvn0FFGgM6F5cbouCionnHEMvcLEtqtOxlcOQ1hxVaAh8pgHBLUpp0tgd3GUIvLESR72DkKDHnwgEm9-l0QWm-5xD7ZZrKzQd2_CCyQzQwidx4eb/w400-h300/placa0310.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Los cilindros del primer plano de la fotografía son tornos. Se utilizaban para, mediante cuerda o cabrestante, mover a mano los vagones vacíos y cargados.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_dHjItv8oylgJAm_yB4-JihrjP4xPAWSJ8Q8CKjWPs4ysCrD7ZTB-xX-LaFfsV5St7Bew5G3MtRhyD0FdJDmb1ffUCY54u9IhYV601V3td-nxOizPC4Glk90uEq_cpz-wX9bH9JSjyFGYAYeCvlRLRNwQ7b6fXrB1VPc4TqHq2mhcPkrdglJ1vbgIlvnm/s1136/placa0311.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="852" data-original-width="1136" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_dHjItv8oylgJAm_yB4-JihrjP4xPAWSJ8Q8CKjWPs4ysCrD7ZTB-xX-LaFfsV5St7Bew5G3MtRhyD0FdJDmb1ffUCY54u9IhYV601V3td-nxOizPC4Glk90uEq_cpz-wX9bH9JSjyFGYAYeCvlRLRNwQ7b6fXrB1VPc4TqHq2mhcPkrdglJ1vbgIlvnm/w400-h300/placa0311.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Y restos del cabrestante que, en conjunto con los tornos, servía para mover los vagones sin locomotora.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Hoy en día están unidos en un único recinto los dos primeros
cargaderos y el antiguo terreno de la fábrica de cerámica, adquirida en su día
por Minas del Bierzo, en su parte superior, siendo usada su amplia explanada
para almacenamiento de maquinaria minera sin uso. En sus años de funcionamiento
no fue así, disponiendo de acceso por la parte superior de varias vías de ancho
métrico, por las que llegaban los trenes con el carbón que no era de la MSP, y
por tanto de Antracitas de Gaiztarro, AFSA y otras empresas, que se descargaban
en los depósitos de carbón de los muelles. <p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqxvvWSg0inr65x2VJM7KuoP_M_khlLnmvdk0TjQHiDecGQKppoiPKWIKj2cL78jtHOfFkum70_0BhcfPTsZgTShEIqywCIPFZTu2eYgw06RbqYp6ReTQGOGaH8in1iQMicnDlrkcEdInKlPA_MQMXbYduwsBJ6pIKAkGx0ZGBdBGlOYs7EDT9h_t-j7eG/s622/placa-afsa.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="472" data-original-width="622" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqxvvWSg0inr65x2VJM7KuoP_M_khlLnmvdk0TjQHiDecGQKppoiPKWIKj2cL78jtHOfFkum70_0BhcfPTsZgTShEIqywCIPFZTu2eYgw06RbqYp6ReTQGOGaH8in1iQMicnDlrkcEdInKlPA_MQMXbYduwsBJ6pIKAkGx0ZGBdBGlOYs7EDT9h_t-j7eG/w400-h304/placa-afsa.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Imagen antigua, procedente del archivo FFE/Vía Libre, mostrando el cargadero de Antracitas de Fabero en funcionamiento. A la derecha, los vagones de vía ancha en proceso de carga, en el centro las celdas para acopio de carbón, y a la izquierda, dos vías de ancho métrico, la de la derecha con los vagones de bordes medios ya descargados en las tolvas del muelle.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">El de Antracitas de Gaiztarro era el más sencillo: Una vía
de ancho métrico paralela a 21 depósitos-tolva donde se almacenaba el carbón en
espera de su carga a vagones de ancho ibérico. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu-1QIQ6wi0axUrh5KFa9g36lUUU3Wx4DVJ-8fS5jHUbNTS4g7HdsJYz8l6x5hc8zWz9qytdfyp5VmLFtdgfp5hG68jCI6LnYq7mu8k1V1ECAADV-kZrfK3-6gRml6IJ5ob_e1LqYnjruoYoYbzPemhOe0tpv_qxbqVfg7vgFcAL_dJVQ1uhl5PBcXV100/s1368/placa0312.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu-1QIQ6wi0axUrh5KFa9g36lUUU3Wx4DVJ-8fS5jHUbNTS4g7HdsJYz8l6x5hc8zWz9qytdfyp5VmLFtdgfp5hG68jCI6LnYq7mu8k1V1ECAADV-kZrfK3-6gRml6IJ5ob_e1LqYnjruoYoYbzPemhOe0tpv_qxbqVfg7vgFcAL_dJVQ1uhl5PBcXV100/w400-h266/placa0312.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Estado actual, julio de 2023, del cargadero AFSA, en el que se mantienen los edificios de su parte superior.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-coAatJvi5uG2UbSjBUdkAvVP3xqcivVN-pQg4fsrEylgnsyTQA_XD7lBzLVxpPT9qfKfW1fGrI_Vfbn8D6prJIO2E3WlGmuhynQIUpHWpjGsCNfed8bvyZbVtoIe7z74oxAm3WAsLqZ-1QGzsN4BRp_2drjPZo7OpXdn_ySdYMqRJ5NRtz4BKmbwjKjP/s1136/placa0313.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="852" data-original-width="1136" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-coAatJvi5uG2UbSjBUdkAvVP3xqcivVN-pQg4fsrEylgnsyTQA_XD7lBzLVxpPT9qfKfW1fGrI_Vfbn8D6prJIO2E3WlGmuhynQIUpHWpjGsCNfed8bvyZbVtoIe7z74oxAm3WAsLqZ-1QGzsN4BRp_2drjPZo7OpXdn_ySdYMqRJ5NRtz4BKmbwjKjP/w400-h300/placa0313.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Entrada del túnel más alejado de la estación de Ponferrada, tapiado al fondo.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_37i9eNA1psqvInbJxTObxfTXr7y3M_P07BcSxfmKhfQhk3DY42PzROBnqvKobu218Gd7krMt_5NgusV_npykPPry1_lJi4J0Q1s7vqvY_lO7WWK4rleTo-jrfePncbDkEZsccl9626RXoV6vKhQEzLqQnKJw7vP4qg4fcWoS_lZJb4z21O_L_4-E6HO-/s1136/placa0314.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="852" data-original-width="1136" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_37i9eNA1psqvInbJxTObxfTXr7y3M_P07BcSxfmKhfQhk3DY42PzROBnqvKobu218Gd7krMt_5NgusV_npykPPry1_lJi4J0Q1s7vqvY_lO7WWK4rleTo-jrfePncbDkEZsccl9626RXoV6vKhQEzLqQnKJw7vP4qg4fcWoS_lZJb4z21O_L_4-E6HO-/w400-h300/placa0314.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Desde encima del cargadero, vista cenital del puente giratorio superviviente en la embocadura del túnel "lado Galicia" del cargadero AFSA.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSuyJ2hbH8qvhPOCny_BPUAMKwf_gK3NCaeMvMWHcuIgqawev2cN98fd7OgNsbhwTic71Eaapk4PuaqrB1fHebALnFy1R2KDk7BaYVtgOgyzD4-FNbRczlXLWteCXUctxsxMUYrUDbCfBIBkXY6m-PQSZgULfulPzkYl-8uCa1bpGP1HbTvaa_bgMMgEid/s1136/placa0315.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="852" data-original-width="1136" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSuyJ2hbH8qvhPOCny_BPUAMKwf_gK3NCaeMvMWHcuIgqawev2cN98fd7OgNsbhwTic71Eaapk4PuaqrB1fHebALnFy1R2KDk7BaYVtgOgyzD4-FNbRczlXLWteCXUctxsxMUYrUDbCfBIBkXY6m-PQSZgULfulPzkYl-8uCa1bpGP1HbTvaa_bgMMgEid/w400-h300/placa0315.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">En diciembre de 2009, como dijimos, se mantenían las vías de los cargaderos y de la playa de clasificación. Junto al puente giratorio para vagones, que permitía el acceso de los mismos hacia el túnel y el cargadero interior, la báscula y su edificio. En su cubierta, el espacio para las carboneras de las locomotoras de vapor.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPrJDOD41kdlqtu9nZpm8_D8LMunzfYh6wttjOt3TAuYLNcR-I6jQEq3GvcNottReFTLo1CApMeSUXVQy2nA9oL9hq2Zsx47qEneo9-_92sVYqT5Cw-2bs7MGv7GVsz6YLDYUH84llieGU7-_7zTyRpsTzZt5oINnh8oTMowJv0PB2x5PiKO_y08V05K-v/s1368/placa0316.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPrJDOD41kdlqtu9nZpm8_D8LMunzfYh6wttjOt3TAuYLNcR-I6jQEq3GvcNottReFTLo1CApMeSUXVQy2nA9oL9hq2Zsx47qEneo9-_92sVYqT5Cw-2bs7MGv7GVsz6YLDYUH84llieGU7-_7zTyRpsTzZt5oINnh8oTMowJv0PB2x5PiKO_y08V05K-v/w400-h266/placa0316.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Interior del otro túnel, el más cercano a la estación de Ponferrada. A media longitud existe un pozo hasta la superficie. La humedad existente se almacena en una especie de aljibe cercano a la boca de entrada del túnel.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">El de Antracitas de Fabero era doble, pues disponía del
frontal de 31 tolvas en disposición similar al de Gaiztarro, y otro interior de
acceso subterráneo en paralelo. Su acceso se realizaba mediante dos pequeños
puentes giratorios que se internaban en túnel, hasta otras dos placas
subterráneas a aquella vía paralela, y un añadido más lejano hacia una rampa
que daba acceso a los vagones de vía ancha al nivel superior. Todo esto se
encuentra hoy día relleno, y en parte usado por la nueva terminal de mercancías
para camiones. Se conservan algunos edificios, como las torres de iluminación,
torre de control y ascensor, depósito de agua, y un amplio y peligroso pozo
vertical hacia las vías inferiores.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyndQ94Y4_8p5zQ4O--IFBHSoTKFi6L69BSVVKc3Bsk0oi7f8XlDT8BBjgQslxNZGc1JybH6wMPsKGvIepo49DI0vLfjzvNAzT5ClKCnGpM-TU4so5924eEdJMhkDd4UqvZSr20-9kK__bcqr5w2JMr1g5iUHlJcCHwtaH6UJWnTIGj3H8Iz0xhWpWoNjV/s1136/placa0318.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="852" data-original-width="1136" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyndQ94Y4_8p5zQ4O--IFBHSoTKFi6L69BSVVKc3Bsk0oi7f8XlDT8BBjgQslxNZGc1JybH6wMPsKGvIepo49DI0vLfjzvNAzT5ClKCnGpM-TU4so5924eEdJMhkDd4UqvZSr20-9kK__bcqr5w2JMr1g5iUHlJcCHwtaH6UJWnTIGj3H8Iz0xhWpWoNjV/w400-h300/placa0318.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Dos vistas del tercero de los cargaderos, el de "particulares". La imagen superior mostrando a media altura la pasarela de hormigón desde donde se actuaba en las vertederas de carbón, de accionamiento distinto al de los otros dos muelles. La inferior mostrando la separación entre tolvas. Hacia el horizonte, el final de las instalaciones y la llanura hacia Toral de Los Vados.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPV76Lu5UKD3YU87INsKO8mOz-5ALQxh88o7OEBongS5ffGCumfdmhaJB_mFnwdvysU_Swk6C87_3nvV5F-WQfOzcWJYKStUKkgAgvzBON3QtSMLkg7RjAljDjM5N0qqzUzBjoVE8zmkftMr_ryaH-IRkCmC2_UDXnf17H5MddOtgdA8AL6vZBGufAUoBO/s1136/placa0317.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="852" data-original-width="1136" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPV76Lu5UKD3YU87INsKO8mOz-5ALQxh88o7OEBongS5ffGCumfdmhaJB_mFnwdvysU_Swk6C87_3nvV5F-WQfOzcWJYKStUKkgAgvzBON3QtSMLkg7RjAljDjM5N0qqzUzBjoVE8zmkftMr_ryaH-IRkCmC2_UDXnf17H5MddOtgdA8AL6vZBGufAUoBO/w400-h300/placa0317.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">El último de los muelles, el de “<i>particulares</i>”,
también era el más sencillo y más bajo de los tres, contando con otros 30
sectores. Cada uno de ellos y de igual forma en todos los cargaderos, disponía
de trampillas de accionamiento manual desde la parte superior, desde un pasillo
a media altura del muro que comunicaba todo el cargadero. Este muelle está
parcialmente ocupado por las instalaciones del Punto Limpio de Ponferrada.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizk9fOhl_9i7dW8AGw12hPby6QqGZjNSfwfumCMYakk_9UxEugE37mSODIxmvbSWoahRhqzSyDLEgEJaPYglgbjmU2dh88utahXM1a8t-pmIQ1vDitOweBVWSIMEE1cLysjKH5DiwK0aYtYKehmZhpPdih2H0Ox5ZhJdTSzdcjnhXRyPy4a1B7KU2B7Hoy/s1136/placa0319.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="852" data-original-width="1136" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizk9fOhl_9i7dW8AGw12hPby6QqGZjNSfwfumCMYakk_9UxEugE37mSODIxmvbSWoahRhqzSyDLEgEJaPYglgbjmU2dh88utahXM1a8t-pmIQ1vDitOweBVWSIMEE1cLysjKH5DiwK0aYtYKehmZhpPdih2H0Ox5ZhJdTSzdcjnhXRyPy4a1B7KU2B7Hoy/w400-h300/placa0319.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Estado en 2009 de la zona final del cargadero de AFSA e inicio de "particulares".</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Las vías de acceso a los muelles no se encontraban
electrificadas, y estaban salpicadas de placas giratorias, básculas y otros
elementos. Resulta curioso el uso de los tejados de dos de los edificios
auxiliares como carbonera elevada para uso de las locomotoras de vapor.</p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Patrimonio industrial y usos futuros</b></p>
<p class="MsoNormal">Desde el momento de su abandono ya surgieron tempranas
iniciativas para la conservación y uso cultural de las instalaciones. José A.
Balboa y Diego González Martínez emitieron un informe a la Consejería de
Cultura de la Junta de Castilla y León pidiendo protección para las locomotoras
de vapor abandonadas del P.V., así como para las instalaciones de la estación
de vía estrecha y las instalaciones de La Placa, donde pretendían la creación
de un museo ferroviario, en lugar de donde fue finalmente construido. En
paralelo, se creó la Asociación de Amigos del Ferrocarril del Bierzo, en la
actualidad desaparecida, que potenciaba la conservación de esas locomotoras en
el museo finalmente construido, y también la circulación del tren histórico
hacia Villablino.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb9mES3TNKdCrM94ypF1Sop3QzOeix-W4pUxDOXnrhqq1imnd25PuX2yreJfjoayjYRDJ1SMl1rwR4JKrRMZtOvF2K0SRuYqVDs2YZjg0NKCmgfIBEQYsXifkdwcmvsYdfZwIoZ0RDCaDhaATx8cdzlrCkeijlTrJUUnld4nqDGyHf4cjMN8ZEc56ACZMo/s1368/placa0305.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb9mES3TNKdCrM94ypF1Sop3QzOeix-W4pUxDOXnrhqq1imnd25PuX2yreJfjoayjYRDJ1SMl1rwR4JKrRMZtOvF2K0SRuYqVDs2YZjg0NKCmgfIBEQYsXifkdwcmvsYdfZwIoZ0RDCaDhaATx8cdzlrCkeijlTrJUUnld4nqDGyHf4cjMN8ZEc56ACZMo/w400-h266/placa0305.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Cerchas y correas, desnudas de elementos de cubierta, en el interior de la rotonda, en julio de 2023.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Esas iniciativas no surtieron efecto alguno en La Placa,
continuando el lento expolio de sus partes metálicas y degradación de sus
edificios. Incluso, el casi completo enterramiento de la fábrica de cerámica adquirida por Minas del Bierzo S.A. para creación de una campa asfaltada para maquinaria
de minería. Casi completo, porque la punta de la chimenea de ladrillo, bien
protegido legalmente, no se podía tirar, y ahí permanece, pero semienterrada.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPU1Hmd1_QSVirH-58u8agb93DRb3H_M0Bv6ateD1xEid5Gfom-zH1bB3zhqvaqRFD5uY7mCyxEPJ_4csGjjyHUqUGqEkAMUcXTrM--8MyO0IMP0kXhXMP-07uBg6w_7Y0MsTLiFXUVTSJeX_LZ_6P2RTsXGGc4nHpmbxp8hW1-4XDAK-7zP81LpSLKhTU/s2209/sigpac01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1116" data-original-width="2209" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPU1Hmd1_QSVirH-58u8agb93DRb3H_M0Bv6ateD1xEid5Gfom-zH1bB3zhqvaqRFD5uY7mCyxEPJ_4csGjjyHUqUGqEkAMUcXTrM--8MyO0IMP0kXhXMP-07uBg6w_7Y0MsTLiFXUVTSJeX_LZ_6P2RTsXGGc4nHpmbxp8hW1-4XDAK-7zP81LpSLKhTU/w400-h203/sigpac01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">En los textos anteriores hemos visto imágenes aéreas antiguas de las instalaciones. Nos faltaba una actual, y esta pareja es la que muestra el programa "Sigpac" del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación. En la imagen superior una vista general y en la inferior un detalle de la reserva. No existen ya vías y los edificios muestran un grave deterioro. Las campas antaño llenas de carbón permanecen ahora llenas de maquinaria de minería en desuso.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxzsVEd_kY7HDprI8VxGUgPNgxpps95nUZCHGELO4ZCuk_9Sa5E573S6xlll9CQW_Y6PP5uHr-pOmHLuaUbq9vymMlR6oS3TLHrXyzbOk2dRV3TmKrW1ChUkKSXDY52YwD1-U09GN1Q71TNFa0RsXdPgyZHYFAlfeAFl_qSzfBodN935ChL9vwJEegcvP_/s2170/sigpac02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1132" data-original-width="2170" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxzsVEd_kY7HDprI8VxGUgPNgxpps95nUZCHGELO4ZCuk_9Sa5E573S6xlll9CQW_Y6PP5uHr-pOmHLuaUbq9vymMlR6oS3TLHrXyzbOk2dRV3TmKrW1ChUkKSXDY52YwD1-U09GN1Q71TNFa0RsXdPgyZHYFAlfeAFl_qSzfBodN935ChL9vwJEegcvP_/w400-h209/sigpac02.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Durante muchos años permanecieron abandonados varios vagones
de mercancías, que finalmente fueron desguazados. Entre medias de ellos
aparecía un antiguo coche de viajeros, de imposible identificación y que
también ha desaparecido, que resultaba en extremo llamativo debido a su color
azul intenso, que se distinguía incluso desde el monte Pajariel.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVrPjD_kYCPNYEYBnrkqZCVze_-thXM9RKRDWHpFK9IQ_cWzAGg62Q_SeKIdrdHTyC0JtnFObfsfcy3AKC-z_TRjBeVbajqgkypSkjBLfdvsdWecORc--4bizjc6LOhM8sHbkmThx1LQLCKsAz5bMKPEy-8kTLaCFmEPzlo4j5djz7UeaYPw3PQAZJfN7Y/s1368/placa0302.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVrPjD_kYCPNYEYBnrkqZCVze_-thXM9RKRDWHpFK9IQ_cWzAGg62Q_SeKIdrdHTyC0JtnFObfsfcy3AKC-z_TRjBeVbajqgkypSkjBLfdvsdWecORc--4bizjc6LOhM8sHbkmThx1LQLCKsAz5bMKPEy-8kTLaCFmEPzlo4j5djz7UeaYPw3PQAZJfN7Y/w400-h266/placa0302.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">"Industria y naturaleza". Los años de abandono han creado un paisaje patrimonial que conjuga los restos de los edificios con una exhuberancia vegetal que dota al conjunto de cierto interés, a pesar de que no es la mejor situación para la conservación de los elementos ferroviarios. Julio 2023.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnh_BJrL9btAgwGqSMmqW7vlM3s8ukcbnfzFA5br4lQuObyQ52-1PsuAhI3aSPBGNv6GaRiMYQGvdEGhB-htnAbYIVEacTxjgz-CRAmMmYOiTD05FPU5UYYmS1mDmSfvRGNITsmUa3-AS0gT7tsFfkifRtkOA03TTV1f9mzspVzgxpB9b1E8VyUlOkY6VV/s1368/placa0303.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnh_BJrL9btAgwGqSMmqW7vlM3s8ukcbnfzFA5br4lQuObyQ52-1PsuAhI3aSPBGNv6GaRiMYQGvdEGhB-htnAbYIVEacTxjgz-CRAmMmYOiTD05FPU5UYYmS1mDmSfvRGNITsmUa3-AS0gT7tsFfkifRtkOA03TTV1f9mzspVzgxpB9b1E8VyUlOkY6VV/w400-h266/placa0303.jpg" width="400" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc8AAqC9cpSJ2ez6Y0aXhDwc7xH_juBY3UDEXHcag6it34NwSCRI1vwwc0UhcIpl_gp-DCwrF2uQASGzuHQAp2ZKEYxCRZsBcSP6pM0__R6rHsdllt5uxyUUOv6k8ov01u83Lz2piWm7tnjEHjrOexAsFNnByPzpO1nE39u3H_kmxkNXKlKxcPoaFcsyfJ/s1368/placa0304.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc8AAqC9cpSJ2ez6Y0aXhDwc7xH_juBY3UDEXHcag6it34NwSCRI1vwwc0UhcIpl_gp-DCwrF2uQASGzuHQAp2ZKEYxCRZsBcSP6pM0__R6rHsdllt5uxyUUOv6k8ov01u83Lz2piWm7tnjEHjrOexAsFNnByPzpO1nE39u3H_kmxkNXKlKxcPoaFcsyfJ/w400-h266/placa0304.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">En julio de 2023 apenas quedaban las dos vigas paralelas de alma llena que conformaban el puente giratorio. Ni rastro de la caseta de operaciones, partes de los carriles, barandillas, ruedas del carril circular exterior o entramado de vigas intermedias.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">La sección de clasificación, que no hemos descrito en estos
tres textos, fue aprovechada como <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2014/03/la-terminal-de-mercancias-adif-en.html">contamos en este blog</a> para nueva estación de
clasificación de mercancías para uso actual, que hasta el fin de las centrales
térmicas fue origen y final de carbón de importación y cenizas. Hoy día recibe
palanquilla de acero para su uso en la empresa Roldán.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtziPnIOfnUJIteLVftFrtAWIRd6HkGltehOaGlcQZizpG9RTOvbBiDCaUlZDjBOrO7apQNbYO7AVt8z3JzRnisy2GdKBKfC-FYZITokOmovsMfSt9HSHt1aZPASKVd7Zlf2ILtWThGWTFXC-BVYNNveMLEmXOHCuyHtZQZsWKd341RLstccl8yzqhe4ak/s1368/placa0301.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtziPnIOfnUJIteLVftFrtAWIRd6HkGltehOaGlcQZizpG9RTOvbBiDCaUlZDjBOrO7apQNbYO7AVt8z3JzRnisy2GdKBKfC-FYZITokOmovsMfSt9HSHt1aZPASKVd7Zlf2ILtWThGWTFXC-BVYNNveMLEmXOHCuyHtZQZsWKd341RLstccl8yzqhe4ak/w400-h266/placa0301.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Estado actual, julio de 2023, de puente giratorio, rotonda y depósitos de agua de "La Placa". Los árboles ya han alcanzado un respetable tamaño.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Un uso similar se plantea para La Placa, con la inclusión
del ferrocarril a su paso por Ponferrada del llamado Corredor Atlántico,
contenedor de inversiones europeas para desarrollo y promoción del ferrocarril
de mercancías en todo el noroeste ibérico. Pretende este plan la mejora de las
líneas ferroviarias permitiendo la circulación de trenes de mercancías de hasta
740 metros de longitud, nuevo estándar europeo que hace aún más rentable el
transporte de mercancía en el medio ferroviario, pero también la mejora
integral de la infraestructura, cuestión que por la orografía hacia León se
antoja complicada. La decisión de la mejora de la línea por Ponferrada descarta
a la que comunica directamente Zamora y Ourense, a pesar de que esta ha perdido
el 90% de sus circulaciones con la entrada en funcionamiento de la línea de
Alta Velocidad a final de 2021 y que sus rampas son más suaves y sus curvas más
abiertas que la línea berciana. La nuestra será más antigua, de la década de
1880, con peor trazado, pero electrificada y dando servicio a más poblaciones y
más grandes. En todo caso, en ferrocarril nada es excluyente, también hay dos
autovías de acceso Meseta-Galicia y ambas tienen tráfico suficiente. <br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUMDecS5NfqDIwc3deDSm_LVbgXT0gCItSjNHqnmtNquaqZBr6RDUFs016EuFqjpLQvzon_700dKXcN6E1-AQBBrbX-7bJ8OnrA2WP5E7OJ-qr1P_hVSik5Ri5dl2aGJ0lwRH_mMQtw3dBwS0S9rXqjFxWfkBsyxOg-kH3b7EyGVk_TujpV_rK3UvvaBMf/s1368/placa0306.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUMDecS5NfqDIwc3deDSm_LVbgXT0gCItSjNHqnmtNquaqZBr6RDUFs016EuFqjpLQvzon_700dKXcN6E1-AQBBrbX-7bJ8OnrA2WP5E7OJ-qr1P_hVSik5Ri5dl2aGJ0lwRH_mMQtw3dBwS0S9rXqjFxWfkBsyxOg-kH3b7EyGVk_TujpV_rK3UvvaBMf/w400-h266/placa0306.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Desde la playa de vías, ya sin carriles, de la clasificación de trenes carboneros, la parte trasera del edificio de dirección, el taller de cuarta categoría, y al fondo los dos depósitos de agua.</i><br /></td></tr></tbody></table>El Ayuntamiento de Ponferrada anunció en junio de 2021 la
intención de “recuperar” el complejo ferroviario de La Placa, pero no para su
uso patrimonial y cultural, sino para uso ferroviario. Una lectura detenida del
plan lleva a observar que esta iniciativa entra en conflicto con los edificios
y partes actuales de necesaria preservación. La iniciativa conlleva un trámite
de obtención de fondos europeos (Programa Connecting Europe Facility). Para
llevar a cabo el proyecto, el Ayuntamiento espera de ADIF, actual propietario
de los terrenos, una cesión en condiciones favorables.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlCYKXv4d-lPvTfXzb-Px0cAqbvThbxS7pe73tzD5wv34Q-WzW1RsqP0ggl-rMK6hFs_59zrS-TaA_oonFvHosz97jIn_KVlikfF3fjowHT9cOPHTV2VqNQG_c-VNSoN2AaAyvwbBorOkAN3WtYG-gSuiI_9mHVb9MFFASve2nOhoG8rJBs8hTDSzsSOYk/s1244/plan-ayto.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="890" data-original-width="1244" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlCYKXv4d-lPvTfXzb-Px0cAqbvThbxS7pe73tzD5wv34Q-WzW1RsqP0ggl-rMK6hFs_59zrS-TaA_oonFvHosz97jIn_KVlikfF3fjowHT9cOPHTV2VqNQG_c-VNSoN2AaAyvwbBorOkAN3WtYG-gSuiI_9mHVb9MFFASve2nOhoG8rJBs8hTDSzsSOYk/w400-h286/plan-ayto.JPG" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Plan del Ayuntamiento de Ponferrada de uso ferroviario de características adaptadas al tráfico de mercancías con estándares europeos actuales, que en principio sobre la infografía afecta de lleno a los edificios históricos propuestos a conservar.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Descartada la idea de situar aquí una estación “<i>de alta
velocidad</i>”, el Ayuntamiento de Ponferrada y otras iniciativas llegaron a
plantear una escuela taller, un parque museo o un centro logístico. Realmente
el centro logístico se llegó a instalar en forma de área para el transporte por
carretera, pero no para ferrocarril ni de forma intermodal. Y el área
ferroviaria fue construida por separado. Deberíamos contar quizá también con el
fracasado proyecto de puerto seco en Toral de Los Vados.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8Sr9DR1LL4rXTtETkf4LWGhOmmrGAGTsncp55v1Qvjchxf7GAH6iKaozzdYL3cDSzbs5K9Y4C3UwdhVKHBAPxCt0FGxpCVzWVvYcbxerM46TOfWE8SIp4KWviwJgIFrDlUA0Ph7M6gSz_pX-ZktVmfs7hP9C2ngZ42_DIli85fw9gQAquYvH3xYVpJRbL/s1280/70908467_110537047007740_6846852634956005376_o.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1280" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8Sr9DR1LL4rXTtETkf4LWGhOmmrGAGTsncp55v1Qvjchxf7GAH6iKaozzdYL3cDSzbs5K9Y4C3UwdhVKHBAPxCt0FGxpCVzWVvYcbxerM46TOfWE8SIp4KWviwJgIFrDlUA0Ph7M6gSz_pX-ZktVmfs7hP9C2ngZ42_DIli85fw9gQAquYvH3xYVpJRbL/w400-h240/70908467_110537047007740_6846852634956005376_o.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Curiosa vista aérea procedente de dron, del vuelo realizado por el usuario YouTube "<a href="https://www.youtube.com/@LaMiradadelZangano" target="_blank">La mirada del zángano</a>", vídeo que añadimos al final del texto.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Los talleres y reserva de Ponferrada no disponen de ningún tipo
de protección patrimonial. En 1998 el conjunto fue incluido en el <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/revista/la-placa-se-baja-del-tren/201305260600001350751.html" target="_blank">Inventario Monumental de Ponferrada</a>, elaborado por la Concejalía de Cultura del
Ayuntamiento, aunque no tuvo transposición al Catálogo Urbanístico de 2007. También
costa como Bien registrado en el Inventario de Patrimonio Industrial de la
Dirección de Patrimonio de Castilla y León desde 2010, aunque esta clasificación
no constituye una figura de protección. Desde el 13 de octubre de 2020 se
incluye la zona en la “<i><a href="https://listaroja.hispanianostra.org/ficha/complejo-ferroviario-la-placa/" target="_blank">Lista Roja del Patrimonio Histórico Español en Peligro</a></i>” de la Asociación Hispania Nostra.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVd_HoXqmiFxRS_9ZQPsCYMtEWtQ4kjTe_fvr5q7eViFBYSUE-ul8yOcVKRvK61ENAe9moxaHCJlTR_bI7aPgFY9Dar00WjeY7ahC_Uam_FVHt00HbFHZRS8t6J89B30sNbkVXyGJRA30XJQ6sLIrURbXehJ8u4Zx0WINkXCQJXAG6XpixXe0erX6C4fHg/s2480/Propuesta%20de%20intervenci%C3%B3n%20PFC-UAH%20Jorge%20Magaz.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1450" data-original-width="2480" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVd_HoXqmiFxRS_9ZQPsCYMtEWtQ4kjTe_fvr5q7eViFBYSUE-ul8yOcVKRvK61ENAe9moxaHCJlTR_bI7aPgFY9Dar00WjeY7ahC_Uam_FVHt00HbFHZRS8t6J89B30sNbkVXyGJRA30XJQ6sLIrURbXehJ8u4Zx0WINkXCQJXAG6XpixXe0erX6C4fHg/w400-h234/Propuesta%20de%20intervenci%C3%B3n%20PFC-UAH%20Jorge%20Magaz.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Propuesta de intervención para recuperación del entorno industrial de La Placa por parte del arquitecto Jorge Magaz, en su PFC de la Universidad de Alcalá de Henares.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />En resumen, la ausencia de protección del espacio, y la
coexistencia de unas nuevas instalaciones ferroviarias de tipo moderno,
requieren un <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/restauracion-placa-incluira-locomotoras-lista-roja/202106020333482118443.html" target="_blank">mayor nivel de protección de su patrimonio</a>. Para ello, consideramos
que se debería proponer una nueva iniciativa para conseguir la declaración BIC
del entorno ferroviario de La Placa ferroviaria. No es la primera vez que se
intenta, pues en 2013, <a href="https://ileon.eldiario.es/cultura/revolucion-placa_1_9361143.html" target="_blank">la hemeroteca nos cita</a> que el concejal de cultura del
momento ya inició los trámites sin éxito, planteando incluso la circulación de
un pequeño tren por el recinto: La dresina que la asociación CFB intentó
preservar y que <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2017/05/incendio-en-la-dresina.html">acabó calcinada por vandalismo</a>.<p></p>
<p class="MsoNormal"><iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/mcrq2qgHNKU" title="YouTube video player" width="560"></iframe> <br /></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Bibliografía:</b></p>
<p class="MsoNormal">- Magaz Molina, J. y Marcos Toribio, E. (2020) «La
Placa de Ponferrada, un escenario de la transición tecnológica
carbón-electricidad», en Álvarez Areces, M. A. (Coord.) Resiliencia,
Sostenibilidad e Innovación. <a href="https://www.researchgate.net/publication/344689626_La_Placa_de_Ponferrada_a_scenario_of_coal-electricity_technological_transition" target="_blank">CICEES, Gijón</a>. </p>
<p class="MsoNormal">- Magaz Molina J. (2020). Ciudad, territorio,
ferrocarril e industria. Las instalaciones ferroviarias como motor del
desarrollo de Ponferrada (León). En Patrimonio Industrial Ibero-americano:
recentes abordagens. Publicações do Cidehus: Évora. DOI: <a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=http://10.4000/books.cidehus.13373&source=gmail&ust=1688979612702000&usg=AOvVaw1X2XP2bFy7Yk2iuv9-oI0e" href="http://10.4000/books.cidehus.13373" target="_blank"><span color="windowtext" style="text-decoration: none; text-underline: none;">10.4000/books.cidehus.13373</span></a></p>
<p class="MsoNormal"> - Magaz Molina J. y Marcos Toribio. E. (2019) . La
Placa de Ponferrada: Apogeo y ocaso del nodo minero-ferroviario de RENFE en El
Bierzo. En Mansilla Plaza, L. y Mata Perelló, J.M. (Coords). El patrimonio
geológico y minero: Identidad y motor de desarrollo. <a href="https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=8231454" target="_blank">IGME: Madrid</a>. </p>
<p class="MsoNormal">- Magaz Molina J. (2018) Transformaciones y pérdidas
del escenario minero-industrial de Ponferrada. V Seminario Internacional sobre
Patrimonio Cultural de la Arquitectura y la Industria. <a href="https://www.researchgate.net/publication/335308471_Transformaciones_y_perdidas_del_escenario_minero-industrial_de_Ponferrada" target="_blank">Aula GIPAI: Madrid</a>. </p>
<p class="MsoNormal">- Magaz Molina, J. (2021) "'La pérdida del patrimonio
ferroviario no es un problema estrictamente español, es un fenómeno
global'". Portal de comunicación de la <a href="https://portalcomunicacion.uah.es/diario-digital/actualidad/la-perdida-del-patrimonio-ferroviario-no-es-un-problema-estrictamente-espanol-es-un-fenomeno-global.html/" target="_blank">Universidad de Alcalá</a>. </p>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-20613162025275814312023-08-07T18:00:00.181+02:002023-08-07T18:00:00.163+02:00Las instalaciones ferroviarias del barrio de “La Placa” en Ponferrada (II)
<p class="MsoNormal">Introducidos en las instalaciones ferroviarias del barrio
ponferradino de “<i>La Placa</i>” en el <a href="https://ponfeblino.blogspot.com/2023/07/las-instalaciones-ferroviarias-del.html">texto anterior</a> acometemos en esta
segunda parte la nada sencilla tarea de describir sus instalaciones y
edificios, en espera de una última parte en la que nos ocuparemos del estado
actual y proyectos futuros para la zona.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyv6t0htsEi-or-9jZFjX10gJibutC67oJqQRlGQEqqdBNzH8IF1C_8At3ozYcckwD5RH3rlZPgL8fo2AgiuDG5YxHvH-uwvnnnBDlIJ_bw3sRyKka4JvTYn9Tlgl-05DJwfkQdQcHI1AMuuQnVqZWqpROslEQ0tSC3AxGcbSJXLrHlVJAaQprLN2qdXP-/s1956/bing-placa.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1043" data-original-width="1956" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyv6t0htsEi-or-9jZFjX10gJibutC67oJqQRlGQEqqdBNzH8IF1C_8At3ozYcckwD5RH3rlZPgL8fo2AgiuDG5YxHvH-uwvnnnBDlIJ_bw3sRyKka4JvTYn9Tlgl-05DJwfkQdQcHI1AMuuQnVqZWqpROslEQ0tSC3AxGcbSJXLrHlVJAaQprLN2qdXP-/w400-h214/bing-placa.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Vuelo del navegador geográfico Bing de Microsoft sobre las instalaciones de la reserva de La Placa en la actualidad. Entre la maquinaria de la campa superior permanece la chimenea de ladrillo de la cerámica anterior a los cargaderos de carbón.</i><br /></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal"></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="background: lime; mso-highlight: lime;"><span></span></span></b></p><a name='more'></a><p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Descripción de las instalaciones</b></p>
<p class="MsoNormal">Aunque en el blog hemos hablado en alguna ocasión de la
propia <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2013/10/reformas-en-la-estacion-de-ponferrada.html">estación de Ponferrada</a> de Norte/Renfe/Adif, y también de la nueva y
actual <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2014/03/la-terminal-de-mercancias-adif-en.html">estación de clasificación de mercancías</a>, en esta serie de artículos nos
vamos a limitar a describir las instalaciones de “<i>La Placa</i>” aparecidas
en los años cincuenta. La extensión y complejidad del resto de instalaciones,
clasificación de Renfe y MSP, lavadero y vías de ancho métrico de Ponferrada
son de tal densidad que requieren una explicación detallada que acometeremos
más adelante.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBcFHd7Zm41IHsPCNm7oUzhZg0GMPDzGn63mDS4wBwyU76MHbnVVwpT18YrSQPu3iNKGZ33JuCNtX3sYpHOqzo1Yhub6dF63ruxSvQLHLyy2VdQpQyMUyL7cSTG3Q_p3Hg8xVrKrbG5zAng4uzkKW8z_uRqm0BJ9lUpVgU4C6UYmc_C_j7RkeApg513GGn/s3694/Esquema%20funcional%20del%20conjunto%20de%20la%20Placa%20Jorge%20Magaz%20-%20Elena%20Marcos.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1144" data-original-width="3694" height="124" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBcFHd7Zm41IHsPCNm7oUzhZg0GMPDzGn63mDS4wBwyU76MHbnVVwpT18YrSQPu3iNKGZ33JuCNtX3sYpHOqzo1Yhub6dF63ruxSvQLHLyy2VdQpQyMUyL7cSTG3Q_p3Hg8xVrKrbG5zAng4uzkKW8z_uRqm0BJ9lUpVgU4C6UYmc_C_j7RkeApg513GGn/w400-h124/Esquema%20funcional%20del%20conjunto%20de%20la%20Placa%20Jorge%20Magaz%20-%20Elena%20Marcos.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Esquema funcional de los edificios y zonas de vías de las instalaciones ferroviarias de La Placa. Jorge Magaz y Elena Marcos. Recomendamos ampliar la imagen presionando en ella.</i><br /></td></tr></tbody></table>Los trenes accedían a las instalaciones mediante una única
vía de acceso desde el final de la estación de clasificación, desde la aguja
numerada a estas alturas como 114 (Y que alcanzaba al final el desvío número
250, aunque solo con números pares, lo que da idea de lo complejo del esquema
de vías). Desde este punto, y desarrollándose hacia el Oeste, nos encontramos
con tres zonas diferenciadas: Las vías del taller de material móvil, el
depósito y taller de material motor que incluye la subestación eléctrica, y la
playa de vías de clasificación y cargaderos de carbón a continuación.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje5uYtUKvkaD3vL-uf83Bt2CZl-QBewLZfrG4RVJf8-0zK-LtOWM1wAi6HIxEqg-bAJy8l5-gjYWJ6dpVlt38D7xwoA2iIkUf8FVwqTjpZrwsHV5n_1llypJrEph_JwDRT7N6EaTFRy2JZZcBmE3DreLfez_Vdv1tlG-aR1Vu9J3warroukz2JbabYU9FK/s1847/plano-ponfe-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="866" data-original-width="1847" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje5uYtUKvkaD3vL-uf83Bt2CZl-QBewLZfrG4RVJf8-0zK-LtOWM1wAi6HIxEqg-bAJy8l5-gjYWJ6dpVlt38D7xwoA2iIkUf8FVwqTjpZrwsHV5n_1llypJrEph_JwDRT7N6EaTFRy2JZZcBmE3DreLfez_Vdv1tlG-aR1Vu9J3warroukz2JbabYU9FK/w400-h188/plano-ponfe-1.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Secuencia de tres planos procedentes de un desplegable en la documentación interna de Renfe. Estado de las vías e instalaciones completas de Ponferrada en el año 1961. Incluye la nueva estación en uso en la actualidad, las instalaciones de clasificación y transferencia con MSP y las instalaciones de La Placa, objeto de esta serie de artículos. Planos publicados en el libro "El ferrocarril de Ponferrada a Villablino y la minería en El Bierzo".</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLikXveOsE8yGbX_B8o4Z9vwxdoOtKyjmBuVo_VGkG8gxTGUo0etvuwvR-SJascW1xUXf88mIWzTvmPAB4eV9adhZS2-L00v0cOiRx-yHaWe2Htv3dSiKjLQyABoMGK59soFVIOs83svrztJqQsppN8UkW2L37lL73NC5Wz9MZBnaY8A5omy1-KdW0NEBg/s3781/plano-ponfe-2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1405" data-original-width="3781" height="149" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLikXveOsE8yGbX_B8o4Z9vwxdoOtKyjmBuVo_VGkG8gxTGUo0etvuwvR-SJascW1xUXf88mIWzTvmPAB4eV9adhZS2-L00v0cOiRx-yHaWe2Htv3dSiKjLQyABoMGK59soFVIOs83svrztJqQsppN8UkW2L37lL73NC5Wz9MZBnaY8A5omy1-KdW0NEBg/w400-h149/plano-ponfe-2.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvOyO5x6hvD-SSfI43IX9NXFBjFJbFFpmHR4wcuWW7UwpWzSbUIq1MvXYxXGGzBEyfkTK5qVBoCJLN3IZCm2CyptMOu-hWqpttA0LOL83ghBk9Aog7oER8xY2ODtlw7BMRkjqvUWw7qemei9lOxPQSbTJ1ZqZESKAsbVFIZoAss0dnDQ8FzqrySquY0nAW/s1909/plano-ponfe-3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="863" data-original-width="1909" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvOyO5x6hvD-SSfI43IX9NXFBjFJbFFpmHR4wcuWW7UwpWzSbUIq1MvXYxXGGzBEyfkTK5qVBoCJLN3IZCm2CyptMOu-hWqpttA0LOL83ghBk9Aog7oER8xY2ODtlw7BMRkjqvUWw7qemei9lOxPQSbTJ1ZqZESKAsbVFIZoAss0dnDQ8FzqrySquY0nAW/w400-h181/plano-ponfe-3.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Taller de material móvil</b></p>
<p class="MsoNormal">Es la única de las tres zonas sensiblemente paralela a la
vía general hacia Galicia. Aunque existía una vía que comunicaba la estación de
clasificación con el punto kilométrico 253/495, a la altura de estos talleres,
no había comunicación entre ambas.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggLvy2xsYWqRQxRrwfVg4JujzNsUPejBe4DcoEGMnJCjmPZaeIFVXC_9LaTagjBtDH3ABQiWeBSBTpM3QOOLha-MZVPzGzHsUDP99QnA0NLLUgH1zw2Dd2P3kURzhYblqEGd4VxNJa4H8uPRmYRXT4h5EcV94fbTFJKHDi1Tma0KsQdCwJVGzffETiWzz3/s1512/placa0201.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1008" data-original-width="1512" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggLvy2xsYWqRQxRrwfVg4JujzNsUPejBe4DcoEGMnJCjmPZaeIFVXC_9LaTagjBtDH3ABQiWeBSBTpM3QOOLha-MZVPzGzHsUDP99QnA0NLLUgH1zw2Dd2P3kURzhYblqEGd4VxNJa4H8uPRmYRXT4h5EcV94fbTFJKHDi1Tma0KsQdCwJVGzffETiWzz3/w400-h266/placa0201.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Edificio de los talleres de material móvil a finales de los noventa. Al fondo la rotonda y los depósitos de agua.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Cinco vías se abrían desde su acceso, todas terminadas en
topera, dos de las cuales se internaban en el edificio del taller. Un foso con
puente transbordador daba el único acceso posible a otras cinco vías
auxiliares. Un pequeño edificio daba cobijo a la fragua. Fue la última zona con
actividad ferroviaria, pues en ella se desguazaron las locomotoras y vagones a
principios de los noventa de los que hicimos referencia en el texto anterior.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxzQhRk0epJyxH553JciuhtcaF1Kw0wru6Uemb2C3b1kJevpE7lJXUGqglv_JYG2Bo4z1oBqo2CR8ysu6EFss2niIvtwbFpklD-X4uJU_jH5A7eOZqSw1RZIPZxFjOgH0Lt3N_wlHqM6hIk1iyanNwWX6HZypmR3CfMyVaZe5eIHi9RGqkmsXN9PtwiiHt/s1642/placa0202.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1094" data-original-width="1642" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxzQhRk0epJyxH553JciuhtcaF1Kw0wru6Uemb2C3b1kJevpE7lJXUGqglv_JYG2Bo4z1oBqo2CR8ysu6EFss2niIvtwbFpklD-X4uJU_jH5A7eOZqSw1RZIPZxFjOgH0Lt3N_wlHqM6hIk1iyanNwWX6HZypmR3CfMyVaZe5eIHi9RGqkmsXN9PtwiiHt/w400-h266/placa0202.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Estado actual de la nave taller de material móvil. La vegetación ya es abundante. Se conservan dos tercios de la cubierta y las cuatro fachadas.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">El edificio de taller es una nave de planta rectangular, de
fábrica de ladrillo con tejado de pizarra soportado por cerchas metálicas. En
su fachada este dispone de dos aberturas para entrada de las vías, y sus
laterales disponen de lucernarios de carpintería metálica.</p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Rotonda y taller de material motor</b></p>
<p class="MsoNormal">El puente giratorio, elemento central del conjunto y
establecido en 1946, dispone de un foso de 25 metros de diámetro, y el puente
se componía de dos vigas metálicas paralelas de alma llena, que soportaban los
carriles, un voladizo para la caseta de maniobra, y una estructura de perfiles.
Decimos en pasado porque estos elementos metálicos van desapareciendo poco a
poco mitad por rapiña, mitad por desidia ante su protección.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaawgpTg_eBq872vEf_kxqgt0Ec1XwC7dGPu79HNffL8Yu6uVXcH3PZFuhLwvpmNqem5pi2AA2NAkdCICgwUXm_APbWigWVwuHiiJ_PweSJUdsVby4bRWRZ_uSKF2m-A_SpVlB_6WpP1CIB59TGdcGi2m-MmBYrkH2Z4PZE7K-69E3m1PNB2KhI5Ane1yJ/s1728/placa0223.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1152" data-original-width="1728" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaawgpTg_eBq872vEf_kxqgt0Ec1XwC7dGPu79HNffL8Yu6uVXcH3PZFuhLwvpmNqem5pi2AA2NAkdCICgwUXm_APbWigWVwuHiiJ_PweSJUdsVby4bRWRZ_uSKF2m-A_SpVlB_6WpP1CIB59TGdcGi2m-MmBYrkH2Z4PZE7K-69E3m1PNB2KhI5Ane1yJ/w400-h266/placa0223.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Estado de la rotonda en abril de 2013. La cubierta del aro interior ya aparece casi derrumbada en su totalidad, aguantando cerchas y correas (Estas últimas conformadas con simple carril ferroviario). También aparece deterioro en los muros de ladrillo.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWx_12AAp97Uy1tul_UMyzOuRZP9EUWy9g2IHRQ-6osPirKLp4STBBWCYwoJNu4BtqEBhG7gKLItCayb6fdgtsja-9ouhdkQWcqW0HCnCB9bW2w_M6BT6HdvY2f4CBJa5P1a_oozF_qrkkHoqxe2vIdjs-KSaO2qDS6zi-6QCqiA6r0P9QcyvLzER3Ug2s/s1638/placa0224.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1092" data-original-width="1638" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWx_12AAp97Uy1tul_UMyzOuRZP9EUWy9g2IHRQ-6osPirKLp4STBBWCYwoJNu4BtqEBhG7gKLItCayb6fdgtsja-9ouhdkQWcqW0HCnCB9bW2w_M6BT6HdvY2f4CBJa5P1a_oozF_qrkkHoqxe2vIdjs-KSaO2qDS6zi-6QCqiA6r0P9QcyvLzER3Ug2s/w400-h266/placa0224.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">En un estado anterior, la rotonda ya había perdido la cubierta a finales de los noventa. El puente giratorio conservaba la caseta metálica que resguardaba el mecanismo de giro alrededor del foso.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Desde una reforma posterior a la construcción, al puente lo
atravesaba la catenaria, permitiendo que a la primera de las vías cubiertas en
la rotonda pudiera entrar directamente una locomotora eléctrica. Sin embargo,
no podemos considerar que fuera una rotonda electrificada, como pudiera ser la
de <a href="https://goo.gl/maps/BnoJAnRAB8K8yGbi7" target="_blank">Cajo en Cantabria</a>, porque ninguna otra vía contaba con este cable elevado.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhln-G5oTgRcKqOcCjMi_1uvaVC8LwwH38JyhFtPB35q1g-bxe5VRQoOF_ldNB4YZZiV_QWv4MTvNPT_DKrgPADEE75SxpYHgdRIDnWaOe3ouhvZYwN9hg9BXKuxmPFV9yxUJePUSK-biDVQ2w6FbrCYCSkf8XKK_ydlNcOT5EXreGAtT3sr6CJHNYHbkv7/s1368/placa0225.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhln-G5oTgRcKqOcCjMi_1uvaVC8LwwH38JyhFtPB35q1g-bxe5VRQoOF_ldNB4YZZiV_QWv4MTvNPT_DKrgPADEE75SxpYHgdRIDnWaOe3ouhvZYwN9hg9BXKuxmPFV9yxUJePUSK-biDVQ2w6FbrCYCSkf8XKK_ydlNcOT5EXreGAtT3sr6CJHNYHbkv7/w400-h266/placa0225.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Edificio de servicio de la reserva y cargaderos y punto de referencia kilométrica de las instalaciones, como apuntamos en el texto anterior: Kilómetro 253+442 desde Palencia. Julio de 2023.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Doce vías en total disponía la rotonda, dispuestas de forma
radial como se ha explicado, teniendo el puente giratorio dos accesos más,
desde el inicio de las instalaciones y atravesando la instalación de proporción
de arena a las locomotoras y un foso de visita. La salida, a la izquierda de la
rotonda, se desarrolla entre los dos grandes depósitos de agua (Alimentados
desde la presa de La Martina), que comunicaban las distintas grúas hidráulicas
de abastecimiento a las locomotoras de vapor, y los edificios de oficinas y
vivienda. Los depósitos tienen una capacidad de 200 metros cúbicos, y eran
gemelos a los ya derribados de la estación de Ponferrada. El edificio de rotonda alterna mampostería,
ladrillo y hormigón en una distribución armoniosa. Es un cuarto de círculo con
dos cubiertas a dos aguas concéntricas, de teja plana sobre cerchas metálicas y
correas compuestas por carriles ferroviarios. Una base de mampostería da lugar
a los muros de ladrillo, en parte revocados, vanos de hormigón sobre los portales
para las vías, cristaleras en disposiciones horizontal y vertical en la fachada
posterior y las dos laterales, dos óculos en las fachadas laterales en su parte
central superior, y un interior de suelo de hormigón con fosos en el interior
de las vías.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ9v9PUS8IneQMwpTJVYmHrkNdNVxhQjbjraphk8nsQlhZbAI9IREF_gCH68t3eNGTpCxehBST55Yj3pF0A9Qf37C8SLW1yeqOhprWnypDCB1Vv1vTAXjcf7wjEz4MiIHqg0RHntJjDZ7Fx6KXG8DF4h70vYID_2w5wkhgz05U3arxBI4h5O0W7k9tQ-eo/s1368/placa0226.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ9v9PUS8IneQMwpTJVYmHrkNdNVxhQjbjraphk8nsQlhZbAI9IREF_gCH68t3eNGTpCxehBST55Yj3pF0A9Qf37C8SLW1yeqOhprWnypDCB1Vv1vTAXjcf7wjEz4MiIHqg0RHntJjDZ7Fx6KXG8DF4h70vYID_2w5wkhgz05U3arxBI4h5O0W7k9tQ-eo/w400-h266/placa0226.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Edificio de viviendas, lamparería y almacén de la reserva. Al fondo la chimenea de ladrillo de la antigua cerámica. Julio 2023.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0uKiT8-J85DkDFTzj7hzrXJlIDsH-fc_PTjmGX0Umfd1ZSk93eNAVzz2Oq8md1UeuPGEIzWLQcMAp2UigcWqyu4hX83hvPWXlis4yU3Z-H0MffwwEcXnfUy_ZM6VqQPz2GYQ2sPgfm87I5xQQ2VnP8NQeISxzT3jgjArRULZBYDZkTOjOgV3gJtmOvEtN/s1368/placa0227.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0uKiT8-J85DkDFTzj7hzrXJlIDsH-fc_PTjmGX0Umfd1ZSk93eNAVzz2Oq8md1UeuPGEIzWLQcMAp2UigcWqyu4hX83hvPWXlis4yU3Z-H0MffwwEcXnfUy_ZM6VqQPz2GYQ2sPgfm87I5xQQ2VnP8NQeISxzT3jgjArRULZBYDZkTOjOgV3gJtmOvEtN/w400-h266/placa0227.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Edificio de viviendas del personal de la subestación eléctrica, de la que se ve parte a la derecha. Julio 2023.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN0TCrrV7Bm4eGlA3G5_-sb7opYL85czpwJuJ6POPuK4ovtPSMQZpiMMeyoHy-a3BiFV1ixSlOP4cuWCEbUzWIV5W9YI0dlgRz4wCFCD7_zg0MFNZrxQgaNNCgvoy30Jv87VIE3mIygyWqPHixoAxxQNa3W2ObNLcAVcycnhJyDkDclNUynaRz9Pf23lD5/s1368/placa0228.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN0TCrrV7Bm4eGlA3G5_-sb7opYL85czpwJuJ6POPuK4ovtPSMQZpiMMeyoHy-a3BiFV1ixSlOP4cuWCEbUzWIV5W9YI0dlgRz4wCFCD7_zg0MFNZrxQgaNNCgvoy30Jv87VIE3mIygyWqPHixoAxxQNa3W2ObNLcAVcycnhJyDkDclNUynaRz9Pf23lD5/w400-h266/placa0228.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Parte trasera del edificio de viviendas y almacén de la reserva. Julio 2023.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">El edificio de dormitorio, rectangular, cuenta con dos
plantas y tejado a dos aguas, compuesto por muros de ladrillo revocados a
excepción de la cinta de ventanas de la primera planta, la de las habitaciones.
La planta baja albergaba cocina, comedor y almacén.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvdN8wKzorSkhjFsw1WfYjAKS1K5H61e3YPS9hB460POsVYBNsmHhQjTMaQERjt8frwH58oyF8JdypK2BigGKk5hs18aRxJ3Tfo1A_z-ZWe6BXPt2MxEtTaNOfL_NKLyqAgoP0x10jThq7KBtGfwD8R63gkHXqKWKXqiGAqz-zHfl1hjdFmatQQRiLqEWJ/s1368/placa0218.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvdN8wKzorSkhjFsw1WfYjAKS1K5H61e3YPS9hB460POsVYBNsmHhQjTMaQERjt8frwH58oyF8JdypK2BigGKk5hs18aRxJ3Tfo1A_z-ZWe6BXPt2MxEtTaNOfL_NKLyqAgoP0x10jThq7KBtGfwD8R63gkHXqKWKXqiGAqz-zHfl1hjdFmatQQRiLqEWJ/w400-h266/placa0218.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Dos vistas actuales, de julio de 2023, del edificio dormitorio de agentes, del que solo se conservan los cuatro muros de fachada. No solo ha desaparecido la cubierta por completo, sino que en su caída, también ha arrastrado el formado intermedio. Y por supuesto, ni rastro de la carpintería exterior.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWVw0mSNqAY4XwJq2ohdo7jJeRYU21oUPDm3llE2pIybmvGTRZI1E7FIflQmceEOR74oft3L1wN9mOGvQXhXMbCV6sM5SQzzk9GwlK0OkZe6cmdf7lt7thy9htEiR8oPCGTGRXuWDUd4qoaDrtCblzZpwsyI3w8hsxXWpKXGFtUCezSCLJhPzBk4WMvfL2/s1368/placa0219.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWVw0mSNqAY4XwJq2ohdo7jJeRYU21oUPDm3llE2pIybmvGTRZI1E7FIflQmceEOR74oft3L1wN9mOGvQXhXMbCV6sM5SQzzk9GwlK0OkZe6cmdf7lt7thy9htEiR8oPCGTGRXuWDUd4qoaDrtCblzZpwsyI3w8hsxXWpKXGFtUCezSCLJhPzBk4WMvfL2/w400-h266/placa0219.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">La casa de oficinas y vivienda del Jefe de la Reserva de
Tracción es el edificio con más detalle y adorno de los del conjunto. También
de dos plantas, pero con tejado a cuatro aguas, en su fachada frontal dispone
de un portal sobresaliente que sirve a su vez para ubicar una terraza en la
primera planta, finalizando esta parte central en un frontón superior
enriquecido en formas geométricas. La vivienda se situaba en la planta superior
y las oficinas en la inferior.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT0fvm2vjO9AAqrOTfohN2xKQ-DPMGYkf6-YAvd7Z6fPuUOwa4ZNPFOsauebVpNaFuMwqdT8BpjapN_kxekLZJHz0OjRYEntztM-PWlCxA-qGt_preyNyAEDTeczMpmGU1l5dmdaDGfnhg1nqkBpchATD79WZX9DKw4Yl6iYOZBVUDqnM_T92DwUxeQIbD/s1260/placa0220.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT0fvm2vjO9AAqrOTfohN2xKQ-DPMGYkf6-YAvd7Z6fPuUOwa4ZNPFOsauebVpNaFuMwqdT8BpjapN_kxekLZJHz0OjRYEntztM-PWlCxA-qGt_preyNyAEDTeczMpmGU1l5dmdaDGfnhg1nqkBpchATD79WZX9DKw4Yl6iYOZBVUDqnM_T92DwUxeQIbD/w400-h266/placa0220.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Vivienda del jefe de la reserva y oficinas, a finales de los noventa, con la cubierta parcialmente desaparecida. La vegetación aún permitía acercarse al edificio.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJusGn2_g44RCWD4zBYvEPlH4sVSB_8KI9LAbJidp1RQEZjSl068h1W8laAzZv3d1oaz3RNI_H-rz8DZAMYvxxdWKzEpYOwy7D2W3gR8lztGIe1Iz2x3IaRoDeCHRQS901dGqQQ6wb5x-kaFbcXEjpYepSxnWg3sF1YsgluVpbh20WRMZunjnmfHCJF4l9/s1368/placa0221.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJusGn2_g44RCWD4zBYvEPlH4sVSB_8KI9LAbJidp1RQEZjSl068h1W8laAzZv3d1oaz3RNI_H-rz8DZAMYvxxdWKzEpYOwy7D2W3gR8lztGIe1Iz2x3IaRoDeCHRQS901dGqQQ6wb5x-kaFbcXEjpYepSxnWg3sF1YsgluVpbh20WRMZunjnmfHCJF4l9/w400-h266/placa0221.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Estas dos imágenes muestran el estado actual del edificio de vivienda del jefe de reserva y oficinas, con una exhuberante vegetación que tapa casi la totalidad de la fachada, y respecto a la fotografía de los noventa, un mayor deterioro general. En la imagen superior aparece el taller de cuarta categoría junto al edificio de servicio de la reserva también amenazando ruina.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk8-cadBRjJNcCYFPVlAb3cggGmVJYkvg0rgtLwFRC1w9LK-gmL4QKsE9rVsgmE7L7KGNx8936kDv6n9Fpm75XvgUb21z3l9VsLN-QruJZ9StFR6M008xK0G7kds0bj-tNmVjY6r0Vb6CSBRSed1SYB5yeOdb_CjZhDA9Y_Eenz8TnsSdgAsRn3BczAlPd/s1368/placa0222.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk8-cadBRjJNcCYFPVlAb3cggGmVJYkvg0rgtLwFRC1w9LK-gmL4QKsE9rVsgmE7L7KGNx8936kDv6n9Fpm75XvgUb21z3l9VsLN-QruJZ9StFR6M008xK0G7kds0bj-tNmVjY6r0Vb6CSBRSed1SYB5yeOdb_CjZhDA9Y_Eenz8TnsSdgAsRn3BczAlPd/w400-h266/placa0222.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Otros pequeños edificios de esta zona son los aseos, el
transformador de uso interno, el arenero, la lampistería y un depósito de fuel.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgni8zKY6cHhfhWfeGOU0vrfdtI83-nyFkPalsQMU-fQaCH0iXbOOWx8oKqJumV31PJFgzeOX0smiFVQTm1Ee_3OkbkD8-pWLkmhayvW8LwpfmrTw7IGiupIurQbel3LkeRvhnoVAvar4wFQfbi9vIzR9Yy2-GpgZRIZ8xS6bKYYTW8FETHIsa0IcglAKMj/s1382/placa0215.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="1382" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgni8zKY6cHhfhWfeGOU0vrfdtI83-nyFkPalsQMU-fQaCH0iXbOOWx8oKqJumV31PJFgzeOX0smiFVQTm1Ee_3OkbkD8-pWLkmhayvW8LwpfmrTw7IGiupIurQbel3LkeRvhnoVAvar4wFQfbi9vIzR9Yy2-GpgZRIZ8xS6bKYYTW8FETHIsa0IcglAKMj/w400-h266/placa0215.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Abril de 2013 para la foto superior, julio de 2023 en la inferior. Diez años de diferencia para este edificio auxiliar, lugar de acopio de arena, fuel, resguardo de los guarda agujas y otras labores secundarias. En este caso la cubierta y el edificio en general aguantan mejor que otros el paso del tiempo.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNpDE858GAhYS1gD3cs5aDn24VRinENGIOvIvIUSqahDEGzuv9I_rBRbAcKiaxJm9LCpaLJazCRHjvR_MANoXRtaCazf_0Z2_KRKf7wSQOLiL9oifnobU6GgnaYlD6fFGDvKDjpDdFqeTAFIR04gr8bXmT7Mk9mundCe1oDfiID7l-vzD7FY9Im-6JWKLq/s1368/placa0216.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNpDE858GAhYS1gD3cs5aDn24VRinENGIOvIvIUSqahDEGzuv9I_rBRbAcKiaxJm9LCpaLJazCRHjvR_MANoXRtaCazf_0Z2_KRKf7wSQOLiL9oifnobU6GgnaYlD6fFGDvKDjpDdFqeTAFIR04gr8bXmT7Mk9mundCe1oDfiID7l-vzD7FY9Im-6JWKLq/w400-h266/placa0216.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Hacia el sur y en paralelo a estas vías de acceso al puente
giratorio, cuatro vías también paralelas discurrían entre los recintos de
almacenamiento de carbón y briquetas para las locomotoras, dispuestos entre
muretes de mampostería.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyupYGU7ksF5bJmOi8IweNqhu5I-1mYar0pu8jyS3iu2ZBbZRcvnXs1nK3DgIiZ1Mn0UNf14a0IcQtG3xKUVfDScO2QftnHucXD25Cg9eo46AUu7fTgmUe5VXBkE1eKieQalrIAtD1Qp3NAY_R8Ci0Ex4T1JnRpAnlnSGehfK_h_r_DfYuQvP64njGixWb/s1368/placa0217.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyupYGU7ksF5bJmOi8IweNqhu5I-1mYar0pu8jyS3iu2ZBbZRcvnXs1nK3DgIiZ1Mn0UNf14a0IcQtG3xKUVfDScO2QftnHucXD25Cg9eo46AUu7fTgmUe5VXBkE1eKieQalrIAtD1Qp3NAY_R8Ci0Ex4T1JnRpAnlnSGehfK_h_r_DfYuQvP64njGixWb/w400-h266/placa0217.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La robusta construcción de los depósitos de agua en un integral hormigón armado les garantiza su supervivencia. Sin embargo, ni rastro de los elementos metálicos como las escalerillas de acceso, hace ya tiempo desaparecidas. A la izquierda el dormitorio de agentes y al fondo la rotonda.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Todas estas vías se unían en una sola que se encaminaba
directamente al culatón de maniobras del final de todas las instalaciones, sin
más contacto previo con el resto de vías.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Xf2C9UTykhePlh3l4AqbVdU7k1qdjuyEkIwwqB8rPZgfrS2lxS-JgtqVkMmfIWQLhOUHMrOwJtYonT4wWsxm1zjyB7peVv0cmI_Dpz_S3s5LfyOdRZn8YK0nl0d_xr28EPqutMB98_7OWJcoHlHkInr7hEiopAJxlK7bq1owzEl6lXsIuk42T-_ye8u8/s1477/placa0207.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1108" data-original-width="1477" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Xf2C9UTykhePlh3l4AqbVdU7k1qdjuyEkIwwqB8rPZgfrS2lxS-JgtqVkMmfIWQLhOUHMrOwJtYonT4wWsxm1zjyB7peVv0cmI_Dpz_S3s5LfyOdRZn8YK0nl0d_xr28EPqutMB98_7OWJcoHlHkInr7hEiopAJxlK7bq1owzEl6lXsIuk42T-_ye8u8/w400-h300/placa0207.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Serie de imágenes de la nave taller para reparación de locomotoras. Dispone de un volumen anejo, y en conjunto albergaba todo lo necesario para conservar el material motor, incluyendo un espacio dedicado a fragua. Las tres imágenes inferiores son de abril de 2013.</i><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlO-H5xdyEWOSehPT_3RG2rJ_PWtwQ6SeWugtDdwX3cUo3l6FN_w9atZ_YsoMYLWgmpfKcjvE6aQXqXerDa4JsXhAszkcALOuyM9yXLZjgMvkftK8MxjLlR5BjnhVfK4Lg3e66cPTEdcCJCucr5mYmElWs_JCyJuerf9KN6Xzgmj8CL2skb8A5l5pByp7h/s1296/placa0208.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1296" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlO-H5xdyEWOSehPT_3RG2rJ_PWtwQ6SeWugtDdwX3cUo3l6FN_w9atZ_YsoMYLWgmpfKcjvE6aQXqXerDa4JsXhAszkcALOuyM9yXLZjgMvkftK8MxjLlR5BjnhVfK4Lg3e66cPTEdcCJCucr5mYmElWs_JCyJuerf9KN6Xzgmj8CL2skb8A5l5pByp7h/w400-h266/placa0208.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpYrMw-ixzs1kohdom7pmtReQfjvdX2Or9MFQhnIbBar8ghm6TTV-k01pgG9IGuzg9krMFGl3QZJ4BijJ61MS1q3Ve_2i2g6bAJI-1fd7BlYJMhZNJ9WnoX8Nly7iY-GzOQ6olWY-rffZeNcfXlJz7WS4F3OvXaU8TCP0uAwUNEORo_CaGVZ40JRBkWPbn/s1555/placa0209.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpYrMw-ixzs1kohdom7pmtReQfjvdX2Or9MFQhnIbBar8ghm6TTV-k01pgG9IGuzg9krMFGl3QZJ4BijJ61MS1q3Ve_2i2g6bAJI-1fd7BlYJMhZNJ9WnoX8Nly7iY-GzOQ6olWY-rffZeNcfXlJz7WS4F3OvXaU8TCP0uAwUNEORo_CaGVZ40JRBkWPbn/w400-h266/placa0209.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNfgkLZTfwjDe1jzWTB71WN3qmaytDpRwbLBoU6PXGzB1VVFX8mOLzdKmLKWkDIAJ0ZWBUut0l8I-R2PxSrFDEDtXeDSC9HoAMTbBDar_RFKMFDEHVq9uK6qGNU-91kZ2WXeY_KLOEOaSotTxzuru5JG7BPpyXrBXvJgQwCagQC4EcS2bzeN6ShSaRcItE/s1382/placa0210.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="1382" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNfgkLZTfwjDe1jzWTB71WN3qmaytDpRwbLBoU6PXGzB1VVFX8mOLzdKmLKWkDIAJ0ZWBUut0l8I-R2PxSrFDEDtXeDSC9HoAMTbBDar_RFKMFDEHVq9uK6qGNU-91kZ2WXeY_KLOEOaSotTxzuru5JG7BPpyXrBXvJgQwCagQC4EcS2bzeN6ShSaRcItE/w400-h266/placa0210.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Al norte de la rotonda se sitúa el taller de material
eléctrico, con cuatro vías de las cuales dos tienen acceso a su interior. Su
construcción es similar a la del taller de material móvil.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7-dNmzbBps5gli7lhuqYXVCaDuJm4_dOtva-nfm07HSJ8ouo2hbO6d_FIDYo-qlNQWYqK8QrjCgGBvhw1qF3bA-kOsUj8e821U_T2EtZWV2fANLLc5Vdpx272fSdKLgJYxNWEL5BWUKM_w-AfwDiu0GtTHa86w9DW-GdseUXX8TfoVGp-cPDmXSSGI8x1/s1642/placa0203.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1094" data-original-width="1642" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7-dNmzbBps5gli7lhuqYXVCaDuJm4_dOtva-nfm07HSJ8ouo2hbO6d_FIDYo-qlNQWYqK8QrjCgGBvhw1qF3bA-kOsUj8e821U_T2EtZWV2fANLLc5Vdpx272fSdKLgJYxNWEL5BWUKM_w-AfwDiu0GtTHa86w9DW-GdseUXX8TfoVGp-cPDmXSSGI8x1/w400-h266/placa0203.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Otras tres imágenes del taller de locomotoras en la actualidad, con la cubierta ya deteriorada y una imagen de su interior, con las dos vías interiores dotadas de foso.</i><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCYQiSZ4dgX8nx_ngVqVPQ2zPgFhAnLUjhKlr42dd58hRPSZZpuXFonU_dHA13G_kk-CZ7ww0iTLRZJ0hcYvVdBBKC26wYjVS-SuYn6LVDCPsbSzuL8ZRGP9pwn5DM8Oq6Oy2RuUicdZekdCdYkbZ56P81VcgasvZBNIWpJe3AOD-yDtLW8X6UBa05Xf0A/s1642/placa0204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1094" data-original-width="1642" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCYQiSZ4dgX8nx_ngVqVPQ2zPgFhAnLUjhKlr42dd58hRPSZZpuXFonU_dHA13G_kk-CZ7ww0iTLRZJ0hcYvVdBBKC26wYjVS-SuYn6LVDCPsbSzuL8ZRGP9pwn5DM8Oq6Oy2RuUicdZekdCdYkbZ56P81VcgasvZBNIWpJe3AOD-yDtLW8X6UBa05Xf0A/w400-h266/placa0204.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq1t1mTdpvTMb4-AY6DgE2q2NXZRkKaR1vWoBOB293N_KLf2fCfe57Xtz8LH7RO8jaNS11d0NdyPLmhB2cCNrLLOUxiRbJx-UHfaBrtJ5V5UgcKxu7TFhybMlKzv3RIWnZ9HpiKi1Lbb_rY5rbdGT22yAFL5FBAKlCQnzYxqS57giCxRb98UNMlqFIcyjC/s1642/placa0205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1094" data-original-width="1642" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq1t1mTdpvTMb4-AY6DgE2q2NXZRkKaR1vWoBOB293N_KLf2fCfe57Xtz8LH7RO8jaNS11d0NdyPLmhB2cCNrLLOUxiRbJx-UHfaBrtJ5V5UgcKxu7TFhybMlKzv3RIWnZ9HpiKi1Lbb_rY5rbdGT22yAFL5FBAKlCQnzYxqS57giCxRb98UNMlqFIcyjC/w400-h266/placa0205.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Tras el taller de material eléctrico aparece la subestación
eléctrica para alimentación de la catenaria, en la actualidad tanto hacia León
como hacia Galicia, que se comunica mediante un feeder hacia la línea general.
Fue construida entre 1949 y 1955 e incluye el edificio de viviendas del
personal, hoy en día desafectado. Se componía en origen de un grupo
transformador-rectificador recibiendo una línea de 45 kV 50 Hz. procedente de
las térmicas ponferradinas.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLqGPOyiKg95q2xhSx1oa66gmjGKW5ngO5oGi0uDThGxSJDVr4ogBwHI-mIuTj9hAXiGe8dndh0ZDfSL8Gy1M9KssuwMqvs6P03dpR-a0Dh98-JGIF17IHNdvvQMlVO3v6MiI_JAMTn9JXAFnMwVF7ShO0EBfsYqhO_Qgg8IPQuKqS73kdlID5L48QzPBJ/s1642/placa0211.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1094" data-original-width="1642" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLqGPOyiKg95q2xhSx1oa66gmjGKW5ngO5oGi0uDThGxSJDVr4ogBwHI-mIuTj9hAXiGe8dndh0ZDfSL8Gy1M9KssuwMqvs6P03dpR-a0Dh98-JGIF17IHNdvvQMlVO3v6MiI_JAMTn9JXAFnMwVF7ShO0EBfsYqhO_Qgg8IPQuKqS73kdlID5L48QzPBJ/w400-h266/placa0211.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El edificio de la subestación dispone de una cubierta renovada. A su derecha y junto al poste de alta tensión, el edificio dedicado a "fragua eléctrica de tracción", que detallamos en la imagen inferior. Julio 2023.</i><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdcMij9yZ_PSnK62mWDMF8Gle5GZCuah8SwPG9vU7nkrpZu6JsfE66iqCB-toP7nCTbM6qQVYliat_T9MmiQKqwxVfqQCPLIqtWRS0AtEyRorRaNBmvdPfpOajiEfmL6J81oLhTamnb-7olBGVOSRvPfN50EEuqR56F7mnr3Z96hJk4NrnDcoX_2Jvb09r/s1642/placa0212.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1094" data-original-width="1642" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdcMij9yZ_PSnK62mWDMF8Gle5GZCuah8SwPG9vU7nkrpZu6JsfE66iqCB-toP7nCTbM6qQVYliat_T9MmiQKqwxVfqQCPLIqtWRS0AtEyRorRaNBmvdPfpOajiEfmL6J81oLhTamnb-7olBGVOSRvPfN50EEuqR56F7mnr3Z96hJk4NrnDcoX_2Jvb09r/w400-h266/placa0212.jpg" width="400" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5WIor7-dylZf5cv9u5R7-FejMFv2_7ThsDsKh7yObCs2gNzk3hjpbdZ5nHIErsPlv9hL7RPVWjRiEBm2qu5alsYUdAJGdLJzKguqcO_07n6SNJcMQ0wt0rPf5o-0_wzW389hUSWPCr3vIbgi5GnZvqNiJbL8s7TvU83yZaZ5wQVmL2G1ovM-5n11lEn28/s1642/placa0213.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1094" data-original-width="1642" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5WIor7-dylZf5cv9u5R7-FejMFv2_7ThsDsKh7yObCs2gNzk3hjpbdZ5nHIErsPlv9hL7RPVWjRiEBm2qu5alsYUdAJGdLJzKguqcO_07n6SNJcMQ0wt0rPf5o-0_wzW389hUSWPCr3vIbgi5GnZvqNiJbL8s7TvU83yZaZ5wQVmL2G1ovM-5n11lEn28/w400-h266/placa0213.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El suministro eléctrico de la propia reserva y sus distintos edificios y viviendas no procedía de la subestación, dedicada en exclusiva a la tracción eléctrica de los trenes de la estación y la línea general, sino del transformador insertado en este pequeño edificio, ahora sin uso.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Playa de clasificación</b></p>
<p class="MsoNormal">La tercera parte de las instalaciones es la más alejada de
la línea ferroviaria de Ponferrada hacia Galicia. Esto ocurre así porque los
muelles de transferencia de carbón aprovechan la diferencia de altura de una
terraza fluvial, escalón geológico que se extiende desde Ponferrada hasta
Villadepalos, mientras que el ferrocarril busca una larga línea recta, de casi
10 kilómetros, hasta casi la misma localidad.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6h5nujUFJcgrByFsSL0IoG9y6-uoynd2PbXJatq1oaWz0WYh8VdT952ec6Ei6SKNNuuaeZmRTSg8O7PBf7Bn-uJLDtMCV7Xp3bilDs2QbKffVZbV6gMGOCrTQXrdAK8WoSdyYZS-73nK_TCJyd48iH6dAowJCWCxsa-LUx5-FwzayO4pG6u7sNJjs0hxp/s1728/placa0214.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1152" data-original-width="1728" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6h5nujUFJcgrByFsSL0IoG9y6-uoynd2PbXJatq1oaWz0WYh8VdT952ec6Ei6SKNNuuaeZmRTSg8O7PBf7Bn-uJLDtMCV7Xp3bilDs2QbKffVZbV6gMGOCrTQXrdAK8WoSdyYZS-73nK_TCJyd48iH6dAowJCWCxsa-LUx5-FwzayO4pG6u7sNJjs0hxp/w400-h266/placa0214.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Señal avanzada de la estación actual de Ponferrada, viniendo desde Galicia. A la izquierda podemos ver una "vía fósil". Esta era la de acceso desde la vía general directamente a la clasificación, pasando entre medias de la vía hoy en servicio y las instalaciones de talleres de La Placa. Salía del P.K. 253+495 y se dirigía a la zona de vías del lavadero de MSP.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Desde dos vías principales que discurren por detrás de la
subestación se abren dos pinceles de vías que suman 14 vías paralelas, todas
ellas electrificadas, a las que hay que añadir algunas más, de longitud
parcial, para servicio de los propios cargaderos y que por su complejidad
detallaremos en el siguiente texto.</p>
<p class="MsoNormal">Todas estas vías convergen en una común, culatón de
maniobras o retroceso, de 441 metros de longitud, que comunica a su vez con aquella
vía que venía sin interferencias desde la zona de las carboneras… de suministro
a locomotoras de vapor.</p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Bibliografía:</b></p>
<p class="MsoNormal">- Magaz Molina, J. y Marcos Toribio, E. (2020) «La
Placa de Ponferrada, un escenario de la transición tecnológica
carbón-electricidad», en Álvarez Areces, M. A. (Coord.) Resiliencia,
Sostenibilidad e Innovación. <a href="https://www.researchgate.net/publication/344689626_La_Placa_de_Ponferrada_a_scenario_of_coal-electricity_technological_transition" target="_blank">CICEES, Gijón</a>. </p>
<p class="MsoNormal">- Magaz Molina J. (2020). Ciudad, territorio,
ferrocarril e industria. Las instalaciones ferroviarias como motor del
desarrollo de Ponferrada (León). En Patrimonio Industrial Ibero-americano:
recentes abordagens. Publicações do Cidehus: Évora. DOI: <a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=http://10.4000/books.cidehus.13373&source=gmail&ust=1688979612702000&usg=AOvVaw1X2XP2bFy7Yk2iuv9-oI0e" href="http://10.4000/books.cidehus.13373" target="_blank"><span color="windowtext" style="text-decoration: none; text-underline: none;">10.4000/books.cidehus.13373</span></a></p>
<p class="MsoNormal"> - Magaz Molina J. y Marcos Toribio. E. (2019) . La
Placa de Ponferrada: Apogeo y ocaso del nodo minero-ferroviario de RENFE en El
Bierzo. En Mansilla Plaza, L. y Mata Perelló, J.M. (Coords). El patrimonio
geológico y minero: Identidad y motor de desarrollo. <a href="https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=8231454" target="_blank">IGME: Madrid</a>. </p>
<p class="MsoNormal">- Magaz Molina J. (2018) Transformaciones y pérdidas
del escenario minero-industrial de Ponferrada. V Seminario Internacional sobre
Patrimonio Cultural de la Arquitectura y la Industria. <a href="https://www.researchgate.net/publication/335308471_Transformaciones_y_perdidas_del_escenario_minero-industrial_de_Ponferrada" target="_blank">Aula GIPAI: Madrid</a>. </p>
<p class="MsoNormal">- Magaz Molina, J. (2021) "'La pérdida del patrimonio
ferroviario no es un problema estrictamente español, es un fenómeno
global'". Portal de comunicación de la <a href="https://portalcomunicacion.uah.es/diario-digital/actualidad/la-perdida-del-patrimonio-ferroviario-no-es-un-problema-estrictamente-espanol-es-un-fenomeno-global.html/" target="_blank">Universidad de Alcalá</a>. </p>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-41988352692913084082023-07-11T18:00:00.185+02:002023-07-11T18:00:00.146+02:00Las instalaciones ferroviarias del barrio de “La Placa” en Ponferrada (I)<p>Visitamos las antiguas instalaciones ferroviarias del barrio
de “<i>La Placa</i>”, en los límites del casco urbano de Ponferrada. No son tan
antiguas como el ferrocarril en la comarca, apenas la mitad de los <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/02/140-anos-de-la-llegada-del-ferrocarril.html">140 años que llevan llegando trenes a tierras bercianas</a>, pero ya forman parte de la historia
de la sociedad berciana, quizá tanto como la presencia del monte Pajariel o la
Basílica de La Encina.</p>
<p class="MsoNormal">Han dado nombre a un barrio, han dado trabajo a cientos de
operarios, han visto moverse millones de toneladas, y ahora, tras años de
abandono, dan que hablar para su próxima conservación… o no, de parte de su
interesante patrimonio industrial.</p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="background: lime; mso-highlight: lime;"></span></b></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1jTkiKoI5qMd5f5Wxq62oFa7XUV47yxseVli3FI2f1kbFKAT2RGQccFAaqh-a6D7libw0niaiuO5LgSetZ_MwsIdWtqrm3GDGkdkHtQWYRUmUc6irZMRkPVJBPydx1RkNierntJZhPGkwSO6Sf-wMPvuTWiy3XQzUY2qDmMqcqWd4QT_waf0F3UGP6Spg/s1728/placa0101.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1152" data-original-width="1728" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1jTkiKoI5qMd5f5Wxq62oFa7XUV47yxseVli3FI2f1kbFKAT2RGQccFAaqh-a6D7libw0niaiuO5LgSetZ_MwsIdWtqrm3GDGkdkHtQWYRUmUc6irZMRkPVJBPydx1RkNierntJZhPGkwSO6Sf-wMPvuTWiy3XQzUY2qDmMqcqWd4QT_waf0F3UGP6Spg/w400-h266/placa0101.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Punto central de "La Placa": El puente giratorio que erróneamente le da nombre al barrio residencial adyacente, junto con el edificio de rotonda, y al fondo, los depósitos de agua para las locomotoras de vapor. Abril de 2013.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><b><span></span></b></p><a name='more'></a><b><span style="background: lime; mso-highlight: lime;"></span></b><p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">La placa: Realmente un puente giratorio de acceso a una
rotonda</b></p>
<p class="MsoNormal">Aclaremos conceptos. “<i>La Placa</i>” es el nombre que
recibió el barrio residencial nacido junto a las extensas instalaciones. Es
cierto que existen las “<i>placas giratorias</i>” como elemento de la
superestructura ferroviaria. También lo es que en “<i>La Placa</i>” hubo “<i>placas
giratorias</i>”. Sin embargo, el nombre viene de la confusión de denominar “<i>placa</i>”
a un “<i>puente giratorio</i>”, elemento existente en esta zona ferroviaria,
que podríamos considerar como su punto más característico, principal o central
de las instalaciones ponferradinas.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdkGsmAyTcM_6gvDd-fu8lfN5WVOg2yRvAwZ5kc_BnUt1iZ_63MOSYpx5BNOz_wg71NtxVPtalF0Ru2_r3dSep6vrvRJQzzahXbNSCqI0ZD2ks222FHUjOUMOQM7MY4zh_ZMPwlI5jFS6bEA27X1N5tTtKlAl9gHqb5Dc2vAJzwxCwJZqiCdDuwhFnNmlf/s2140/ejercito-tierra-1400en1900.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1563" data-original-width="2140" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdkGsmAyTcM_6gvDd-fu8lfN5WVOg2yRvAwZ5kc_BnUt1iZ_63MOSYpx5BNOz_wg71NtxVPtalF0Ru2_r3dSep6vrvRJQzzahXbNSCqI0ZD2ks222FHUjOUMOQM7MY4zh_ZMPwlI5jFS6bEA27X1N5tTtKlAl9gHqb5Dc2vAJzwxCwJZqiCdDuwhFnNmlf/w400-h293/ejercito-tierra-1400en1900.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Locomotora de vapor de la serie 1400 sobre un puente giratorio, en 1900. Fototeca Ejército de Tierra.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Una <b>placa ferroviaria</b> es un elemento circular,
estructuralmente de acero, con dos vías ferroviarias dispuestas
perpendicularmente y que la cruzan en todo su diámetro, capaz de girar en su
plano horizontal y usada para cambiar de sentido a vagones de mercancías, o
distribuirlos entre las vías de una estación. Su medida estaba normalizada y
respondía a la distancia entre ejes de los antiguos vagones denominados “<i>unificados</i>”,
por ser esta longitud y otras de sus dimensiones, igual para distintas
compañías ferroviarias, favoreciendo así un intercambio entre distintas redes.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_vk6SXg2QhLNUuj278Ku0S8qq8bpBZPSsZwzBOHOzl3HFaRzii5mMv8u6SylKzqpSDCJEJVJV5kZNWNUHg8vkhJMJbjpFwiUXQBVu-G_P0DDBHHfdxJniPHl-TyThZ8QXeHvhrK6YznfesnOnNEbMbDSkQDL0CXHvU7RhXeAvCdoDDSfDYU3DaMA4NAas/s1536/placa0103.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1536" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_vk6SXg2QhLNUuj278Ku0S8qq8bpBZPSsZwzBOHOzl3HFaRzii5mMv8u6SylKzqpSDCJEJVJV5kZNWNUHg8vkhJMJbjpFwiUXQBVu-G_P0DDBHHfdxJniPHl-TyThZ8QXeHvhrK6YznfesnOnNEbMbDSkQDL0CXHvU7RhXeAvCdoDDSfDYU3DaMA4NAas/w400-h266/placa0103.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Placa giratoria en la estación de Riego de La Vega, cerca de Astorga, en la línea abandonada de la Ruta de La Plata hacia Plasencia. Elemento muy común en el ferrocarril de su época para distribuir los vagones entre los cargaderos, muelles y vías de las estaciones, uno a uno, de manera manual, con uso de tornos. En sus cercanías aparecían las básculas, como al fondo de la imagen, o los arcos "gálibo de carga". Se aprecia la disposición de dos vías cruzadas perpendicularmente sobre la placa.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Por su parte, un “<i><b>puente giratorio</b></i>” es una
instalación mayor, con la longitud suficiente para dar cabida a las locomotoras
de vapor que con las décadas fueron evolucionando a dimensiones cada vez más
largas, y está compuesto por una estructura metálica que soporta una única vía,
apoyada en un pivote central y en sus dos extremos, dentro de un foso circular.
De movimiento manual o con motor eléctrico, permitía cambiar el sentido de la
marcha a las locomotoras de vapor, habitualmente unidireccionales, o
distribuirlas en un abanico de vías dispuestas en forma radial en los depósitos
de tracción y talleres.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg53D8IAyDkduxXNhgsNxhQ2yd2DkPW1vXdriY6o7ag8f5r-31-XlaHDYksAw9Y3h_9y9onRRJsu0qYiFZoC5CXLakMQBBfWsSv0Hs50Fhixo4MeGqOgidkw8fG-lqKoxYiERmYYQ8_T01zcWRKzd0jL_A2x34N1nvlB7tSSH7_4dKtwDF13NrTLpn5s7Ui/s1728/placa0102.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1152" data-original-width="1728" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg53D8IAyDkduxXNhgsNxhQ2yd2DkPW1vXdriY6o7ag8f5r-31-XlaHDYksAw9Y3h_9y9onRRJsu0qYiFZoC5CXLakMQBBfWsSv0Hs50Fhixo4MeGqOgidkw8fG-lqKoxYiERmYYQ8_T01zcWRKzd0jL_A2x34N1nvlB7tSSH7_4dKtwDF13NrTLpn5s7Ui/w400-h266/placa0102.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Puente giratorio en Mataporquera, de la línea de vía métrica de La Robla, desconectado de la red y en estado de abandono.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Si estas vías en disposición radial disponían de un edificio
para resguardo de las locomotoras, este se denominaba rotonda, o cocherón. Si
nos ponemos puristas, la rotonda ocupa la totalidad de los 360 grados alrededor
del puente giratorio, siendo una "<i>semirrotonda" </i>la que ocupa solo un sector de
vías, como el caso de Ponferrada.<p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Clasificación funcional de las instalaciones</b></p>
<p class="MsoNormal">Continuando con la base teórica, deberíamos definir algunos
de los conceptos que se van citar a lo largo del texto. Las instalaciones de La
Placa son un conglomerado de zonas dedicadas a diferentes actividades, cada una
respondiendo a un área técnica con nombre propio respecto al lenguaje técnico ferroviario.
En algunos textos se trata por igual a un depósito, taller, reserva o base,
describiendo cada uno de ellos a instalaciones diferentes. Un depósito es el
conjunto de instalaciones de albergue y reparación (Y por tanto incluye
instalaciones de taller) donde se realizan intervenciones de mantenimiento y
reparación de cierta envergadura, estacionamiento de locomotoras en espera de
uso, y al que pertenece una “<i>dotación</i>” de vehículos. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5lOwniuacIqoJazw_KokK7HFAPVYa3oX9g45BwKICUAIaA6bX_yV0Ejsk4UqyBnvHZmprDT6yBhNjMss8rzEAF-45Zg0zHgWq03xWcNPFu0xRZioNhrZWMClGMlenm58sshRD6rw1DTFzR8scmdxDQlfQ_mta3q0etvjS_yUBc4IzqOzg2RACAZXSX7tW/s958/torrebierzo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="958" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5lOwniuacIqoJazw_KokK7HFAPVYa3oX9g45BwKICUAIaA6bX_yV0Ejsk4UqyBnvHZmprDT6yBhNjMss8rzEAF-45Zg0zHgWq03xWcNPFu0xRZioNhrZWMClGMlenm58sshRD6rw1DTFzR8scmdxDQlfQ_mta3q0etvjS_yUBc4IzqOzg2RACAZXSX7tW/w400-h225/torrebierzo.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Torre del Bierzo en plena actividad. A la izquierda, dos de los edificios hoy supervivientes de la antigua reserva de tracción y el puente giratorio en primer término. Torre era reserva para comenzar las dobles tracciones de locomotoras de vapor a pie de rampa. Archivo La Voz de Galicia.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Por su parte, una
reserva, aunque de funciones similares, es de tamaño menor, las reparaciones
que se puedan realizar son de menor envergadura respondiendo a sus
instalaciones menos dotadas, custodian menos vehículos, y dependen
administrativamente de un depósito. Ponferrada, a pesar de contar con unas
grandes y modernas instalaciones en el momento de su construcción, incluso con
un puente giratorio de gran diámetro, era reserva del depósito de León. También
Torre del Bierzo lo fue en su momento. Existe un concepto menor denominado “<i>puesto
fijo</i>”, por ejemplo, Villafranca del Bierzo en tiempos. El concepto “<i>base</i>”
es más moderno y se refiere más específicamente a la pertenencia de un vehículo
concreto a un depósito.<p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Historia de las instalaciones</b></p>
<p class="MsoNormal">Desde la inauguración del ferrocarril de <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2019/07/100-anos-de-tren-villablino.html">Ponferrada aVillablino en 1919</a> y hasta la creación de las centrales térmicas de MSP en
Ponferrada en 1920, y <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2020/02/ramal-de-s-andres-de-montejos.html">Ponferrada </a>y <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2020/07/el-ramal-de-cubillos-la-central-termica.html">Cubillos del Sil</a> por parte del Instituto
Nacional de Industria años más tarde, la práctica totalidad de la producción carbonífera de la
cuenca se exportaba hacia Madrid y el resto del país, mediante el ferrocarril
de vía ancha. El transbordo de unos vagones a otros se realizaba en los
primeros años de una forma precaria. La MSP instaló vías de transbordo
alrededor de su lavadero, pero el escaso espacio dificultaba la transferencia
de carga para el resto de compañías. Un desnivel en la propia estación de
Ponferrada, una vía de ancho métrico que se insertaba hacia la estación de
Norte o un solar en el actual Hotel El Temple son algunos ejemplos. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ_x-8GZA-HzL4XhKdba3L1CHeb74SVkQ-PmNhtxABQQJ4L4owkLWYzFZtzjpx8vqFeOOthKeSuT9yknXKFBC51eSs5bFXAd1GGvzdfhh4rb4cq7H5GBjbyd-0WtVWN3tHMku9LganKqD7wU17recCj-gj9cEaYW9b-wMsWzE2mGbz2vtRgDBpjZZNEC3x/s1905/americano-a.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="913" data-original-width="1905" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ_x-8GZA-HzL4XhKdba3L1CHeb74SVkQ-PmNhtxABQQJ4L4owkLWYzFZtzjpx8vqFeOOthKeSuT9yknXKFBC51eSs5bFXAd1GGvzdfhh4rb4cq7H5GBjbyd-0WtVWN3tHMku9LganKqD7wU17recCj-gj9cEaYW9b-wMsWzE2mGbz2vtRgDBpjZZNEC3x/w400-h191/americano-a.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">De arriba a abajo, tres vuelos sobre las instalaciones de La Placa: Los vuelos americanos correspondientes a las series "A" de 1945-1946, "B" de 1956-1957 y "C" de 1967-1968, del Instituto Geográfico Nacional. En ellos se puede comprobar el avance y evolución del entorno. En la primera imagen, tan solo el puente, rotonda y talleres, a la izquierda, a continuación de la zona ocupada por MSP para su lavadero, talleres, estación y vías de intercambio con la red de vía ancha. En las dos siguientes, el avance de las vías de cargaderos y clasificación, ya en pleno uso.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxt4F9W4DYthykHETe9so8-06B-MrUJBcxne51uIybxyjzJU1aQlHv0XUyAewNf28b1up-wMR-oILH5_8hZPEMt2SYCgh6wQ293oS5kL9vXEHHm97sd1ukp4-ipCnEy3iMMaIg8WeAaCpMD-uOqH2FAxsgtDD5xM5VMic6USzS4BcFbRRPlVWHW3SVFKnX/s1913/americano-b.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="908" data-original-width="1913" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxt4F9W4DYthykHETe9so8-06B-MrUJBcxne51uIybxyjzJU1aQlHv0XUyAewNf28b1up-wMR-oILH5_8hZPEMt2SYCgh6wQ293oS5kL9vXEHHm97sd1ukp4-ipCnEy3iMMaIg8WeAaCpMD-uOqH2FAxsgtDD5xM5VMic6USzS4BcFbRRPlVWHW3SVFKnX/w400-h190/americano-b.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0NTaRQgKCDL_7OWWhN-pIb5W4dQvL55YvHt0JVk2f3YCoagF1yxf9LPQ8JF4fqKDICsbN73VVvPRW4vkuoGxx6yH3dtcgh7C9QH2JqlJeAzuZh_bYnaibiLRi9HuVJPnuORQXRnGTDRCuEiMDLdKF_99DtpZIZGdyThTNveMUeDrJGsLBqeeNte_jYA7Z/s1901/americano-c.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="913" data-original-width="1901" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0NTaRQgKCDL_7OWWhN-pIb5W4dQvL55YvHt0JVk2f3YCoagF1yxf9LPQ8JF4fqKDICsbN73VVvPRW4vkuoGxx6yH3dtcgh7C9QH2JqlJeAzuZh_bYnaibiLRi9HuVJPnuORQXRnGTDRCuEiMDLdKF_99DtpZIZGdyThTNveMUeDrJGsLBqeeNte_jYA7Z/w400-h193/americano-c.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Pronto se expandió y mecanizó esta operación con la creación
del caótico entramado de vías en torno a los talleres del ferrocarril de vía
métrica y la línea general del ferrocarril a Galicia. La descarga ya se podía
hacer directamente desde los silos del lavadero de carbón de MSP hacia los
vagones de vía ancha. Frenética actividad que ocupaba a las <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2014/02/material-en-el-museo-ii-una-locomotora.html">seis locomotoras devapor de ancho ibérico</a> de MSP y a las de Norte, luego Renfe, que posteriormente
se llevaban los trenes hacia la <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2015/09/la-rampa-de-branuelas-y-el-lazo.html">rampa de Brañuelas</a>.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO3rcI_A8CVgScXAKv-D-gnT9-cx1jZR6TwxIyI1q4GWN2kEjYPBDyaswxLVBvJce1GNF0-ZIfAs8BBpgFL7WWFZFmbxm_1pbFP6Z1b7xLYLMeVKWGGLhsBCPW-SI0mpOAHvZiedTEgoirVFKkX6mIXsHYBofOIC-4FRevzjeaRVz98CA_o3lrdduZ4p4W/s2048/vuelo-ponfe.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1528" data-original-width="2048" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO3rcI_A8CVgScXAKv-D-gnT9-cx1jZR6TwxIyI1q4GWN2kEjYPBDyaswxLVBvJce1GNF0-ZIfAs8BBpgFL7WWFZFmbxm_1pbFP6Z1b7xLYLMeVKWGGLhsBCPW-SI0mpOAHvZiedTEgoirVFKkX6mIXsHYBofOIC-4FRevzjeaRVz98CA_o3lrdduZ4p4W/w400-h299/vuelo-ponfe.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Interesante vista aérea de Ponferrada. Se diferencia el casco urbano, la estación en primer término, aún antes de la reforma hacia el estado actual. Más adelante, la estación del ferrocarril P.V. y a su izquierda la zona de transferencia MSP - vía ancha. Al fondo ya aparecen edificios de la reserva y cargaderos de La Placa. Archivo CFB.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Pero esto no era suficiente ante la nueva situación económica
tras la Guerra Civil. El nuevo régimen dictatorial surgido tras el Golpe de
Estado y el conflicto bélico necesitó darle un fuerte impulso a la extracción
del carbón berciano y lacianiego. La autarquía, o más bien el aislamiento
internacional, promocionó el uso de carbón nacional. Las instalaciones
existentes, suficientes para el momento, no eran sin embargo capaces de asumir
los nuevos tonelajes en tránsito. Se pasó de unas 800.000 toneladas de carbón
anuales los años previos a la Guerra Civil, a más de dos millones, transportados
por el P.V. sumando la MSP y el transporte a terceras empresas, en los
posteriores.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgarxYA-sG5y9B9bM_3Gw8MSY7VIXilgJZ-KRwx6U0qwHaz1SJjPUDIgDdQfKWcmg7HwnNg4pWbcP7J4wtQ6VOE4xch_5jiAqN34SasAPP_dlsQyQZRz6_8_jIcAFzLuS68nyjUSFrupAIJCWg4_jJuavE0xXbExifB5PGNgeKl_XV4Q9atay0UDXBGl4aQ/s800/70498406_110550640339714_5878224547773153280_ndiciembre1951.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="545" data-original-width="800" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgarxYA-sG5y9B9bM_3Gw8MSY7VIXilgJZ-KRwx6U0qwHaz1SJjPUDIgDdQfKWcmg7HwnNg4pWbcP7J4wtQ6VOE4xch_5jiAqN34SasAPP_dlsQyQZRz6_8_jIcAFzLuS68nyjUSFrupAIJCWg4_jJuavE0xXbExifB5PGNgeKl_XV4Q9atay0UDXBGl4aQ/w400-h272/70498406_110550640339714_5878224547773153280_ndiciembre1951.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Estado de las obras en diciembre de 1951, con el puente ya instalado y parte de los edificios terminados. Fondo FFE, publicada en grupos de fotografías antiguas del Bierzo en Facebook.</i><br /></td></tr></tbody></table>Tampoco lo era la propia rampa de Brañuelas. Un verdadero
cuello de botella para el transporte de carbón hacia la Meseta: una compleja
orografía, un puerto de montaña que elevaba los trenes de los 500 metros de
altitud de Ponferrada a los 1.100 metros en la divisoria de aguas Sil-Duero
(Dentro del túnel número 1 de la línea Palencia – A Coruña), para mayor
complicación, en el sentido de ascenso para los trenes cargados. A esto hay que
sumarle el tráfico habitual de viajeros y mercancías generales, que también aprovechó
desde iniciados los años cincuenta la exportación del mineral del <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2015/02/el-ferrocarril-y-los-cotos-wagner-y.html">Coto Wagner</a>.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF6fldGJL9VFNKOs6CLNjThwLXCnLhSAEb3fwUf8aeBaRNUikwA3DvKN5Qh9JTCoylVTuw-k4KZ3jodciWTZuvycRlvA_ND78F5-RXTUiFqwpWRGKX-H-MLTnN6ggSVpdW7cul4PrjU_LaNL9gX6zbqI4RgoAcqxJYx6AeijJNfT5Gksz-2fQVEElUepJl/s2048/615634_455638614486459_490450915_o.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1383" data-original-width="2048" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF6fldGJL9VFNKOs6CLNjThwLXCnLhSAEb3fwUf8aeBaRNUikwA3DvKN5Qh9JTCoylVTuw-k4KZ3jodciWTZuvycRlvA_ND78F5-RXTUiFqwpWRGKX-H-MLTnN6ggSVpdW7cul4PrjU_LaNL9gX6zbqI4RgoAcqxJYx6AeijJNfT5Gksz-2fQVEElUepJl/w400-h270/615634_455638614486459_490450915_o.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Primeros años de funcionamiento de la rotonda, con un vagón de mercancías en el interior de la única vía que posteriormente estaría electrificada, con una sencilla catenaria tipo tranviario de un solo hilo. Foto: Archivo Infobierzo.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />El plan de mejoras para aumento de capacidad debía ser
global, con la limitación económica de la posguerra, pero en este caso no
quedaba más remedio que priorizar las inversiones en el ferrocarril. Descartada
la duplicación de vía, aunque se acometieron mejoras en vías y refuerzo de
puentes, sí que se acometió una mejora en la tracción, con la construcción de
las locomotoras de vapor más potentes para tráficos de mercancías de ancho
ibérico, las Santa Fe, y la posterior electrificación de la rampa, con la
llegada de las locomotoras 7700 “<i>Inglesas</i>”. La instalación del primer
CTC, <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2016/07/el-ctc-en-el-bierzo-i.html">Control de Tráfico Centralizado</a>, en una línea general en Europa, permitía
la circulación de varios trenes en el mismo sentido entre cada estación,
aumentando el número de trenes diarios que podían circular. Se conseguía pasar
así de 6.000 toneladas diarias a 13.000 tras la implantación de todas las
medidas.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS5vgN3oYhq_o3p-R-Sy6P5-_U_Qc1GuCBTnguF1zIIYJl7FaPPJFQ75uSkK0IM04-G6Jx5u9rv1k3KXKgfSFXLKmwTOogny8QNXoFXn86r2l8v32uVFevG_JddLnXk_q7BaKhl6Uwy7tsuBnebEdnpOe93gzb6BZhzf2NQYOrUOqJ6Su9-HeF3STwHUv4/s2048/176869_456036061113381_1740326046_o.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1437" data-original-width="2048" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS5vgN3oYhq_o3p-R-Sy6P5-_U_Qc1GuCBTnguF1zIIYJl7FaPPJFQ75uSkK0IM04-G6Jx5u9rv1k3KXKgfSFXLKmwTOogny8QNXoFXn86r2l8v32uVFevG_JddLnXk_q7BaKhl6Uwy7tsuBnebEdnpOe93gzb6BZhzf2NQYOrUOqJ6Su9-HeF3STwHUv4/w400-h281/176869_456036061113381_1740326046_o.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Casa de oficinas y vivienda del jefe de la reserva de tracción. Como hoy en día, disponía de árboles en torno a su fachada principal, pero con la diferencia de que en ese momento eran ornamentales y hoy día selváticos por abandono del lugar. Publicada en grupos de Facebook de fotos antiguas del Bierzo.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi01SvxmEpS_av5VMI_HnutcEN-X_XtqXwvQoHFMWY2wNH4LbC0P6WqMoM-urQGID5cKh-AS7xwTw3-hiw2BNeupsr6JoatT5CgMzSYR8ueF_O-kQL7cPaAeOqg4PS6JrRWirhHaCVM4uFLqUkLClGzwFJ5yx8Qtga1_uxFYOQYp2p4k8bC2VSirTA77pk9/s720/311145_456054074444913_1307108479_n.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="463" data-original-width="720" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi01SvxmEpS_av5VMI_HnutcEN-X_XtqXwvQoHFMWY2wNH4LbC0P6WqMoM-urQGID5cKh-AS7xwTw3-hiw2BNeupsr6JoatT5CgMzSYR8ueF_O-kQL7cPaAeOqg4PS6JrRWirhHaCVM4uFLqUkLClGzwFJ5yx8Qtga1_uxFYOQYp2p4k8bC2VSirTA77pk9/w400-h258/311145_456054074444913_1307108479_n.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Edificio de viviendas y almacén de la reserva, también de los años posteriores a la construcción del conjunto, y también publicada en los grupos de fotografías antiguas del Bierzo en Facebook.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Si nos fijamos en Ponferrada, la propia estación fue
ampliada en número de vías, pasando de las 4 originales <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2013/10/reformas-en-la-estacion-de-ponferrada.html">a las 7 actuales</a>,
incluyendo la construcción de un nuevo edificio de viajeros, el actual, en el
lado opuesto. Se creó una estación de clasificación en paralelo a las
instalaciones de vía métrica de MSP, y una nueva zona dedicada al tráfico
carbonero más adelante, con muelles y silos de transferencia por gravedad
aprovechando la diferencia de cota por una terraza fluvial, en una parte que se
aleja del paralelismo a la línea ferroviaria hacia Galicia.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpy_YSwXTGoXpCg9MDsxD14wkwSd2Bo3MJ_5wpShvAcwlJLRR34ReJCmYAyqXByGbW4RBefmH7XYPsrcWpEs3nZHKCH6k18tEfKTF5S4_7nNnQ4q7vTm4sdKKe3UPm88SoV9djn4x5J_elV3vH8PvLLo-k03PF3cTuoiA2S4c-fJ332kIWO993goUADE_L/s1843/placa0104.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="975" data-original-width="1843" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpy_YSwXTGoXpCg9MDsxD14wkwSd2Bo3MJ_5wpShvAcwlJLRR34ReJCmYAyqXByGbW4RBefmH7XYPsrcWpEs3nZHKCH6k18tEfKTF5S4_7nNnQ4q7vTm4sdKKe3UPm88SoV9djn4x5J_elV3vH8PvLLo-k03PF3cTuoiA2S4c-fJ332kIWO993goUADE_L/w400-h211/placa0104.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Dos interesantes imágenes de los momentos iniciales de la construcción de las luego extensas playas de vías de clasificación y cargaderos. Al fondo los cordales montañosos hacia Galicia. Archivo Lluís Prieto, publicadas en el libro "El Ferrocarril de Ponferrada a Villablino y la minería en El Bierzo".</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7lKvrv684gnCxHAflCcgwlPfUPNbEBlFJWI1DPhHyYNX6lSYhDzidjFUPvIM9oNvMMWOfF5h9esLyKWty7VKRGECnPflyoqTDKu-zGWrOrwgSqA09RBQ7_ifoQ4dPcLCqQwT25QzsIIcq_qPhceFD5OqFKHqEfzSr7vk23Rd2LsrsLNNR85hWf9B4CEtE/s1846/placa0105.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1025" data-original-width="1846" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7lKvrv684gnCxHAflCcgwlPfUPNbEBlFJWI1DPhHyYNX6lSYhDzidjFUPvIM9oNvMMWOfF5h9esLyKWty7VKRGECnPflyoqTDKu-zGWrOrwgSqA09RBQ7_ifoQ4dPcLCqQwT25QzsIIcq_qPhceFD5OqFKHqEfzSr7vk23Rd2LsrsLNNR85hWf9B4CEtE/w400-h223/placa0105.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">También se crearon nuevas instalaciones de talleres para
material móvil, reserva de máquinas, oficinas, subestación de tracción
eléctrica… que incluyeron un puente giratorio y una rotonda, que a la postre
fueron los que dieron nombre al barrio de sus cercanías. Ocupa el conjunto unos
170.000 metros cuadrados. Visitaremos todas estas instalaciones en detalle.</p>
<p class="MsoNormal">“<i>La Placa</i>” nació de un primer proyecto “<i>Ampliación
general de instalaciones de la estación de Ponferrada</i>” redactado 2 de
diciembre de 1942, y licitado 16 de febrero de 1944. En el año 1954 ya se
habían completado todas las nuevas instalaciones y comenzaban a prestar
servicio de manera plena. Sin embargo, la puesta en servicio de las térmicas
<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2020/02/ramal-de-s-andres-de-montejos.html">Compostilla I</a> (En 1949) y<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2020/07/el-ramal-de-cubillos-la-central-termica.html"> Compostilla II</a> (En 1961), junto al cambio de
paradigma energético de los consumidores de carbón madrileños y de otros
destinos del mineral berciano, cambiaron los flujos de transporte afectando a
la funcionalidad de las instalaciones ponferradinas.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEildFHnFvTlfOlX87bvGSwMAzYFwIxGRToqFuppkcuCI8pVx-5pxbLv-HR7gsVWZ7eMkcFxKND2Qt9kOSVaX9mc-CEbbExr1TZKbyhEVPc_viX4krNDFrX9rgQmBESKFZnhMxsv8HxBVD_NUXu0fGW4gLOa7VlS9tWIS5zTanfd3fQjsCTg7AMvEN9Lsgfi/s1916/interministerial-detalle.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="917" data-original-width="1916" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEildFHnFvTlfOlX87bvGSwMAzYFwIxGRToqFuppkcuCI8pVx-5pxbLv-HR7gsVWZ7eMkcFxKND2Qt9kOSVaX9mc-CEbbExr1TZKbyhEVPc_viX4krNDFrX9rgQmBESKFZnhMxsv8HxBVD_NUXu0fGW4gLOa7VlS9tWIS5zTanfd3fQjsCTg7AMvEN9Lsgfi/w400-h191/interministerial-detalle.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Un vuelo posterior, el "interministerial" de 1973 a 1986. En la imagen superior el detalle de la zona de la rotonda, y en la inferior, las instalaciones en general. La rotonda ya no se usaba y su cubierta ya había comenzado a desmoronarse.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlr3ZZtJ6rTrzmFYelBElEG1YRG2-XteBPaSgtMxMz-11hz93A66s8s1yK5Hvs6esjLVJe8EfNrtlkbxreIlh55BM7CQh0tUczMXiFp7n5A5Fa5b5EJqP4mkeyzIVS4MS3WistkaQ7ZUOBuXZonRGq2WCK9EdscyKJtmTywG20Rf6VoMczB7hPUC_x5ik5/s1908/interministerial.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="913" data-original-width="1908" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlr3ZZtJ6rTrzmFYelBElEG1YRG2-XteBPaSgtMxMz-11hz93A66s8s1yK5Hvs6esjLVJe8EfNrtlkbxreIlh55BM7CQh0tUczMXiFp7n5A5Fa5b5EJqP4mkeyzIVS4MS3WistkaQ7ZUOBuXZonRGq2WCK9EdscyKJtmTywG20Rf6VoMczB7hPUC_x5ik5/w400-h191/interministerial.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">El carbón pasó a destinarse a partir de los 60 de forma preferente
a las térmicas bercianas (Incluyendo en la ecuación a la de MSP en Ponferrada,
hoy Museo de la Energía, y a la de Anllares, alimentada por camión) hasta
acabar destinándose por completo a ellas. El carbón se seguía bajando sin lavar
hasta el lavadero de Ponferrada, y volviendo a subir a ambas <i>Compostillas</i>.
Esto cambió desde la crisis del sector minero de finales de los ochenta, con un
nuevo proceso productivo por el que se construyó el nuevo <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2018/04/la-demolicion-del-lavadero-de-carbon-de.html">lavadero de Villablino</a> en 1991, transportando el carbón ya lavado por el ferrocarril. La
falta de uso del tramo final de la línea y la presión urbanística en Ponferrada
transformaron los terrenos del antiguo lavadero en un polígono industrial (El
P.I.B., Parque Industrial del Bierzo).</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIiSplLd5XtmIX-p-7xA7LdTivyT04BFQpo0qA7CPkAowH3INqjgAqH81i3Ou9y4YtOqSpDy_SfRhODqjJslxJinqCKMOWMG_t5gEKYp-KjO9SVEUunrC6tZkCA8bX7hXvNAJYTFD_zGZUrCWvNRhuSIDEfNO1bL1EuGawVC6uTCoa-uB44mB76HOsGoKD/s2048/335135_456034417780212_609102730_o.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1447" data-original-width="2048" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIiSplLd5XtmIX-p-7xA7LdTivyT04BFQpo0qA7CPkAowH3INqjgAqH81i3Ou9y4YtOqSpDy_SfRhODqjJslxJinqCKMOWMG_t5gEKYp-KjO9SVEUunrC6tZkCA8bX7hXvNAJYTFD_zGZUrCWvNRhuSIDEfNO1bL1EuGawVC6uTCoa-uB44mB76HOsGoKD/w400-h283/335135_456034417780212_609102730_o.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Edificio de servicio de la reserva, el que marca el punto kilométrico de su situación respecto de la línea Palencia - A Coruña (Y en concreto, el 253+442). Se encuentra a espaldas de la rotonda, enfrente de los sucesivos cargaderos y al otro lado de su playa de vías. Publicada en grupos Facebook de fotos antiguas del Bierzo.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsUrPEulRou7JKPsF2myPhCercE8Boi6ngoV-VzFlGEMbJbwX6OHdyVcdbHKehUFlAo7iKWZ_LTeKslHNyfVfZnaKGiQWLWpGhKPmJylJa8ALjXOdSjcxg7euXiPhzy0afT4UwxPDvgGW7xCEBjXZPHjhH4_YJuFXmcZlfmUQykKjsTFnfRmDVfvmLdD3F/s960/1555419_649987735063444_1922874088_n.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="654" data-original-width="960" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsUrPEulRou7JKPsF2myPhCercE8Boi6ngoV-VzFlGEMbJbwX6OHdyVcdbHKehUFlAo7iKWZ_LTeKslHNyfVfZnaKGiQWLWpGhKPmJylJa8ALjXOdSjcxg7euXiPhzy0afT4UwxPDvgGW7xCEBjXZPHjhH4_YJuFXmcZlfmUQykKjsTFnfRmDVfvmLdD3F/w400-h272/1555419_649987735063444_1922874088_n.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Taller de material motor, con el pequeño edificio de aseos a su izquierda, y asomando más a la izquierda, una de las fachadas de la rotonda. De nuevo procedente de los grupos Facebook de fotografías antiguas del Bierzo.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">De esta manera, sobraban todas las instalaciones de
transferencia, produciendo el abandono en torno a los años 80, apenas 30 años
tras su urgente construcción. Sin actividad, tampoco hacían falta los talleres
y reserva, porque al desaparecer la tracción vapor, habiéndose completado la
electrificación hacia Monforte de Lemos en 1962, las locomotoras eléctricas
podían recorrer más kilómetros sin necesidad de puntos de repostaje o
revisiones mecánicas. Bastaba la existencia del taller de León y el de Monforte
de Lemos, este segundo también desaparecido como tal en favor de Ourense como
taller más cercano.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6Tsa4FpF4LiVquk6iAf4-3PdHv7CD_pgF0I_FUlEtWxQtapbmZ-5ogvsnX0mygOwI8PFigG-fXEeIoeJGvRR8biPXZ7Uk9FnVhYGDq0AfMow8VkXJEn2IG3QGbDuyJbD4mfWVCGKyO_ZmubewIRKo2jTIEACWfmhHo9K3EVl-6_NWBBbuBAspWggZQ-SA/s2048/622810_456032754447045_620809384_o.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1468" data-original-width="2048" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6Tsa4FpF4LiVquk6iAf4-3PdHv7CD_pgF0I_FUlEtWxQtapbmZ-5ogvsnX0mygOwI8PFigG-fXEeIoeJGvRR8biPXZ7Uk9FnVhYGDq0AfMow8VkXJEn2IG3QGbDuyJbD4mfWVCGKyO_ZmubewIRKo2jTIEACWfmhHo9K3EVl-6_NWBBbuBAspWggZQ-SA/w400-h286/622810_456032754447045_620809384_o.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Edificio "taller de cuarta categoría" ubicado junto al de reserva, frente a la playa de vías. El edificio situado detrás es el del jefe de la reserva de tracción. Publicado en grupos de fotos antiguas del Bierzo. </i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Una última actividad industrial en esta zona fue el
achatarramiento de material ferroviario sin uso. Destaca el desguace de varias
locomotoras eléctricas “<i>Inglesas</i>”, que cesaron su servicio en 1994, pero
también decenas de vagones de todo tipo. No duró tampoco mucho esta tarea, y la
zona permanece desde entonces en el más absoluto de los abandonos, degradándose
como lamentablemente ocurre con casi todo el patrimonio industrial en nuestro
país, merced a las inclemencias meteorológicas y al vandalismo. Las vías de la
clasificación fueron retiradas entre 2014 y 2019.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUxjCmkPOgk-v_4SW8GxB06_3EHyZnbLnG6dhGvfn3w8A67wSeFdtdYOAZ8gRxLb5fsf1rbeahzbkjmVYz9UxNLEv2fpGe_nI2Bg2GyQslAC-2fhKXoMcxRaBOeHlnHSURZtFDLjT8T2Tkfqs7xNM5Mo8PCQrsJK7Hfqb1uzhpOmcB0JrBWTCs41QUy5KB/s1638/placa0206.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1092" data-original-width="1638" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUxjCmkPOgk-v_4SW8GxB06_3EHyZnbLnG6dhGvfn3w8A67wSeFdtdYOAZ8gRxLb5fsf1rbeahzbkjmVYz9UxNLEv2fpGe_nI2Bg2GyQslAC-2fhKXoMcxRaBOeHlnHSURZtFDLjT8T2Tkfqs7xNM5Mo8PCQrsJK7Hfqb1uzhpOmcB0JrBWTCs41QUy5KB/w400-h266/placa0206.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">A finales de los noventa la zona ya llevaba años abandonada, pero aún conservaba "más kilos de hierro". La desaparición de este metal ha sido gradual con los años, como podemos apreciar según la fecha de las fotografías. En esta, aún existe la barandilla y caseta del puente giratorio y un poste de catenaria.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />En la actualidad, se prevé un nuevo uso para el extenso
terreno abandonado, que comentaremos en la tercera parte de estos textos, tras
la descripción de sus instalaciones.<p></p>
<p class="MsoNormal">Agradecemos a Jorge Magaz Molina su apoyo a la confección de
estos textos, junto con la estupenda bibliografía facilitada por su parte,
imprescindible para describir estas instalaciones con rigor y detalle
suficientes.</p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Bibliografía:</b></p>
<p class="MsoNormal">- Magaz Molina, J. y Marcos Toribio, E. (2020) «La
Placa de Ponferrada, un escenario de la transición tecnológica
carbón-electricidad», en Álvarez Areces, M. A. (Coord.) Resiliencia,
Sostenibilidad e Innovación. <a href="https://www.researchgate.net/publication/344689626_La_Placa_de_Ponferrada_a_scenario_of_coal-electricity_technological_transition" target="_blank">CICEES, Gijón</a>. </p>
<p class="MsoNormal">- Magaz Molina J. (2020). Ciudad, territorio,
ferrocarril e industria. Las instalaciones ferroviarias como motor del
desarrollo de Ponferrada (León). En Patrimonio Industrial Ibero-americano:
recentes abordagens. Publicações do Cidehus: Évora. DOI: <a data-saferedirecturl="https://www.google.com/url?q=http://10.4000/books.cidehus.13373&source=gmail&ust=1688979612702000&usg=AOvVaw1X2XP2bFy7Yk2iuv9-oI0e" href="http://10.4000/books.cidehus.13373" target="_blank"><span color="windowtext" style="text-decoration: none; text-underline: none;">10.4000/books.cidehus.13373</span></a></p>
<p class="MsoNormal"> - Magaz Molina J. y Marcos Toribio. E. (2019) . La
Placa de Ponferrada: Apogeo y ocaso del nodo minero-ferroviario de RENFE en El
Bierzo. En Mansilla Plaza, L. y Mata Perelló, J.M. (Coords). El patrimonio
geológico y minero: Identidad y motor de desarrollo. <a href="https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=8231454" target="_blank">IGME: Madrid</a>. </p>
<p class="MsoNormal">- Magaz Molina J. (2018) Transformaciones y pérdidas
del escenario minero-industrial de Ponferrada. V Seminario Internacional sobre
Patrimonio Cultural de la Arquitectura y la Industria. <a href="https://www.researchgate.net/publication/335308471_Transformaciones_y_perdidas_del_escenario_minero-industrial_de_Ponferrada" target="_blank">Aula GIPAI: Madrid</a>. </p>
<p class="MsoNormal">- Magaz Molina, J. (2021) "'La pérdida del patrimonio
ferroviario no es un problema estrictamente español, es un fenómeno
global'". Portal de comunicación de la <a href="https://portalcomunicacion.uah.es/diario-digital/actualidad/la-perdida-del-patrimonio-ferroviario-no-es-un-problema-estrictamente-espanol-es-un-fenomeno-global.html/" target="_blank">Universidad de Alcalá</a>. </p>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-82268621590705394432023-06-06T18:00:00.110+02:002023-06-29T19:18:51.643+02:00Las locomotoras Macosa diésel del P.V. (Y IV)<p class="MsoNormal">Último de cuatro textos dedicados a las locomotoras diésel
más relevantes del ferrocarril Ponferrada a Villablino, las Macosa 1000.
Después de acercarnos a ellas en <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2023/03/las-locomotoras-macosa-diesel-del-pv-i.html" target="_blank">un primer texto</a>, conocer sus hermanas en otros
países <a href="https://ponfeblino.blogspot.com/2023/04/las-locomotoras-macosa-diesel-del-pv-ii.html" target="_blank">en el segundo</a>, y meternos de lleno en sus características técnicas <a href="https://ponfeblino.blogspot.com/2023/05/las-locomotoras-macosa-diesel-del-pv-iii.html" target="_blank">en el tercero</a>, toca acabar con la historia de su vida activa, hasta la actualidad.</p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBOBD6kRdE0qeXy5y-cZQEML1Fyf_hM2ovxT9UZDjknbsbXn6dwxyGSgspF8IabA2qYOKe2f6E4-rGtzC6y2H5-pnlxank4zm-Cd39TZCPlicTDgZub91w75T40Tqu6dLHUq9mq7arjLpIKnkLC3d8gaQFrvA5b_DurtjtiKKKyLFuD6VBnNUzmEZ1mQ/s1193/ge1515flickr.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="897" data-original-width="1193" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBOBD6kRdE0qeXy5y-cZQEML1Fyf_hM2ovxT9UZDjknbsbXn6dwxyGSgspF8IabA2qYOKe2f6E4-rGtzC6y2H5-pnlxank4zm-Cd39TZCPlicTDgZub91w75T40Tqu6dLHUq9mq7arjLpIKnkLC3d8gaQFrvA5b_DurtjtiKKKyLFuD6VBnNUzmEZ1mQ/w400-h301/ge1515flickr.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El usuario<a href="https://www.flickr.com/photos/ge1515/7310061106/in/album-72157626820995428/" target="_blank"> GE1515 de Flickr</a> captó una de las dos Macosa Reformadas, la 1002 llegando a Cubillos del Sil, en el año 2010.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><span></span></span></p><a name='more'></a> <p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">El ciclo eléctrico</b></p>
<p class="MsoNormal">La electricidad que circula por la locomotora “nace” de la
salida de potencia del motor diésel, que acciona el generador principal, modelo
D25 R, refrigerado por ventilador y con una tensión nominal de 600 voltios en
corriente continua y una intensidad en utilización continua de 1.600 amperios.
En sus cercanías se ubica un generador auxiliar de 74 voltios y 10 kW de
potencia, que funciona como excitatriz del alternador principal.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8Hrh1EeOQtxFFx7KH1Gydm5CXS7vwxZxqPMZuYA5QfX8RUzxtHp1gsbaPl_RdQju0xEIaqlAK2IdRZicyv4bQty4rFO2LFi3LbQ4Drf8d0XnWN7Wo9z17NSAy0CsEgEgtl9td80juG-tQVo7lBPZ4EN69hEn7AsHPC1NPOQuL8A-KDdt2ZHxzqrl0tQ/s1210/macosa403.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8Hrh1EeOQtxFFx7KH1Gydm5CXS7vwxZxqPMZuYA5QfX8RUzxtHp1gsbaPl_RdQju0xEIaqlAK2IdRZicyv4bQty4rFO2LFi3LbQ4Drf8d0XnWN7Wo9z17NSAy0CsEgEgtl9td80juG-tQVo7lBPZ4EN69hEn7AsHPC1NPOQuL8A-KDdt2ZHxzqrl0tQ/w400-h266/macosa403.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Diciembre de 2006, saliendo de Villablino con un tren cargado. La 1004 es la única de las cuatro locomotoras en estado original que permanece en su línea ferroviaria de siempre.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Una vez obtenida la electricidad de uso en la locomotora,
esta se destina principalmente a su uso en los cuatro motores de tracción,
modelo D29, de corriente continua, devanados en serie, apoyados en cada eje,
con una intensidad continua de 450 amperios.<p></p>
<p class="MsoNormal">Pero también a otros usos en la locomotora, como son los
faros principales, pilotos y matrículas de ambos testeros, o la iluminación en
cabina y aparatos. También para la carga de las baterías y para el
accionamiento de ventiladores y resto de circuitos auxiliares.</p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Decoración de la locomotora</b></p>
<p class="MsoNormal">Sin mucha originalidad, las locomotoras 1000 Macosa del P.V.
ostentaron durante toda su vida un esquema de pintura muy similar al que usó Renfe
en la gran mayoría de sus locomotoras diésel hasta los años noventa, compuesto
por una base integral de color verde oliva, incluido el techo y dos franjas
amarillas horizontales que atravesaban toda la locomotora por ambos costados,
dibujando un pico hacia abajo en ambos testeros. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlpJzMaT4RfgPctP58L3RWMJmMa7zrCmLit76M6G1IV6ecxXBBYEh4O-uFV-HadpgOIBYAy71vm_PqxG4mZQ_lEpYM3WJsr-xLMpv6KNr7_szgzhl1Cr0G6pnJ6v3AUdgqg4rRDvRH5QnPmTdEZeazVvvZTg-92Uny3QxoxUR6j3DMB7OQyJpg8kF0Xg/s1273/rentero319.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="825" data-original-width="1273" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlpJzMaT4RfgPctP58L3RWMJmMa7zrCmLit76M6G1IV6ecxXBBYEh4O-uFV-HadpgOIBYAy71vm_PqxG4mZQ_lEpYM3WJsr-xLMpv6KNr7_szgzhl1Cr0G6pnJ6v3AUdgqg4rRDvRH5QnPmTdEZeazVvvZTg-92Uny3QxoxUR6j3DMB7OQyJpg8kF0Xg/w400-h259/rentero319.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Una General Motors construida por Macosa como las del P.V., pero de la serie 319 de Renfe. Podemos comprobar que el esquema de pintura (verde, dos líneas amarillas convergentes en los testeros, faldón rojo, bajos negros) fueron copiados por la MSP en las 1000, y posteriormente en sus Alco. Foto de Luis Rentero en <a href="https://www.flickr.com/photos/the_stb/7830294218/in/album-72157631046110586/" target="_blank">Flickr</a>.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Los faldones en los testeros fueron rojos, bogies,
apartapiedras y parte inferior del bastidor negros. El interior de las cabinas
fue gris. Bajo los laterales de las cabinas se montaban las placas de fábrica
en fondo rojo y el logotipo MSP en amarillo. El número de la locomotora, además
de en los cajetines luminosos, aparecía en gran tamaño en los laterales, a la
altura del motor diésel.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRslrtgseOPLDnFgdBhLgYWwtkBL2YFOA9j476uuMBEe1J9-t5L-Kq-FZY4ud3xXlxeW2KzMABsky60uzDlyv0mw76q_EmiUeN5w9KhWN53EXdLljD1uy9B1RyZokgoBqrO7l1aFk9RVJZ8l9tW__FVXDrDihtRoH9mmakMA5lllG7RgUf7tjwgvEUBQ/s1787/143467559_3935249436537507_487790589968580198_oarchivo%20alex.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1113" data-original-width="1787" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRslrtgseOPLDnFgdBhLgYWwtkBL2YFOA9j476uuMBEe1J9-t5L-Kq-FZY4ud3xXlxeW2KzMABsky60uzDlyv0mw76q_EmiUeN5w9KhWN53EXdLljD1uy9B1RyZokgoBqrO7l1aFk9RVJZ8l9tW__FVXDrDihtRoH9mmakMA5lllG7RgUf7tjwgvEUBQ/w400-h249/143467559_3935249436537507_487790589968580198_oarchivo%20alex.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Una de las escasas fotografías de la 1003 con sus rayas amarillas en testero. Foto: Xavier Euromed, de su <a href="https://www.flickr.com/photos/163206784@N04/" target="_blank">Flickr</a>, obtenida en otra página web con la firma recortada.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjndZPgj75roACIen10MhE8Cx8HUNcGXNTYyNGlRJomVMQX_w58cTF4YRn1YUX2XE_92JWKe0jOpT7mzvKkGCD5ukcXvYCn_W8BIW2rxfIcEzMf7Ku9oJNpgiV-vET4jfhDkpgK_B_5jy0rSgyZ4wOdhMvrV9nySbRd56DuHcKJLApq8YvYwbRNRXJbRg/s550/FCPV1003-philip%20graham%2011oct85.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="366" data-original-width="550" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjndZPgj75roACIen10MhE8Cx8HUNcGXNTYyNGlRJomVMQX_w58cTF4YRn1YUX2XE_92JWKe0jOpT7mzvKkGCD5ukcXvYCn_W8BIW2rxfIcEzMf7Ku9oJNpgiV-vET4jfhDkpgK_B_5jy0rSgyZ4wOdhMvrV9nySbRd56DuHcKJLApq8YvYwbRNRXJbRg/w400-h266/FCPV1003-philip%20graham%2011oct85.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Philip Graham también captó la 1003 con su peculiar faldón, en octubre de 1985.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Como se ha indicado, la única novedad al respecto de este
esquema fueron las franjas amarillas de los faldones que la 1003 dispuso
durante un tiempo a mediados de los ochenta, y también una efímera decoración
de franjas amarillas en el apartapiedras de la 1001, a mediados de los ochenta.
No hubo novedades a la llegada de las Alco exRenfe, que replicaron el esquema
de colores de las Macosa.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9k9xeylsV3BKRIMA-06RaO_ZUUDIJiYnb1fLW7yQWTaIcqeL7DCwuntST7b9CbcNT8s1MGh5SPNfNVzJwB-UwYe2lZ_aTjWcSE1vhX9zXpgCOGy0uuglScTN5MkHBxatAE55c_pivvRgIx3d5xzmC16SN3UYD7Ed_7JlTOFlQGGU73XH5TlNjj0x3Eg/s1555/macosa402.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9k9xeylsV3BKRIMA-06RaO_ZUUDIJiYnb1fLW7yQWTaIcqeL7DCwuntST7b9CbcNT8s1MGh5SPNfNVzJwB-UwYe2lZ_aTjWcSE1vhX9zXpgCOGy0uuglScTN5MkHBxatAE55c_pivvRgIx3d5xzmC16SN3UYD7Ed_7JlTOFlQGGU73XH5TlNjj0x3Eg/w400-h266/macosa402.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Noviembre de 2012, poco faltaba para que las Macosa dejaran de prestar servicio normal en el P.V. En Cubillos, la 1002 ya reformada, maniobrando.</i><br /></td></tr></tbody></table>La reforma de los últimos tiempos en dos de estas
locomotoras también incluyó novedades en cuanto a su decoración.<p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">La evolución de las Macosa en el P.V.</b></p>
<p class="MsoNormal">En el marco de un plan de racionalización y control de los
costes productivos del ferrocarril, como eslabón en la cadena de producción de
la MSP, se diseñó un plan para simplificar radicalmente la operación
ferroviaria y reducir la plantilla del ferrocarril hasta 197 empleados mediante
prejubilaciones y otros incentivos. Este plan pasaba, por fin y de forma muy
atrasada respecto a otros ferrocarriles del entorno, por sustituir al menos
parcialmente la operación de las locomotoras de vapor por la tracción diésel.
Aunque la adquisición de las dos <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2018/05/las-locomotoras-krupp-del-pv-1.html" target="_blank">Krupp a ENCASO</a> no permitió más que sustituir
parte del tráfico de ramales y maniobras, la compra de las cuatro Macosa
favorecería que gran parte de los trenes de línea se realizaran prescindiendo
de las locomotoras de vapor, que se fueron apartando del servicio paulatinamente.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8ZTgSCDxah51wCxYbmj1fiocFM1ZSiqn1JWHFHcMfvbC9EGPAlUfsmJzyQ3CPfFKX2vlsRrq-cKT4eL1YpHnaG0co2EZvmNCyuKpr3GDc_0cv5FxN0xu10Sv5eo0YftYJJijrE8DgQhBHzhzrD89Dce5VyTBgjR_7fU3qRszYoqKEfYjF_iteevXe8A/s1600/12550296545_4a229d9975_k-alessandro%20albe%20trenes%20y%20tiempos.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1044" data-original-width="1600" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8ZTgSCDxah51wCxYbmj1fiocFM1ZSiqn1JWHFHcMfvbC9EGPAlUfsmJzyQ3CPfFKX2vlsRrq-cKT4eL1YpHnaG0co2EZvmNCyuKpr3GDc_0cv5FxN0xu10Sv5eo0YftYJJijrE8DgQhBHzhzrD89Dce5VyTBgjR_7fU3qRszYoqKEfYjF_iteevXe8A/w400-h261/12550296545_4a229d9975_k-alessandro%20albe%20trenes%20y%20tiempos.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Alessandro Albé, en el blog Trenes y Tiempos, muestra la primera de las Macosa del P.V. todavía en la factoría valenciana donde fue fabricada. A destacar las franjas amarillas en el apartapiedras.</i><br /></td></tr></tbody></table><p><br />En junio de 1980 se firmó la compra de estas cuatro
locomotoras con la valenciana Macosa, pertenecientes al modelo G-18 L del
catálogo General Motors (Aunque realmente y como hemos visto, pertenecen al
modelo G-18U para vía estrecha). La elección del fabricante fue sencilla: MSP,
Macosa y el Banco Central compartían miembros en sus respectivos consejos de
administración. </p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBppPaeOcfHqK76xCouUDMMHFa2zRBVoqP11wN8KI1awcoGE5F-aCZk69ZsL8NtX_cOKdcPeb6XptyD9NTJxsfEt37YjdvasugJMJKjLWQHNMhx2qgiyIW05SH1Aq2gMHr3VxCIfgvWOwRx9acfnJ1OwYR_o-K8QJS6R31WCtuUXDDy-f9LXQFMlTkMsz5/s720/082.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="720" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBppPaeOcfHqK76xCouUDMMHFa2zRBVoqP11wN8KI1awcoGE5F-aCZk69ZsL8NtX_cOKdcPeb6XptyD9NTJxsfEt37YjdvasugJMJKjLWQHNMhx2qgiyIW05SH1Aq2gMHr3VxCIfgvWOwRx9acfnJ1OwYR_o-K8QJS6R31WCtuUXDDy-f9LXQFMlTkMsz5/w400-h240/082.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Pareja de fotos de poca calidad gráfica pero sí documental. Proceden del archivo de Grúas Hermanos Sánchez y han sido publicadas en grupos Facebook de fotografías bercianas. Se trata del momento de la descarga de una de las Macosa en las instalaciones de los talleres de Ponferrada, recién llegada de la factoría Macosa.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj495esdwZwvwBpw_PVRuyhf08XoGkN9iOh4Dn2anbA4lsYmb4nYBeLDfRbF2wY8QT0nRB5SdU6OXuFk6xBQgrbGq0O4k1-nilkpbFHrdE8sgpNDEO_019TUz17s30IgKFdoBHiiWaLNJEzED1ySmpg37UuoQpvnwoozIv2sOHshhB1hVhxKQHz7Y-rN7n8/s695/084.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="516" data-original-width="695" height="297" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj495esdwZwvwBpw_PVRuyhf08XoGkN9iOh4Dn2anbA4lsYmb4nYBeLDfRbF2wY8QT0nRB5SdU6OXuFk6xBQgrbGq0O4k1-nilkpbFHrdE8sgpNDEO_019TUz17s30IgKFdoBHiiWaLNJEzED1ySmpg37UuoQpvnwoozIv2sOHshhB1hVhxKQHz7Y-rN7n8/w400-h297/084.jpg" width="400" /></a></div>Las locomotoras fueron entregadas entre noviembre y
diciembre de 1981, dándose de alta para el servicio tras las pruebas de recepción
en enero de 1982.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM9BFMZB0y4VCDG80HNkLPXBpJoxCoUNgFwlhAVmtvh7okuI6xYFUAW1W_a3xAJq4YOkPQ2mBSD7fV_GzNcguIXm89Pj0tysIMhhbun-r1_8ibu5tmCPJhkLhe26wFCl9i440PCLJGT93b7wyxfck7asV-yWm3h-qrCu8jN8szIv3rPsJMYLCPFKuP6w/s1200/ein-blick-depotgelaende-ponferrada-mit-946807-bahnbilder-de-horst%20l%C3%BCdicke.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="774" data-original-width="1200" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM9BFMZB0y4VCDG80HNkLPXBpJoxCoUNgFwlhAVmtvh7okuI6xYFUAW1W_a3xAJq4YOkPQ2mBSD7fV_GzNcguIXm89Pj0tysIMhhbun-r1_8ibu5tmCPJhkLhe26wFCl9i440PCLJGT93b7wyxfck7asV-yWm3h-qrCu8jN8szIv3rPsJMYLCPFKuP6w/w400-h258/ein-blick-depotgelaende-ponferrada-mit-946807-bahnbilder-de-horst%20l%C3%BCdicke.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El depósito de Ponferrada, en su momento un hervidero de actividad con locomotoras de vapor, se encuentra algo más calmado con la presencia de dos Macosa en sus primeros años de servicio. Tras el cierre de este tramo de línea, las 1000 pasaron a ser atendidas en el taller de Villablino.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Con el fin absoluto del vapor en torno a 1989, cuando solo
quedaban en funcionamiento esporádico las PV 19 y 31, y el encendido ocasional
de las Krupp debido a su lamentable estado y falta de fiabilidad, quedaron como
reinas absolutas de la línea y encargadas de todo su tráfico. Esto fue así
hasta la llegada de las <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2018/02/las-alco-1006-y-1007-de-la-msp.html" target="_blank">Alco</a> procedentes de Renfe, a finales de los noventa, en
un nuevo plan integral de mejora del ferrocarril, que incluía la renovación
completa de la vía, la compra de <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2015/10/las-tolvas-nuevas-del-pv-i.html" target="_blank">140 nuevas tolvas de bogies</a> y el montaje de
un <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2017/01/el-ctc-en-el-bierzo-y-iii-el-ctc-del-pv.html" target="_blank">sistema CTC</a>, como ya hemos comentado en otras ocasiones en este blog. Ese
fue buen momento para acometer la revisión de los motores diésel de las Macosa
en el TCR de Villaverde Bajo, de Renfe en Madrid, lugar donde se habían
adaptado también las Alco antes de su llegada al Bierzo.<p></p>
<p class="MsoNormal">Las locomotoras Macosa nunca conocieron el mítico tren
correo de este ferrocarril, había desaparecido año y poco antes de su llegada,
pero esto no quiere decir que nunca hayan llevado trenes de viajeros. En
ocasiones muy muy puntuales trasladaron al presidente de MSP y a responsables
de la Junta de Castilla y León en los dos coches preservados del ferrocarril,
así como la realización del viaje del congreso AIMFETUR que ya <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2020/05/20-anos-de-la-asamblea-aimfetur-en-el.html" target="_blank">hemos relatado en este blog</a>.</p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Últimos tiempos en MSP y actualidad</b></p>
<p class="MsoNormal">En el año 2008, MSP decidió realizar un lavado de cara en
sus locomotoras. Para ello, comenzó por dos Macosa, las 1002 (En otoño) y 1003
(En verano), que “sufrieron” varias modificaciones, como la sustitución de los
cristales del testero de la cabina, la eliminación de los cajetines de los
pilotos y matrícula inferiores, una leve variación en su esquema de pintura y
una revisión general de todos los órganos de la locomotora. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9kpPn5k4F_fnzqgDRUdrYUpr_4h9wLBjpsO07ToCM9Hoh57AP_--Ib93t9K4-E_v5vatlu-kPyO2gfQEZnpk1qSC9Jpzn-oJ1lbkp3GnpqvUoLA3UA0VCVBm-r-p3mdGy9W_lyNaGjXDdD2NmaHKkspSrGvJrDp6VgD_wJNZjWP29aronVH8C4SEk9Q/s1687/trensalamanca%20trainspo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1116" data-original-width="1687" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9kpPn5k4F_fnzqgDRUdrYUpr_4h9wLBjpsO07ToCM9Hoh57AP_--Ib93t9K4-E_v5vatlu-kPyO2gfQEZnpk1qSC9Jpzn-oJ1lbkp3GnpqvUoLA3UA0VCVBm-r-p3mdGy9W_lyNaGjXDdD2NmaHKkspSrGvJrDp6VgD_wJNZjWP29aronVH8C4SEk9Q/w400-h265/trensalamanca%20trainspo.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El usuario "Trensalamanca" colgó esta foto en la web Trainspo, con una de las dos macosa reformadas saliendo de Cubillos del Sil hacia Villablino.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Sin novedades hasta el final de la operación normal del
ferrocarril, en 2012 se reagruparon las cuatro Macosa en la nave taller de
Villablino, permaneciendo temporalmente sin uso y hasta sin vigilancia.
Milagrosamente, hasta que la empresa ARMF se hizo cargo de los talleres
lacianiegos, ninguna de las cuatro locomotoras sufrió daños por vandalismo. Sin
embargo, el administrador concursal de CMC, de acuerdo a la Junta de Castilla y
León, decidió la venta de dos de las locomotoras, las 1001 y 1002, en 2017 (Y
también las Alco 1005 y 1008). Fueron adquiridas por la empresa Mantenimiento
Técnico Ferroviario S.L., que las trasladó a sus instalaciones en Extremadura,
en Arrollo de San Serván, el 4 de octubre, donde recibieron una atención
técnica, incluyendo un leve cambio de color, pasando sus faldones del rojo en
MSP al amarillo actual. En 2019 se exportaron a Argentina, donde empezaron a
circular a cargo de la “Minera de Mojotoro”.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF6a1yxPUZKMqZm1NwvWDnLdR78KtE3dAku3WAl3EsjWqJu1gM3gZABOsUQeBg9WNbAU2kLCMv_HUWldijA8gsJy4QT1xZ6G2yo8mUVscBQ62wmzpvtDJ8k1GWZbWCwQaCQUDwrxA59Ugtk2peEZxKqr0qWZ2HnNcyNZ_0P2Yn7RVnaDPuxzP8KprtPQ/s406/cropped-image001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="244" data-original-width="406" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF6a1yxPUZKMqZm1NwvWDnLdR78KtE3dAku3WAl3EsjWqJu1gM3gZABOsUQeBg9WNbAU2kLCMv_HUWldijA8gsJy4QT1xZ6G2yo8mUVscBQ62wmzpvtDJ8k1GWZbWCwQaCQUDwrxA59Ugtk2peEZxKqr0qWZ2HnNcyNZ_0P2Yn7RVnaDPuxzP8KprtPQ/w400-h240/cropped-image001.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Imagen procedente de distintos grupos de Facebook, mostrando la locomotora 1002 de MSP, la 1001 por detrás, y otra locomotora de distinto origen ya preparadas para su venta a terceros, en la nave extremeña donde fueron revisadas.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7nOOkLZBL3yxCfYCCk5bTTr6XadfXNyyxzsPhMt6EFzPUG9bXiBRiuU4rquHXcWI86-OmeIJECpiiQPMLHyHmaCm4gMu2g1-AxGu5qVbP9WKno7WhxrLuNUOujCLwz_MFHhFov54XrGn5S0K68gjWH9xMmgCKMyOlKIfPMBhWqVUsWGB6DKZAQVf4Yg/s1495/macosa401.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="997" data-original-width="1495" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7nOOkLZBL3yxCfYCCk5bTTr6XadfXNyyxzsPhMt6EFzPUG9bXiBRiuU4rquHXcWI86-OmeIJECpiiQPMLHyHmaCm4gMu2g1-AxGu5qVbP9WKno7WhxrLuNUOujCLwz_MFHhFov54XrGn5S0K68gjWH9xMmgCKMyOlKIfPMBhWqVUsWGB6DKZAQVf4Yg/w400-h266/macosa401.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Recién llegadas a la nave de Extremadura, las cuatro locomotoras procedentes del P.V. En gris, la Alco que quedó a medio reformar y cuya truncada obra <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2017/11/la-reforma-de-la-alco-1005-de-msp.html" target="_blank">ya contamos en este blog</a>.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYMKj222wNP9RsRO2s91I_9JWZ0LIvbzh8ZHaGnRU3UVayeuw5lYNiRdEMYw0HUj-_jhseXTliHMKy8vlGPx-zvRo7BBHx3BMjfxZqTa7uWEReLacRy-qxaoalMIC0U5khymKehbCUWOUtWMulq0ZOw0YTkFGcsflt8SmVSnLbJUR-knMKwdad1-ZQVw/s625/PV%201001-1002.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="511" data-original-width="625" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYMKj222wNP9RsRO2s91I_9JWZ0LIvbzh8ZHaGnRU3UVayeuw5lYNiRdEMYw0HUj-_jhseXTliHMKy8vlGPx-zvRo7BBHx3BMjfxZqTa7uWEReLacRy-qxaoalMIC0U5khymKehbCUWOUtWMulq0ZOw0YTkFGcsflt8SmVSnLbJUR-knMKwdad1-ZQVw/w400-h328/PV%201001-1002.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Dispuestas para embarcar hacia Argentina, donde a falta de más datos o constancia gráfica, prestan sus servicios en la actualidad.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/zZhK19zTgyY" title="YouTube video player" width="560"></iframe> </p><p class="MsoNormal"><i style="color: #2b00fe;">En la provincia de Salta, Argentina, la 1001 corre, a una velocidad que nunca pudo desarrollar hasta ahora, en las obras que la empresa Pietroboni está desarrollando en esta línea de vía métrica. Enlace a Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=zZhK19zTgyY</i><br /></p>
<p class="MsoNormal">Fue también en ese año cuando ARMF consiguió volver a poner
en perfecto estado de circulación la 1004, con la que exploró la vía
ferroviaria en varias ocasiones hasta Palacios del Sil – y hasta que el estado
del estribo del puente sobre la cola del embalse de Las Rozas lo permitió – y
también ha realizado pequeños movimientos en la estación de Villablino para
trasiego del material ferroviario que esta empresa ha restaurado en los
talleres lacianiegos desde entonces. La otra locomotora, la 1003, reformada,
permanece cuidada en esa misma nave taller.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDTzd588iNqmKYbObAIe0iKKjuExNqykspBO5xcJfjRYcY04I5vZ0BjkJAfRZOnZoy48k1AZHOYRPOHsU22ItrpfKRl6NyS8rjYQ9U3Rf4cxt6TXamOP5cbj3_Ice790l0v-xpWJGHO5N-FrCzn6Uu20HZOK4EWOyGAm1QQehTMFp8gdY5tNaKpGy2_g/s960/72673638_10220186957643215_73006455392829440_n.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="718" data-original-width="960" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDTzd588iNqmKYbObAIe0iKKjuExNqykspBO5xcJfjRYcY04I5vZ0BjkJAfRZOnZoy48k1AZHOYRPOHsU22ItrpfKRl6NyS8rjYQ9U3Rf4cxt6TXamOP5cbj3_Ice790l0v-xpWJGHO5N-FrCzn6Uu20HZOK4EWOyGAm1QQehTMFp8gdY5tNaKpGy2_g/w400-h299/72673638_10220186957643215_73006455392829440_n.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La 1004 sale en un breve viaje de pruebas tras su recuperación para el servicio activo, en la estación de Villablino, que también se había desbrozado recientemente. Foto: ARMF.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKxpTyALV3L3-TmML0fpQxGRdBzMnhj3fxGhq_39XDXV4dVIv3Wi3sL6W9RPdWGXcnf_6AmrNfKCZH2uZSvy9TV3LdHmewrDE0dZUGEpp_oBTvbrGJxNF3Jd7s63ontgkbIkvPHbLSzwPelpMZppk8Bmb0FkIwKFb-VmdKROjsff_IyjKAEjtonUs5cg/s2016/IMG-20191107-WA0013.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1508" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKxpTyALV3L3-TmML0fpQxGRdBzMnhj3fxGhq_39XDXV4dVIv3Wi3sL6W9RPdWGXcnf_6AmrNfKCZH2uZSvy9TV3LdHmewrDE0dZUGEpp_oBTvbrGJxNF3Jd7s63ontgkbIkvPHbLSzwPelpMZppk8Bmb0FkIwKFb-VmdKROjsff_IyjKAEjtonUs5cg/w299-h400/IMG-20191107-WA0013.jpg" width="299" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Salida sur del túnel de Las Rozas, en un viaje de exploración del estado de la línea. Foto: ARMF.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiUW_jJF-Mdvvgk7q7wfU6GD-QVavURnxZWGdB3Y0fZsXnqr2hHrrybHda5ihLe3cvD_XS2R5MJ9-HSE7fBkdLbF6g7I2LYrHTCDzEm79nOpFOJOGcuObcEepgjwNaB-za6tT9gII_j3ntkCDavg-OgoGkPZVNlQI1Ib0ybpGMSUpcTd_V2LWbZTQrGw/s1080/IMG-20191219-WA0024.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="696" data-original-width="1080" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiUW_jJF-Mdvvgk7q7wfU6GD-QVavURnxZWGdB3Y0fZsXnqr2hHrrybHda5ihLe3cvD_XS2R5MJ9-HSE7fBkdLbF6g7I2LYrHTCDzEm79nOpFOJOGcuObcEepgjwNaB-za6tT9gII_j3ntkCDavg-OgoGkPZVNlQI1Ib0ybpGMSUpcTd_V2LWbZTQrGw/w400-h258/IMG-20191219-WA0024.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Macosa 1004 y Alco 1007, las dos únicas locomotoras que quedan en el Ponferrada-Villablino en estado original. Las otras dos que permanecen en el ferrocarril son una de las Macosa reformadas y la Alco 1006 muy vandalizada tras su estancia en Cubillos del Sil.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_jB47kiRA5JSen1AAhGIvIExMWGEiklzlK3CSOh-j-Q7jU0G-OoHeGdCbVmyWivBWibZb853bJb9_TXo7g827iqzo1W2jdIkY1YaatggsiCmLTt1Q2Ddsb9sCjxa9Dg-DMw5NfCCuq7Quitj1itLt_Ia7JLfBRWXa2rv0NkY5A48h2IpN9ROmae43eQ/s960/IMG-20200218-WA0025.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_jB47kiRA5JSen1AAhGIvIExMWGEiklzlK3CSOh-j-Q7jU0G-OoHeGdCbVmyWivBWibZb853bJb9_TXo7g827iqzo1W2jdIkY1YaatggsiCmLTt1Q2Ddsb9sCjxa9Dg-DMw5NfCCuq7Quitj1itLt_Ia7JLfBRWXa2rv0NkY5A48h2IpN9ROmae43eQ/w400-h300/IMG-20200218-WA0025.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Varios medios de comunicación, como <a href="https://www.elbierzodigital.com/de-viaje-hacia-el-ponfeblino-la-locomotora-1004-llega-a-palacios-del-sil/318046" target="_blank">El Bierzo Digital</a>, dieron la noticia de la llegada a Palacios del Sil de los viajes de exploración del estado de la línea, punto más al sur al que se ha llegado con la locomotora por el momento.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Mitad de las locomotoras en el otro hemisferio, mitad en
Villablino, las Macosa han demostrado ser unas supervivientes, encontrándose a
pesar de todo en plena forma, y capaces de seguir llevando trenes en Argentina,
pero también el próximo tren turístico Ponfeblino. <br /></p>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTable15Plain1" style="border-collapse: collapse; border: medium none; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody><tr style="mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: -1; mso-yfti-lastfirstrow: yes;">
<td style="border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 5;"><b>Constructor</b></p>
</td>
<td style="border-left: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 1;">Macosa Valencia con licencia General Motors</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 0;">
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68;"><b><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Modelo</span></b></p>
</td>
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">G-18U</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 1;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4;"><b>Unidades construidas</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">4</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 2;">
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68;"><b><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Año de construcción</span></b></p>
</td>
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">1981</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 3;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4;"><b>Rodaje</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Bo’Bo’</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 4;">
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68;"><b><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Motor diésel</span></b></p>
</td>
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">1 (2 tiempos
sobrealimentado)</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 5;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4;"><b>Modelo de motor</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">8-645 E</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 6;">
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68;"><b><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Número de cilindros</span></b></p>
</td>
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">8 en V a 45º</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 7;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4;"><b>Diámetro y carrera de cilindros</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">230 x 254 mm.</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 8;">
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68;"><b><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Refrigeración /
Inyección</span></b></p>
</td>
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Agua / Inyector-bomba</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 9;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4;"><b>Transmisión</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Eléctrica GM
D25</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 10;">
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68;"><b><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Diámetro ruedas
nuevas</span></b></p>
</td>
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">1.016 mm.</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 11;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4;"><b>Ancho de vía</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">1.000 mm.</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 12;">
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68;"><b><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Ancho de caja</span></b></p>
</td>
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">2.703 mm.</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 13;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4;"><b>Altura del techo sobre el carril</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">3.738 mm.</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 14;">
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68;"><b><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Longitud entre
topes</span></b></p>
</td>
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">12.694 mm.</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 15;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4;"><b>Longitud entre pivotes de bogies</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">6.096 mm.</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 16;">
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68;"><b><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Empate entre ejes</span></b></p>
</td>
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">2.438 mm.</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 17;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4;"><b>Potencia nominal</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">1.100 CV (821
kW) a 900 r.p.m.</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 18;">
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68;"><b><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Motores eléctricos
de tracción</span></b></p>
</td>
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">4, modelo GM D29</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 19;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4;"><b>Relación de engranajes</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">63:14</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 20;">
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68;"><b><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Velocidad mínima/máxima/autorizada</span></b></p>
</td>
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">13,8 / 97 / 30 Km/h.</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 21;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4;"><b>Peso en orden de marcha</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">61.373 Kg.</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 22;">
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68;"><b><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Peso por eje</span></b></p>
</td>
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">15.340 Kg.</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 23;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4;"><b>Freno dinámico</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Reostático</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 24;">
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68;"><b><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Freno neumático</span></b></p>
</td>
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Aire comprimido</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 25;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4;"><b>Mando múltiple</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">No</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 26;">
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68;"><b><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Calefacción al tren</span></b></p>
</td>
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">No</span></p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 27;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 4;"><b>Sistemas de seguridad</b></p>
</td>
<td style="border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">Hombre muerto
de acción simple</p>
</td>
</tr>
<tr style="mso-yfti-irow: 28; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-top: none; border: 1pt solid rgb(191, 191, 191); mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 68;"><b><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">Aceite / Agua /
Arena / Combustible</span></b></p>
</td>
<td style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: solid #BFBFBF 1.0pt; border-color: currentcolor rgb(191, 191, 191) rgb(191, 191, 191) currentcolor; border-left: none; border-right: solid #BFBFBF 1.0pt; border-style: none solid solid none; border-top: none; border-width: medium 1pt 1pt medium; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-bottom-themeshade: 191; mso-border-left-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-left-themeshade: 191; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-right-themeshade: 191; mso-border-themecolor: background1; mso-border-themeshade: 191; mso-border-top-alt: solid #BFBFBF .5pt; mso-border-top-themecolor: background1; mso-border-top-themeshade: 191; padding: 0cm 5.4pt; width: 212.35pt;" valign="top" width="283">
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; mso-yfti-cnfc: 64;"><span style="color: black; mso-color-alt: windowtext;">492 l./477 l./0,26 m3
/ 1.893 l.</span></p>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<p></p>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-28067056447633432682023-05-08T18:00:00.041+02:002023-05-08T18:00:00.159+02:00Las locomotoras Macosa diésel del P.V. (III)<p>Tercer texto de la serie dedicada a las locomotoras 1000
Macosa del Ponferrada-Villablino. Tras un <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2023/03/las-locomotoras-macosa-diesel-del-pv-i.html">primero introductorio</a> y un <a href="https://ponfeblino.blogspot.com/2023/04/las-locomotoras-macosa-diesel-del-pv-ii.html">segundocon los ejemplos</a> de locomotoras similares a las bercianas en el resto del mundo
y el inicio de su descripción técnica, continuamos conociendo las distintas
partes de estas locomotoras.
</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb_8OYenqrXwzLgpjdjTrYNdO1Fp67GO4fFOAloYZreX8Atwa6q66a_i_U4uFgym58ZtPMd7d1pmjzA2WeJRPNFSrBjkPVQ-ocNmaeHjNpfznDEaOpippYgcVGFKBSk5QCqOyL2nHOAyz7rNCanf2D-h-s8nVy_6erlAUZ1iLJzaQ3_NuFPe9lpWouAA/s1229/macosa301.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="819" data-original-width="1229" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb_8OYenqrXwzLgpjdjTrYNdO1Fp67GO4fFOAloYZreX8Atwa6q66a_i_U4uFgym58ZtPMd7d1pmjzA2WeJRPNFSrBjkPVQ-ocNmaeHjNpfznDEaOpippYgcVGFKBSk5QCqOyL2nHOAyz7rNCanf2D-h-s8nVy_6erlAUZ1iLJzaQ3_NuFPe9lpWouAA/w400-h266/macosa301.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La 1004 arrancando en Villablino con un tren vacío descendente hacia Cubillos del Sil, compuesto por 15 tolvas de bogies. Abril de 2004.</i><br /></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal"></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><span></span></span></p><a name='more'></a> <p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Continuamos con la carrocería y el bastidor</b></p>
<p class="MsoNormal">Continuamos con el motor diésel, verdadero corazón de la
locomotora, formado por un bloque que alberga 8 cilindros en V, modelo 8 645 E
de General Motors y que merece un apartado propio. Por encima del motor se
sitúan los dos escapes, y en su parte trasera, varios elementos relacionados
con su funcionamiento, refrigeración y engrase: </p>
<ul style="text-align: left;"><li>Para el engrase: Filtros de aceite, caja de
coladores y refrigerador.</li><li>Para la refrigeración: Tanque de agua para
refrigeración con boca de llenado superior, en el techo de la locomotora.</li><li>Para el control del motor: Gobernador del motor
diésel, conocido como “woodward” con sus protecciones correspondientes ante
sobretemperatura, sobrerrevoluciones, baja presión de aceite de engrase,…</li></ul><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim9Hz1wtA_mkGt8_ZyEgsvcpkLl6GnLLNtN0jDlmIydfkNS5Q27UMRM0qssAS9woZyVFCqe3qizglahm7q3S2f2VbLYbZQSPczNAkqbqB05d-AFi9FpHXGcVwNfZU_3s40uhINsXj-fvGfzLisa7zUv6rdmkdSwYdwsqxwRNIVs0M8D8LD2J5dcw1V2A/s2980/planomacosa01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1877" data-original-width="2980" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim9Hz1wtA_mkGt8_ZyEgsvcpkLl6GnLLNtN0jDlmIydfkNS5Q27UMRM0qssAS9woZyVFCqe3qizglahm7q3S2f2VbLYbZQSPczNAkqbqB05d-AFi9FpHXGcVwNfZU_3s40uhINsXj-fvGfzLisa7zUv6rdmkdSwYdwsqxwRNIVs0M8D8LD2J5dcw1V2A/w400-h253/planomacosa01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Esquema de las Macosa con la ubicación de los principales elementos. Documento MSP.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>La última parte del cuerpo central de la locomotora la
compone la zona del ventilador, acoplado al cigüeñal del motor, con los
radiadores y persianas. Rejillas laterales y superiores en la caja de la
locomotora colaboran a una buena ventilación de esta zona. En esta parte se
dispone también, en el lado derecho, de la palanca para accionamiento del freno
de estacionamiento, que actúa mediante una cadena al freno del bogie trasero.<p></p>
<p class="MsoNormal">Ambos testeros de la locomotora disponen de un foco doble,
principal y de largo alcance, en la parte superior, con la diferencia de que en
la cabina ambos focos se encuentran en disposición horizontal y en el testero
contrario en vertical. Cuenta también con tres pilotos dispuestos en “L” en
ambos testeros, acompañados cada uno por un porta-banderines de señalización,
compuestos por un simple tubo soldado dispuesto en diagonal.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnLONgsBV_xodObnE8wtGN3bMnDS062cX30bRl9rxkMvVQtWfsN_hv-lUIuDZWqyWLdcBfOUvh-JVsnxM6OjIVvE4GJelOeoJBbPosteUfm5XffL4SagxEbJ5QkPpnnr0KPVkDTI43-U91bBl46N8rv5QZIRK8fjobJ8z0Y79wLfQ1eaDN9kTZUVLo1Q/s1260/macosa304.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnLONgsBV_xodObnE8wtGN3bMnDS062cX30bRl9rxkMvVQtWfsN_hv-lUIuDZWqyWLdcBfOUvh-JVsnxM6OjIVvE4GJelOeoJBbPosteUfm5XffL4SagxEbJ5QkPpnnr0KPVkDTI43-U91bBl46N8rv5QZIRK8fjobJ8z0Y79wLfQ1eaDN9kTZUVLo1Q/w400-h266/macosa304.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El testero trasero de las Macosa cuenta con diferencias, exceptuando que no tiene cabina de conducción, respecto al delantero. El foco principal tiene sus dos luces dispuestas en vertical, y el cajetín de la matrícula iluminado se monta en la parte superior, junto al foco principal. </i><br /></td></tr></tbody></table><p><br />Existe un elemento luminoso más en cada testero: Dos
cajetines retroiluminados con la numeración de la locomotora, a la altura de los
pilotos inferiores en el caso de la cabina, y junto al faro principal en el
otro testero. Tanto pilotos como matrículas del lado cabina son sobresalientes
al cuerpo de la locomotora. En el lado de la cabina se encuentra también una
bocina, en la parte superior, así como varios asideros. Alguna locomotora fue
perdiendo alguna de estos agarraderos con el paso de los años. Aunque no existe
puerta hacia el frontal, servían para llegar hasta la altura de los cristales
para su limpieza, o para el cambio de los limpia parabrisas. Un último elemento
en los testeros es la antena de radio, situada en la parte superior. </p><p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy12nsQu8lc2GOvGVG68uVgG4SkXzOKkg37MT9OszdQ05M-FH199qFx6EHjb-52zQQwKCsIvicV7-uheSNiFZZOKtztIt8s0JwLmhiW7IBEtaGjf9W0HrOjcIj2nWnBtPfnAXnS7Y6yfoP1dpjqUx6OqazTjlJkJaO7b2ZUcwr8yRi6Hxm9WCD7C1-Hg/s1368/macosa311.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy12nsQu8lc2GOvGVG68uVgG4SkXzOKkg37MT9OszdQ05M-FH199qFx6EHjb-52zQQwKCsIvicV7-uheSNiFZZOKtztIt8s0JwLmhiW7IBEtaGjf9W0HrOjcIj2nWnBtPfnAXnS7Y6yfoP1dpjqUx6OqazTjlJkJaO7b2ZUcwr8yRi6Hxm9WCD7C1-Hg/w400-h266/macosa311.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Parte superior de la cabina, con los focos principales, el piloto superior, la bocina y el soporte para la antena de comunicaciones.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg98W2_Mi0XiI4HShwqlsl1t2vLlqzRd7Kqi33eb08Tovczam02Lm2u48SlgNtVW_ZyFCskqthIJON_PNr_bV3L1rj0QdalKn6cCOWMzFptmHAlH39YehHFEc1sJ_uvp0R4_jf9nTMK4_Ks7p-34vI3F95WbrshEhveqoH6t3Y54t6ht1vZdpiY-E8fjQ/s1368/macosa312.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg98W2_Mi0XiI4HShwqlsl1t2vLlqzRd7Kqi33eb08Tovczam02Lm2u48SlgNtVW_ZyFCskqthIJON_PNr_bV3L1rj0QdalKn6cCOWMzFptmHAlH39YehHFEc1sJ_uvp0R4_jf9nTMK4_Ks7p-34vI3F95WbrshEhveqoH6t3Y54t6ht1vZdpiY-E8fjQ/w400-h266/macosa312.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Primer plano del cajetín con la matrícula luminosa y el piloto inferior. El pestillo que sobresale en su parte inferior permite cambiar el color del piloto mediante la superposición de una lámina tintada.</i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRXlQbnmi_ZcBWN47Kzsi5MCfEpSw0J_LLJM4pZwWBTyyzl5UgPCIPZxoM2CQ5aUURKXmZCQhACOSV_JeLbhbha2g9snw6TtiJNsIOT_nz0zDckWdIryrOBpaqp9m5De1JAtg77c-XIp0cvIVib0O8XvUnOWZaqP1t_dgQHN-YtoQ1C-VflOr3XTLKMw/s1368/macosa313.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRXlQbnmi_ZcBWN47Kzsi5MCfEpSw0J_LLJM4pZwWBTyyzl5UgPCIPZxoM2CQ5aUURKXmZCQhACOSV_JeLbhbha2g9snw6TtiJNsIOT_nz0zDckWdIryrOBpaqp9m5De1JAtg77c-XIp0cvIVib0O8XvUnOWZaqP1t_dgQHN-YtoQ1C-VflOr3XTLKMw/w400-h266/macosa313.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Faldón frontal, con la pieza apartapiedras atornillada, el enganche Alliance, la manga de aire para el freno, dos asideros y, como reminiscencia del pasado, se conserva aún una de las cadenillas de seguridad.</i><br /></td></tr></tbody></table></p><p></p>
<p class="MsoNormal">Gran parte de estos elementos desaparecieron con motivo de
la profunda reforma sufrida por dos de las locomotoras, como contaremos al
referirnos cronológicamente a esa etapa.</p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">El motor 8 645E</b></p>
<p class="MsoNormal">El motor que equipa a las Macosa 1000 es el modelo 8 645E,
de 8 cilindros dispuestos en V a 45 grados, en ciclo de dos tiempos,
refrigerados por agua y con inyección de combustible a partir de un
inyector-bomba exento al motor. La cifra 645 en el modelo se refiere al
cubicaje único por cilindro en pulgadas cúbicas. La alimentación de aire se
realiza sobrealimentada mediante un compresor <i>roots</i>. El motor gira al ralentí a
315 rpm, pudiendo llegar a unas 900 vueltas máximas.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlVXuPxvKEiOVkmBr9JAIlF0Q4y2h4ZBjkKcYSFrRtyOH3RJH0c5KC0gCxTcI7aQFWMb_b-vGTuG-VCYqDAD_mJGfeH0kXsyZOZXh-w86N_O4pz6XUgVCyBWF-bc12-T-7qYmXKbW_J1MvqRFhxkhKBTvyfOBd3vS2-h5l25oHJqn8NK2kiVAwbKFeNQ/s640/8-645E.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="589" data-original-width="640" height="369" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlVXuPxvKEiOVkmBr9JAIlF0Q4y2h4ZBjkKcYSFrRtyOH3RJH0c5KC0gCxTcI7aQFWMb_b-vGTuG-VCYqDAD_mJGfeH0kXsyZOZXh-w86N_O4pz6XUgVCyBWF-bc12-T-7qYmXKbW_J1MvqRFhxkhKBTvyfOBd3vS2-h5l25oHJqn8NK2kiVAwbKFeNQ/w400-h369/8-645E.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Motor 8-645 E, usado en las Macosa del P.V., en imagen documento General Motors. El gran disco en la parte inferior es la salida de potencia, donde se acopla el generador principal. En el lateral del bloque aparecen los 4 registros para los cilindros de este lateral, estando los otros cuatro del otro lado. Por encima de la salida de potencia, el compresor volumétrico que introduce el aire a presión en los cilindros, y en la parte superior encima del bloque, los dos escapes.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />El motor se arranca mediante el generador principal, que
inicialmente se hace funcionar como motor de arranque mediante la corriente
disponible de las baterías.<p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Elementos bajo bastidor</b></p>
<p class="MsoNormal">Bajo el bastidor se ubican varios elementos de la locomotora,
como las baterías, situadas en dos cobres, a cada lado y debajo de la cabina.
También los depósitos de aire, en forma de cilindro, y el depósito de
combustible, en el centro de la locomotora entre los dos bogies. En cada
lateral se disponen dos escalerillas, una tras las puertas de las cabinas y
otra en el testero contrario, para acceder a la locomotora desde el suelo.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ_A-ZBpShFQvBUwqb3DpEe4RN4mNY2a6mHjBntZYO9ZAgUDnd5TwvbbfI1ZbYBjGVcUpqhvRxD9tUj-fGYNlPtMQtt6MMLiEe4Ca3kFIEUQdMtAqOveRUu6nzMrnVy3oNhE2QdE-G9f6hlFDOXrRROqmTwiSKXeNim79yPJ-bCjSgTT_ltq-Jb1NxWA/s1382/macosa302.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="1382" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ_A-ZBpShFQvBUwqb3DpEe4RN4mNY2a6mHjBntZYO9ZAgUDnd5TwvbbfI1ZbYBjGVcUpqhvRxD9tUj-fGYNlPtMQtt6MMLiEe4Ca3kFIEUQdMtAqOveRUu6nzMrnVy3oNhE2QdE-G9f6hlFDOXrRROqmTwiSKXeNim79yPJ-bCjSgTT_ltq-Jb1NxWA/w400-h266/macosa302.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La Macosa 1003, en la misma vía de Villablino que la Alco que aparece al fondo, en pleno proceso de maniobras. Este ángulo nos permite detallar el armario de las baterías, que es el situado bajo la placa del fabricante del lateral de la cabina.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">En los testeros, bajo el bastidor, una gran chapa gruesa
conforma la zona donde se ubican los enganches al tren y las mangas de aire
comprimido para el freno del mismo. Estos enganches, inicialmente los
habituales de platillo central y nariz, comunes a la mayoría de los
ferrocarriles de vía métrica españoles, dieron paso al actual enganche semi
automático Alliance, también habitual en el ferrocarril métrico actual español,
desde la aparición de las tolvas de bogies 2TT a finales de los noventa. Una
única manga para la tubería de freno de aire del tren, sin soporte cuando no se
encontraba acoplada, se encuentra al lado del enganche.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLujqk4isNxuPIbZoOpfC5kzVvwOO1IRN7A6NdrjTn92QZL0PVF1uSrzqZx0316CB0CMCtx3FkV-4aqJiDM3T7kQppkRyNXjI402IPFtTJVdqJ2xzfkDruYgrdXxZ_VEl86LHpmMeW9WoMWytkI-16J8IdIHJ236Wb-frnZE15kwu_lf04fnjh_J1LbQ/s2159/Martin%20Dieterich%20Archivo%20EuskoTren%20Museo%20Vasco%20del%20Ferrocarril%20(53).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1439" data-original-width="2159" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLujqk4isNxuPIbZoOpfC5kzVvwOO1IRN7A6NdrjTn92QZL0PVF1uSrzqZx0316CB0CMCtx3FkV-4aqJiDM3T7kQppkRyNXjI402IPFtTJVdqJ2xzfkDruYgrdXxZ_VEl86LHpmMeW9WoMWytkI-16J8IdIHJ236Wb-frnZE15kwu_lf04fnjh_J1LbQ/w400-h266/Martin%20Dieterich%20Archivo%20EuskoTren%20Museo%20Vasco%20del%20Ferrocarril%20(53).jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">En esta foto de Martin Dieterich (Fondo Archivo Museo Vasco del Ferrocarril) aparecen bien bañados por el sol los elementos en testero de la primera época de las locomotoras. De arriba a abajo, el foco principal, bocina, piloto y porta banderines superior. Los asideros horizontales y verticales para "escalar" hasta la zona de vidrios frontales, los dos cajetines con la matrícula retroiluminada y los dos pilotos inferiores, y en la zona roja, el tope central, cadenillas de seguridad y manga de aire para el freno.</i><br /></td></tr></tbody></table>Originalmente también poseían cadenillas de seguridad,
usadas con las tolvas y vagones de tipo antiguo, que fueron perdiendo con el
tiempo. Una chapa en forma de pico, atornillada, hacía las veces de
apartapiedras en la parte inferior.<p></p>
<p class="MsoNormal">Siempre de rojo, esta zona solo tuvo como variación en su
decoración el tiempo que la 1003 mostraba tres franjas amarillas en diagonal.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxGd1BVlwS3AxLUtNO-tWg2efTngbL_7Fxk1hnjxii6R4sAlMKHc7YP7N0f2um40FzmxX3LKqYr9f-Hy-BcxZR0CWj-COcg0GG389iCG1K10f3GiAdUbjfraaCqURws_x-d0atSVgO_ZyPoXkDQKLRNHFwNcLvAtts88gWMB7YqSJy_4qoijGDhLU4nw/s569/pv-gm3-wefer.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="388" data-original-width="569" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxGd1BVlwS3AxLUtNO-tWg2efTngbL_7Fxk1hnjxii6R4sAlMKHc7YP7N0f2um40FzmxX3LKqYr9f-Hy-BcxZR0CWj-COcg0GG389iCG1K10f3GiAdUbjfraaCqURws_x-d0atSVgO_ZyPoXkDQKLRNHFwNcLvAtts88gWMB7YqSJy_4qoijGDhLU4nw/w400-h272/pv-gm3-wefer.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Como el periodo en el que la 1003 tuvo las franjas amarillas en el testero fue efímero, existen pocas fotografías que den fe de tal curiosidad. Esta imagen está publicada en la web Wefer.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br /><b style="color: #2b00fe;">Bogies</b><p></p>
<p class="MsoNormal">Los dos bogies de la locomotora, separados entre sus pivotes
por 6,096 metros, disponen de un bastidor de acero forjado, formado por dos
laterales y dos travesaños con perfil rectangular. Cada bastidor lleva las
guías de las cuatro cajas de grasa de los respectivos cojinetes de rodillos.
Sobre el bastidor se apoya una traviesa bailadora, que tiene en su centro un
asiento donde se apoya el pivote del bogie, que surge del bastidor de la
locomotora. Tanto la suspensión primaria (Entre cajas de grasa de los ejes y
bastidor del bogie) como la secundaria (Entre el bastidor del bogie y la
traviesa bailadora) se basan en muelles helicoidales.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL6uPpKoiwJN_P95OiWwkh_MrkV9rhoN_w0N4YtS_ki4291MWRCbGDagyzIm1bULEWZQQX9fPrpuXQYq58kjAvSeq4-IV36RoR8Yz7C2iuKGFkLswchzwAMEdYgz3kyTZVjWrp5AG8qxEFhhvvM4Crfw56_-bJRXm_B-gVxC6wfMZRNJcXBMlbPT0hOA/s1260/macosa303.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL6uPpKoiwJN_P95OiWwkh_MrkV9rhoN_w0N4YtS_ki4291MWRCbGDagyzIm1bULEWZQQX9fPrpuXQYq58kjAvSeq4-IV36RoR8Yz7C2iuKGFkLswchzwAMEdYgz3kyTZVjWrp5AG8qxEFhhvvM4Crfw56_-bJRXm_B-gVxC6wfMZRNJcXBMlbPT0hOA/w400-h266/macosa303.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Bogie de acero moldeado, con dos ejes motrices, en el que se diferencia la traviesa bailadora en su centro, de lado a lado de la locomotora, sustentada por muelles helicoidales y con el alojamiento del pivote en su centro. Los rodamientos de los ejes giran, dando un resultado curioso al contemplar la locomotora moviéndose. En la parte delantera el gran depósito del arenero y junto a él, el cilindro de freno. En la parte inferior se ve parte de la timonería mecánica del freno. En la parte superior, en el bastidor, vemos uno de los salientes para elevación de la locomotora.</i><br /></td></tr></tbody></table>Ambos ejes del bogie son motores, montando cada eje un motor
eléctrico apoyado por medio de dos cojinetes al eje por un lado y a un punto
fijo del bastidor del bogie por otro, engarzando con el engranaje montado en el
propio eje para transmitir su movimiento.<p></p>
<p class="MsoNormal">El bastidor del bogie monta además dos depósitos de arena y
el tubo para insuflarla hacia el carril, en los extremos del bogie más cercanos
a los testeros y funcionando tan solo el delantero en el sentido de la marcha.
También aparece la timonería de freno, con un cilindro de freno por cada
lateral, alimentado por aire comprimido, que actúa sobre las zapatas a la
llanta de las ruedas.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy7QBvKtb2j9EXVfbRHRm-UBj0ZhLSMUtNkQlnCvHpJjIGY6OnK1bHLByBKAICwx5wfO9FHjXexwgVvtc_6pQuuivADIqstKpUHcaOEt2povwoBFhBVwzMaRMtYBt0JfLsuODBvQ5PheudE1M8QvfuhvvPQLbi-vqS6WeHKiK73I3NPq3et3aUkcWjUA/s1368/macosa314.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy7QBvKtb2j9EXVfbRHRm-UBj0ZhLSMUtNkQlnCvHpJjIGY6OnK1bHLByBKAICwx5wfO9FHjXexwgVvtc_6pQuuivADIqstKpUHcaOEt2povwoBFhBVwzMaRMtYBt0JfLsuODBvQ5PheudE1M8QvfuhvvPQLbi-vqS6WeHKiK73I3NPq3et3aUkcWjUA/w400-h266/macosa314.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Nos acercamos algo más al bogie, para ver con más detalle el cilindro de freno en la parte superior, el gran arenero y el rodamiento giratorio.</i><br /></td></tr></tbody></table></p>
<p class="MsoNormal">El diámetro de las ruedas motrices, nuevas, es de 1.016 mm.,
la locomotora posee una relación de engranajes de 63:14 y una velocidad mínima
continua de 13,8 Km/h y máxima de 97.</p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Equipo neumático de freno</b></p>
<p class="MsoNormal">La locomotora dispone de un sistema completo de freno por
aire comprimido, como ha sido el tipo de freno usado en el Ponferrada –
Villablino desde casi sus orígenes. General Motors denomina al conjunto montado
como modelo 26-L, y participa en el frenado de la locomotora, del tren, y de la
supervisión del sistema de vigilancia (Hombre-Muerto), de un eventual corte de
la composición del tren, y del cese del freno dinámico ante la actuación de una
urgencia.</p>
<p class="MsoNormal">La producción de aire ocurre en el compresor tipo
Gardner-Denver, marca 58 de GM, acoplado mecánicamente al motor diésel, que
manda el fluido a los dos depósitos principales, con regulación entre 7,7 y 8,4
Kg/cm². Una válvula de seguridad impide superar los 9,8 Kg/cm² de presión.
Areneros, limpiaparabrisas, un cilindro para apertura y cierre de persianas en
zona de refrigeración, y bocinas, funcionan con este aire de alta presión.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOB_BG9AppkgObr_BbbNjEsoGDHYGH9j_MqAuV0TFsAeCSvm0NE7cmXyTexuLEq0llpFOZlf0Vb-3QxMv8VagW3_2GD07HixpEoAWbrJPcQ6qV_NQMBQaV-Rm293Vxic2UiGBN8gUcDacg9t8tnO7oVInnrBFTEjtr4NO3sX3uNElwx79WboUqxXv8IA/s2058/macosa305.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2058" data-original-width="1491" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOB_BG9AppkgObr_BbbNjEsoGDHYGH9j_MqAuV0TFsAeCSvm0NE7cmXyTexuLEq0llpFOZlf0Vb-3QxMv8VagW3_2GD07HixpEoAWbrJPcQ6qV_NQMBQaV-Rm293Vxic2UiGBN8gUcDacg9t8tnO7oVInnrBFTEjtr4NO3sX3uNElwx79WboUqxXv8IA/w290-h400/macosa305.jpg" width="290" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Esquema de los manipuladores de freno, con las distintas posiciones del mando de freno del tren. Documento MSP.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Mediante válvulas relé y los dos manipuladores de freno en
cabina, el maquinista puede regular el freno del tren, mediante el afloje
(Tubería de Freno de Aire – TFA – a 5 kg/cm²), apriete o urgencia, o, con una
palanca situada por debajo de la del tren, manipulando el freno independiente
de la locomotora. La moderación del grado de frenado y el estado de las
tuberías de freno o de los depósitos principales son visibles en los dos
manómetros dobles situados también en el panel de mandos de la cabina.<p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Elementos en cabina</b></p>
<p class="MsoNormal">Un gran cubo central, que permite paso en todo su alrededor,
determina la ubicación del panel de mandos para el maquinista, a la izquierda
de la cabina y en posición lateral respecto al asiento del operario. De esta
forma, girando la silla, se puede conducir la locomotora en ambos sentidos de
la marcha desde el mismo punto de operación, y pudiendo manipular cualquier
mando, incluido el sistema “hombre muerto”. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKDFeHD3HXclHDWflyhuWI-pLKLuC-B-XrCpZ5tzApUmczSQMstS9pL0gJAzKqOdLSnEDXbvaVsokzupgP5j60WDTs_JoUD4k_nA-IOs-tK3TRE0HHq_aT1aOllVcYX7Tsbs_4CH2cNd0AHHxl5UmHAfRW7LEcnyYU5CeswU6TPoSx_YwOMXvP5GmXnw/s1613/macosa306.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1613" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKDFeHD3HXclHDWflyhuWI-pLKLuC-B-XrCpZ5tzApUmczSQMstS9pL0gJAzKqOdLSnEDXbvaVsokzupgP5j60WDTs_JoUD4k_nA-IOs-tK3TRE0HHq_aT1aOllVcYX7Tsbs_4CH2cNd0AHHxl5UmHAfRW7LEcnyYU5CeswU6TPoSx_YwOMXvP5GmXnw/w400-h225/macosa306.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Mandos de la cabina en vista frontal. El testero delantero de la locomotora nos queda a nuestro lado izquierdo.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Dispuestos enfrente del panel de mandos, situamos a la
izquierda los controles de inversor, para seleccionar el sentido de marcha, el
regulador de tracción, de 8 puntos, y el regulador de freno dinámico, de
recorrido gradual.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijJlJI1dYImy-ecWfj-eEG1MXqC2ceQOI1VGU3g8sDul5mz0Sd3rmFjxAz_Q8mRAJ12XqBr1W3cHavmO7C_SobdGUQjvIRhMvGX_eyzphVkuj05BtgP6efKjcnaJCvCqpewK1vpnUAduEVJsP6vy16td10iQazdWsfzgg-jC04OsHQB2C1EUpONd8e5Q/s1368/macosa315.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijJlJI1dYImy-ecWfj-eEG1MXqC2ceQOI1VGU3g8sDul5mz0Sd3rmFjxAz_Q8mRAJ12XqBr1W3cHavmO7C_SobdGUQjvIRhMvGX_eyzphVkuj05BtgP6efKjcnaJCvCqpewK1vpnUAduEVJsP6vy16td10iQazdWsfzgg-jC04OsHQB2C1EUpONd8e5Q/w400-h266/macosa315.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">En los armarios del interior de la cabina, la cuchilla de batería, diversos fusibles e interruptores.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />En la parte central del panel de mandos aparecen 14
interruptores ON-OFF y un selector giratorio, la mayor parte de ellos para el
control de luces exteriores de la locomotora. Por encima, lámparas de aviso de
averías en la locomotora, los dos manómetros dobles para el freno de aire
comprimido, el indicador de flujo y el velocímetro registrador.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLh2l28Hj_sQilX-Mw4lUOoPzW7lT0PW8LBRzcYmXMn-ebUBx-GrGH711cWGB_b-pLEe4M2Qy9DWFmcGYkO_qxcjfLr5Sa4tZWG6SI68ZMAROuIKw-Daq-XotsT5aNUSxFueo-kXYGbD8yyrelBSrXeQ1DWOTCEX9wQFQYvnsSfPmwb6eTvWtwBaRs8A/s1613/macosa308.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1613" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLh2l28Hj_sQilX-Mw4lUOoPzW7lT0PW8LBRzcYmXMn-ebUBx-GrGH711cWGB_b-pLEe4M2Qy9DWFmcGYkO_qxcjfLr5Sa4tZWG6SI68ZMAROuIKw-Daq-XotsT5aNUSxFueo-kXYGbD8yyrelBSrXeQ1DWOTCEX9wQFQYvnsSfPmwb6eTvWtwBaRs8A/w400-h225/macosa308.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Visión general de la cabina, desde la puerta de acceso exterior hacia el asiento del maquinista. A su derecha dispone de todos los mandos necesarios para la conducción, en ambos sentidos de la marcha. Al otro lado del gran cubo central, se encuentra el asiento del ayudante, o Jefe del tren en el caso de la MSP.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />A la derecha se encuentran los dos manipuladores del freno neumático
de la locomotora: el superior para el tren, en forma de robinete de freno con
varias posiciones, y por debajo el independiente para la locomotora.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0P84BdNVbMGn6kVEcht9TSD5N5_baTKZxBcLZ6q3JCr8RFNbH-8RbIwqokH2K0j5AVnPV_HqLWc8dqf_bbzGkilJtR4VRafsbBWsitkic5ZbcEKvfSDQc25d1NBgDriwE3FiNc9fYt3Idoi8qqMkqcmvYRXuimLx_Nu236EZZ7IQcuQgyeHrkESI1-Q/s1613/macosa310.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1613" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0P84BdNVbMGn6kVEcht9TSD5N5_baTKZxBcLZ6q3JCr8RFNbH-8RbIwqokH2K0j5AVnPV_HqLWc8dqf_bbzGkilJtR4VRafsbBWsitkic5ZbcEKvfSDQc25d1NBgDriwE3FiNc9fYt3Idoi8qqMkqcmvYRXuimLx_Nu236EZZ7IQcuQgyeHrkESI1-Q/w400-h225/macosa310.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Parte superior de los mandos en cabina. Vemos en detalle el velocímetro registrador marca Hasler, habitual en tiempos en todas las locomotoras de Renfe, con una generosa velocidad máxima de 120 Km/h, que choca con los 30 Km/h de circulación habitual en el P.V. pero adecuada a los 97 Km/h máximos por diseño. A su lado el equipo de radio. El resto son las lámparas de aviso, amperímetro y manómetros de aire.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Bajo todo el panel, aún se encuentran los mandos del arenado
del carril, la válvula de la bocina y el pedal del hombre muerto, de acción
simple (Solo es necesario tenerlo apretado en todo momento, y por esa carencia
de seguridad, y porque siempre circulaban dos personas en los trenes, siempre
se encontraba anulado).</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh4hT7JQBeBLR4hZmbRsZ2REjGyH4gzq7ex-wOKLShlkk4X6GLmsINqwbPOJurXMqDVVhj8sr48E9znGVYRCocRoVgY6_gWKFYogc376bFhbUFr-tGlr95rwja9dnyE-9rzM-IxAr_jwNBANsGFZsT0ivHalnk1qsXS1hNDZ68kI_yG05k7iXl2LpJkA/s1613/macosa309.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1613" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh4hT7JQBeBLR4hZmbRsZ2REjGyH4gzq7ex-wOKLShlkk4X6GLmsINqwbPOJurXMqDVVhj8sr48E9znGVYRCocRoVgY6_gWKFYogc376bFhbUFr-tGlr95rwja9dnyE-9rzM-IxAr_jwNBANsGFZsT0ivHalnk1qsXS1hNDZ68kI_yG05k7iXl2LpJkA/w400-h225/macosa309.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Desde el asiento del maquinista y mirando hacia el suelo, tenemos la válvula del arenero, el manipulador de la bocina, y el pedal del sistema de seguridad "hombre muerto" de acción simple. Esto quiere decir que había que tenerlo apretado siempre para que no se detuviera la máquina, pero esto llevaba a la trampa simplemente poniendo un peso encima. Al final, y con la presencia de dos personas siempre en cabina, el sistema se llevaba desconectado.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Bajo los cristales frontales se ubican radiadores de
calefacción, y frente al asiento del ayudante, una válvula de urgencia del
sistema de freno. Las ventanas laterales, practicables, contaban con un curioso
reposabrazos escamoteable de cuero.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibnTaUDI8-fYRd5oh8P_4DykFPMgOrqDGPMHJXyNt3JYDRn0uvtPjTsggFBVpOEDmqwsLUXAsP9YOv3FFbEHVzciBGYrCzK0YiBm7hTMymHA_R4SbcGlRrCI20Egr4YgJ38OfiAYO-t3QOH-giRrLMpubMdXCZ1TWR7VobP6fegVxYth7oYgHXKD9FIg/s1613/macosa307.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1613" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibnTaUDI8-fYRd5oh8P_4DykFPMgOrqDGPMHJXyNt3JYDRn0uvtPjTsggFBVpOEDmqwsLUXAsP9YOv3FFbEHVzciBGYrCzK0YiBm7hTMymHA_R4SbcGlRrCI20Egr4YgJ38OfiAYO-t3QOH-giRrLMpubMdXCZ1TWR7VobP6fegVxYth7oYgHXKD9FIg/w400-h225/macosa307.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Visión de la zona del ayudante, encima de su asiento. Enfrente tiene la válvula de seguridad del freno neumático, y bajo el cristal frontal, el radiador.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />En el armario tras la cabina se encuentran la cuchilla de
batería, varios fusibles, interruptores y demás aparellaje eléctrico de mando y
control de los distintos equipos de la locomotora.<p></p>
<p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-71298126710161401952023-04-03T18:00:00.154+02:002023-04-03T18:00:00.179+02:00Las locomotoras Macosa diésel del P.V. (II)<p>Iniciada la serie de textos con la que vamos a describir a
las 1000 Macosa el mes pasado, continuamos ahora con una fugaz visita a otras
locomotoras similares a las nuestras que se distribuyeron por varios
ferrocarriles a nivel mundial, y comenzamos con la descripción técnica, que
desbordará hasta el texto siguiente.
</p><p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitKkUwlv1KEVVg-rdXFIg3CAcViq1gjpk3R4T658cPjHSfg_CxvExztZRJTEjYNYHxJjGhFor-6wx9dHJ_rftKQNsULa49Esa6yIPym4nMjILPJ5GajIHtJoF3z0auMvgGtWU_XfNZqCegm1LvOXyRxmE1ha0sbFqL8bDy7_PEdpWdLi067tUh0unydw/s1210/macosa201.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitKkUwlv1KEVVg-rdXFIg3CAcViq1gjpk3R4T658cPjHSfg_CxvExztZRJTEjYNYHxJjGhFor-6wx9dHJ_rftKQNsULa49Esa6yIPym4nMjILPJ5GajIHtJoF3z0auMvgGtWU_XfNZqCegm1LvOXyRxmE1ha0sbFqL8bDy7_PEdpWdLi067tUh0unydw/w400-h266/macosa201.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La 1003 llegando a Villablino con un tren vacío.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><span></span></span></p><a name='more'></a><p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Las G18 en el mundo</b></p>
<p class="MsoNormal">Diseñada para la exportación, esto es, capaz de adaptarse a
las múltiples características distintas de los ferrocarriles de vía métrica en
todo el mundo, fue esperable que las locomotoras G18U fueran a parar a
múltiples países, bien fabricadas directamente por General Motors, o por sus
licenciatarias como el caso de Macosa en España. Fueron muchas las versiones,
no todas idénticas a las que circularon por El Bierzo, en muchos países, por lo
que no nos alargaremos en exceso y mostraremos tan solo alguna de esas
locomotoras.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWeJyBYzg5y14tWhpFJEQpglorHMvq-UeYraEvQBfgtFbLrGxNIJCKlvvVj8w5KVn-_w4TaoQ6LXMLbz3pG4WJPPVVXD9Ag29g6Zx3aFcyGLrR5Dqmh5t725acyF9n2TYpkksixb3gc0IXPd8lUnmORTT_vGbqLJIH6j9ABAyQEryaExr8q3cw5v-0eA/s500/g18Wperu%20agosto76.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="400" data-original-width="500" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWeJyBYzg5y14tWhpFJEQpglorHMvq-UeYraEvQBfgtFbLrGxNIJCKlvvVj8w5KVn-_w4TaoQ6LXMLbz3pG4WJPPVVXD9Ag29g6Zx3aFcyGLrR5Dqmh5t725acyF9n2TYpkksixb3gc0IXPd8lUnmORTT_vGbqLJIH6j9ABAyQEryaExr8q3cw5v-0eA/w400-h320/g18Wperu%20agosto76.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Un ejemplar del modelo G18W, en Perú, en agosto de 1976, fotografía publicada en el grupo <a href="https://www.facebook.com/EMDPictures" target="_blank">Electro-Motive Builder Photos</a>.</i><br /></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal"></p>
<p class="MsoNormal">EMD diseñó el modelo G18 para la exportación a finales de
los sesenta. G18 es una base sobre la que se diseñaron locomotoras G18U para
vía estrecha, W para vía ancha, L para una construcción con bastidores ligeros
o un 6 para la variante con bogies de tres ejes en disposición A1A-A1A.
Existieron asimismo variantes como el modelo GA8 o GA18, con motores de
tracción en el bastidor transmitiendo su potencia al bogie mediante cardan, o
la variante G18B. Todas ellas montaban un motor EMD 8-645E. Por tanto, dentro
de una unificación de modelos, existieron múltiples variantes en las
locomotoras fabricadas para todos los continentes. En lo que nos interesa, a lo
largo del mundo existieron varias locomotoras similares en lo estético y en las
características técnicas básicas (Una cabina, dos bogies de dos ejes, diésel
V8, …) a las del Ponferrada-Villablino, y de las que mostramos tan solo unos
pocos ejemplos.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrYzITre0Mvh80GUA9IOBB4RtYIaRwxVTtE1PqbdH_vwBwlgTRGNwNIL5O_VCgKLyP-MbARZ8gK4UHD7dxWgdzuzrOjQzs0A9-MvKy9RFrP8pHXrk6rD9D2-Utb_g6jAtLeH-xGjksCuIemzLymGCvMvu_dweEU4Q78M5XDOjgZ3vu61H3JIhzN-Lh7g/s280/indonesia.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="186" data-original-width="280" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrYzITre0Mvh80GUA9IOBB4RtYIaRwxVTtE1PqbdH_vwBwlgTRGNwNIL5O_VCgKLyP-MbARZ8gK4UHD7dxWgdzuzrOjQzs0A9-MvKy9RFrP8pHXrk6rD9D2-Utb_g6jAtLeH-xGjksCuIemzLymGCvMvu_dweEU4Q78M5XDOjgZ3vu61H3JIhzN-Lh7g/w400-h266/indonesia.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Indonesia: Otra locomotora con un aire a las bercianas, otro caso con bogies de tres ejes motrices. Foto: Grupo de Facebook Electro-Motive Builder Photos.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><b style="color: #2b00fe;">El modelo EMD GA18 para Taiwan, Zambia y Chile </b><p></p>
<p class="MsoNormal">Taiwán Railways Administration adquirió en 1969 cinco
locomotoras del modelo EMD GA18, construidas en La Granje, Illinois, entre
febrero y noviembre de 1969. Se numeraron S401 a 405, y son, al igual que las
bercianas, diésel eléctricas con motor diésel GM 8-645E, de 8 cilindros en V,
de dos tiempos sobrealimentado (roots) y dos motores eléctricos de tracción que
comunicaban su potencia mediante cardan a los bogies. Son de ancho métrico y en
la actualidad se conserva una en el museo ferroviario de Miaoli y otra a la
espera de restauración, siendo las otras tres desguazadas.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTJvtQdqze3q7mLzB_NK1I6AdPudVTUm4xMxFrGTH7OanIl7TQ8mkLEBgAPyt8sIFs4GxPhsMKHEtvm_4zAfBgOU4-x4Vx_cQR3rtmHxUlemii_R0I2VbW_X2txio4IUVW5j_Vwk44Jwz3Q06Jxzg3ApakhUH2uhpDlbaFWOo-jKAWxHo721XtxdbkRA/s1920/TRA_S402_in_Taipei_Railway_Workshop_20141019.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1440" data-original-width="1920" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTJvtQdqze3q7mLzB_NK1I6AdPudVTUm4xMxFrGTH7OanIl7TQ8mkLEBgAPyt8sIFs4GxPhsMKHEtvm_4zAfBgOU4-x4Vx_cQR3rtmHxUlemii_R0I2VbW_X2txio4IUVW5j_Vwk44Jwz3Q06Jxzg3ApakhUH2uhpDlbaFWOo-jKAWxHo721XtxdbkRA/w400-h300/TRA_S402_in_Taipei_Railway_Workshop_20141019.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2023/03/las-locomotoras-macosa-diesel-del-pv-i.html" target="_blank">En el texto anterior</a> mostramos una imagen de la locomotora S405 de Taiwan, en museo. No ha corrido la misma suerte la S402, que Internet nos la muestra en este lamentable estado en 2014.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><p class="MsoNormal">De este modelo se
construyeron otras 5 para Zambia (Nchanga Consol Copper 8 a 12) y una para el
ferrocarril de Antofagasta a Bolivia, en el norte de Chile. Este ferrocarril
contó con cinco locomotoras de los modelos GA8, GA18 y G18U6, construidas entre
1964 y 1976 matriculadas 950 a 954, dentro de su centenar largo de locomotoras,
la mayoría General Motors</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoAnThT4_kSoXOlUGMO6Nb4pDqo1MRnLjM7UG85XB2XT9dsNot5fdAYDSGd6ARLDxc-na4HDjGhLEv_IyMgcH6fpRIgV29WHthblGZ9857NJv31fkzZ3wlYYXLrWBZRKJuyf4eUIZIrVS8crlP3MOl4MLvqy7ViSm44xlNqltC9kFrDImlbzJaVcZCvg/s1496/chilerailpictures.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="991" data-original-width="1496" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoAnThT4_kSoXOlUGMO6Nb4pDqo1MRnLjM7UG85XB2XT9dsNot5fdAYDSGd6ARLDxc-na4HDjGhLEv_IyMgcH6fpRIgV29WHthblGZ9857NJv31fkzZ3wlYYXLrWBZRKJuyf4eUIZIrVS8crlP3MOl4MLvqy7ViSm44xlNqltC9kFrDImlbzJaVcZCvg/w400-h265/chilerailpictures.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">EMD en Chile, en el ferrocarril de Antofagasta. Fotografía de Jorge Nicolo en 2017, publicada en la <a href="https://www.railpictures.net/photo/677165/" target="_blank">web Railpictures.net</a>. Atención a la locomotora de la izquierda: En sus bogies, fabricados para tres ejes, falta el del medio, convirtiendo a la locomotora en una disposición de ejes "Bo'Bo'" involuntariamente, y con una dudosa estabilidad estructural para el bastidor del bogie.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><b style="color: #2b00fe;">Arabia Saudí, Sudáfrica y otros países con G18U</b><p></p>
<p class="MsoNormal">De la 1006 a la 1021 fueron numeradas las G18W exportadas a
los ferrocarriles de Arabia Saudí, decoradas en verde oscuro y blanco. Son 16
locomotoras que, con las 19 fabricadas para la “<i>Anglo American Corp.</i>” Y la
“<i>Iron & Steel Corp.</i>” de Sudáfrica, conforman el grueso de las locomotoras
fabricadas de este modelo, siendo ya menores cantidades las 2 hechas para
Chile, Irán, o el único ejemplar fabricado para Israel o Perú. No cuentan como
locomotoras de exportación de este modelo las 4 fabricadas para la MSP, porque,
aunque es el mismo modelo, fueron construidas por Macosa bajo licencia.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYDyhTIQRFJBKhAo9bzrVkuAx9TewKMaqIoHA7v-5IcrqUwG-cfbYqTKWBIUYowo5-hO-1fcn4ko8XJfrJ2_gqTdNmCNidlnrm57SfaKeUqkTyGt-cPHwtKxdZAmWl4ArNd8FttClD4aj3-vnZ1WXMEb92sHj04oPCeGcYFf8ouasYEZcmrsyOfxi13g/s1600/saudi%20arabian%20railways%20flickr.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1065" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYDyhTIQRFJBKhAo9bzrVkuAx9TewKMaqIoHA7v-5IcrqUwG-cfbYqTKWBIUYowo5-hO-1fcn4ko8XJfrJ2_gqTdNmCNidlnrm57SfaKeUqkTyGt-cPHwtKxdZAmWl4ArNd8FttClD4aj3-vnZ1WXMEb92sHj04oPCeGcYFf8ouasYEZcmrsyOfxi13g/w400-h266/saudi%20arabian%20railways%20flickr.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">1016 de Arabia Saudí, del modelo G18W, en fotografía de 1976 publicada en el Flickr "<a href="https://www.flickr.com/photos/124446949@N06/20350974045/sizes/h/" target="_blank">Historical Railway Images</a>".</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiARxrHuP5xeyvbHZJ9lyKgdDsaF78-7udY6b_E6Ab_lfRDP34_9iAO9z8cEvNz5KlGNTOFsiBVWLHLqTgNFnYwZCbbCxOdplssd7-sg84Jw2KVOfmPh086iA13OKX_s3kvk00IRCAmXhCwLuWM-sLzarl6RLkz9swUOEUZP93wZDXCQJg6t7lnfkFfeQ/s1280/angloamerican%20wikipedia.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiARxrHuP5xeyvbHZJ9lyKgdDsaF78-7udY6b_E6Ab_lfRDP34_9iAO9z8cEvNz5KlGNTOFsiBVWLHLqTgNFnYwZCbbCxOdplssd7-sg84Jw2KVOfmPh086iA13OKX_s3kvk00IRCAmXhCwLuWM-sLzarl6RLkz9swUOEUZP93wZDXCQJg6t7lnfkFfeQ/w400-h300/angloamerican%20wikipedia.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Locomotora numerada 1001 y predominando el color verde, pero no es El Bierzo. Se trata de una G18U de la compañía Sheltam de Sudáfrica, que aparece en <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/EMD_G18" target="_blank">Wikipedia</a>.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzuVZyb9KDzezEFkFsxtrnGbyshO1oRCBStlevSJInDFoZ5fE90HW-Hq26aD1M5GdvyqEB0Cob6A3UKckIyPamNrKNPS0M37oWSNnLVOjODTKo6SXd8bXMn5T4DzKLbb1u8PeblJAjwdzcesFIeE4mZE-CV_q1-iQVbdhHictG9naxFNAGDqaPYWqdfQ/s640/Amcoal1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="394" data-original-width="640" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzuVZyb9KDzezEFkFsxtrnGbyshO1oRCBStlevSJInDFoZ5fE90HW-Hq26aD1M5GdvyqEB0Cob6A3UKckIyPamNrKNPS0M37oWSNnLVOjODTKo6SXd8bXMn5T4DzKLbb1u8PeblJAjwdzcesFIeE4mZE-CV_q1-iQVbdhHictG9naxFNAGDqaPYWqdfQ/w400-h246/Amcoal1.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Otra G18U de Sudáfrica, la SLO-001 de AMCOAL vista en abril de 1988 por Doug Cummings y publicada en la web <a href="http://emdexport.railfan.net/africa/safrica13.html" target="_blank">EMD-Export</a>.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUsZGDP2klD6wqDnRFs3b5tX9lm8YoGhNFcnh9eVXS22EnBUYja4XCz63qsYNb3ANUWXa68cnpN92pakPBj8XFYvxbYPFFT78U9nIPi3-tUbJ9Ajx47l0W_mHmdhYqeRRiPYWNupoH1EnU39XtqdP4uCuo4Ug3lKb2U01cXtwWrM9Nu4dKTcu0dBD_pw/s550/NPhos001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="359" data-original-width="550" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUsZGDP2klD6wqDnRFs3b5tX9lm8YoGhNFcnh9eVXS22EnBUYja4XCz63qsYNb3ANUWXa68cnpN92pakPBj8XFYvxbYPFFT78U9nIPi3-tUbJ9Ajx47l0W_mHmdhYqeRRiPYWNupoH1EnU39XtqdP4uCuo4Ug3lKb2U01cXtwWrM9Nu4dKTcu0dBD_pw/w400-h261/NPhos001.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">G18W de Israel en 1999, publicada en la misma <a href="http://emdexport.railfan.net/mideast/israel12.html" target="_blank">web </a>que la imagen anterior.</i></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;"> </i><br /></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal"></p>
<p class="MsoNormal"></p><p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Descripción técnica</b></p>
<p class="MsoNormal">Nuestras Macosa comparten la esencia de las locomotoras
americanas, por los muchos elementos normalizados usados por el constructor
General Motors, comunes a sus producciones a nivel mundial, y elementos
característicos como el uso de motores de dos tiempos o los bogies de acero
moldeado. Entremos en detalle:</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaYauJGJi4-rEDqyGah3FWTCQAuUyZ1QLv6EV2L7hUf3fPwzOuS1Mn90Zs7vbAvYizNSnWx0Sf4-BV-8Wml-sPu1l8DR1Hk_H_AGBIjq1_LgEGB89conz5NYCzknvK1v9Wf3xUCFGcVowJL80xWTCLs9S-e5mUgnNVBtH-GaBwl8YAMtzbMb6ROsWN0Q/s1382/macosa205.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="1382" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaYauJGJi4-rEDqyGah3FWTCQAuUyZ1QLv6EV2L7hUf3fPwzOuS1Mn90Zs7vbAvYizNSnWx0Sf4-BV-8Wml-sPu1l8DR1Hk_H_AGBIjq1_LgEGB89conz5NYCzknvK1v9Wf3xUCFGcVowJL80xWTCLs9S-e5mUgnNVBtH-GaBwl8YAMtzbMb6ROsWN0Q/w400-h266/macosa205.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Estampa típica de los últimos años de funcionamiento del P.V.: Una de las cuatro macosas, o si acaso una de las cuatro Alco, moviendo una composición de 15 tolvas de bogies. La locomotora apenas posee alteraciones respecto a su construcción: Solo el nuevo enganche automático.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /><b style="color: #2b00fe;">Carrocería y bastidor</b><p></p>
<p class="MsoNormal">La locomotora posee una única cabina de conducción, situada
en uno de los dos extremos de la locomotora. Por esta circunstancia, y por
cuestiones de mayor visibilidad, las locomotoras seguían usando los triángulos
de inversión de marcha existentes en Ponferrada, Cubillos del Sil y Villablino,
como hicieron toda la vida las locomotoras de vapor. Recordemos que este
ferrocarril no disponía de puentes giratorios. Dentro de la cabina, existía un
único puesto de conducción, cuya disposición permitía el manejo para ambos
sentidos de circulación, que veremos más adelante.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiULk8gM5RbmSqcDlVmcV2OGzJHFKJBMwXQcjN4zqzR-GhIekR0UHBbwwx_Eqy5CB3p6tZmVVh-57XFYT0lEkYKq-cgu2N85QdFuTi9aeMubXjaTdzCstij2TqqVhbcGqkX49gC4Z9v_H9M0eSshpU_rrXzjaUCNaLmHelC0UmqrgMwFjMIyvZ_B5A99w/s1382/macosa202.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="1382" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiULk8gM5RbmSqcDlVmcV2OGzJHFKJBMwXQcjN4zqzR-GhIekR0UHBbwwx_Eqy5CB3p6tZmVVh-57XFYT0lEkYKq-cgu2N85QdFuTi9aeMubXjaTdzCstij2TqqVhbcGqkX49gC4Z9v_H9M0eSshpU_rrXzjaUCNaLmHelC0UmqrgMwFjMIyvZ_B5A99w/w400-h266/macosa202.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Vista lateral y parcialmente superior, que nos permite una visión de conjunto y una mejor comprensión de la ubicación de los elementos que se describen en el texto.</i><br /></td></tr></tbody></table> Sobre el bastidor, formado por perfiles soldados, además de
la cabina, que ocupa todo el ancho de la locomotora, también se montan los
distintos tramos que forman el cuerpo central de la locomotora. Esta parte es
más estrecha, existiendo a ambos lados de la locomotora sendos pasillos que
permiten el tránsito desde la cabina hacia el testero contrario, así como la
apertura de las distintas puertas de los dos laterales.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVJf4cI3RBV2jd8oA0eYfAfehsGrwg_c2kNV2JyD0XIQmnPZXBKwnPRmsKQ68OXZ6ivrXW4D0iPC2Vx-rAnLrI12XctviSE8JVCn5Zn4TrJRew7jZAO4G4XtkmULCNpBDm9FHwGwIaoGm3KQHOqfIBV6vuoDnSCdZKLdm2KGCh9wsAOdlzHXsHnEIILg/s1382/macosa203.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="1382" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVJf4cI3RBV2jd8oA0eYfAfehsGrwg_c2kNV2JyD0XIQmnPZXBKwnPRmsKQ68OXZ6ivrXW4D0iPC2Vx-rAnLrI12XctviSE8JVCn5Zn4TrJRew7jZAO4G4XtkmULCNpBDm9FHwGwIaoGm3KQHOqfIBV6vuoDnSCdZKLdm2KGCh9wsAOdlzHXsHnEIILg/w400-h266/macosa203.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">No son habituales las fotografías del testero posterior de la locomotora, puesto que salvo en maniobras, casos puntuales o el periodo en el que tuvieron un tipo de enganche distinto en cada testero, las Macosa circularon siempre con la cabina por delante. En esta imagen se aprecia muy bien la menor anchura de todo el cuerpo de motor diésel y distintos aparatos de la locomotora.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Alejándonos de la cabina, encontramos en primer lugar la
zona de producción de aire comprimido, mediante el compresor de aire WBO. Por
encima del compresor se ubica el sistema de freno dinámico: Un conjunto de
resistencias con un ventilador adosado por su parte inferior que ayuda a
disipar el calor producido.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2EC8PpXzqWLQfkVyZtmuPZzr40Y_9Cb4IchuRnIfWy7zQMkp1nJcpbowfwse9VB0wzh58csXIbNtGdjvjqCPORfIZZIV-53VubsPj9u5PUMHaijrf7k9bWXnKd9JjiWBy0TA-k0VY_XsyzdXNaXn9Xs3Z_r2p1g_loDlDk88JLt-MnCWNBLYFGFwcaw/s1260/macosa204.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2EC8PpXzqWLQfkVyZtmuPZzr40Y_9Cb4IchuRnIfWy7zQMkp1nJcpbowfwse9VB0wzh58csXIbNtGdjvjqCPORfIZZIV-53VubsPj9u5PUMHaijrf7k9bWXnKd9JjiWBy0TA-k0VY_XsyzdXNaXn9Xs3Z_r2p1g_loDlDk88JLt-MnCWNBLYFGFwcaw/w400-h266/macosa204.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Otra vista lateral, en 1999, esperando la llegada de una nueva tolva 2TT. En el lugar donde se encuentra el operario están las portezuelas de acceso a la zona del compresor y del freno dinámico.</i><br /></td></tr></tbody></table>Junto a esta parte aparecen ya las máquinas eléctricas que
aprovechan la potencia del motor diésel para trasladarla de forma eléctrica a
los motores de tracción: Se trata del generador principal modelo D-25R y el
generador auxiliar de 10 kW. Alrededor de estos aparatos también hay elementos
relacionados con el aire, tanto de la entrada del aire filtrado para su uso en
la combustión del motor diésel, como el ventilador para la refrigeración del
generador principal y motores de tracción. Este último flujo se encamina desde
el techo de la locomotora hacia cada uno de los motores situados a la altura de
las ruedas. <p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt1_5VKPSqldij5BKddXDr1Q0Jtbpe9XGrZ0DiB3A719vFcGZpND9pHs7XyhFyM4S2cqXr-aatI0K4F-HsNUVXG6V8MCKqjYCiYGT9fox950VZ_uJdy7M_4MR61_9Gy9Flyz0UwR4hzxh92qAdxAi0_LxN-2EHMnvK_dC4Me1enXrKpLQqyMzOG3spDw/s1200/large_AR10-Back-Corner-View-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1200" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt1_5VKPSqldij5BKddXDr1Q0Jtbpe9XGrZ0DiB3A719vFcGZpND9pHs7XyhFyM4S2cqXr-aatI0K4F-HsNUVXG6V8MCKqjYCiYGT9fox950VZ_uJdy7M_4MR61_9Gy9Flyz0UwR4hzxh92qAdxAi0_LxN-2EHMnvK_dC4Me1enXrKpLQqyMzOG3spDw/w400-h300/large_AR10-Back-Corner-View-1.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Las máquinas eléctricas adosadas a los motores diésel de General Motors también poseen muchas similitudes. Un generador principal para producir electricidad para su uso en motores eléctricos puede venir adosado o no, en el mismo eje, y acoplado al cigüeñal del motor diésel, por un generador eléctrico para uso por el tren, por ejemplo, o un generador auxiliar en funciones de excitatriz del generador principal. En el caso de las Macosa, y no es el modelo exacto de la foto, se monta el modelo D25 R.</i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-19817547818387805952023-03-06T18:00:00.001+01:002023-03-06T18:00:00.185+01:00Las locomotoras Macosa diésel del P.V. (I)<p class="MsoNormal">Protagonistas del cambio del vapor al diésel en la tracción
del Ponferrada a Villablino, reinas en la línea hasta compartir el trabajo con
las Alco llegadas a finales de los noventa, las locomotoras 1001 a 1004 serán
tratadas en los próximos textos del blog.</p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJGer_Ys42Xe_a6DupiSPpPAUJOMzRzcxbzyOzq138UKTfZAeBNAG-j-DJimJqngj1X1zfKZhZa6JhFU9HbyRm0FPdjfjtv_gBPAjECVNpj0xau42msJH91hjqCcbJ8TnVKqKsZ4CYca28UiEN3xcCP5NiTZkdl7D6wvq5M21DunZHEb-F2d0YZUDL6w/s1229/macosa101.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="819" data-original-width="1229" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJGer_Ys42Xe_a6DupiSPpPAUJOMzRzcxbzyOzq138UKTfZAeBNAG-j-DJimJqngj1X1zfKZhZa6JhFU9HbyRm0FPdjfjtv_gBPAjECVNpj0xau42msJH91hjqCcbJ8TnVKqKsZ4CYca28UiEN3xcCP5NiTZkdl7D6wvq5M21DunZHEb-F2d0YZUDL6w/w400-h266/macosa101.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Las "Macosa" del P.V. han sido la base fundamental de la tracción de los trenes del ferrocarril minero en sus últimos 30 años de existencia. Facilitadoras del fin de la tracción vapor, y complementadas con las Alco Ex-Renfe desde finales de los noventa, se encargaron de todos los tráficos de carbón entre Villablino y Ponferrada desde 1981 hasta el final del servicio del ferrocarril. En la foto, la 1002 arrancando desde Palacios del Sil hacia Cubillos del Sil.</i><br /></td></tr></tbody></table></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><span></span></span></p><a name='more'></a><p></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">Entorno histórico de la llegada de las Macosa</b></p>
<p class="MsoNormal">Los costes operativos de un ferrocarril se ven muy lastrados
con la existencia de la tracción realizada mediante locomotoras de vapor,
respecto a otros modos como la tracción diésel o eléctrica. Las locomotoras de
vapor requieren un alto grado de atención constante en su mantenimiento, tienen
unos altos consumos de combustible, engrase y otros, y también un mayor coste
en personal de conducción con la presencia de maquinista y fogonero. El
rendimiento energético global de una locomotora de vapor se encuentra en torno
al 2% (Hasta 12% según la fuente), y los tiempos de encendido hasta su puesta a
disposición para trenes o maniobras son largos y costosos.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih4ehZ1cHSmEBu_ImlIBcTE6eWGjXbaBwuomV_NBybQSNkB2pXbfjIeozTdi6wOdpU6q3oSCjfLjpA--xERlH5Y_d9VUTD4hP1dAWtytEiaGgofIFjsh_S1NkQbH-cu1iQI0w1Ud4EnxJEARqjmzOCDBuwD0xIfLsdNfg2Xc--Fiu7X2ILhQ_TjAop6g/s1600/villablino_04-1983_engerth_no_31_general_motors_no_1001_24587633362_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1600" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih4ehZ1cHSmEBu_ImlIBcTE6eWGjXbaBwuomV_NBybQSNkB2pXbfjIeozTdi6wOdpU6q3oSCjfLjpA--xERlH5Y_d9VUTD4hP1dAWtytEiaGgofIFjsh_S1NkQbH-cu1iQI0w1Ud4EnxJEARqjmzOCDBuwD0xIfLsdNfg2Xc--Fiu7X2ILhQ_TjAop6g/w400-h270/villablino_04-1983_engerth_no_31_general_motors_no_1001_24587633362_o.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">En abril de 1983, unas recientes locomotoras diésel, y las ya veteranas locomotoras de vapor, compartían servicios, a veces incluso en la misma composición, en doble tracción. Llegando a Villablino, en foto de Didier Duforest.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Por todo ello, las compañías ferroviarias comenzaron, en
cuanto fue posible, a sustituir las locomotoras de vapor por otras diésel o con
el uso de la electricidad, en una optimización técnica que prosigue hoy en día.
La desaparición del vapor fue paulatina hasta desaparecer de Renfe, por
fijarnos en nuestro país, en 1975, en fechas similares a los de otros
ferrocarriles y países de nuestro entorno. Sin embargo, nuestro ferrocarril de
Ponferrada a Villablino alargó este sistema hasta 1989, siendo considerado como
el último de toda la Europa occidental en el uso habitual de la tracción vapor.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSbGeI9XUKq1ek84kdNq8zs2lKfrsSRIjsIWuMZnjeXCJyPfrFQT6Zqun8NYnD3CDULxkRj_LzejrWwJ89JqF2mn2sSmh-C05-ZjcftXN872EHpb3uLMkQpad8EyqZHegppKI5ME9WJgfdr_RrXcExzmRvISiPdbe0zXtHGKtIA_emL2qju2-ydrQEZg/s3882/14779818528_8a53771a03_o-42309484@N03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2527" data-original-width="3882" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSbGeI9XUKq1ek84kdNq8zs2lKfrsSRIjsIWuMZnjeXCJyPfrFQT6Zqun8NYnD3CDULxkRj_LzejrWwJ89JqF2mn2sSmh-C05-ZjcftXN872EHpb3uLMkQpad8EyqZHegppKI5ME9WJgfdr_RrXcExzmRvISiPdbe0zXtHGKtIA_emL2qju2-ydrQEZg/w400-h260/14779818528_8a53771a03_o-42309484@N03.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">El relevo se hace efectivo: El paulatino cierre de los ramales, el destino único del carbón a las térmicas bercianas y la simplificación de las operaciones, hizo presdindibles a muchas de las locomotoras de vapor, que se fueron apartando, pero no desguazando. Dos macosas cerca de la PV17, en los talleres de Ponferrada. Foto Flickr 42309484@N03, de 26 de abril de 1988.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />La dieselización en el P.V. comenzó con la compra de las dos
locomotoras Krupp de segunda mano a la ENCASO, a las que ya dedicamos en su día
<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2018/05/las-locomotoras-krupp-del-pv-1.html">una serie de artículos en este blog</a>. Pero estas locomotoras eran insuficientes
para una conversión del modo de tracción de este ferrocarril. Por su edad,
lamentable estado de conservación y limitaciones de todo tipo, solo pudieron
ser usadas para complementar a las Baldwin en las maniobras de Ponferrada y los
ramales.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhti1rK6LraG6ydUgPbx-HkOQAHj8yTOg2oVF5jprFY9TM41VV_xwKdiUxsE2-eHcDLDHVAfreX1CTijumfINEgQXBNhCgNLJIcSreKs6KXGZ4icpKRdk9ekntHfZ49w0sEU1SzS_eWtk0BWESXA9e7qB2qpI8PUoPnDVfpZ_R-7af5_VXC6b9lALyfgg/s1000/17pv1004601villablinovuj7u-drehscheibe%20online%20foren.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1000" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhti1rK6LraG6ydUgPbx-HkOQAHj8yTOg2oVF5jprFY9TM41VV_xwKdiUxsE2-eHcDLDHVAfreX1CTijumfINEgQXBNhCgNLJIcSreKs6KXGZ4icpKRdk9ekntHfZ49w0sEU1SzS_eWtk0BWESXA9e7qB2qpI8PUoPnDVfpZ_R-7af5_VXC6b9lALyfgg/w400-h266/17pv1004601villablinovuj7u-drehscheibe%20online%20foren.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Los primeros tiempos del diésel en el P.V.: La convivencia de las Krupp para servicios de maniobras y trenes cortos de los ramales, con las Macosa para los trenes de línea. En Villablino, foto de I. Weidig publicada en <a href="https://www.drehscheibe-online.de/foren/" target="_blank">drehscheibe online foren</a>.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />Hacía falta una cantidad de locomotoras de mayor potencia y
fiabilidad para poder sustituir al vapor en los trenes de línea, y esta
solución llegó con el encargo a Macosa de cuatro locomotoras diésel con rodaje
B-B, que fueron construidas en 1981. Macosa era licenciataria de la poderosa
General Motors, que incluía en su catálogo una locomotora normalizada para
exportación para vía estrecha, el G18U, con un motor de dos tiempos y 8
cilindros, que se convirtió en El Bierzo en la serie 1001 a 1004.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie69GlnPIxsXdjIUbDDcIgFhGYz-hrxqTMdV0DCUhx694Abo8D7rU8nMM9MFWbZVYD5neDqPFCsbnK3cnALCfjUNsS5KkB0a8z7mdrFixA5t3hIZgnlzhEE1zXdCz4FsDgOUpw9IY1sDlCqmKlOBNt6mz5-NYLK41OqfnujgH9qf8NBvzXawMFOxVBnQ/s1920/TRA_S405_at_Miaoli_Railway_Museum_20130125_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1920" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie69GlnPIxsXdjIUbDDcIgFhGYz-hrxqTMdV0DCUhx694Abo8D7rU8nMM9MFWbZVYD5neDqPFCsbnK3cnALCfjUNsS5KkB0a8z7mdrFixA5t3hIZgnlzhEE1zXdCz4FsDgOUpw9IY1sDlCqmKlOBNt6mz5-NYLK41OqfnujgH9qf8NBvzXawMFOxVBnQ/w400-h250/TRA_S405_at_Miaoli_Railway_Museum_20130125_2.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Una de las locomotoras modelo G18U fabricadas para la exportación: La S405 de los ferrocarriles de Taiwán, conservada en el museo de Miaoli. Se pueden observar las similitudes con las locomotoras bercianas. Foto: Wikipedia.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />No era la primera vez que la factoría valenciana fabricaba
material móvil para nuestro ferrocarril, pues en los años cincuenta le fueron
encargadas cuatro locomotoras similares a las Krauss-Engerth que el P.V. había
ido adquiriendo de segunda mano a otros ferrocarriles españoles. Las P.V. 13 a
16.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP-KBzMHZ-jMEPTdkt9RH_T2_YUoWkToe3QH-c_shGuhYi774MhXe32AZX-213QW0Njdh5so2j5SednwoTdYyq-G0PYG2jD-VH4RFsn7bXF7EbXB7V7miV2BKnireg1u74IVo3KJZFDiI_-pNOUIoptuo6k-1Ed5gL8efOfw667ny9ymuqUBlxKjXM8A/s1600/5869239310_bf3f5cdd09_h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1055" data-original-width="1600" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhP-KBzMHZ-jMEPTdkt9RH_T2_YUoWkToe3QH-c_shGuhYi774MhXe32AZX-213QW0Njdh5so2j5SednwoTdYyq-G0PYG2jD-VH4RFsn7bXF7EbXB7V7miV2BKnireg1u74IVo3KJZFDiI_-pNOUIoptuo6k-1Ed5gL8efOfw667ny9ymuqUBlxKjXM8A/w400-h264/5869239310_bf3f5cdd09_h.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">En un impresionante paraje, las cercanías del poblado de El Escobio - cuyas casas se aprecian al fondo - la PV13, primera de las cuatro locomotoras de vapor fabricadas por Macosa para el P.V., avanza con un tren vacío hacia Ponferrada. Foto de Ernie Brack.</i><br /></td></tr></tbody></table></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">El fabricante: MACOSA</b></p>
<p class="MsoNormal">La historia de los valencianos Talleres Devis y Noguera,
fundados en 1891, y los Talleres Can Girona, barceloneses de 1859, ha resultado
compleja a la par que fructífera para llegar a la actual factoría valenciana de
Stadler Raíl Valencia.</p>
<p class="MsoNormal">Talleres Can Girona se transformó en “Material para
Ferrocarriles y Construcciones, S.A.”, y se fusionó con Construcciones Devis
dando origen a Material y Construcciones S.A., (Macosa) el 31 de diciembre de
1949. De esta época forman parte las cuatro locomotoras tipo Engerth de la MSP,
las numeradas 13 a 16. La factoría valenciana se dedicó a la fabricación de
vehículos ferroviarios, y desde el acuerdo con General Motors, licenciatario de
sus motores y modelos de locomotoras para exportación fabricando locomotoras
diésel, pero también eléctricas, tanto para España como para los ferrocarriles
brasileños, yugoslavos o irakíes.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPXkAlcYNexCrxlCrIOdo2diiPgw96eveq47Y_boTEjsRO-08E8ZKS8tfaobTmkqKw15kd3ihQn2bRnZm3kpEcxDaaSjQHWhtbIE2DFUIg05DG03Vy0RPbDycHKc-_JThIgRepZQGjTh87AQJYi3jnikU6gRJymSV7y-3xWXk2Je2A07un16I3-SirMQ/s1637/plaque_engerth_no_16_04-1984_31552448413_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1637" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPXkAlcYNexCrxlCrIOdo2diiPgw96eveq47Y_boTEjsRO-08E8ZKS8tfaobTmkqKw15kd3ihQn2bRnZm3kpEcxDaaSjQHWhtbIE2DFUIg05DG03Vy0RPbDycHKc-_JThIgRepZQGjTh87AQJYi3jnikU6gRJymSV7y-3xWXk2Je2A07un16I3-SirMQ/w400-h264/plaque_engerth_no_16_04-1984_31552448413_o.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Placa de fábrica de la PV16, la locomotora número 150 del fabricante Macosa, en el año 1956. Foto Didier Duforest.</i><br /></td></tr></tbody></table>En 1988 se formó Meinfesa con las factorías valencianas de
Macosa pero también con algunos otros fabricantes españoles, fruto de una
operación de concentración tras los contratos de suministro de trenes
relacionados con la primera línea de alta velocidad española.</p>
<p class="MsoNormal">El consorcio GEC-Alsthom adquirió el 70% de Meinfesa al año
siguiente, y llegando al 100% en 1993, a la vez que se trasladó la fabricación
a la factoría actual de Albuixec, y comenzando a fabricar trenes bajo esta
nueva marca anglo-francesa. Vossloh fue la siguiente empresa en continuar la
tradición ferroviaria de la factoría, tras una multa de la Comisión Europea a
Alstom (Ya sin la “H” intercalada) que la obligó a deshacerse de activos.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhmgTEXS-6oKfJ2Qv4tZZEKRst6tZ0btbWUscynYQjMO-3YdejmleO_XdWU437pd6j0BVJxcMIZbp_O8WYOmgNephRsEmkzMYzqhNPoPgfkbBcRSE0WC_4G_79OFq7gw6ZfPrTgPdwrm_fXNgD2hp3WeIGVW3dDL1vUzJkjBckf_5pc4qN3jTFhfPgxw/s1594/macosa104.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="896" data-original-width="1594" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhmgTEXS-6oKfJ2Qv4tZZEKRst6tZ0btbWUscynYQjMO-3YdejmleO_XdWU437pd6j0BVJxcMIZbp_O8WYOmgNephRsEmkzMYzqhNPoPgfkbBcRSE0WC_4G_79OFq7gw6ZfPrTgPdwrm_fXNgD2hp3WeIGVW3dDL1vUzJkjBckf_5pc4qN3jTFhfPgxw/w400-h225/macosa104.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">En una intensa niebla invernal de Monforte de Lemos, una 334 de Renfe se prepara para llevar un tren hotel. Esta serie de locomotoras, fabricadas ya en la "época Vossloh" de la factoría valenciana, es de las últimas producciones con motores de dos tiempos de General Motors, en una tradición de fabricación bajo licencia que duró varias décadas.</i><br /></td></tr></tbody></table></p>
<p class="MsoNormal">Vossloh dio paso a la actual Stadler desde el 1 de enero de
2016, en una operación empresarial de la multinacional alemana que incluía el
cese de fabricación de trenes.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD_M6A09bPlrUel1Q88BeeOdo9CWkA8ohTStCzsgb52-wBxhcHQr7sJSEiSOSGu6rP67J7E25heLnpywiS-VXcxIGZViB9dnsUs6DvM2k312SSl9yDNsDkRoDq4uTY0rnXi7WWuEHRPuTTPkoOp5DEh7l2YulIjz1vZRDey2xSLbMFa36m8Ho1Kd_GfA/s1126/macosa102.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="845" data-original-width="1126" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD_M6A09bPlrUel1Q88BeeOdo9CWkA8ohTStCzsgb52-wBxhcHQr7sJSEiSOSGu6rP67J7E25heLnpywiS-VXcxIGZViB9dnsUs6DvM2k312SSl9yDNsDkRoDq4uTY0rnXi7WWuEHRPuTTPkoOp5DEh7l2YulIjz1vZRDey2xSLbMFa36m8Ho1Kd_GfA/w400-h300/macosa102.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Placa de fábrica de la locomotora 1003, que supone la locomotora número 1689 del fabricante valenciano, manufacturada en 1981. Al logotipo de la época le acompaña la referencia a la licencia GM para la fabricación de varios modelos del gigante norteamericano, como el G18U al que pertenece esta locomotora. Foto de David Zamorano.</i><br /></td></tr></tbody></table>Gracias a la licencia GM a Macosa, hemos podido disfrutar de
múltiples series y gran cantidad de locomotoras de esta familia en los
ferrocarriles españoles desde la década de los 50 y con muchos ejemplares en funcionamiento
en la actualidad. Como ejemplos, y nos dejamos algunas deliberadamente, las 103
locomotoras 1900, mono y bicabina reformadas a las 319 de tres y dos cristales
en sus testeros, o las 93 locomotoras serie 333, también reformadas en las
333.3 y 333.4. También el prototipo de Renfe 1401, los tractores de maniobras
310 con motor similar a las máquinas del P.V., las 254 de FGC hoy día
asomándose a su retirada del servicio, o todavía el motor de las recientes
series 334 y 335, funcionando bajo varios operadores. Y como no, nuestras
cuatro del Ponferrada-Villablino.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdCLSJf-DLQ1wYIYbpvu5LxhbdlGiibW48e9qtindrRCuCx1Zl0r75aMZMGstlcNJoqFzrpP2sQHmz-jVV8NPhPdBrtJnRMKy1Nk6D0uouB3DG-I-uZdRO1_UVj9oPcYsEGn6jPEqi3n8vBoGbPGpchoHQZ_or64F9XI0OnOtjRjiB1iA8GHIGZxwSkA/s1210/macosa103.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdCLSJf-DLQ1wYIYbpvu5LxhbdlGiibW48e9qtindrRCuCx1Zl0r75aMZMGstlcNJoqFzrpP2sQHmz-jVV8NPhPdBrtJnRMKy1Nk6D0uouB3DG-I-uZdRO1_UVj9oPcYsEGn6jPEqi3n8vBoGbPGpchoHQZ_or64F9XI0OnOtjRjiB1iA8GHIGZxwSkA/w400-h266/macosa103.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Un tractor de la serie 310 maniobrando en Valladolid. Esta serie de locomotoras, adquirida por Renfe y hoy administrada por ADIF, también es producción de Macosa, y posee similitudes con las 1000 del P.V., en cuanto a motorización o bogies, aunque, a la vista está, adaptadas al ancho de vía ibérico.</i><br /></td></tr></tbody></table></p>
<p class="MsoNormal"><b style="color: #2b00fe;">General Motors, constructor mundial de locomotoras</b></p>
<p class="MsoNormal">General Motors (GM) fue el mayor constructor de locomotoras
diésel del mundo. Con origen en Estados Unidos, fue el resultado de una amalgama
de fusiones de empresas relacionadas con la industria del automóvil. United
Motors Corporation, fundada en 1908 por W.C. Durant, se convirtió en General
Motors Corporation con la absorción de varias marcas de automóviles,
accesorios, equipos y sistemas eléctricos. Tras la I Guerra Mundial comenzó una
diversificación que la llevó a fabricar camiones, tractores, frigoríficos, y
una primera entrada en el mundo ferroviario a través de su subsidiaria
Electro-Motive Company (EMC), fundada en 1922 por Harold L. Hamilton. Estos
primeros vehículos fueron automotores de gasolina. La aplicación del motor
diésel y la fabricación a gran escala de locomotoras para consumo americano y
para la exportación ya vino de la mano de la Electro-Motive Division (EMD) de
General Motors.<a href="#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Calibri",sans-serif" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span></span></span></a></p><p class="MsoNormal"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Calibri",sans-serif" style="font-size: 11pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHbJrXrss1wLlZH0x-Y6ztXilMufMD8Mz1IBtY9c6xdq0ZZHeADNP0BWmHBOSN1BuxmfzN9uA-Gw86Uh-QxfdWuq4bluM5AlPO31UdZDar_kNeiuS5LdJv8JJos5WLQ4dBhC86RQ6L-UczO9X-gnlsyjaE3XeCcPNIWyQvf8_Qgpahdp1SzPD0kwkPYw/s1229/macosa105.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="819" data-original-width="1229" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHbJrXrss1wLlZH0x-Y6ztXilMufMD8Mz1IBtY9c6xdq0ZZHeADNP0BWmHBOSN1BuxmfzN9uA-Gw86Uh-QxfdWuq4bluM5AlPO31UdZDar_kNeiuS5LdJv8JJos5WLQ4dBhC86RQ6L-UczO9X-gnlsyjaE3XeCcPNIWyQvf8_Qgpahdp1SzPD0kwkPYw/w400-h266/macosa105.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Cruce entre las locomotoras 1003 y 1004 en Páramo del Sil. Época final de su servicio activo en el Ponferrada-Villablino, con las composiciones de los trenes carboneros formadas por las nuevas tolvas 2TT de bogies, y su correspondiente enganche Alliance en los testeros.</i><br /></td></tr></tbody></table><br /> </span></span></span></span>GM se decantó preferentemente por los motores diésel de dos
tiempos, al contrario que otros fabricantes americanos como Alco, que optaron
por los cuatro tiempos. Fiabilidad y robustez fueron características comunes a
ambos fabricantes y en general a todo lo diseñado en Estados Unidos. También un
elevado consumo de acuerdo a las prestaciones de potencia y alcance a ojos
europeos, como ya pasó por ejemplo con las Baldwin del P.V.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzufeXrDiCRV4pyZc_Ej0Ll0M5i1yWMXNd23_FhqptjbX-duyBk7ypAABZfQGbv__B7r_pkz_EjRBZt78otrEWngoYi1GUiyw6KmBcr26UWnag_mJ5wS3EeMOon02wUCAabOPnhL1-nAsY0fOX-jOlsE3-Y_yHalRMONEaaeHnr8qXgPgEEFrpDBG8IQ/s1260/macosa106.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzufeXrDiCRV4pyZc_Ej0Ll0M5i1yWMXNd23_FhqptjbX-duyBk7ypAABZfQGbv__B7r_pkz_EjRBZt78otrEWngoYi1GUiyw6KmBcr26UWnag_mJ5wS3EeMOon02wUCAabOPnhL1-nAsY0fOX-jOlsE3-Y_yHalRMONEaaeHnr8qXgPgEEFrpDBG8IQ/w400-h266/macosa106.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">Desde la llegada de las nuevas tolvas 2TT, visibles al fondo, existió un periodo de transición en el que las Macosas aún conservaban el enganche de platillo compatible con las series de tolvas antiguas de dos ejes. La 1001 maniobrando en Villablino.</i><br /></td></tr></tbody></table><br />GM se expandió mundialmente colaborando y cediendo licencias
de construcción de sus motores y locomotoras por todo el mundo, a constructores
locales. En el caso de España, fue Macosa la licenciataria. A nivel
internacional, GM puso a la venta EMD en 2005, siendo renombrada con su nueva
propiedad como Electro-Motive Diesel, y continuando una tradición de éxito
mundial y con la construcción de locomotoras y equipos.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYOn2pMeNk-OsBcSGAVp1TcBNwy2mIZkusrvUMlaulj4LIOSbDe4uw8YT3TvjcSZB1Wbn90q1dYyZzC2Cl1kywpLt13PNRmR0ffJrA4ONEc5c45qLhrZlL-vEydcJDTSOIpKWQifVVJd84YXiBJ5KnZLxqrjbFLFfJLreJv2oYmfqg3PyGMx7JbBTyBw/s1200/macosa107.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="772" data-original-width="1200" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYOn2pMeNk-OsBcSGAVp1TcBNwy2mIZkusrvUMlaulj4LIOSbDe4uw8YT3TvjcSZB1Wbn90q1dYyZzC2Cl1kywpLt13PNRmR0ffJrA4ONEc5c45qLhrZlL-vEydcJDTSOIpKWQifVVJd84YXiBJ5KnZLxqrjbFLFfJLreJv2oYmfqg3PyGMx7JbBTyBw/w400-h258/macosa107.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i style="color: #2b00fe;">La 1001 a su paso por Toreno con un tren ascendente vacío. Previo a la renovación completa de la línea de finales de los noventa, <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2016/11/edificios-del-pv-i-la-estacion-de-toreno.html">Toreno aún era estación de cruce</a> y conservaba una vía de apartado y otra en topera. Foto de Luis Ignacio Alonso el 22 de julio de 1988.</i><br /></td></tr></tbody></table><br clear="all" />
<div style="mso-element: footnote-list;"><hr align="left" size="1" width="33%" />
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<p class="MsoFootnoteText"><a href="#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><span class="MsoFootnoteReference"><span face=""Calibri",sans-serif" style="font-size: 10pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span></span></span></a> <i>Extracto
de una historia más completa de GM en “Locomotoras Diésel IV” Lluís Prieto i
Tur, Monografías del Ferrocarril 15. </i></p>
</div>
</div>
<p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-51452729309306750462023-02-07T18:00:00.151+01:002023-02-09T18:04:00.588+01:00La estación de Cuevas del Sil en el P.V.<p class="MsoNormal">La “<a href="https://listaroja.hispanianostra.org/ficha/conjunto-la-estacion-ferrocarril-cuevas-del-sil/" target="_blank">Lista roja del patrimonio</a>” de la Asociación Hispania
Nostra añadió, el 23 de junio de 2021, la ficha del conjunto de edificios de la
estación ferroviaria de Cuevas del Sil, de nuestro ferrocarril Ponferrada a
Villablino. Le dedicamos un texto a este enclave situado en la parte alta de la
línea, entre las estaciones de Palacios del Sil y Villablino.</p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrqLSI7ZDx_sEUFQ5KHu-biRo2dGLBab2-UK-GIxQaMOMWmPQ7BDqMEVd2DbxJMuxbmPoabOVo5uOFeEEK2qrmanYlM8kVcQ9whdscWk851BnZ28ovQ1KcWmDeEMcR48JzR7XPkgS3FcwoBjkXPyXGJeKPUrn-Aey5uFIjYhJ727ksbj9dX48tV4B_Qw/s1260/cuevas01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrqLSI7ZDx_sEUFQ5KHu-biRo2dGLBab2-UK-GIxQaMOMWmPQ7BDqMEVd2DbxJMuxbmPoabOVo5uOFeEEK2qrmanYlM8kVcQ9whdscWk851BnZ28ovQ1KcWmDeEMcR48JzR7XPkgS3FcwoBjkXPyXGJeKPUrn-Aey5uFIjYhJ727ksbj9dX48tV4B_Qw/w400-h266/cuevas01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Estación de Cuevas del Sil, edificio de retretes y muelle de mercancías en un frío día de invierno de 1999. Hacía años que todo esto se encontraba abandonado, pero al menos se conservaban las cubiertas y los edificios en un estado aceptable.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>
<span><a name='more'></a></span><p class="MsoNormal"></p>
<p class="MsoNormal">No es la única ficha de motivo ferroviario incluida en esta
lista en las comarcas berciana y lacianiega, y de sus protagonistas ya hemos
hablado en alguna ocasión: <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2014/01/las-locomotoras-deshauciadas-del-pv.html" target="_blank">Las locomotoras de vapor abandonadas en Ponferrada</a>,
la estación de <a href="https://listarojapatrimonio.org/ficha/estacion-ferrocarril-palacios-del-sil/" target="_blank">Palacios del Sil</a>, las instalaciones de “<a href="https://listarojapatrimonio.org/ficha/complejo-ferroviario-la-placa/" target="_blank">La Placa</a>” de Ponferrada,
la <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2021/10/la-variante-ferroviaria-del-embalse-de.html " target="_blank">térmica de Villablino</a>, y las últimas incorporaciones a nivel industrial
relacionado con el P.V.: los lavaderos de <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/03/la-estacion-de-santa-cruz-del-sil-y-el.html">La Recuelga</a> y <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/06/la-estacion-de-santa-cruz-del-sil-y-el.html">Victoriano González</a> y la <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2020/07/el-ramal-de-cubillos-la-central-termica.html">Central Térmica Compostilla II</a>.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinzJHlGRel9YF7Z6cgQowO3yRJILFRzM0iuBaFFzn__ImcVBfQW4wqGmiv1eN5vzmO-zAfNJYbDRB2kUHdxApklC8Yf9Bx7FEn0zZd6aUjVTriDd47Y9JuI7Rk1GB_GVO9443aqZ1ZvcgaoushXW8ixgRSWaL-Y25dRnaWQuuc0XOw8DM0VPsSi6IJvA/s1210/cuevas09.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinzJHlGRel9YF7Z6cgQowO3yRJILFRzM0iuBaFFzn__ImcVBfQW4wqGmiv1eN5vzmO-zAfNJYbDRB2kUHdxApklC8Yf9Bx7FEn0zZd6aUjVTriDd47Y9JuI7Rk1GB_GVO9443aqZ1ZvcgaoushXW8ixgRSWaL-Y25dRnaWQuuc0XOw8DM0VPsSi6IJvA/w400-h266/cuevas09.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>En invierno, a pesar de la espesa vegetación, al ser de hoja caduca, es posible contemplar desde la otra orilla del Sil el conjunto de edificios de la estación.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>Cuevas del Sil</b></span></p>
<p class="MsoNormal">No estaba planteada una estación en Cuevas del Sil en el
proyecto original de 1918. La entidad de la población y la cercana Mataotero no
lo requería para dar servicio de viajeros, aunque sí que existía un apeadero
previo, y el tráfico previsto tampoco la había necesaria para regular la
circulación. Sin embargo, con el gran incremento de los tráficos en los años 40
y 50, cuando se tuvieron que adquirir locomotoras y vagones, y se planteaba la
térmica Compostilla I de Endesa en Ponferrada, el cantón de vía única entre
Palacios del Sil y Villablino resultaba exagerado en tiempos y provocaba un
tapón en la capacidad global de la línea. Se planteó entonces un punto de cruce
en un lugar favorable, pues el curso alto del Sil es complejo para el
establecimiento de una estación. Cuevas dividía un cantón de 13 kilómetros en
dos de 4,5 y 8,5.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwFzGWUDV1DlzP_41HkzwSp8Q4vGwizaVQOig-Oa_DR75vBK7PB3RhBgIYrvzYSRztHEMcVfT20X2DaDIHL2vvWcu7VrW1ClP7sGacC4DAFFCQHEgLRdu8YJ0LJ6Nxn9cLUKWXvawcycLKGuBaf_9Ye4BUcuggcq57ZdSWwiqnc3Awzvb_8mLEuvSh_Q/s1204/cuevas10.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwFzGWUDV1DlzP_41HkzwSp8Q4vGwizaVQOig-Oa_DR75vBK7PB3RhBgIYrvzYSRztHEMcVfT20X2DaDIHL2vvWcu7VrW1ClP7sGacC4DAFFCQHEgLRdu8YJ0LJ6Nxn9cLUKWXvawcycLKGuBaf_9Ye4BUcuggcq57ZdSWwiqnc3Awzvb_8mLEuvSh_Q/w400-h266/cuevas10.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Espesa vegetación en la actualidad, en fotos de septiembre de 2021, con el tejado de la estación completamente arruinado.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>Coetánea con <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2020/01/la-estacion-de-san-andres-de-montejos.html">San Andrés de Montejos</a>, ambos edificios de
estación son similares, y puesto que la de San Andrés ya no existe, la de
Cuevas se convierte en la única de su tipo en el ferrocarril, motivo suficiente
para solicitar su conservación.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ_VO2-0xnE27gGZCXMlaENyi2E55sJg5iDSAj1EIIY1kxJ6VLo2JtTEQhzCBpmqFMrHnt5n9hotSo7qpRRFUTXeymlQ_QfWZyoT4z_v4QkQZCcwiuiaSbPXupnu9p3KCS97-93kGtEsquEoysHKTUkOPUJWH7c3y_cGyWoOkc7UVOvMviZotB4RIBNA/s1276/americano-a.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="538" data-original-width="1276" height="169" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ_VO2-0xnE27gGZCXMlaENyi2E55sJg5iDSAj1EIIY1kxJ6VLo2JtTEQhzCBpmqFMrHnt5n9hotSo7qpRRFUTXeymlQ_QfWZyoT4z_v4QkQZCcwiuiaSbPXupnu9p3KCS97-93kGtEsquEoysHKTUkOPUJWH7c3y_cGyWoOkc7UVOvMviZotB4RIBNA/w400-h169/americano-a.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Vista del vuelo americano A, con la estación ya construida, los campos de labor aún perfectamente definidos, la carretera, el río Sil y parte de las casas de la zona.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>Mientras que la carretera hacia Villablino asciende por la
margen derecha del río Sil, lugar donde se asienta el núcleo poblacional de
Cuevas del Sil, la vía lo hace por la ribera contraria, desde que cruzara por
segunda vez el río cerca de Palacios del Sil. La estación aprovecha un pequeño
respiro a la constante y larga garganta que dibuja el cauce por esta zona, que
obliga al ferrocarril a colgarse entre muros de contención y sostenimiento,
siempre amenazado por desprendimientos y riadas. Tanto es así que la carretera
escapa en este tramo de ir junto al agua y busca una mayor cota para su
trazado.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyjRXGOMcJ-DWHxBo2rTiqaXH-MNR0BWWDhP39oiraKag5f_6GYTUML9dWmJmPIj2IUCqKr_2W1gymAFzrDPfNFb9aEm8ob8z3cgPSbXh8THcISa-I9iw1SJwFqFpA3qTlk1S3-GHWuDS76k4S7cRCC0OBc8nTtcAZx5TVPitRlhc3r_PPlIWaaEe4Jg/s1204/cuevas22.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyjRXGOMcJ-DWHxBo2rTiqaXH-MNR0BWWDhP39oiraKag5f_6GYTUML9dWmJmPIj2IUCqKr_2W1gymAFzrDPfNFb9aEm8ob8z3cgPSbXh8THcISa-I9iw1SJwFqFpA3qTlk1S3-GHWuDS76k4S7cRCC0OBc8nTtcAZx5TVPitRlhc3r_PPlIWaaEe4Jg/w400-h266/cuevas22.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Una vista general de la estación, desde el paso a nivel, con la caseta de vías y obras en primer término y donde se aprecia la generosa distancia hasta el resto de edificios. Aproximadamente en el punto de la toma de la fotografía se encontraba la aguja de la vía de apartado.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_2D0EWvlr2Q1W2aMtZwGXZ6rmZmuArfbE9IBttQ5wk0pDVKIn6zk4_u5sEjMsNfWC4ejh7xLqnVJmHzsh2XEZ8qfpt159A06eJKffHO9n6L7LE1aizT-BOEBSSdJ39LrUTKS-Sorf1lY3mUP52tpo48C4UJpaJRBsqPcHzbMBu4Ib3YGx-FO47I8RaA/s1068/cuevas21.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="801" data-original-width="1068" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_2D0EWvlr2Q1W2aMtZwGXZ6rmZmuArfbE9IBttQ5wk0pDVKIn6zk4_u5sEjMsNfWC4ejh7xLqnVJmHzsh2XEZ8qfpt159A06eJKffHO9n6L7LE1aizT-BOEBSSdJ39LrUTKS-Sorf1lY3mUP52tpo48C4UJpaJRBsqPcHzbMBu4Ib3YGx-FO47I8RaA/w400-h300/cuevas21.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Un tren ascendente, arrastrado por una Alco, al paso por Cuevas del Sil.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal">Las vías y edificios de la estación se instalaron en un
llano y preciado terreno de huertas, comunicado con la población mediante un
puente de piedra, origen del camino que montaña arriba alcanza las brañas de la
Seita y de Zarameo, y con un fin último del pueblo de Salientes.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1X4pANEdY45UzCRyHRwNV4XoV35v5JjgScCqqrmcPiYYno7M_jDMpsLA3rGXEPLv95zovcbzF-Pd5m7J4fOVBKSE4pfCHpHJkO2AXhQ6DFZkXbpNttXlJgmZGds_jRQHGiPEenSrLnHcYQBBQJLaaDelksMxgIR34a4dRQeOEjQ_3-h6uYdKh5JtRkg/s1068/cuevas11.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="801" data-original-width="1068" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1X4pANEdY45UzCRyHRwNV4XoV35v5JjgScCqqrmcPiYYno7M_jDMpsLA3rGXEPLv95zovcbzF-Pd5m7J4fOVBKSE4pfCHpHJkO2AXhQ6DFZkXbpNttXlJgmZGds_jRQHGiPEenSrLnHcYQBBQJLaaDelksMxgIR34a4dRQeOEjQ_3-h6uYdKh5JtRkg/w400-h300/cuevas11.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La estación se enclava en una zona sombría y húmeda, que provoca un deterioro natural del edificio, agravado en el periodo invernal.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWwmCgXQFiIT-2FM76Egygq06CcdIJInclvKh7KbQbhP6xPut40ermqMkN7UKmuWYidg2tdbMPxyc3qdfMejkIGCDacweE0w8ZBHPELAnDxSGGa3LPDTKci74GMESqrmYniRq_MRY6kga3ESwm0ngN0wxElz4hmeQIVb984vPo1uELpkSXz6GiNMoOCA/s1068/cuevas12.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="801" data-original-width="1068" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWwmCgXQFiIT-2FM76Egygq06CcdIJInclvKh7KbQbhP6xPut40ermqMkN7UKmuWYidg2tdbMPxyc3qdfMejkIGCDacweE0w8ZBHPELAnDxSGGa3LPDTKci74GMESqrmYniRq_MRY6kga3ESwm0ngN0wxElz4hmeQIVb984vPo1uELpkSXz6GiNMoOCA/w400-h300/cuevas12.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Antes del derrumbe de la cubierta, los tabiques interiores ya habían sido vandalizados.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">La estación se ubica en los kilómetros 52/583 original,
entre 1919 y 1960 (Año de la entrada en servicio de la <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2020/03/de-cubillos-del-sil-toreno-excluidos.html">variante del embalse deBárcena</a>), 55/359 entre 1960 y la reforma integral de la línea a finales de los
noventa, y 41/220 desde entonces y hasta la actualidad. Las coordenadas son 42°53'32.68"N
y 6°23'31.08"O y las vías se encuentran a 900 metros de altitud.</p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>Sus edificios</b></span></p>
<p class="MsoNormal">Ascendiendo desde Ponferrada, la primera construcción que
nos aparece, a la derecha, es el edificio de viajeros, o la propia estación en
sí. Se compone de una única planta de unos 22 x 9 metros, de gruesos muros de
piedra, vista en zócalo y esquinas, y con revoco en blanco en el resto de las
fachadas. Su cubierta es de pizarra sobre estructura de madera. Una estructura
que no aguantó tantos años de abandono del edificio, en una zona húmeda y
oscura en gran parte del año, y que cedió por el peso de la pizarra. En la
actualidad toda la cubierta se ha derrumbado.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYt8fvFKwkFRfU_krqW8yZ0NrwmODvZzTqCjoIAKVl1yoGDeU81OKaF41pRR1ITSH-WfV0wJBPQ0d8msGxAJ3AROrsj0GjJ6b7nAUO5BNR1uBz0LmC0seNq69R2xbLHk5OrEGzBNEdbFBdFHrznnkmbGyflYTTu92VfWS_t8N4SPdKSl04kWp8X5rtlA/s1412/planocuevas.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="736" data-original-width="1412" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYt8fvFKwkFRfU_krqW8yZ0NrwmODvZzTqCjoIAKVl1yoGDeU81OKaF41pRR1ITSH-WfV0wJBPQ0d8msGxAJ3AROrsj0GjJ6b7nAUO5BNR1uBz0LmC0seNq69R2xbLHk5OrEGzBNEdbFBdFHrznnkmbGyflYTTu92VfWS_t8N4SPdKSl04kWp8X5rtlA/w400-h209/planocuevas.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Plano de la estación de Cuevas, del archivo AMPF, publicado en un estudio de <a href="https://www.researchgate.net/profile/Jorge-Magaz-Molina" target="_blank">Jorge Magaz Molina</a>. El frontón escalonado de la parte central posee diferencias con el finalmente construido.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>La fachada principal dispone de un característico frontón
central escalonado, conformado con ladrillo, y decorado con un óculo hacia el
espacio bajo cubierta interior. La ausencia actual de la cubierta le da
apariencia de espadaña. En esta fachada también se ubicaba la estructura metálica
sobresaliente correspondiente al gabinete de circulación, similar al de otras
estaciones como <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2020/08/la-estacion-de-cubillos-del-sil.html">Cubillos del Sil</a>, Páramo o Palacios, que rompía la simetría
formada por los seis huecos (Dos puertas centrales y cuatro ventanas a sus
lados) de este frente hacia la vía.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL_e4erp1RtgmKphhYBEjSH1tKZ9lKMG4eklJzW9o6cpNoEDNeY2lxy2AaNdfqBOYqpwI3WuAV0Psw3AOQfdvqNXWTgJ9erxmAzoeYlsPCdGUcGOx-vBUc30_gMcC9U4Gfyxu_lDY34t9-gMFloDK6LeH1Y0jpfemV2NVIdp33aMZNCVslSybdBE_Xug/s1204/cuevas02.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL_e4erp1RtgmKphhYBEjSH1tKZ9lKMG4eklJzW9o6cpNoEDNeY2lxy2AaNdfqBOYqpwI3WuAV0Psw3AOQfdvqNXWTgJ9erxmAzoeYlsPCdGUcGOx-vBUc30_gMcC9U4Gfyxu_lDY34t9-gMFloDK6LeH1Y0jpfemV2NVIdp33aMZNCVslSybdBE_Xug/w400-h266/cuevas02.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Entre la "selva" actual, se intuyen los edificios de retretes en primer término y de viajeros más atrás.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKndb5CP0V5JzEvEkHJSNmI5a5Y45Q6pb9B-3eOPc3_oUXH00OqwDN26vzOEWO1ZHcHGP6ffK6ub6RnJk4wzdXeYVKON8hC49yw2j_rs8k3bJdeOHiqcQAcqSqGI6aRtlIZ-UIf-Nu9rmrrpDGgm509oAQ5Mxs2KdiM4rOlENnUZYgQOhILdOTrnRMNQ/s1204/cuevas03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKndb5CP0V5JzEvEkHJSNmI5a5Y45Q6pb9B-3eOPc3_oUXH00OqwDN26vzOEWO1ZHcHGP6ffK6ub6RnJk4wzdXeYVKON8hC49yw2j_rs8k3bJdeOHiqcQAcqSqGI6aRtlIZ-UIf-Nu9rmrrpDGgm509oAQ5Mxs2KdiM4rOlENnUZYgQOhILdOTrnRMNQ/w400-h266/cuevas03.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Fachada a la vía de la estación de Cuevas. Se aprecia el saliente en la zona central para la ubicación del enclavamiento mecánico y el gabinete de circulación.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpOj0Ns--2g7-0UtlrsqNvgCp8peD_j9ejl5qs-luwKFB9FE0edq-SZkNdxkU3KUqNIc6NbASdrq1ZarWq0Q44reGB1-EU53sMryknKjm2PNPjGb9hoXp-wmZLWE72Yo85RnNG1Lv0WPrG2DjwrJGKTtvTYr6duAbYHgJ3twqYPsowV8eHiaFgdl8OaQ/s1204/cuevas04.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpOj0Ns--2g7-0UtlrsqNvgCp8peD_j9ejl5qs-luwKFB9FE0edq-SZkNdxkU3KUqNIc6NbASdrq1ZarWq0Q44reGB1-EU53sMryknKjm2PNPjGb9hoXp-wmZLWE72Yo85RnNG1Lv0WPrG2DjwrJGKTtvTYr6duAbYHgJ3twqYPsowV8eHiaFgdl8OaQ/w400-h266/cuevas04.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Cuevas es una de las estaciones con el letrero en la típica tipografía "Art Decó" usada en el P.V.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjeDyCO7lzyZDlffl_JV8yyd9Zj_o86-1Nb0Rxd22mC_682uCPb8yUAyCE7eZjXJv24pYNQ2F1-cMHFlJuV6FByWHmeEFZixvF_ACi0lDQyuxRn2MmHcReDvhG0Za3Dgg3hbR5kGzu5l16-dvhQ7MQZVGC8uVI2gocttuW-r41yWpnZXqYH9cLPFJ5sQ/s1204/cuevas05.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjeDyCO7lzyZDlffl_JV8yyd9Zj_o86-1Nb0Rxd22mC_682uCPb8yUAyCE7eZjXJv24pYNQ2F1-cMHFlJuV6FByWHmeEFZixvF_ACi0lDQyuxRn2MmHcReDvhG0Za3Dgg3hbR5kGzu5l16-dvhQ7MQZVGC8uVI2gocttuW-r41yWpnZXqYH9cLPFJ5sQ/w400-h266/cuevas05.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Fachada lado Ponferrada, que como la del lado Villablino, poseen una abertura en su parte central.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>Las dos fachadas laterales disponían cada una de una puerta
central, y la fachada posterior otros seis huecos con dos pequeñas ventanas a
mayores en la parte central. Tampoco han sobrevivido los tabiques de división
interna, vandalizados con anterioridad al derrumbe de la cubierta.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Ev6VAB5oID9NJvjTcxqSZ3prJ7OdQIbDg8vYHL1i7yV4OtyAU2Ioe7H51PgcfJTouUNFGW9K5CfiXA5ExophDdJZKLssud5_2gxcidz2YtPRaLHic-2jVtouVS8BUDIxMyHVvK-8Vb0M3hsFGcNNl2sReeUhTTk-5rhKvtInxMjFNhWCn58PvWJfJw/s1204/cuevas06.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-Ev6VAB5oID9NJvjTcxqSZ3prJ7OdQIbDg8vYHL1i7yV4OtyAU2Ioe7H51PgcfJTouUNFGW9K5CfiXA5ExophDdJZKLssud5_2gxcidz2YtPRaLHic-2jVtouVS8BUDIxMyHVvK-8Vb0M3hsFGcNNl2sReeUhTTk-5rhKvtInxMjFNhWCn58PvWJfJw/w400-h266/cuevas06.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Esta pareja de fotografías muestran, desde el exterior, el derrumbe de toda la cubierta y su estructura de madera, hecho favorecido por el vandalismo y las condiciones climatológicas del lugar.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPwc2zmNoO0AzWQwtiXj0yCldcWo4attgCv2bgv_9rILTXlAurANqnLHFXffEmf-UEPbfQn-mccNfdli1gQ5l7EhDdwZVQtDt7nRUKLhsjaYZNV5k861BGpjy9JbV7DxwWbUiPG9efYEaR1J6GPdC9zaoT0bfDGulwkGUeWqUWDsc9BresteCsqNR1mQ/s1204/cuevas07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPwc2zmNoO0AzWQwtiXj0yCldcWo4attgCv2bgv_9rILTXlAurANqnLHFXffEmf-UEPbfQn-mccNfdli1gQ5l7EhDdwZVQtDt7nRUKLhsjaYZNV5k861BGpjy9JbV7DxwWbUiPG9efYEaR1J6GPdC9zaoT0bfDGulwkGUeWqUWDsc9BresteCsqNR1mQ/w400-h266/cuevas07.jpg" width="400" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlNrx6gTQcc1X1C2XWGoNBbZCuczeBRsvF_iYlrlWYBgVW6WMqQoXZpWpwcAYAQxMtJJAVLwzSVWlncJSYeYKHU3Rn_mvrj5d-9URb4UoO5Zx3UKhqy2yrNUoXBdcA7HS1kktJdHXb2_UC8ufU3pthXbkL3sOtHezJTgZWvsM5osiKChMux-DUbekZtw/s1204/cuevas08.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlNrx6gTQcc1X1C2XWGoNBbZCuczeBRsvF_iYlrlWYBgVW6WMqQoXZpWpwcAYAQxMtJJAVLwzSVWlncJSYeYKHU3Rn_mvrj5d-9URb4UoO5Zx3UKhqy2yrNUoXBdcA7HS1kktJdHXb2_UC8ufU3pthXbkL3sOtHezJTgZWvsM5osiKChMux-DUbekZtw/w400-h266/cuevas08.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La parte trasera, inaccesible, y la fachada lado Villablino de la estación.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>La zona de retretes la conforma un edificio exento al de
viajeros, pequeño, de planta aproximada 4 x 3 metros y de idéntica solución
constructiva a la estación. Dispone de entradas separadas para hombres y mujeres
a ambos lados de la caseta como es habitual en este tipo de construcciones, dos
ventanas cuadradas hacia la vía, y cuatro curiosas ventanas circulares en su
parte trasera. La cubierta a cuatro aguas aún sobrevive, pero en mal estado.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRgGcxtBTHT6375S8oGk_VFOLPErgho_1jMgvQl292HZ0Z26kz2QMJX6FJXXuYU_41pmRvsxslq0d_lK5eTunlt69-C_sF-R_ut-YZR5aq6q6x8MD0hadJcUs5P7pq11taH7YOtewfyWjY-u7CaRt3hNW5fUJAnNadL1Rqjzwr2Gfkv0sXvPXPSEjyKA/s1204/cuevas14.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRgGcxtBTHT6375S8oGk_VFOLPErgho_1jMgvQl292HZ0Z26kz2QMJX6FJXXuYU_41pmRvsxslq0d_lK5eTunlt69-C_sF-R_ut-YZR5aq6q6x8MD0hadJcUs5P7pq11taH7YOtewfyWjY-u7CaRt3hNW5fUJAnNadL1Rqjzwr2Gfkv0sXvPXPSEjyKA/w400-h266/cuevas14.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La parte trasera del edificio de retretes, con los cuatro curiosos huecos redondos, y el tejado ya en proceso de ruina.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">El siguiente edificio es el de almacén o muelle cubierto de
mercancías, similar en este caso a los de <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2020/08/la-estacion-de-cubillos-del-sil.html">Cubillos del Sil</a> (Usado en su última
época como almacén de arena para las locomotoras), <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2021/03/la-estacion-de-matarrosa-del-sil-del-pv.html">Matarrosa </a>o Páramo, como
ejemplos, siendo también sus dimensiones, 12 x 5 metros de planta, y forma
constructiva en piedra y tejado de pizarra, también similares. Dispone de
cuatro portones de madera de dos hojas, con un desaparecido vidrio en su parte
superior, en distribución dos hacia la vía, uno a la parte trasera y el cuarto
hacia el lado Villablino. La fachada lado Ponferrada dispone de una puerta y dos ventanas. También sobrevive su cubierta.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDbrEjcg0qQ05nbC4Sbw2yMNeq6w41L-TidlIUiJP6SatRIbWzV4w0d14qLOjvHrJGURXRSL0IZOwpUkuJ6ww84C9cKfLBf_bL181IIbg4nTXblNXALzituaNDpfiAC8S5JOcm18XF3iqQQ66iqPxiODdeoyLNh7XleQ1-YHiWhpt6I6CmeEK2YvZx6A/s1204/cuevas15.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDbrEjcg0qQ05nbC4Sbw2yMNeq6w41L-TidlIUiJP6SatRIbWzV4w0d14qLOjvHrJGURXRSL0IZOwpUkuJ6ww84C9cKfLBf_bL181IIbg4nTXblNXALzituaNDpfiAC8S5JOcm18XF3iqQQ66iqPxiODdeoyLNh7XleQ1-YHiWhpt6I6CmeEK2YvZx6A/w400-h266/cuevas15.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Lado Villablino del muelle de mercancías, con uno de los portones de madera.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV4j3w93yHP_vL_O0lNjP2j04WPUd9Hgv7coO5lSyWmYpGSMUA3pqK_p8b9irFRSeXOmkJgvGe0P-QeCPkPlWbe0JGTsERQv4jdBVqkEP9cTEI2-aHsJ9EyZIWftklqdtM02I46i4rAWxUjK47y4WYB92Z0zT8ag371ladLUIQPYxHmIBz0iY8ZZkjyg/s1204/cuevas16.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV4j3w93yHP_vL_O0lNjP2j04WPUd9Hgv7coO5lSyWmYpGSMUA3pqK_p8b9irFRSeXOmkJgvGe0P-QeCPkPlWbe0JGTsERQv4jdBVqkEP9cTEI2-aHsJ9EyZIWftklqdtM02I46i4rAWxUjK47y4WYB92Z0zT8ag371ladLUIQPYxHmIBz0iY8ZZkjyg/w400-h266/cuevas16.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>El lado Ponferrada del muelle de mercancías presenta dos ventanas y una puerta de acceso.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>Un cuarto edificio, si lo pudiéramos considerar como tal, es
la pequeña torreta de uso eléctrico, albergue del transformador, alimentado
desde la otra orilla del río para el consumo de la estación, y que aún hoy está
en uso, con chapas de “<i>Unión Fenosa</i>”.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPo9KDa-9xX365zGUiC4TZ9unQ2KnTk7zIaKgxr3PKCfcvGyiMZvQ47-ul2bCQMkZGlB8giw7DEHvYNu3YJZzgTaLSwtHI-9s-RIHmM7PfvVA27vWefMcCBTdeTjKp1KsWEGEptJ8jxDHloOMCdbxmpWjC9mejU6C5HpTtmlLBem-UWy9N093qKZ0Fag/s805/cuevas17.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="805" data-original-width="760" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPo9KDa-9xX365zGUiC4TZ9unQ2KnTk7zIaKgxr3PKCfcvGyiMZvQ47-ul2bCQMkZGlB8giw7DEHvYNu3YJZzgTaLSwtHI-9s-RIHmM7PfvVA27vWefMcCBTdeTjKp1KsWEGEptJ8jxDHloOMCdbxmpWjC9mejU6C5HpTtmlLBem-UWy9N093qKZ0Fag/w378-h400/cuevas17.jpg" width="378" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>El edificio de transformador, asomado al Sil, todavía en uso por UFD.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>El quinto y último edificio de este complejo es la caseta
para la brigada de vías y obras. Se encuentra más alejada del resto de
edificios, cercana al camino y puente que comunica Cuevas con la estación. Su
estado de conservación es mitad malo, mitad aceptable, pues, aunque media
cubierta está en ruina y sus muros medio desmontados, la otra mitad conserva la
cubierta y el revoco de las paredes. De este edificio no insistiremos, pues ha
quedado suficientemente relatado en un <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2021/05/casetas-de-brigada-de-via-y-obras-en-el.html ">texto anterior del blog</a>.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimHWsSRWzQEiNPffJ-e9wtbom13GRz3-fwR83pyer_OePw3TyD4aAXOPc2-6npRIc2H-AtTMhTAFCIDGVs-NXco9TtQkqpL2FVS9dzAXPeS13D5Ft229eQsx1L1tsWfftlRdvrOlxamm12lVZManWBAvRdvMgDqEEVY-ASo4KvRx3rX80FquuYA2xg4w/s1184/cuevas18.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimHWsSRWzQEiNPffJ-e9wtbom13GRz3-fwR83pyer_OePw3TyD4aAXOPc2-6npRIc2H-AtTMhTAFCIDGVs-NXco9TtQkqpL2FVS9dzAXPeS13D5Ft229eQsx1L1tsWfftlRdvrOlxamm12lVZManWBAvRdvMgDqEEVY-ASo4KvRx3rX80FquuYA2xg4w/w400-h268/cuevas18.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>El edificio de la "Brigada Nº12" en el invierno de 1999.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Y8sRH-CPC2c7FMQcsZuK3BNzA8E-wK_BPGSBdbBwzTRcsqO0Muk5OvXC2nHDnKX08URcNBQOru8R26ux6MNvWWzo2slWh6T_V_O_5NMdYDo07dBBpvtdAQnDFAJ1LaTOND7K-0RCMaFxS1gUYgbXUloDnytjHvnkwwyigPz_sdQAnBIMfFThIjW2hw/s1204/cuevas19.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Y8sRH-CPC2c7FMQcsZuK3BNzA8E-wK_BPGSBdbBwzTRcsqO0Muk5OvXC2nHDnKX08URcNBQOru8R26ux6MNvWWzo2slWh6T_V_O_5NMdYDo07dBBpvtdAQnDFAJ1LaTOND7K-0RCMaFxS1gUYgbXUloDnytjHvnkwwyigPz_sdQAnBIMfFThIjW2hw/w400-h266/cuevas19.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La fachada lado Villablino y su parte de la cubierta presentan un lamentable estado de conservación, al contrario que la otra mitad del edificio que curiosamente resiste mucho mejor el paso del tiempo.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsbIr-A2FEv47uDS2HejYwj4QqPgvHcu3qsTEAm7pYZcV3RySUnbf8yQ2QiGCUvORRw4G6XST6yytVfCPB-IkN_sQT258PknLpS7cv-c5RGB9MMGHydNR6MU-5uWu7pMFJfjdQz8CgBywNmVRk_jCn2rtRrlKmrbVRqNRWB8lixM48xRwVuW7jvfGtOg/s1204/cuevas20.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsbIr-A2FEv47uDS2HejYwj4QqPgvHcu3qsTEAm7pYZcV3RySUnbf8yQ2QiGCUvORRw4G6XST6yytVfCPB-IkN_sQT258PknLpS7cv-c5RGB9MMGHydNR6MU-5uWu7pMFJfjdQz8CgBywNmVRk_jCn2rtRrlKmrbVRqNRWB8lixM48xRwVuW7jvfGtOg/w400-h266/cuevas20.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>Esquema de vías e instalaciones</b></span></p>
<p class="MsoNormal">Cuevas del Sil contaba con una vía general, más alejada del
edificio de la estación, sin andén y asomándose al Sil, y una vía de apartado y
cruce con andén y junto al edificio de viajeros. Una tercera vía salía de esta
última, del lado Villablino, y acababa enfrente del almacén de mercancías.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOTzAOxiXjuYYyNe0Nz4co5AUoVEEdnJDWZQDdiZDLteuh0yblurIbNxKp1ZvHwjC53bKnRIbtipQ1lg-V-LLJlxyReUUgbmKxUZ12ORdkfOJorTlAZJbPRuh6vBs53pIJLAPJsSe97uDLn5NKBj7fvhN1V7E27u0xMH47K05nGRZN5y4icENCdvrdrw/s1536/cuevassigpac.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="657" data-original-width="1536" height="171" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOTzAOxiXjuYYyNe0Nz4co5AUoVEEdnJDWZQDdiZDLteuh0yblurIbNxKp1ZvHwjC53bKnRIbtipQ1lg-V-LLJlxyReUUgbmKxUZ12ORdkfOJorTlAZJbPRuh6vBs53pIJLAPJsSe97uDLn5NKBj7fvhN1V7E27u0xMH47K05nGRZN5y4icENCdvrdrw/w400-h171/cuevassigpac.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Esquema de vías superpuesto a la ortofoto más actual de Sigpac.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>La playa de vías se extiende en planta entre dos rectas
separadas por una curva de 200 metros de radio y 50 de desarrollo, más o menos
enfrente al edificio de viajeros. En perfil, las vías se encuentran en una
horizontal de 245 metros entre dos rampas de 13 milésimas que se alargan fuera
de la estación.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGM1wSGh9YPHVpP7CHh7BEmCxQe9TWT6JYzBvu6tm6L1543t68kw_S-KRF79JYVRsNRh2fA2L2sRbhpeLc71apEz1Ga1rekBBEp2GDyIp2XbmBd4pZEPAU4fpo2qnpdG3R20NhFKRWvId5usuHiCjKMwcMtjiNXVzT2ZJkZPNzr2e7956zBK6tMpPabw/s1084/lineacuevas.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="839" data-original-width="1084" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGM1wSGh9YPHVpP7CHh7BEmCxQe9TWT6JYzBvu6tm6L1543t68kw_S-KRF79JYVRsNRh2fA2L2sRbhpeLc71apEz1Ga1rekBBEp2GDyIp2XbmBd4pZEPAU4fpo2qnpdG3R20NhFKRWvId5usuHiCjKMwcMtjiNXVzT2ZJkZPNzr2e7956zBK6tMpPabw/w400-h310/lineacuevas.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Porción del documento del perfil de línea del P.V. anterior a la renovación de finales de los noventa. Muestra mucha información: De arriba a abajo, planta de la vía con trincheras, terraplenes, andén y obras de fábrica, y después curvas, rectas, horizontales, rampas y pendientes. La estación y sus señales relacionadas, todo ello referido al punto hectométrico.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br /> Como todas las estaciones de la línea, se encontraba
protegida desde la instalación del <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2020/10/el-sistema-de-bloqueo-automatico-del.html ">Bloqueo Automático</a> mediante señales
luminosas por señales avanzada, entrada y salida totalizadora (Una señal válida
para todas las vías) en los dos sentidos de circulación. A la altura de la
señal de salida hacia Villablino se encuentra un paso a nivel únicamente protegido
por señales de STOP a la carretera y SILBAR a la vía. Los desvíos estaban
maniobrados a distancia con transmisión funicular, también como en el resto de
estaciones. Contaba con una <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2021/07/cuando-las-locomotoras-del-pv-bebian-2.html ">grúa hidráulica</a> para alimentación de locomotoras, con un depósito de agua situado cerca de la estación, hacia Palacios del Sil. Esta toma de agua se colocó para los trenes obreros que subían de Palacios hacia Villablino y los ramales, según nos cuenta Roberto Alonso, pero su agua no era de buena calidad. Los maquinistas preferían cargar agua en un tubo situado cerca de Villarino, tomando agua directamente de un regato, que los propios ferroviarios mantenían camuflado para evitar su robo.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNuKmT2C3iR0LZkvRVvH4ud3nNgZaUM4VY0xVz-nP5h4ZPc0vg75pu3d3zIPnuJ2GjD_uwCmBWA0L0dWIU0izGAAFufCsEZ4SvTaFx0gwfIJzmwjzWsHJqaAM8EuDUblIrDXBGrSdoVPOLWRLuNg8MIAijMJZd-hk0773H1pDNbSqooKoZZkcXl8fPJg/s1600/ernie-5868656699_9a2abde385_h.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1220" data-original-width="1600" height="305" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNuKmT2C3iR0LZkvRVvH4ud3nNgZaUM4VY0xVz-nP5h4ZPc0vg75pu3d3zIPnuJ2GjD_uwCmBWA0L0dWIU0izGAAFufCsEZ4SvTaFx0gwfIJzmwjzWsHJqaAM8EuDUblIrDXBGrSdoVPOLWRLuNg8MIAijMJZd-hk0773H1pDNbSqooKoZZkcXl8fPJg/w400-h305/ernie-5868656699_9a2abde385_h.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Foto de Ernie Brack publicada en su página <a href="https://www.flickr.com/photos/irishswissernie/" target="_blank">Flickr</a>. Realmente ha sido muy complicado localizar fotografías antiguas de esta estación. Había que desplazarse "demasiado" desde la carretera para acceder a este lugar, que los autores extranjeros y nacionales no consideraron suficientemente fotogénico. Al menos, con esta imagen de Ernie, podemos documentar la existencia de una grúa hidráulica en la estación.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>La estación dejó de funcionar como tal ya antes de la
profunda reforma de la línea a finales de los noventa, aunque sus señales
luminosas no fueron desmontadas hasta ese momento. Se habían levantado la
segunda vía y la del muelle de mercancías, que nunca se repusieron, y la grúa
hidráulica. Con la reforma, Cuevas del Sil desapareció a efectos de
circulación, considerándose plena línea, con la existencia de un edificio que
pronto comenzó a deteriorarse hasta el estado actual.<p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>Tráficos y horarios.</b></span></p>
<p class="MsoNormal">Cuevas del Sil ya aparece en los cuadros de marcha desde el
primero de 1919, pero, eso sí, con la categoría de Apeadero. Desconocemos qué
tipo de instalación tenía Cuevas hasta la construcción de la estación, siendo
posible que constara de un barracón de madera como los primigenios de Corbón o
Villarino. Los trenes tenían concedidos 14 minutos desde Palacios y 8 a
Villarino (24 a Villablino) en ambos sentidos, tiempos que aún en 1949 eran
apenas un minuto menores. En el horario de 1949 Cuevas aún aparecía como
Apeadero, ya no en los posteriores. En 1978, horario en el que aún aparecía el
tren correo, de Palacios a Cuevas ya se había mejorado el tiempo concedido a 8
minutos, hacia Villarino 6 y hasta Villablino 17, pero contando ya con la
variante de Las Rozas.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJABTOCx7O32K6VMfwnqKd5sXAuDkhyPscaiPDVaG_bLalj33cgY48P9meYxlGY2xhylxFGnu7rAe9rbxbP09404IKdwCRZplvSfHpsFX0SgeMw2biOul7oQiQSiRrzOefmED9FiVvYXYf_GQ_wFdQ3FObQHM-DxFhFI8GI_VqauxhJrG9vtGjdinqbA/s1097/cuevas-brian.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="761" data-original-width="1097" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJABTOCx7O32K6VMfwnqKd5sXAuDkhyPscaiPDVaG_bLalj33cgY48P9meYxlGY2xhylxFGnu7rAe9rbxbP09404IKdwCRZplvSfHpsFX0SgeMw2biOul7oQiQSiRrzOefmED9FiVvYXYf_GQ_wFdQ3FObQHM-DxFhFI8GI_VqauxhJrG9vtGjdinqbA/w400-h278/cuevas-brian.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Cruce en Cuevas del Sil, en fotografí de Brian Sydall. Un carbonero descendente se ha cruzado con otro tren, vistos en la parte "Ponferrada" de la estación. El edificio de viajeros se sitúa más o menos a medio tren, a la derecha.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-18231184306957399622023-01-09T18:00:00.085+01:002023-01-09T18:00:00.195+01:00Cementos Cosmos y el ferrocarril (y V)<p>“<i>Avelina</i>” es muy trabajadora. Ella sola se encarga de mover
todos los vagones de Cementos Cosmos. Y tan bien lo hace, que pasados bastantes
años desde su adquisición, sus dueños decidieron someterla a una completa
revisión, en lugar de apartarla para comprar una locomotora más moderna. Es la
locomotora que podemos ver cualquier día en la factoría de Toral de Los Vados,
incansable entre los vagones que también conoceremos en este texto, y que
cierra la serie sobre el ferrocarril en Cementos Cosmos.
</p><p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5nFS-vX9VYJhKc7Vp1gySO3C_JMck91BbCR-z45sK-M_qDkJUPxi-GHgzziZnwiypfAvaNzMY2U-T9P0PRJrMPLSWTDfCOxOGCY6W-VbxSdEe15hQWyiW-Xy2TZbVVMnO3kPZ4ZtHW30jptJnXxuruQsivZ-3c1jycH1uQE2Oy_KWr1CIszXsn6IhKA/s1140/avelina01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1140" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5nFS-vX9VYJhKc7Vp1gySO3C_JMck91BbCR-z45sK-M_qDkJUPxi-GHgzziZnwiypfAvaNzMY2U-T9P0PRJrMPLSWTDfCOxOGCY6W-VbxSdEe15hQWyiW-Xy2TZbVVMnO3kPZ4ZtHW30jptJnXxuruQsivZ-3c1jycH1uQE2Oy_KWr1CIszXsn6IhKA/w400-h266/avelina01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Impecable aspecto de la locomotora "Avelina" al poco tiempo de llegar a Cosmos tras su gran reparación. Todavía luce en su lateral el logotipo "Cimpor". Abril de 2013.</i></span><br /></td></tr></tbody></table></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><span></span></span></p><a name='more'></a><p></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="color: #4472c4; mso-themecolor: accent1;">“Avelina”</span></b></p>
<p class="MsoNormal">También el Diema (<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/11/cementos-cosmos-y-el-ferrocarril-iv.html">Que vimos en el texto anterior</a>) se
mostraba escaso para los servicios a prestar en la factoría, y cumpliendo sus
20 primeros años de servicio, Cosmos decidió adquirir un nuevo vehículo. Este
de origen francés, de la S.A. Fauvel-Giret, Arras, Pas de Calais, Francia. De
nuevo un tractor de dos ejes motrices, también diésel hidráulico, con el número
de fábrica 281 de 1992.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYkwCoTIJlROtWqM4yp1RtCE613n1pUtplsKDa0ImfrCBXsal98OsQ7cCDHhalxtbSSvfHotvPTPcjy1beC03fbF_vuh5KlZBg8-vZY7KBV-V6PJ2wq_tXSxV45P4Z3aLFHjqlhuWwcR-T3nEEpNihpCHOE8Zkf2ACeryTcUfOLHc77DLoajAZFXzlrw/s1184/avelina05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYkwCoTIJlROtWqM4yp1RtCE613n1pUtplsKDa0ImfrCBXsal98OsQ7cCDHhalxtbSSvfHotvPTPcjy1beC03fbF_vuh5KlZBg8-vZY7KBV-V6PJ2wq_tXSxV45P4Z3aLFHjqlhuWwcR-T3nEEpNihpCHOE8Zkf2ACeryTcUfOLHc77DLoajAZFXzlrw/w400-h268/avelina05.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La locomotora "Avelina" en su decoración de origen, maniobrando vagones a finales de los noventa.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKCgo1rJukKPOPfX6j4czlE73_n49WeH63EdgvLla5P-iahv-4J-THG2MT7gem2gkIX6KbwzuA-iq7fMM-LeANakov1NStzzdFmqSYnOq2DAxlDWiNSPT8fRiZsrX8cvjfFGUvGtnMVpAIZa9u3lUcgivOZK104q9WUpGh4yAgjdo1rdvL-SxRzY8tZA/s1184/avelina04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="790" data-original-width="1184" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKCgo1rJukKPOPfX6j4czlE73_n49WeH63EdgvLla5P-iahv-4J-THG2MT7gem2gkIX6KbwzuA-iq7fMM-LeANakov1NStzzdFmqSYnOq2DAxlDWiNSPT8fRiZsrX8cvjfFGUvGtnMVpAIZa9u3lUcgivOZK104q9WUpGh4yAgjdo1rdvL-SxRzY8tZA/w400-h268/avelina04.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Avelina en plena maniobra. Los vagones son de ejes, de paredes deslizantes, para mercancía paletizada, no utilizados en la actualidad.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfYZkOsUfAGeKkHi5V4xRC0Q_8hSr58ztuaz0zPAIAfCVFni0fIW5xh-g6sZcsWAYs0bPWrHu-C_E0SOX-B8-BAZPPvKHd8DpFIwxentiRwvZNdygoUBuTxI8_Ogw9g9BGUyw6W506p2FDDI02jY6Zs2AOO7kqPNAAU9vgV-0QXHJMSVZ6rmlCVmG4cQ/s1210/avelina03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfYZkOsUfAGeKkHi5V4xRC0Q_8hSr58ztuaz0zPAIAfCVFni0fIW5xh-g6sZcsWAYs0bPWrHu-C_E0SOX-B8-BAZPPvKHd8DpFIwxentiRwvZNdygoUBuTxI8_Ogw9g9BGUyw6W506p2FDDI02jY6Zs2AOO7kqPNAAU9vgV-0QXHJMSVZ6rmlCVmG4cQ/w400-h266/avelina03.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Placas de fábrica de la locomotora Avelina en su estado original. A pesar de la aparente decrepitud de la locomotora, se trata tan solo de polvo de cemento aglomerado sobre la chapa.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyneR06wmrwAjdNIzWr7kLGEMWap76YeCkWl20Ub4gc3G7Srklrqh5NMuzzSwN6Y818uD5CCjBOiTLb8B-sYQiwn1buOwos6VqQRrSARO4lW2zglNz369xijLWPwj4-9r576XMH_pPVQ2MYTAHMIzMFzTEmkx7m1MtKiZEG66-la4dQ5CflRsqvJ4JRg/s1210/avelina02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyneR06wmrwAjdNIzWr7kLGEMWap76YeCkWl20Ub4gc3G7Srklrqh5NMuzzSwN6Y818uD5CCjBOiTLb8B-sYQiwn1buOwos6VqQRrSARO4lW2zglNz369xijLWPwj4-9r576XMH_pPVQ2MYTAHMIzMFzTEmkx7m1MtKiZEG66-la4dQ5CflRsqvJ4JRg/w400-h266/avelina02.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La Avelina en espera de una nueva maniobra con un tren de cemento de Renfe a punto de llegar desde Monforte de Lemos.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal">Se trata de un modelo del que tenemos más ejemplares
similares en España, algunos trabajando tanto o más como el berciano, que se
ocupa en la actualidad de la totalidad de los movimientos de vagones de cemento.
En Granollers existe uno para la factoría de Repsol Butano, pero se encuentra
apartado y fuera de servicio. En Escombreras (Murcia) presta servicio otro, con
número de fábrica 287/1992, para la misma empresa, y en el puerto gijonés de El
Musel, uno más, propiedad de Transfesa, con número 285 de 1991.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAG3DlqZQ8LUwyZiYzp25LybtJKIns4t4UV1CMuRA-Jhu4TucICuNBCMtQO7RB3yy4euNc2UVFK7rPwa20FGZ7S5FKinH_JsI1nOEjMd2YWHbqqUYdGk8-hg2_J0sN_j4ZuWWHx74tcH-j1gPWucl8l1qdf_qBOUzj-caTG0aEhHZRcQYDPUZoXMFzfg/s1050/listado49.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="787" data-original-width="1050" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAG3DlqZQ8LUwyZiYzp25LybtJKIns4t4UV1CMuRA-Jhu4TucICuNBCMtQO7RB3yy4euNc2UVFK7rPwa20FGZ7S5FKinH_JsI1nOEjMd2YWHbqqUYdGk8-hg2_J0sN_j4ZuWWHx74tcH-j1gPWucl8l1qdf_qBOUzj-caTG0aEhHZRcQYDPUZoXMFzfg/w400-h300/listado49.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>En foto de Luis Raúl Alonso, El "Arbel Fauvet" de Transfesa al poco de llegar a las instalaciones portuarias del Musel gijonés.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVzUa88BiYbnGaj5SAGxcfTJezItXnm-bImCZFQjCyrbR5qa2CREiGw-iHSLsqCuvOaHRakG3JQPvaZ3pNVltwgTn8n5Oibkm9324kHRoKUebh-ZQcgwTXk4Z1ootftFYVJHThUr6o8wPOHKQRwgNNfC1-J-FflvCPl3kGHy_NpsPspNAm5FVbVN6i3Q/s680/listado68.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="509" data-original-width="680" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVzUa88BiYbnGaj5SAGxcfTJezItXnm-bImCZFQjCyrbR5qa2CREiGw-iHSLsqCuvOaHRakG3JQPvaZ3pNVltwgTn8n5Oibkm9324kHRoKUebh-ZQcgwTXk4Z1ootftFYVJHThUr6o8wPOHKQRwgNNfC1-J-FflvCPl3kGHy_NpsPspNAm5FVbVN6i3Q/w400-h300/listado68.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>En<a href="https://www.listadotren.es/industrial/phototrain.php?tid=16&photo=68" target="_blank"> Listadotren.es</a>, fotografía de Javier Osuna Bris del tractor similar al berciano en la factoría de Escombreras.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBMnnOJZSql_hIXf6wPsTtV4Lnah-KKIeR96r3lNrfhkBzZr1KpQ7dSIw_2VBtX863yT9Iot0YPGBI3irScNOgoIbP6TCAZsVjS_Dk7Ab0pAAI3Yxx6Osceo1pOIk_xB5VKfRAotVkq2VzEdRYrbKpWi5p5byMypvUMzZJ2Ob6qK9XNSq6ecEpq4Wmow/s1024/REPSOL-BUTANO%20Granollers%20(1).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBMnnOJZSql_hIXf6wPsTtV4Lnah-KKIeR96r3lNrfhkBzZr1KpQ7dSIw_2VBtX863yT9Iot0YPGBI3irScNOgoIbP6TCAZsVjS_Dk7Ab0pAAI3Yxx6Osceo1pOIk_xB5VKfRAotVkq2VzEdRYrbKpWi5p5byMypvUMzZJ2Ob6qK9XNSq6ecEpq4Wmow/w400-h300/REPSOL-BUTANO%20Granollers%20(1).JPG" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Otro de los Arbel Fauvet en España es el que se encuentra apartado del servicio en el ramal de Butano de Granollers. Fotografía publicada en el blog <a href="https://railssensefronteres.blogspot.com/2020/01/locomotores-industrials-i-de.html" target="_blank">Rails sense fronteres</a> pero donde no indica en ningún momento el autor real de la imagen.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>Todos los tractores que han prestado servicio en Cosmos son
de dos ejes, con una única cabina desplazada hacia un extremo, y un capot que
alberga el motor diésel (A excepción del temporalmente alquilado 311 de Renfe).
Este tractor posee un pequeño capot trasero que no impide el paso por
plataforma de uno a otro costado. El acceso a la cabina se realiza mediante dos
puertas, situadas una hacia delante y otra hacia la parte posterior,
contrapeadas: La delantera hacia el pasillo derecho del capot, la trasera en la
parte izquierda de la locomotora. Una inscripción en sus bajos indica 3,94
metros entre ejes. </p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy626bGzxxGCtEFhNCamAiiCxzzl7V34iMCfb-6grtVKwXC6fQZI63xCoORrB6odQOoefp3xoKPvyEyDDUGS7WVq_DODSYWugBTwcL7lYmphvayUQxsG3WyBCzdz-8Qkijsm9SfS20697prqjbLXqqyzuJSkk6wMsY4O0iM_uCn5vGJWkRmzV6S2OCpA/s1210/avelina08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy626bGzxxGCtEFhNCamAiiCxzzl7V34iMCfb-6grtVKwXC6fQZI63xCoORrB6odQOoefp3xoKPvyEyDDUGS7WVq_DODSYWugBTwcL7lYmphvayUQxsG3WyBCzdz-8Qkijsm9SfS20697prqjbLXqqyzuJSkk6wMsY4O0iM_uCn5vGJWkRmzV6S2OCpA/w400-h266/avelina08.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Vista tres cuartos del testero posterior y el lateral izquierdo de la locomotora, en una vista no habitual en las fotografías existentes de esta locomotora.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoTz24r3NcEmlmcAWrESLeVCPCiTMlNTS36SeMBzqvG2OIep0yd8F47PjW88x7gtKAhn3PnyucWoX8r60ir4PHxKZOmziFKblq9NVrgiFvl6-OFNAKdfYU_bkSbTd6K5yvMOpZHlWHiGDrIWYSKyMU-a-BaawasY7Fm6AZ613UkHsj4zfqMki9fGc16A/s1210/avelina07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoTz24r3NcEmlmcAWrESLeVCPCiTMlNTS36SeMBzqvG2OIep0yd8F47PjW88x7gtKAhn3PnyucWoX8r60ir4PHxKZOmziFKblq9NVrgiFvl6-OFNAKdfYU_bkSbTd6K5yvMOpZHlWHiGDrIWYSKyMU-a-BaawasY7Fm6AZ613UkHsj4zfqMki9fGc16A/w400-h266/avelina07.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Mandos en cabina de la Avelina en su estado actual.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkjFW21xi9fbP4cJ-eUlmZWpmBwJVCjAssFyRqMJmQ7WLlAuM_N9yVEMBhzipeVQec0Wrcyi29JFarWpEW4MEroEPTFlPZHazm5NW7goS3i4ly0huNrJw7k-qQPK5r6BI9MKVhoDg9zd9hwRDz1BQZbYbnsvXGp47IqTC1ny6RtH6BNK9kWKlFsBzung/s1210/avelina06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkjFW21xi9fbP4cJ-eUlmZWpmBwJVCjAssFyRqMJmQ7WLlAuM_N9yVEMBhzipeVQec0Wrcyi29JFarWpEW4MEroEPTFlPZHazm5NW7goS3i4ly0huNrJw7k-qQPK5r6BI9MKVhoDg9zd9hwRDz1BQZbYbnsvXGp47IqTC1ny6RtH6BNK9kWKlFsBzung/w400-h266/avelina06.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Hábitat natural de la "Avelina": Las maniobras de los trenes que llegan a Cosmos, la distribución de sus vagones en los distintos puntos de carga de mercancía y la formación de los trenes cargados para expedir hacia Monforte de Lemos.</i></span><br /></td></tr></tbody></table></p>
<p class="MsoNormal">El tractor original, decorado en amarillo con filetes rojos,
acusaba el duro trabajo y el paso del tiempo. En 2011 Cosmos decidió proceder a
su completa renovación, y para ello fue enviado a la factoría inglesa de
Hunslet Engine Co. Ltd., donde le realizaron una profunda revisión. Durante
este periodo se alquiló la locomotora 311 a Renfe ya citada. Aunque los
ferroviarios de Cosmos ya denominaban a esta locomotora con el mote de “<i>Avelina</i>”,
a la llegada de la locomotora renovada, se hizo “oficial” dicha denominación
con la instalación de sendas placas con el nombre. Hunslet cambió el motor de
la máquina a un Caterpillar C13 aumentándole su potencia a los 385 CV actuales,
la transmisión, la instalación eléctrica y también su decoración, ahora en dos
mitades amarillo y azul, con los bajos en gris. Llegó también con las pegatinas
“<i>Cimpor Cementos</i>”, entidad propietaria de la factoría en aquel momento,
septiembre de 2011.</p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="color: #4472c4; mso-themecolor: accent1;">Los
vagones de Cosmos</span></b></p>
<p class="MsoNormal">En el capítulo ferroviario, Cosmos no solo posee
locomotoras. Desde los primeros tiempos del ferrocarril, para transporte de
mercancías, cada empresa podía poseer su propio parque de vagones, que se
encargaba luego de trasegar una compañía ferroviaria. En el caso de Toral de
Los Vados, se ocupó Norte desde el inicio de la cementera, Renfe desde 1941, y
puntualmente alguna empresa privada de mercancías desde la liberalización de
estos tráficos en 2005.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtnsRueAgVn0dBHFh7vMnUa7m8qOK5u9_hC12Z3XXvUAasTAxXskPWyt3msOOFs7D7oVwSIA3q1qjBVjVrCYd_ywxNBV8O20SabBJMegMPvoVaN6QRgHxYKHqFOPS9Fx5afW9b_W2_jZCSMPUJ4WeGzzz22XGIgC0RWOUtLhHO6k09tZ14SS5scISs6w/s1204/vagon04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="517" data-original-width="1204" height="171" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtnsRueAgVn0dBHFh7vMnUa7m8qOK5u9_hC12Z3XXvUAasTAxXskPWyt3msOOFs7D7oVwSIA3q1qjBVjVrCYd_ywxNBV8O20SabBJMegMPvoVaN6QRgHxYKHqFOPS9Fx5afW9b_W2_jZCSMPUJ4WeGzzz22XGIgC0RWOUtLhHO6k09tZ14SS5scISs6w/w400-h171/vagon04.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Vagones JJPD, de bogies y paredes desplazables, usados para el cemento en sacos que se transporta sobre palets. Los de la imagen ya se encuentran apartados del servicio en la estación de Toral de Los Vados. Inicialmente en color marrón óxido, en la actualidad circulan en verde.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnEAKiLRw8v9ISfTGlDMp3U5UTTNi45HDQQduM-N3uDojnI8U5O0WJTG8DrZNA6bTi45-fVrl-8yTEo0TPzSBQPVykzaUxYQ7LaKeFOUiYWZrTTLHdS9p-5qoEIAXiK9mDRt4jejcvUJKJCxSDvrkvauVj0FdDBiceeE-9ndrHmF45AVBPzPZQM5JwVg/s1204/vagon05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnEAKiLRw8v9ISfTGlDMp3U5UTTNi45HDQQduM-N3uDojnI8U5O0WJTG8DrZNA6bTi45-fVrl-8yTEo0TPzSBQPVykzaUxYQ7LaKeFOUiYWZrTTLHdS9p-5qoEIAXiK9mDRt4jejcvUJKJCxSDvrkvauVj0FdDBiceeE-9ndrHmF45AVBPzPZQM5JwVg/w400-h266/vagon05.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Son habituales las largas filas de vagones cargados en espera de su salida hacia Galicia, en las vías de expedición del cargadero Cosmos.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>En la actualidad, Cosmos exporta cemento en dos tipos de
vagones, ambos de bogies: Los cerrados de paredes deslizantes, estos de Renfe
Mercancías S.A., de sus distintas series JJPD, y las cisternas de
pulverulentos, tanto los 76 vagones Uacns propiedad de Cosmos, como otros
idénticos propiedad de Renfe. Los primeros se ocupan de la mercancía
paletizada, cemento ensacado, y los segundos de cemento en polvo. Otras
factorías de cemento españolas reciben Clinker, cenizas procedentes de
centrales térmicas o fuel para sus hornos de calcinación, pero el centro
berciano no necesita estos tráficos por tren, y solo usa el ferrocarril para exportación
de su producto.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglU88UdXoRcew5s5PdSSquis0j8GkPdAt_EIk4pmueYJdJoZRAKgwvqfer0ZXLGWo6VLyBQaw2HAcTq9rr2sAa0vriSSh_KX7bvTDMBf3cNqtLbxWSV-cuPO1uYh3vAOa6Up2x5KszjU2WNTuELQLC60DSvkoRdNjL4wThJgbIwtSFNLMQ_ZT7JqoMxA/s1204/vagon02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglU88UdXoRcew5s5PdSSquis0j8GkPdAt_EIk4pmueYJdJoZRAKgwvqfer0ZXLGWo6VLyBQaw2HAcTq9rr2sAa0vriSSh_KX7bvTDMBf3cNqtLbxWSV-cuPO1uYh3vAOa6Up2x5KszjU2WNTuELQLC60DSvkoRdNjL4wThJgbIwtSFNLMQ_ZT7JqoMxA/w400-h266/vagon02.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Los vagones cisterna para cemento en polvo se construyeron en un color gris que les hace pasar desapercibido el polvo que se les acumula con el paso de los años. En sus laterales los logotipos ya antiguos de Cosmos.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKb5BA3zGp_NW8NQb6ixi7CW1wWWsw4vE2gihJHIBZB_z6RwkVjeTHjwUYIzI-2NPts_9t2jzROXGBPOrxam3Np4d3zS1SIsf6Fh1yQSCwG_qK-46a2rEYjhJM1JqrF8qhDCtgTvxuSKbQCWOAMqzwyKzJDIVDQjN-ui-qG3lsnbqxGXMUP2WxSeuIbQ/s1204/vagon03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKb5BA3zGp_NW8NQb6ixi7CW1wWWsw4vE2gihJHIBZB_z6RwkVjeTHjwUYIzI-2NPts_9t2jzROXGBPOrxam3Np4d3zS1SIsf6Fh1yQSCwG_qK-46a2rEYjhJM1JqrF8qhDCtgTvxuSKbQCWOAMqzwyKzJDIVDQjN-ui-qG3lsnbqxGXMUP2WxSeuIbQ/w400-h266/vagon03.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Los vagones que Renfe dedica a los tráficos de Cosmos y complementa a sus vagones propios están construidos en los mismos años y son casi idénticos.</i></span><br /></td></tr></tbody></table></p>
<p class="MsoNormal">Los vagones cisterna para cemento en polvo que circulan en
la actualidad se dividen en cuatro lotes, el primero de ellos fabricado por
Herederos de Ramón Múgica en 1990, con 46 unidades, y tres lotes posteriores de
10 vagones puestos en circulación en 1995, 2001 y 2002 y fabricados por Tafesa.
Los primeros tienen como numeración unificada en Renfe la serie<b> </b><span face=""Calibri",sans-serif" style="mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">PTT-22.553 a 588, correspondientes a tolvas de
bogies (Letra “T” duplicada) pertenecientes al parque particular (Letra “P”).
Desde la aplicación en los años 70 de la numeración UIC, se clasifican también
entre </span>83 71 930 5 661-6 y 696-2. Los fabricados por Tafesa
no poseen matrícula PTT, y su número UIC comprende el rango 83 71 932-6-011-9 a
020-0 y 031-7 y 050-7. Se mantuvieron durante muchos en Talleres Meleiro S.A.
de O Barco de Valdeorras, y en la actualidad están mudando su tradicional color
gris oscuro a un gris claro con el nuevo logotipo de Cosmos conforme van
entrando a revisión.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKQwFpMa4pk8SHQr006YINEqk4YKvz6UZLl6giQez5HqiizZpeEBY-WfHgCb2VPPuEuMdkdL9rFm0zRF1dlbo65nGZBd8xXp8CGdOybks093PIUk43E-nZ5n7bKgCk8EE8rc5EFPaAndOOHPzkDE-cvRdRi4fyn3SEPZGzDDb4Xb5UpQl2Cd7fiqhydA/s1411/vagon01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="794" data-original-width="1411" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKQwFpMa4pk8SHQr006YINEqk4YKvz6UZLl6giQez5HqiizZpeEBY-WfHgCb2VPPuEuMdkdL9rFm0zRF1dlbo65nGZBd8xXp8CGdOybks093PIUk43E-nZ5n7bKgCk8EE8rc5EFPaAndOOHPzkDE-cvRdRi4fyn3SEPZGzDDb4Xb5UpQl2Cd7fiqhydA/w400-h225/vagon01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Poco a poco, Cosmos está actualizando la decoración exterior de sus vagones. Está cambiando el gris por un tono más claro, y colocando el nuevo logotipo que también lucen los camiones de la empresa. El de la foto: en Monforte de Lemos.</i></span><br /></td></tr></tbody></table></p>
<p class="MsoNormal">También la tracción ha variado con el paso de los años.
Renfe ha usado varias series de locomotoras de vapor, hasta la electrificación
de esta línea y del ramal a Villafranca en 1982, momento en el que comenzó a
usar las locomotoras eléctricas 7700 “<i>inglesas</i>” hasta 1994. Fueron
sustituidas por las “<i>japonesas</i>” de la serie 269 hasta mediados de la
década pasada, y en la actualidad es casi permanente la presencia de las
locomotoras diésel de la serie 333.3. Los tráficos siempre han sido
mayoritarios hacia Galicia, donde Cosmos dispone de silos en diversas
estaciones, como Ourense, o en los puertos marítimos gallegos para embarque a
otros países.</p><p class="MsoNormal"><a href="https://www.listadotren.es/mercancias/series.php?id=148" target="_blank">Enlace a la tabla de los vagones de Cementos Cosmos en la web Listadotren.es</a> <br /></p>
<p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-18315510403219192762022-12-14T18:00:00.120+01:002022-12-14T18:53:50.793+01:002022 en el ferrocarril berciano<p class="MsoNormal">Como ya viene siendo tradición, el artículo que cierra el
año se dedica al resumen anual de todo lo acontecido en el ámbito ferroviario
de nuestra comarca.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0iuTyowAvTdKQVe9_1ZNmI9mpr23F_W6DUIOIZOQUZfAyqR4XFwGX5_ha1uA6wZqpLnD2KRnfIugm41q4yHfqsjmxHS3rAxpgvGq7Mt8dEb9YcuojnEdVTi37WzeQ7LNDZJs4uc1QoPxW2WoGBpSbhbmB7L4ax96wgIO2l4EZAS7lBta7QS9uwqB-dQ/s1140/csm_ein_Schmuckstueck_3977a48ad5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="761" data-original-width="1140" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0iuTyowAvTdKQVe9_1ZNmI9mpr23F_W6DUIOIZOQUZfAyqR4XFwGX5_ha1uA6wZqpLnD2KRnfIugm41q4yHfqsjmxHS3rAxpgvGq7Mt8dEb9YcuojnEdVTi37WzeQ7LNDZJs4uc1QoPxW2WoGBpSbhbmB7L4ax96wgIO2l4EZAS7lBta7QS9uwqB-dQ/w400-h268/csm_ein_Schmuckstueck_3977a48ad5.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Arrancamos el resúmen anual de lo acontecido en el ferrocarril berciano en... ¡¡Alemania!!. Allí, en el mes de junio, se puso en funcionamiento la locomotora Orenstein & Koppel que hace unos años emigró desde el museo del ferrocarril de Ponferrada, vendida por su dueño a una fundación germana. Foto: <a href="https://kluetz-mv.de/startseite/veranstaltung/artikel/luett-kaffeebrenner-faehrt-an-pfingsten-unter-volldampf.html" target="_blank">Helmut Strauß</a></span></i></td></tr></tbody></table><p></p><p class="MsoNormal"><span></span></p><a name='more'></a><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>El entorno del “Ponfeblino”</b></span></p>
<p class="MsoNormal">El “<i>Ponfeblino</i>” constituye un “<i>proyecto tractor</i>”
para la dinamización económica de un entorno que ha dejado atrás la época
industrial basada en el carbón. Se basa en el turismo y otras actividades
responsables con el entorno, cuyo eje principal es la recuperación de la línea
ferroviaria entre Cubillos del Sil y Villablino, y la puesta en marcha de un
tren turístico con vehículos históricos. Así se ha planteado en la teoría, y se
han puesto de acuerdo seis ayuntamientos y otras administraciones públicas, que
han llegado a gestionarse desde cuatro partidos políticos distintos de forma
simultánea, convergiendo en un Consorcio fundado hace ya casi dos décadas.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnm0PidLw7H-UwpWsF3Bg9TIweNKcnwxoc4jlf9u6FsNZUn3J40kuqQdt4jNwvZjEYQCzSiuHaZ4X0iT67sMrko3cYhCiCJ9cKXkMxbPUv9tyZSXsOoakI5n3MAcyIy1xijtQAxyh84bVnH5TQEMe_vdpM7m5GVgjBFWuPVPuvOKy4TTU9pm4zg6K-zQ/s1368/palacios2021.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnm0PidLw7H-UwpWsF3Bg9TIweNKcnwxoc4jlf9u6FsNZUn3J40kuqQdt4jNwvZjEYQCzSiuHaZ4X0iT67sMrko3cYhCiCJ9cKXkMxbPUv9tyZSXsOoakI5n3MAcyIy1xijtQAxyh84bVnH5TQEMe_vdpM7m5GVgjBFWuPVPuvOKy4TTU9pm4zg6K-zQ/w400-h266/palacios2021.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Mientras no se avance en el proyecto, el ferrocarril sufre los rigores del abandono y degradación causados por las acciones climáticas y las vandálicas.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br />El proyecto no acaba de cuajar, pese a los múltiples
ejemplos de éxito en iniciativas similares de los países de nuestro entorno. No
acabamos de ver llegar el impulso definitivo para ver todo funcionando, a pesar
de que leemos noticias de la <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.leonoticias.com/bierzo/consorcio-ponfeblino-avanza-20220731171950-nt.html" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">petición de fondos europeos</span></span></a></span>,
o acciones como la confección de estudios y proyectos. Mientras tanto, la
iniciativa privada continúa trabajando en los cedidos talleres de Villablino,
colectivos de voluntarios realizan pequeñas acciones (Restauración del <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/01/rehabilitacion-del-apeadero-de-corbon.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">apeadero de Corbón</span></span></a></span> o
desbroce de <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://www.bierzotren.com/2021cubillos.php"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">la estación de Cubillos del Sil</span></span></a></span>,
como reseñamos hace un año), y algunos ayuntamientos se encargan del desbroce
de la línea en su término municipal, así como el pintado y conservación de
algunos edificios. También existen iniciativas de tipo cultural y patrimonial,
como el constante trabajo de la Cátedra de Territorios Sostenibles y Desarrollo
Local, la feria <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.carbontur.com/" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">Carbontur</span></span></a></span> de Toreno, la
iniciativa de “<span style="color: #2b00fe;"><i><a href="http://catedraturismosostenible.es/la-senda-minera/" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">La senda minera</span></span></a></i></span>”,
…<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA3jY70-a5vujX_8ZPB2ffe-S7D2QL0gvumyAhYOzfFM7n9U_Kznq5LnMmEdc9OM59ilGvdn_r_nfeD1HTdJ6j6dDDaXTWIR-bTHIqRex_unbiBhgL9BE4c-xtWhWJOEWGHAtY8hskScw77ME3XKyIA5CodPuy8NJy-C4MG-_oDM_WYQNbniNl71RwvQ/s960/carbontur2201.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="960" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA3jY70-a5vujX_8ZPB2ffe-S7D2QL0gvumyAhYOzfFM7n9U_Kznq5LnMmEdc9OM59ilGvdn_r_nfeD1HTdJ6j6dDDaXTWIR-bTHIqRex_unbiBhgL9BE4c-xtWhWJOEWGHAtY8hskScw77ME3XKyIA5CodPuy8NJy-C4MG-_oDM_WYQNbniNl71RwvQ/w400-h225/carbontur2201.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Tren de cinco pulgadas montado por la <a href="http://www.bierzotren.com/2022carbontur.php" target="_blank">Asociación Cultural Ferroviaria Berciana (CFB)</a> en la feria Carbontur de Toreno.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br />Mientras seguimos esperando la materialización del proyecto,
durante este año hemos podido ver pequeñas novedades. De los talleres de ARMF
han salido terminadas hacia Barcelona las dos locomotoras de vapor “Berga” y
“Garrat” que habían llegado a finales de 2021.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3Wkh1JLtVY5EgJFxpmiyi-153sqVIyOrPqoAwyvdAuQvezluk99eGuGJnvMJ7uh_ksGojBfwuV_y7Ts-qRYLdxlqXw8xezX3-RvXN0g_8_WUN0ybVVXqgTchIvPt-tqbydYOBR9fz03ChhGhlG9XRc3mfhAwFL5IuiPzTyaf-AQzLESz8YBbRwaarNA/s2048/9junioarmf.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1447" data-original-width="2048" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3Wkh1JLtVY5EgJFxpmiyi-153sqVIyOrPqoAwyvdAuQvezluk99eGuGJnvMJ7uh_ksGojBfwuV_y7Ts-qRYLdxlqXw8xezX3-RvXN0g_8_WUN0ybVVXqgTchIvPt-tqbydYOBR9fz03ChhGhlG9XRc3mfhAwFL5IuiPzTyaf-AQzLESz8YBbRwaarNA/w400-h283/9junioarmf.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Las locomotoras Garrat, en primer término, y Berga, ya estacionadas en su recinto museológico catalán, en espera de añadir más vehículos y abrir las instalaciones al público. Esta y las tres fotografías siguientes pertenecen a ARMF.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaOx8M5JB3SCmHlg39Bp1ESfh7bj4iAkwCcYPqFvN7qMEpp9FuuWx3pYwydsECubjBNaDpuFpvslWTgLYJN4NAmisvPD-ItgBzN6pClz94y08UyXpmQFrAFFl25MTA68tappflpyWCLmAdnKA_0iSDrSA4iVC6EY054G2eEIxKOxRRsycfW1LUXWcvgA/s960/armfberga.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaOx8M5JB3SCmHlg39Bp1ESfh7bj4iAkwCcYPqFvN7qMEpp9FuuWx3pYwydsECubjBNaDpuFpvslWTgLYJN4NAmisvPD-ItgBzN6pClz94y08UyXpmQFrAFFl25MTA68tappflpyWCLmAdnKA_0iSDrSA4iVC6EY054G2eEIxKOxRRsycfW1LUXWcvgA/w400-h300/armfberga.jpeg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">En estas dos imágenes, las locomotoras ya terminadas, en Villablino, y montadas en los transportes especiales que las llevarían a tierras catalanas.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL5HA8WFdwcX8bXtCchupVf-_0cVAmIFGzOUY_pdMk0eHWWWubLVWzs8SG3Ua3IztfKumrt3S-KY8qsnVncS7CmoYqj7STYW-x4rwVxYSsLW1b8X-_nfSOd-BGWd2JTce1j1p6cfAHTocSkqnNhGZgi3jAvq45_AkfHTdP9OmwzL0k-O_kcv-1BteOXg/s960/armfgarrat.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL5HA8WFdwcX8bXtCchupVf-_0cVAmIFGzOUY_pdMk0eHWWWubLVWzs8SG3Ua3IztfKumrt3S-KY8qsnVncS7CmoYqj7STYW-x4rwVxYSsLW1b8X-_nfSOd-BGWd2JTce1j1p6cfAHTocSkqnNhGZgi3jAvq45_AkfHTdP9OmwzL0k-O_kcv-1BteOXg/w400-h300/armfgarrat.jpeg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Meses más tarde, <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://elbierzo.eldiario.es/comarca/villablino-recibe-cuatro-vagones-tren-historicos-rehabilitacion_1_9539318.html" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">FGC volvió a confiar en ARMF</span></span></a></span>
para la restauración en Villablino de más vehículos destinados a ese museo, en
concreto cuatro vagones y un tractor de maniobras.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj933Ex4wIqHO5fi_8OTpKQQTd50HM6At_5pETPMQZURYPqsgFcmbDXql728Pq8zqPLD_4-eN0WblfCxnG7jP8JafGf-DOnWn8ZXTdyR4Dvq2m0WOAhKxqJmTzkSa6hIS1BLAPLos-hLh1h-LE8xnw0jJBInhrGBQwgTAn-5oR8x3tm5Xx9Dx4xhMmmiQ/s642/fotoarmf.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="446" data-original-width="642" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj933Ex4wIqHO5fi_8OTpKQQTd50HM6At_5pETPMQZURYPqsgFcmbDXql728Pq8zqPLD_4-eN0WblfCxnG7jP8JafGf-DOnWn8ZXTdyR4Dvq2m0WOAhKxqJmTzkSa6hIS1BLAPLos-hLh1h-LE8xnw0jJBInhrGBQwgTAn-5oR8x3tm5Xx9Dx4xhMmmiQ/w400-h278/fotoarmf.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>El tractor 811 y el furgón K-608 recién llegados a Villablino, forman parte del nuevo lote de vehículos a restaurar en el taller. Foto: ARMF.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCsBcqAa8Nvdh7LNE5ud_9CtIR3HiKKGZmJCU92LsvDlBmI1pqFhBT4cWI9Vs3mpIijEz3MceI8rj7EAhMSKKkLdi_ZG4IPbv4plHyTG_VNm0kF0WN22cAisig8C8Vp4dC6yzgd2fUEjkb-KmYWX9M3HvQd00c3MpikpcbYNhla6FBVLpFk08xymIQ3w/s1600/cisternasfgc.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCsBcqAa8Nvdh7LNE5ud_9CtIR3HiKKGZmJCU92LsvDlBmI1pqFhBT4cWI9Vs3mpIijEz3MceI8rj7EAhMSKKkLdi_ZG4IPbv4plHyTG_VNm0kF0WN22cAisig8C8Vp4dC6yzgd2fUEjkb-KmYWX9M3HvQd00c3MpikpcbYNhla6FBVLpFk08xymIQ3w/w400-h300/cisternasfgc.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Grupo
de tres vagones cisterna de los ferrocarriles catalanes en las vías de
la estación de Villablino, antes de comenzar su restauración. Foto ARMF.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><p>También de los talleres de Villablino han salido restauradas
dos locomotoras eléctricas de los ferrocarriles mineros de la zona lacianiega.
Se trata de una Dufel 1000 y una Greenbat, ambas de 600 mm. de ancho de vía,
situadas desde el mes de junio en los kilómetros 2,876 y 7 del camino natural
construido sobre el <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2014/10/no-al-desmantelamiento-del-ramal-de.html">desaparecido ramal ferroviario a Villaseca de Laciana</a>.</p><p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijCApdLKZMbTG5UtboTKrbCiBufAo0pcRcZozwIw-JVa7OJv5HWc9mgT6-62TTSYO161j0_W7NpfCkJ0wC0mL927iB1OzyABPWkpoLmSLcpHG5vjDGldEeCjRdEdirL_3gTPjNYx713ZFFrxxJC05IVk6BFUt_GSFlSfNSbFKuVEUL9BiYHeVPSlGeig/s2048/turismo%20valle%20de%20laciana.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1153" data-original-width="2048" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijCApdLKZMbTG5UtboTKrbCiBufAo0pcRcZozwIw-JVa7OJv5HWc9mgT6-62TTSYO161j0_W7NpfCkJ0wC0mL927iB1OzyABPWkpoLmSLcpHG5vjDGldEeCjRdEdirL_3gTPjNYx713ZFFrxxJC05IVk6BFUt_GSFlSfNSbFKuVEUL9BiYHeVPSlGeig/w400-h225/turismo%20valle%20de%20laciana.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Una de las dos locomotoras de minas restaurada por ARMF y expuesta en el camino natural a Villaseca. Foto: <a href="https://www.facebook.com/turismovalledelaciana" target="_blank">Facebook Turismo Valle de Laciana</a>.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkokd7LeXSTl-B4Ph_ceViDZoPnQmDQRxSUfTmrqnyluZdjB5mrUgWKRTj4T9qkf1fCEBLKv0Mna25P5pB5yc7VCSrf3-NajyouU0_SGd4EpgaLXZW4RfADm5diGy9DgNRa8dcuE9jF3nXlh8JcWs7r9B225mnk9rrmsondVF-qnqUgiqwS0r7FxEx4Q/s4032/20220428_114508.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkokd7LeXSTl-B4Ph_ceViDZoPnQmDQRxSUfTmrqnyluZdjB5mrUgWKRTj4T9qkf1fCEBLKv0Mna25P5pB5yc7VCSrf3-NajyouU0_SGd4EpgaLXZW4RfADm5diGy9DgNRa8dcuE9jF3nXlh8JcWs7r9B225mnk9rrmsondVF-qnqUgiqwS0r7FxEx4Q/w400-h300/20220428_114508.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La segunda locomotora, en abril, cuando aún se estaba finalizando la obra de su entorno. Ambas locomotoras se encontraban en muy mal estado.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>Y otra locomotora más, en este caso de baterías, ha sido
colocada en mayo en Matarrosa del Sil, muy cerca del desprendimiento sobre las
vías entre los dos puentes de la localidad que reseñábamos el año pasado. Desde
luego que la mejor forma de conservar este tipo de vehículos es moviéndose,
pero al menos no se han desguazado.<p></p><p></p><p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8jlhZ02lCvObxtClzI_mluzCo6dAB0dJSEP_FXjJ4y1CpI5t5xOyu7YW4kBwd52maM7AYsrMxRAlKCu6QNX3CvDGHyzM4ZPNKk1grtYs-ckRzeIQtjYBpbQaNC0HwS5W0srBI6CQz2ZyM3NwhD-72M5y0GeqByVB2RIdJVn_0XmCk0iw0KZQrveRIsw/s2048/jose-exposito-costa-facebook-octubre22.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1153" data-original-width="2048" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8jlhZ02lCvObxtClzI_mluzCo6dAB0dJSEP_FXjJ4y1CpI5t5xOyu7YW4kBwd52maM7AYsrMxRAlKCu6QNX3CvDGHyzM4ZPNKk1grtYs-ckRzeIQtjYBpbQaNC0HwS5W0srBI6CQz2ZyM3NwhD-72M5y0GeqByVB2RIdJVn_0XmCk0iw0KZQrveRIsw/w400-h225/jose-exposito-costa-facebook-octubre22.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Este par de fotografías ha sido publicado en el Facebook de <a href="https://www.facebook.com/jasangon196" target="_blank">Patrimonio Industrial Bierzo-Laciana</a>, aunque el autor de la superior es José Expósito Costa. Se trata de la misma locomotora, en la imagen superior ya pintada, en octubre, y en la inferior recién montada en este pedestal. Una locomotora idéntica a esta se conserva en el Pozo Julia de Fabero, <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/07/los-trenes-de-antracitas-de-fabero.html">y ya se pudo ver en este blog</a>.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqUhVZANvfCQIVk1bYIwHaeGpZ2jU25U2k0ZMOjbmbJCXSTnpncO6mLZpyQftoFpPZOtSZ_o9RnRUgUkAKZrIUJZdn2JUoFLQ_EmvgzKThj4TyqsAak-VCuTq5vykj18vnakSKm2753meneEFIuxiLXCD52tq0r6VmFzz4Nk0G02jO_KWqZ7e3q3CErQ/s1536/matarrosa.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1105" data-original-width="1536" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqUhVZANvfCQIVk1bYIwHaeGpZ2jU25U2k0ZMOjbmbJCXSTnpncO6mLZpyQftoFpPZOtSZ_o9RnRUgUkAKZrIUJZdn2JUoFLQ_EmvgzKThj4TyqsAak-VCuTq5vykj18vnakSKm2753meneEFIuxiLXCD52tq0r6VmFzz4Nk0G02jO_KWqZ7e3q3CErQ/w400-h288/matarrosa.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Cuatro veces ha <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.infobierzo.com/desierta-por-cuarta-vez-la-subasta-de-los-120-vagones-tolva-del-ponfeblino-ubicados-entre-el-bierzo-y-laciana/713699/" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">quedado desierta la subasta</span></span></a></span>
de los 120 vagones tolva de bogies 2TT que ni consorcio ni Junta consideran
necesarios en el ferrocarril. Recordemos que, de las 140 tolvas totales, se conservarán
20. Al parecer, los posibles destinatarios de los vagones consideran los mismos
como chatarra, a pesar de que su valor real es el de un vagón perfectamente
útil para prestar servicio en cualquier ferrocarril de vía métrica del mundo. </p>
<p class="MsoNormal">Si el <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2021/12/2021-en-el-ferrocarril-berciano.html">año pasado</a> enseñábamos el mural ferroviario realizado
en una fachada de Toral de Los Vados, este año Cubillos del Sil le ha tomado el
testigo y ha realizado otro en el <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.infobierzo.com/bierzo-posadina-estrena-grafiti-en-honor-a-la-historia-del-ferrocarril-y-al-pasado-de-la-pedania/710861/" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">término de <span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">Posadina</span></span></span></a></span>,
en recuerdo del ferrocarril a su paso por la localidad.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNdKNbBxmYS3ETNiJQRDzyMWA0kbDuNgSsqTHIGt-aq-k6KLEkre3yenStLTd1u0JehWJDRBsM0mR7R3vc_bgDYwSGdozK_fs2ABMc-e1P6d7JI3JrmTnX2WjUGhvj_DtHeA48lbRJcufbnoGiu7CC6xcvEwSfs52ftWq0mjZC4k9eyc09U42QYRHCTA/s1319/cubillines.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="1319" height="155" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNdKNbBxmYS3ETNiJQRDzyMWA0kbDuNgSsqTHIGt-aq-k6KLEkre3yenStLTd1u0JehWJDRBsM0mR7R3vc_bgDYwSGdozK_fs2ABMc-e1P6d7JI3JrmTnX2WjUGhvj_DtHeA48lbRJcufbnoGiu7CC6xcvEwSfs52ftWq0mjZC4k9eyc09U42QYRHCTA/w400-h155/cubillines.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>En el estribo del antiguo paso superior de la vía ferroviaria por Posadina, el mural representando cinco fotografías, dos de ellas con motivo ferroviario.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8VkoX-E3Qy2j4fjpy2Floe977eAWwrTLzJnnh3RvVRQNRlgzQ3XzyiyEGdA-2U-evdd5Y0UrNh-oyNIw9IsaxB3565YgyRCMYz4OtCEAwahNksHkQzEIqT5sQg5-BUoY4EOO0476UTIdhKztmMs2hK0UvQvO31Nhtvi7vYI2nxPy5fxUctq5owxhmXw/s4608/20210515_121051.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2592" data-original-width="4608" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8VkoX-E3Qy2j4fjpy2Floe977eAWwrTLzJnnh3RvVRQNRlgzQ3XzyiyEGdA-2U-evdd5Y0UrNh-oyNIw9IsaxB3565YgyRCMYz4OtCEAwahNksHkQzEIqT5sQg5-BUoY4EOO0476UTIdhKztmMs2hK0UvQvO31Nhtvi7vYI2nxPy5fxUctq5owxhmXw/w400-h225/20210515_121051.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Si hablamos de murales ferroviarios, junto con los de Toral y Cubillos, no podemos dejar pasar por alto este en el barrio del museo del ferrocarril de Ponferrada, con una locomotora de vapor del P.V.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><p><span style="color: #2b00fe;"><b>“BIC”, lista roja y otras fórmulas de protección</b></span></p><p></p>
<p class="MsoNormal">In extremis, la Junta de Castilla y León ha decidido <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/junta-suspende-derribo-termica-compostilla-declararla-bic/202211241359392279367.html" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">paralizar la demolición de las
torres</span></span></a></span> de refrigeración y primera de las chimeneas que se
iban a derribar el 1 de diciembre de 2022 en la Central Térmica <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2020/07/el-ramal-de-cubillos-la-central-termica.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">Compostilla II</span></span></a></span>, en
proceso de desmantelamiento total <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/asi-desmantela-grupo-2-compostilla/202203121223042200877.html" target="_blank"><span style="color: black; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="color: black; mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="color: #2b00fe;">desde junio de 2021</span>.</span></span></a>
Lo cierto es que de la térmica actual poco va a aguantar en pie tras este
proceso, pero sus partes más icónicas podrán conservarse como patrimonio
industrial. El rápido desmantelamiento de todas las centrales termoeléctricas
españolas, con moratorias en algunos casos como la aún en funcionamiento de As
Pontes, nos está llevando a la pérdida casi total de todo vestigio de una etapa
industrial que es necesario conservar al menos en parte. Las cercanas térmicas
de<span style="color: #2b00fe;"> <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/provincia/segundos-historia/202205071002312218483.html" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">La Robla</span></span></a></span> y
Anllares serán pronto simples solares. Debemos recordar que, si hoy podemos
disfrutar de la centenaria térmica de MSP en Ponferrada, convertida en Museo de
la Energía, es porque en su momento, en su cese de actividad como fábrica de
luz, se decidió conservar en lugar de destruir. Pues lo mismo ocurre con
Compostilla II: Hay que conservarla ahora, aunque solo sean sus torres y
chimeneas, para <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/chimeneas-nuevas-generaciones/202211250333352279590.html" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">poder recordar su existencia en su
centésimo cumpleaños</span></span></a></span>. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb_E59p-rdzYMCRO6NdFOWBA7OdgrNrrctN5tACF7q8bGaO9hUKPI4zp4prgjXWQsREcZnn9HI4XESMrExtBkTRsEseMJe_QlCABm-Vl8H-G3n23PXIcrh2EkQ6nwiyQbn-Hryllxnzb1SqKAnOEurkMOqckXQuSdWnZ-4rwSXIHYkGhAabTrqXFTrSQ/s1642/torrescompostilla2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1094" data-original-width="1642" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb_E59p-rdzYMCRO6NdFOWBA7OdgrNrrctN5tACF7q8bGaO9hUKPI4zp4prgjXWQsREcZnn9HI4XESMrExtBkTRsEseMJe_QlCABm-Vl8H-G3n23PXIcrh2EkQ6nwiyQbn-Hryllxnzb1SqKAnOEurkMOqckXQuSdWnZ-4rwSXIHYkGhAabTrqXFTrSQ/w400-h266/torrescompostilla2.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Torres de refrigeración y una de las dos chimeneas de la central térmica Compostilla II que se iban a derribar el día 1 de diciembre.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>La fórmula para la conservación de estas estructuras es la
de protección mediante su inclusión como Bien de Interés Cultural Industrial,
que la Junta de Castilla y León inició a iniciativa propia, días después de que
los medios de comunicación indicaran que <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/gobierno-ratifica-que-ninguna-institucion-pidio-conservar-compostila/202211200333282277869.html" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">ninguna entidad había solicitado
tal protección</span></span></a></span>.<p></p>
<p class="MsoNormal">BIC, en categoría de Conjunto Histórico, es todo el conjunto
de edificios que forman parte de La Fábrica de Luz. Museo de la Energía de Ponferrada,
desde el 27 de julio.</p>
<p class="MsoNormal">También BIC es el trámite que la Junta de Castilla y León,
esta vez a instancia del PSOE, permite conservar el lavadero de la Recuelga,
del que <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/03/la-estacion-de-santa-cruz-del-sil-y-el.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">ya hemos hablado en este blog</span></span></a></span>.
Se hace en conjunto con la <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/la-junt/202211251847582279735.html" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">zona BIC de Fabero</span></span></a></span>
y su entorno industrial y minero, en el que ya están incluidas las <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/05/los-telefericos-mineros-de-fabero.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">líneas de baldes</span></span></a></span> que
llegaban a la propia Recuelga. En este caso sí que varias entidades, algunas
agrupadas en el grupo PMI de la <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/uned-ieb-cultural-ferroviaria-reclaman-proteccion-recuelga/202201210334202183754.html" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">Cátedra de territorios sostenibles
y desarrollo local</span></span></a></span>, pelearon durante estos meses para su
protección, ante la amenaza de derribo para la instalación de una planta de
aprovechamiento solar fotovoltaico. Incluso <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/ciuden-disena-linea-fondos-resiliencia-que-podria-salvar-recuelga/202210160333392267378.html" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">CIUDEN plantea fondos</span></span></a></span>
para poder recuperar estructuras de este tipo.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJbd8H3Fc9FSBGBMDQugTh-_vLT3Zk9i2ExqwMOCucRYeKRN7d9Ax2RtnExgJypNCLsU4DhdLY-j3u30EF-mi9v8Ctul6quAgYrt3pBUfXDbGmZWDFNN7Hbb5-ZwR9pOAyMyWLZ1jJOGdaEkw6cpWUx7k9sHf837zqzO4OVKhC174yUb8p6J6XALR96A/s1024/IMG-20220917-WA0011.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJbd8H3Fc9FSBGBMDQugTh-_vLT3Zk9i2ExqwMOCucRYeKRN7d9Ax2RtnExgJypNCLsU4DhdLY-j3u30EF-mi9v8Ctul6quAgYrt3pBUfXDbGmZWDFNN7Hbb5-ZwR9pOAyMyWLZ1jJOGdaEkw6cpWUx7k9sHf837zqzO4OVKhC174yUb8p6J6XALR96A/w400-h300/IMG-20220917-WA0011.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Visita de parte de los miembros del grupo PMI de la cátedra al lavadero de La Recuelga.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>La Recuelga aparece ya en <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://listaroja.hispanianostra.org/" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">la Lista Roja del Patrimonio de la <span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">Asociación Hispania Nostra</span></span></span></a></span>, que es otra manera
de recordar el patrimonio que se encuentra vulnerable en cuanto a su
conservación, y que ya citamos en el <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2021/12/2021-en-el-ferrocarril-berciano.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">resumen anual de 2021</span></span></a></span>.
En la actualidad aparecen en dicha lista 7 puntos relacionados con el
ferrocarril en las comarcas de Bierzo y Laciana: La <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2021/10/la-variante-ferroviaria-del-embalse-de.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">térmica<span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"> de
MSP</span></span></span></a></span> en Villablino, las estaciones PV de Cuevas y
Palacios del Sil, <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/ponferrada-adif-negocian-cesion-talleres-placa/202205150335062220773.html" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">las instalaciones de La Placa</span></span></a></span>,
las locomotoras de <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2014/01/las-locomotoras-deshauciadas-del-pv.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">MSP en Ponferrada</span></span></a></span> y <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/recuelga-lista-roja-patrimonio/202203221239432204064.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">de<span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">sde este año</span></span></span></a></span>,
los lavaderos de La Recuelga y <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/06/la-estacion-de-santa-cruz-del-sil-y-el.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">Victoriano González</span></span></a></span> en
Santa Cruz del Sil.<p></p>
<p class="MsoNormal">Deberían aparecer otros puntos como la estación de <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2021/01/la-estacion-de-matarrosa-del-sil-del-pv.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">Matarrosa</span></span></a> </span>del Sil o las
instalaciones de los cotos <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2015/04/el-ferrocarril-y-los-cotos-wagner-y.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">Wagner</span></span></a> </span>y <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2015/02/el-ferrocarril-y-los-cotos-wagner-y.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">Vivaldi</span></span></a></span>, pero eso se
irá añadiendo poco a poco.</p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>La vía ancha</b></span></p>
<p class="MsoNormal">Se cumplieron en febrero los <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/02/140-anos-de-la-llegada-del-ferrocarril.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">140 años de la llegada del ferrocarril a
Ponferrada</span></span></a></span>, en un año marcado por la tardía recuperación de
los servicios ferroviarios existentes antes de la pandemia. Con la supresión de
los trenes nocturnos de Galicia a Madrid y Barcelona, y el tren “<i>Arco</i>”
de Galicia al País Vasco, tan solo <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/bierzo-queda-trenes/202207250333432243039.html" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">queda un tren de larga distancia</span></span></a></span>
a su paso por Ponferrada, el Alvia de Barcelona a Galicia, que, mediante
diversos enlaces y combinaciones, permite viajar a los destinos suprimidos,
pero en un solo tren de menor capacidad. Al menos, desde diciembre vuelve a
circular el servicio “<i>Alvia</i>” prestado con un tren serie 121 directo
entre Ponferrada y Madrid, largamente esperado y solicitado por múltiples
colectivos. Permite ir y volver en el día a Madrid, con salida de la capital
berciana en el entorno de las 6 de la mañana y llegada alrededor de las 22. En
el resto de servicios regionales, se sufrieron diversas supresiones a lo largo
del año por falta de maquinistas.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivkBHp75D13eWHGBNzsmaTaixE_OKqXoLKuA1ZglSRkG8OT5bZHpoe244ogM9H_Db4qWxnBFtxZ_J4sOl5LCCRL28aoasftnoO3fbVbVEs3v7m_qu_w-mLAouoBjtUTxtbdDFD_Qyc0Hsyxo0xP_x6cGvXIK4Xkl02RNlJ3RAZBAClnkOWMsH5Ho2IgQ/s1368/440ponfe.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivkBHp75D13eWHGBNzsmaTaixE_OKqXoLKuA1ZglSRkG8OT5bZHpoe244ogM9H_Db4qWxnBFtxZ_J4sOl5LCCRL28aoasftnoO3fbVbVEs3v7m_qu_w-mLAouoBjtUTxtbdDFD_Qyc0Hsyxo0xP_x6cGvXIK4Xkl02RNlJ3RAZBAClnkOWMsH5Ho2IgQ/w400-h266/440ponfe.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Las veteranas, pero fiables e incombustibles unidades de tren de la serie 470 de Renfe son el pilar fundamental de las relaciones de media distancia entre León, Ponferrada y Galicia, aunque en ocasiones se deja ver algún 449, o los 121 con el recuperado tren a Madrid.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">El <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/ave-vuelve-pasar-largo-ponferrada/202209040333422254355.html" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">“Ave” volvió a pasar de largo por
El Bierzo</span></span></a></span>, o así se puede titular con el ocasional paso de
los nuevos trenes serie 106 de Renfe, mal llamados “<i>Avril</i>” fabricados
por Talgo, en el transcurrir de sus pruebas de homologación. El 2 de septiembre
lo hizo por primera vez, una rama del lote de trenes de ancho variable
remolcada por una locomotora de la serie 252 y camino a Galicia, en donde batió
un <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2022/09/08/avril-alcanza-360-hora-ourense-santiago-record-velocidad-ancho-iberico/0003_202209G8P5991.htm" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">récord de velocidad de un tren en
ancho ibérico</span></span></a></span>, al alcanzar los 360 Km/h. Además del recorrido
de vuelta, el tren volvió a pernoctar camino de Galicia entre el 8 y 9 de
octubre.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWpux8bcqad6Z6-VvOcfx1zGdF6WYQmO8ZkEDLci7XPXaf6n1I8PaAliA8w63rHpXQTZlglK2G7wx1VjP6CeC64_qVigDpihOL4_oUWM_BgdLYEJq0eaQdviS_IKJMk-Q0fz7ra-7QLp4Gas6jvNomYFAzVu5J2vfRbNh1rwu1bZa0JdQrNKEtGtkODA/s1368/106ponfe.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWpux8bcqad6Z6-VvOcfx1zGdF6WYQmO8ZkEDLci7XPXaf6n1I8PaAliA8w63rHpXQTZlglK2G7wx1VjP6CeC64_qVigDpihOL4_oUWM_BgdLYEJq0eaQdviS_IKJMk-Q0fz7ra-7QLp4Gas6jvNomYFAzVu5J2vfRbNh1rwu1bZa0JdQrNKEtGtkODA/w400-h266/106ponfe.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Paso del tren serie 106 en pruebas, remolcado por una locomotora 252, por la estación de Ponferrada.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrhr4tYV6_-dcpK9o6sAP9mQ69k5MY4LoVgLUnn70-VQs8Mlz3VMGPL1Veme6TMA54IkdMnfrUNG_YOB2eOblwFVHaOP3Ytl-xA_Rwuf454bqLGsvlSU3Bs3DVx9HAX3E4l4nBw6dV4R9Fhg_j3E6eY8yp7vn2YzebJ0yHXiuY2AZWKp2Eb0KOCRplOw/s1512/ferrovial.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="851" data-original-width="1512" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrhr4tYV6_-dcpK9o6sAP9mQ69k5MY4LoVgLUnn70-VQs8Mlz3VMGPL1Veme6TMA54IkdMnfrUNG_YOB2eOblwFVHaOP3Ytl-xA_Rwuf454bqLGsvlSU3Bs3DVx9HAX3E4l4nBw6dV4R9Fhg_j3E6eY8yp7vn2YzebJ0yHXiuY2AZWKp2Eb0KOCRplOw/w400-h225/ferrovial.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Las obras de renovación de vía durante el verano entre Ponferrada y Toral de Los Vados nos dejó ver trenes no muy habituales por El Bierzo, como esta locomotora de la serie 335 de Ferrovial.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>Otros puntos de interés ferroviario</b></span></p>
<p class="MsoNormal">El Ayuntamiento de Torre del Bierzo continúa dando pasos
para la creación de un centro cultural en recuerdo a la importancia que el
ferrocarril ha tenido en esta localidad, incluyendo una atención especial al
trágico accidente de 1944. En agosto se anunciaba la <span style="color: #2b00fe;"><a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/torre-pide-650000-euros-europa-museo-tragedia-1944/202208080333372246879.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">petición de 650.000 euros</span></span></a></span>
procedentes de fondos europeos para el proyecto, y ya en noviembre se anunciaba
el acuerdo de<span style="color: #2b00fe;"> <a href="https://www.msn.com/es-es/viajes/noticias/torre-alquila-la-antigua-estaci%C3%B3n-de-tren-para-su-museo-ferroviario-por-14-a%C3%B1os/ar-AA148Pos" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">alquiler a largo plazo</span></span></a></span>
del edificio a Adif, por 14 años y un pago mensual de 150 euros.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCXO_eo8ofQRz4N1EBLd1YSP9svJjxAmeFBR87WsrX9_kXKn-Rd-aUUFc67Ms-RsYzAo1XpFBCRH99BYROFADsTcImYQiWMSJYEu2kEh16lRhXjzNTDTavRoGWem88O1H9oxOwdD7dVm8igakyyeBZ-w3sj-CZsWjjFMw8U3xrIQjJtW7KnoQbMOm4hg/s960/diarioleon-santafe.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="672" data-original-width="960" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCXO_eo8ofQRz4N1EBLd1YSP9svJjxAmeFBR87WsrX9_kXKn-Rd-aUUFc67Ms-RsYzAo1XpFBCRH99BYROFADsTcImYQiWMSJYEu2kEh16lRhXjzNTDTavRoGWem88O1H9oxOwdD7dVm8igakyyeBZ-w3sj-CZsWjjFMw8U3xrIQjJtW7KnoQbMOm4hg/w400-h280/diarioleon-santafe.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La "Santa Fe" protagonista del accidente de Torre del Bierzo, en una fotografía rescatada por el Diario de León en servicio con un tren de viajeros.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">En 2015 <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2015/01/las-locomotoras-de-vapor-de-antracitas.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">hablamos en este blog</span></span></a></span>
de las locomotoras de vapor de Antracitas de Gaiztarro y como la primera de
ellas, la AG1, había sido vendida al extranjero. En este periodo de siete años
sin tener noticias de dicha locomotora, ni de recibir respuesta a los mensajes
solicitando información, finalmente hemos podido comprobar cómo la pequeña
locomotora se encuentra totalmente restaurada y en estado de servicio, desde
junio, en un pequeño ferrocarril turístico del norte de Alemania. La “<span style="color: #2b00fe;"><i><a href="https://www.stiftung-deutsche-kleinbahnen.de/" target="_blank"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">Stiftung Deutsche Kleinbahnen</span></span></a></i></span>”,
o Fundación Alemana de pequeños ferrocarriles, dispone de un ferrocarril de
ancho 600 mm. de 6 kilómetros <span class="rynqvb"><span face=""Calibri",sans-serif" style="mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">entre Klütz y Reppenhagen en funcionamiento desde 2014 por
el que circulan varias locomotoras históricas, de vapor pero también diésel,
incluyendo desde este año nuestra pequeña berciana en el exilio. En El Bierzo
disponemos de locomotoras similares, sin ir más lejos la conservada en las
cercanías de la <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2013/12/una-desconocida-orenstein-koppel-en.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">glorieta de las pimenteras</span></span></a></span>,
que también podrían estar en funcionamiento en un pequeño recorrido, con un
coste económico asumible y una gran relevancia patrimonial y turística.</span></span></p><p class="MsoNormal"><span class="rynqvb"><span face=""Calibri",sans-serif" style="mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"></span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia8lugFeCSwlMdwlZQ2y9u99f3Pv56zqxVmukuSL-ydOJC7SBkyeeQGstRUUQkaQVoyxMfDVMofyxtc3H3-fQNLKFTFFfx8Md8jc79896YOmKmxxZytdlEyA-0fezGRDSWvVga618CZKuHdO0aVERfMh6s3ft_pdKzKIBDDRSnlogm1KbOj2CJqiKNWw/s1600/221029-1821-urn-newsml-dpa-com-20090101-221029-99-308933-web%20pnp-com.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia8lugFeCSwlMdwlZQ2y9u99f3Pv56zqxVmukuSL-ydOJC7SBkyeeQGstRUUQkaQVoyxMfDVMofyxtc3H3-fQNLKFTFFfx8Md8jc79896YOmKmxxZytdlEyA-0fezGRDSWvVga618CZKuHdO0aVERfMh6s3ft_pdKzKIBDDRSnlogm1KbOj2CJqiKNWw/w400-h266/221029-1821-urn-newsml-dpa-com-20090101-221029-99-308933-web%20pnp-com.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Fotografía de la web PNP.com con la veloz locomotora O&K, tan veloz como unos 10 kilómetros por hora, en la estación del ferrocarril alemán.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeTWFk4ZBu2SemiLEJzWc98BJW2ivgt_So-TvJvSC6SnLLKTKnZo3wa7Hr7UA7hHpRdBHKAgbrFJU9xFXtmRWcqI3HQJB6uX1_tA1W-peG40oBoQLAxOdHg5btWyVDplZfCARM9NMjXJ9EUfYAXXdaDKMiAMa73E17gCPfk3WfrDsLDjq7wZtrB_J1jQ/s2048/52133315746_0337eeeac0_k-flickr.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1153" data-original-width="2048" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeTWFk4ZBu2SemiLEJzWc98BJW2ivgt_So-TvJvSC6SnLLKTKnZo3wa7Hr7UA7hHpRdBHKAgbrFJU9xFXtmRWcqI3HQJB6uX1_tA1W-peG40oBoQLAxOdHg5btWyVDplZfCARM9NMjXJ9EUfYAXXdaDKMiAMa73E17gCPfk3WfrDsLDjq7wZtrB_J1jQ/w400-h225/52133315746_0337eeeac0_k-flickr.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Foto de un aficionado visitante a la zona del ferrocarril, que dejó en su <a href="https://www.flickr.com/photos/149822747@N06/52133315746" target="_blank">Flickr </a>una imagen de la locomotora en servicio.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7TA81uAb30skNkoWWA3-9O2JzJAzBQuLM-cg2uWCnXQP3goLePp376JrDCiijQ0kbEvoFbLCTDrLpj4BVLxvmco2FZbffLbYEsxupt60-wIjwD8TSJwV_9JYUZUU7nEyfdy3irs7_Qdi1YPQD5PVjfw2Xs7xJKGwEAKYhLyU__wm82ygLT5M_FrzmlQ/s1140/csm_die_Lok_braucht_Kohle_b2a5820a0e.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="761" data-original-width="1140" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7TA81uAb30skNkoWWA3-9O2JzJAzBQuLM-cg2uWCnXQP3goLePp376JrDCiijQ0kbEvoFbLCTDrLpj4BVLxvmco2FZbffLbYEsxupt60-wIjwD8TSJwV_9JYUZUU7nEyfdy3irs7_Qdi1YPQD5PVjfw2Xs7xJKGwEAKYhLyU__wm82ygLT5M_FrzmlQ/w400-h268/csm_die_Lok_braucht_Kohle_b2a5820a0e.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Otras dos imágenes de Helmut Strauß, la superior cargando carbón mediante la apertura del lateral de la cabina, y la inferior con un tren de viajeros. Resulta llamativo que en ninguna de las páginas web o medios de comunicación consultados aparezca el origen español de la locomotora.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span class="rynqvb"><span face=""Calibri",sans-serif" style="mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggIMkvt4wQAwSv5vKHsW6YjVi5-G1GyZbUl-IG3MkYRmpf_xy2FoiITBKybusQQ7IVgSJZGh0wnEdJefi8RzWxRUFUVJkrejvVrEohJBEgOSxxWVCH-CTfWFyYAEkYkIIeKha87yonzCKz7s_QX1rrPHiuvvIxTTkTrMRO7cQfEeXfNucx8RKnH4UlIQ/s1140/csm_mit_Volldampf__179060fa50.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="761" data-original-width="1140" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggIMkvt4wQAwSv5vKHsW6YjVi5-G1GyZbUl-IG3MkYRmpf_xy2FoiITBKybusQQ7IVgSJZGh0wnEdJefi8RzWxRUFUVJkrejvVrEohJBEgOSxxWVCH-CTfWFyYAEkYkIIeKha87yonzCKz7s_QX1rrPHiuvvIxTTkTrMRO7cQfEeXfNucx8RKnH4UlIQ/w400-h268/csm_mit_Volldampf__179060fa50.jpg" width="400" /></a></span></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbWFSDRoGKkCJ7zeHqgydTMdwsgzCPkoGwwy_EV1bxnb8k0T-JFMVf_Ep2LtaK0QteQHEJdcpSSj__4ydVxiLBAklmZdTIsVw6BEsH8Zt6VR8a1ITVnQ3GKxoF2rE0fi2wew8RPKSkq2gJ_QfHBcAmk3k8F7l9stCRrwd2yZRN59tXXRFDmeJ_tE_atA/s894/otsee-zeitung.webp" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="503" data-original-width="894" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbWFSDRoGKkCJ7zeHqgydTMdwsgzCPkoGwwy_EV1bxnb8k0T-JFMVf_Ep2LtaK0QteQHEJdcpSSj__4ydVxiLBAklmZdTIsVw6BEsH8Zt6VR8a1ITVnQ3GKxoF2rE0fi2wew8RPKSkq2gJ_QfHBcAmk3k8F7l9stCRrwd2yZRN59tXXRFDmeJ_tE_atA/w400-h225/otsee-zeitung.webp" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Imagen del diario otsee-zeitung entrevistando a uno de los responsables del ferrocarril, en la jornada inaugural de la locomotora.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Desde septiembre, la empresa CONVENSA, que ya había
trabajado en la <span style="color: #2b00fe;"><a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2019/03/acabemos-con-las-tolvas-del-pv-12.html"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;"><span style="mso-style-textfill-fill-alpha: 100.0%; mso-style-textfill-fill-color: black;">renovación de la vía del
Ponferrada-Villablino a finales de los noventa</span></span></a></span>, ha comenzado
unas obras similares en la línea del Langreo, en Asturias. Allí ha desplazado
dos locomotoras 1600 que ha comprado a Feve y varias tolvas tipo PT del
Ponferrada-Villablino adaptadas como tren de cintas para renovación de balasto.
Son muy pocas las tolvas de tipo antiguo supervivientes de este ferrocarril, y
muy modificadas, pero incombustibles en su tarea.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglZAVmcCUYNHvxgulBgL8hdE5HzAYu-OGGzY3YcBk0pbZ8jVyfcQ6Ei7g0zEtQkjGMiyoBKK99NcnwnxCAzpBrq4pUNgzoAoMBMS5XTZCnaOGbLF8All_wYbrFqxtFlpbDxmOlNxS_HavYr_2YFgII772ORD9V9TQsC493SE8y5bUuS265yEgUAPrCBQ/s2016/convensatolva.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="930" data-original-width="2016" height="185" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglZAVmcCUYNHvxgulBgL8hdE5HzAYu-OGGzY3YcBk0pbZ8jVyfcQ6Ei7g0zEtQkjGMiyoBKK99NcnwnxCAzpBrq4pUNgzoAoMBMS5XTZCnaOGbLF8All_wYbrFqxtFlpbDxmOlNxS_HavYr_2YFgII772ORD9V9TQsC493SE8y5bUuS265yEgUAPrCBQ/w400-h185/convensatolva.jpeg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Fotografías distribuidas por grupos Whatsapp y facebook que hacen difícil el rastreo de su autor. Muestran las distintas tolvas PV, bien de Copasa o Convensa, que se encuentran en las obras de renovación de vía del ferrocarril del Langreo en Asturias. Las de color blanco formando un tren de cintas para evacuación del balasto antiguo a retirar. También aparece la locomotora 1600 de Feve en manos y colores de su nuevo propietario.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6WjGrqjRVpOW-0Dz8XPCL-OJlsNrmPWoAZXzd9uP1RshpsBJtwS5Q1loKMaZJCAqO7g_5LWExVRMCAbNtY8mu6lFfRhuLw6UniXjGlYT4tR2A87JMSCdz1bWZ_pDmCE9HMhmQmGRJQo4VNWSTqX7mCZfx-Xn9vZfEmsc3K51PkTaB-TejPx87yNKNxg/s1080/obras01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="810" data-original-width="1080" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6WjGrqjRVpOW-0Dz8XPCL-OJlsNrmPWoAZXzd9uP1RshpsBJtwS5Q1loKMaZJCAqO7g_5LWExVRMCAbNtY8mu6lFfRhuLw6UniXjGlYT4tR2A87JMSCdz1bWZ_pDmCE9HMhmQmGRJQo4VNWSTqX7mCZfx-Xn9vZfEmsc3K51PkTaB-TejPx87yNKNxg/w400-h300/obras01.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA-MWaoAidF5ndJGySxPYODQ4YvSAqgxCCMmVEau9sFkrB2pjvFbvBtYX0jyulbPNUfF8KRvKillzYsVhHX-qSEw96tKIAvnHHtC9Xi2fUmXPWgSIxyPKA0UdIAnnslAQl9cdUuCZudwYfRw1Or4xnB8b79PXazgiHv3M-atShwJ_caOQ4qTr6l_29qg/s1599/obras03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1599" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA-MWaoAidF5ndJGySxPYODQ4YvSAqgxCCMmVEau9sFkrB2pjvFbvBtYX0jyulbPNUfF8KRvKillzYsVhHX-qSEw96tKIAvnHHtC9Xi2fUmXPWgSIxyPKA0UdIAnnslAQl9cdUuCZudwYfRw1Or4xnB8b79PXazgiHv3M-atShwJ_caOQ4qTr6l_29qg/w400-h300/obras03.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV9ai-A-1AzgBUkrOPDhhCDfonhT6qDlBXzdCcYMtTVdnDrIDTWfpGGDnJ0TjrOVXncZp-WcrcNBViRyvVWUrJWhHV5OCNX4ZH9oHOgU5eZX8n6ZFTn2wLe355wIAHXdMgAQMjOcOmU-t_GiaSUIp4ZT-w73c74d4nmVfaLXfRybBxlSEV9YK1ciQuZQ/s1599/obras04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1599" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV9ai-A-1AzgBUkrOPDhhCDfonhT6qDlBXzdCcYMtTVdnDrIDTWfpGGDnJ0TjrOVXncZp-WcrcNBViRyvVWUrJWhHV5OCNX4ZH9oHOgU5eZX8n6ZFTn2wLe355wIAHXdMgAQMjOcOmU-t_GiaSUIp4ZT-w73c74d4nmVfaLXfRybBxlSEV9YK1ciQuZQ/w400-h300/obras04.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-59537756271353884002022-11-08T18:00:00.109+01:002023-12-11T19:57:08.435+01:00Cementos Cosmos y el ferrocarril (IV)<p class="MsoNormal">Metidos de lleno entre las locomotoras que se encargan del movimiento
de vagones de la factoría de Toral de Los Vados, veremos la locomotora Diema que ya finalizó su servicio activo y permanece apartada en la factoría, haciendo un hueco intermedio a la
locomotora y a las instalaciones de la factoría de Oural, en la provincia de
Lugo. Nos quedará "<i>Avelina</i>" para el próximo y último texto de esta serie.</p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhegbizhFFwIPEubuc3hbDU3THr9yItqq3r_AS9-AXpHZNr2BN_LCLINtReuUV7CUmSWGr5NL3W8oRx6wlZRXm9cF4Vz5jzQz9EllAr8qXNaxAEHavtQEmnY9Co5__ACKTZQaCzd-_ti8nfzwAVuEmOSfcaDA25y9HcaT3wVXkk8Ef5LsVYKn0N6wxEbg/s1260/diema00.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhegbizhFFwIPEubuc3hbDU3THr9yItqq3r_AS9-AXpHZNr2BN_LCLINtReuUV7CUmSWGr5NL3W8oRx6wlZRXm9cF4Vz5jzQz9EllAr8qXNaxAEHavtQEmnY9Co5__ACKTZQaCzd-_ti8nfzwAVuEmOSfcaDA25y9HcaT3wVXkk8Ef5LsVYKn0N6wxEbg/w400-h266/diema00.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">El tractor Diema fue el paso intermedio en las tareas de maniobras ferroviarias de la factoría cementera entre el fin del uso de la locomotora de vapor MSP 52, y el actual tractor francés, "Avelina".</span></i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><span></span></p><a name='more'></a><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="color: #4472c4; mso-themecolor: accent1;">El
tractor de Oural</span></b></p>
<p class="MsoNormal">La factoría de Cementos Cosmos en Oural también cuenta con
una locomotora propia para el trasiego de vagones en sus instalaciones
ferroviarias, más modestas que las bercianas, y que aprovecharemos a citar
someramente. Oural se encuentra en la provincia de Lugo, y fuera por tanto del
ámbito geográfico de este blog.</p>
<p class="MsoNormal">Es un pequeño tractor diésel de dos ejes, de transmisión
mecánica y fabricado por Ruhrthaler (Ruhrthaler Maschinenfabrik Schewarz,
Dyckerhoff KG, Mülheim/Rhur, Alemania), con número 3765 del año 1963 (junio), y
perteneciente al modelo ND60Z de este constructor alemán. Es nuevo y fue
adquirido mediante el intermediario “<i>Ferrovías y Siderúrgicas, S.A.</i>” de Madrid,
al igual que el tractor del mismo fabricante usado en Toral de Los Vados, pero
posee varias diferencias en su aspecto y potencia. </p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxd58O-7Y8Ls4WIgJCeazF-Bo2HvmeXqXIAmtuV4T5F5wM6HII6hs3ebdF_0yYxTrwk5ca4257pmyiaVsrZ8Ha-ds67-1w2Nq9dyq7ps_L-DalW9b7fE0r6QGQd2vMCdnNZCU68-BEpZZ00ijQ2RCs9uBLD7kgyM3FphgEgNrf8y135vRnEDX5uWn8bw/s1368/oural01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxd58O-7Y8Ls4WIgJCeazF-Bo2HvmeXqXIAmtuV4T5F5wM6HII6hs3ebdF_0yYxTrwk5ca4257pmyiaVsrZ8Ha-ds67-1w2Nq9dyq7ps_L-DalW9b7fE0r6QGQd2vMCdnNZCU68-BEpZZ00ijQ2RCs9uBLD7kgyM3FphgEgNrf8y135vRnEDX5uWn8bw/w400-h266/oural01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>En un descanso dominical en sus tareas, el pequeño tractor de Oural parece aún más modesto entre los corpulentos vagones JJPD que usan en la factoría para exportar su producto ensacado.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br />La estación de Oural se encuentra a medio camino entre
Monforte de Lemos y Sarria, en la línea de Palencia a A Coruña que también pasa
por El Bierzo. La electrificación se quedó en Monforte de Lemos, aunque en
estos momentos se realizan obras para dotar de esta mejora hasta la estación de
Lugo, en corriente alterna de 25 kV. También se están haciendo importantes
obras de mejora del trazado, todas ellas con el objetivo de la mejora de los
tiempos de viaje y confort para los trenes de larga distancia a Madrid. Oural
es un punto de inflexión desde la rampa procedente de Monforte, atravesando el
peligroso túnel del mismo nombre que también se sustituye por uno paralelo, y
la pendiente hacia Sarria. Cuenta con cinco vías, de las cuales dos acaban en
topera y una de ellas es origen al acceso del interior de la factoría
cementera, donde se despliega en tres vías, unidas por un escape. Es en esta
zona donde evoluciona nuestro pequeño tractor, moviendo los vagones bajo los
silos y las zonas de embarque de mercancía paletizada, pues no dispone de
autorización para salir a la RFIG.<p></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKc9NOveDfC14jOrY5xGiM20YSwubCLK_yuWl3mei3p9Sm-v37cd0otl6BfBMybnmDloVVqlhkrRlYx8XcD7goSFH7p3N2zJ4cKzL0LqbWPXoxCCQNObtGny0ARO2s3a6ASWArcvEP27wpbcb5f2UDYZFWPZQ5PkBsK1oYt502uHkju9PWmYW9DxKWDw/s2444/oural-mapa.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1029" data-original-width="2444" height="169" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKc9NOveDfC14jOrY5xGiM20YSwubCLK_yuWl3mei3p9Sm-v37cd0otl6BfBMybnmDloVVqlhkrRlYx8XcD7goSFH7p3N2zJ4cKzL0LqbWPXoxCCQNObtGny0ARO2s3a6ASWArcvEP27wpbcb5f2UDYZFWPZQ5PkBsK1oYt502uHkju9PWmYW9DxKWDw/w400-h169/oural-mapa.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Sobre imagen Google Earth, aparecen dibujadas las vías de la estación de Oural (Cuatro pasantes y una en topera) de las cuales la más alejada del edificio de viajeros comunica con la derivación particular que constituyen las vías del interior de la factoría, por donde trabaja el pequeño tractor de Cosmos. Como todas las imágenes del Blog, se amplía pinchando en ella.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal"></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="color: #4472c4; mso-themecolor: accent1;">El
tractor Diema</span></b></p>
<p class="MsoNormal">En 1972, Cementos Cosmos decidió modernizar la tracción de
las maniobras con los vagones de cemento, con la adquisición de un nuevo
tractor diésel. El pequeño Ruhrthaler podría ser incapaz de tratarse bien con
el tonelaje que era necesario mover, y la locomotora de vapor tiene unos costes
operativos elevados frente a las capacidades de los tractores diésel.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi74oy355TixDEo81eSMdgqPcQP9dZshf8zFCaIN8HIgD-_NvqLHo4p89LySChKG1V1HSElZX1yGKhOimI_6pglZG4JtOgIidESdLhMYb0FdeuFcyIFlhiZMkcYJkZxeAlHuvzXy8DGbsgBOXqlx5YiWLWjSwh0VKr1mkiBu2SbchCQ9RXiUY7u4Vv3ZQ/s800/Diema1974.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="501" data-original-width="800" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi74oy355TixDEo81eSMdgqPcQP9dZshf8zFCaIN8HIgD-_NvqLHo4p89LySChKG1V1HSElZX1yGKhOimI_6pglZG4JtOgIidESdLhMYb0FdeuFcyIFlhiZMkcYJkZxeAlHuvzXy8DGbsgBOXqlx5YiWLWjSwh0VKr1mkiBu2SbchCQ9RXiUY7u4Vv3ZQ/w400-h250/Diema1974.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La fotografía más antigua que conocemos del Diema de Toral de Los Vados es esta, fechada en 1974 y por tanto dos años después de su fabricación. Su autor es Jordi Escudé, quien firma como "Lauria 1226" en los foros</i></span><span style="color: #2b00fe;"><i>.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjTn_kKwSasia-vo-VPvCxbuoIhnL4Q36xtYfnbv8w5RH-cuSFnI_cvOVy4EcsaJxvjn3VmnzVAeXpGT0HB7Its3XYoIkb2LokdDOOoBSUQk7BibRzvm31UNI0sWsZAOYoa6cfRp3Q_o7HN9SikHrtMuzBJRtn_3oSVt9WKYQGXMOhccAY6e4VSD4iGA/s1555/diema05.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjTn_kKwSasia-vo-VPvCxbuoIhnL4Q36xtYfnbv8w5RH-cuSFnI_cvOVy4EcsaJxvjn3VmnzVAeXpGT0HB7Its3XYoIkb2LokdDOOoBSUQk7BibRzvm31UNI0sWsZAOYoa6cfRp3Q_o7HN9SikHrtMuzBJRtn_3oSVt9WKYQGXMOhccAY6e4VSD4iGA/w400-h266/diema05.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Cabina de mandos del tractor Diema. En el centro, entre las ventanas frontales, la tabla de cargas de arrastre, y en lugar destacado, su velocidad máxima: 15 Km/h.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgVNNZuNoLb9il8IG6ExfYO0kqoEKLLnpVaA2NKduFCXZLRFcF9tzHDNb6ipxgwuWqdUzAc33GA--A3T23fP9dkj9DyRuv1fAsJa4xmSZxEJX_QDovIIhbttSeJe2fatH2ukqesUkOX95RESYr_n5_P2aKKL-_eGVQiCDok1RtIvE8SYjy45NEvuDwCA/s1555/diema04.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgVNNZuNoLb9il8IG6ExfYO0kqoEKLLnpVaA2NKduFCXZLRFcF9tzHDNb6ipxgwuWqdUzAc33GA--A3T23fP9dkj9DyRuv1fAsJa4xmSZxEJX_QDovIIhbttSeJe2fatH2ukqesUkOX95RESYr_n5_P2aKKL-_eGVQiCDok1RtIvE8SYjy45NEvuDwCA/w400-h266/diema04.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Dos imágenes de abril de 2007 con la Diema en reparación, con un capot y parte de su mecánica desmontados. Aunque las maniobras se ejecutan con el tractor Arbel-Fauvet actual, "Avelina", el Diema está conservado como sustituto para ponerse en funcionamiento en caso necesario.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF8cEitupsOl213KAZaOK6VOFoDx5pz0ofglDdWJbxObUWU63q1jkerN1nUzDjjASiTspUNbAe99xYCKQrW3TeByzbHsaUJC0s45aVP5xhyhn9tDTH0i76KOwLZEmlkTbA9GtqW1cl-5vIgL82cZGxwXvlmq0JAAY8EjwtzHjHqoflOEXsq7luO24YdQ/s1555/diema03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF8cEitupsOl213KAZaOK6VOFoDx5pz0ofglDdWJbxObUWU63q1jkerN1nUzDjjASiTspUNbAe99xYCKQrW3TeByzbHsaUJC0s45aVP5xhyhn9tDTH0i76KOwLZEmlkTbA9GtqW1cl-5vIgL82cZGxwXvlmq0JAAY8EjwtzHjHqoflOEXsq7luO24YdQ/w400-h266/diema03.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Llegó de Alemania un nuevo vehículo de dos ejes, diésel de
transmisión hidráulica, fabricado por Diema (Diema Diepholzer Maschinenfabrik, Fritz
Schöttler GmbH., Diepholz) con el número de fábrica y año 3250/1972. Pertenece
al tipo DVL150/1.2 del fabricante, y en la misma placa de la cabina donde lo
especifica, cita que su velocidad máxima son 15 km/h. Aunque algunas fuentes
citan fuera de uso desde 2011, lo cierto es que este pequeño tractor no presta
servicio activo desde muchos años antes, finales de los noventa, pero es de
agradecer que no se haya tomado la decisión de su desguace y permanezca en la
factoría, tanto como patrimonio industrial de la comarca, como en previsión de
una hipotética puesta en servicio como tracción de reserva.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi19TMuqyQuWObyraT7gP1Yss98cCAy-dZWf7tnbfk_dbjftHe9Zb7QtOYicXeBOnw5tg8tLP8DCs1nAfKKow7k4MZxpGp8bqns3IILXcNpq0HqfhZKspYnQooVDl4WTGY_LunNT2MY20T77VHyixV6Ts7ldoeQLfQ2EbJNnSEagWvphqLCcb9lllT39w/s1555/diema06.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi19TMuqyQuWObyraT7gP1Yss98cCAy-dZWf7tnbfk_dbjftHe9Zb7QtOYicXeBOnw5tg8tLP8DCs1nAfKKow7k4MZxpGp8bqns3IILXcNpq0HqfhZKspYnQooVDl4WTGY_LunNT2MY20T77VHyixV6Ts7ldoeQLfQ2EbJNnSEagWvphqLCcb9lllT39w/w400-h266/diema06.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Estas cinco imágenes fueron tomadas en junio de 2014, mostrando al Diema apartado en una de las vías interiores de la factoría Cosmos de Toral de Los Vados, pero dispuesto a funcionar si fuera necesario.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWqPMnV0WZwAzs6maGY_SyC8axgjnQ2PHfdOTZPEuuDTSEai1mGynhqrYo49IPXYGJWfF7dFTqc4N-dZ6_LguF0lhPWAjBQwqDjw7b9UCbSxZsKXNC2fuYFCEXqEzMdt1vVwtIjuJJVegx20wZy5VbELCYTf2A_x4_pQlD2sJbcgtD3_NYf7qNS-q6iQ/s1555/diema07.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWqPMnV0WZwAzs6maGY_SyC8axgjnQ2PHfdOTZPEuuDTSEai1mGynhqrYo49IPXYGJWfF7dFTqc4N-dZ6_LguF0lhPWAjBQwqDjw7b9UCbSxZsKXNC2fuYFCEXqEzMdt1vVwtIjuJJVegx20wZy5VbELCYTf2A_x4_pQlD2sJbcgtD3_NYf7qNS-q6iQ/w400-h266/diema07.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Los operarios de la factoría pintaron las siglas "AVE" en un costado, y "T.A.V." en el contrario. "Tren de Alta Velocidad". Una "alta velocidad" de 15 kilómetros por hora, como vimos en la imagen de la cabina.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj_OPsFHY6nJTEqaNMM_DyYRgCrgM86Lahu-KXw7ylV5Kfqhr0oNoy7CyK6zGhsM1HEF8jP9Gy2sqmnD91x8s5BKWhrF6l1Mr7iqclRpOuss06Bvdo89gYDjRZ4SD5CPqjCG8Y5A9aq8gmTTjS-J_dmA3BVHR8n_8D7c2D9hYPpgiqzCvLBxLj09ctcg/s1555/diema08.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj_OPsFHY6nJTEqaNMM_DyYRgCrgM86Lahu-KXw7ylV5Kfqhr0oNoy7CyK6zGhsM1HEF8jP9Gy2sqmnD91x8s5BKWhrF6l1Mr7iqclRpOuss06Bvdo89gYDjRZ4SD5CPqjCG8Y5A9aq8gmTTjS-J_dmA3BVHR8n_8D7c2D9hYPpgiqzCvLBxLj09ctcg/w400-h266/diema08.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Vista frontal de la locomotora.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIraKAgnxceDpMVz_0OQkQNIiC7r_JHkPp7-o4KlZw-RQ1EvWAtjgg-nkDR99DR0iR-l3OvU5TYfADK-vOaB8awKO7GOpZsXaDFa3UHGrX9Xh6Yr0lhKmz1ARH0nhA_ij4rnGh36iEiWSj7ytOJ6BU5ESnhEUVoo5JZlxrdRN5ZUh-BKmZStStGyw60w/s1555/diema09.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIraKAgnxceDpMVz_0OQkQNIiC7r_JHkPp7-o4KlZw-RQ1EvWAtjgg-nkDR99DR0iR-l3OvU5TYfADK-vOaB8awKO7GOpZsXaDFa3UHGrX9Xh6Yr0lhKmz1ARH0nhA_ij4rnGh36iEiWSj7ytOJ6BU5ESnhEUVoo5JZlxrdRN5ZUh-BKmZStStGyw60w/w400-h266/diema09.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Vista lateral de la locomotora.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVRdpN9tnbpMdpmcmHZFwNxAIBdy0tsCRpkYeklVGrT7JYm4PwmUUP1aJDD77HBxULo5ZL-C2U1badp1vg7Z-tayxOQ2A2u1OJIQVXV5tzGZ7knTxesk7QzU7meTB3RLmahLfTQt5C4IfHbe6QCKAah0K96fIEZ7GwBoNmkch0-QPRmABdjQ2Y9ITcQw/s1555/diema10.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVRdpN9tnbpMdpmcmHZFwNxAIBdy0tsCRpkYeklVGrT7JYm4PwmUUP1aJDD77HBxULo5ZL-C2U1badp1vg7Z-tayxOQ2A2u1OJIQVXV5tzGZ7knTxesk7QzU7meTB3RLmahLfTQt5C4IfHbe6QCKAah0K96fIEZ7GwBoNmkch0-QPRmABdjQ2Y9ITcQw/w400-h266/diema10.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>El pequeño tractor se conserva en unas condiciones excelentes, fruto de estar custodiado en el centro de la factoría, a pesar de que por su falta de uso y limpieza aparente un aspecto descuidado.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="color: #4472c4; mso-themecolor: accent1;">¿Un
segundo Diema?</span></b></p>
<p class="MsoNormal">La lista de locomotoras de Cosmos del ya citado libro de
Paul Spencer da datos de una locomotora más, de la que no disponemos de rastro
documental alguno fuera de esta referencia, y de una similar en otra lista de locomotoras industriales en España confeccionada por Philip G Graham. Se trata de otra locomotora del
fabricante Diema, con número de fábrica 4330 de 1979, adquirida nueva para esta
factoría a través del intermediario portugués “<i>Guedes & Almeida Lda.</i>” de
Lisboa. También diésel de dos ejes motrices y transmisión hidráulica.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWrhhz7vL0IGNPazIGF8V5Z-Un-3bH8nvyRrkVf4nC7PHxUnLi_NWju48Ki0qGh7QJ4p1RcDNmrG7CUe6Sn1f8QZrM1W40eAI7-bZCw92A-GYufGxULs3B9Lzp_RRB5PSQ6U1uY2NJ_I2_rM4HcTzjjCqVZ7ZRuFolEOawERIjyjgzNhzE5b5g0TKe6A/s1556/diema02.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1556" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWrhhz7vL0IGNPazIGF8V5Z-Un-3bH8nvyRrkVf4nC7PHxUnLi_NWju48Ki0qGh7QJ4p1RcDNmrG7CUe6Sn1f8QZrM1W40eAI7-bZCw92A-GYufGxULs3B9Lzp_RRB5PSQ6U1uY2NJ_I2_rM4HcTzjjCqVZ7ZRuFolEOawERIjyjgzNhzE5b5g0TKe6A/w400-h266/diema02.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La placa de fábrica que aún conserva la locomotora apartada y existente en Toral de Los Vados es muy clara: Se trata del número de fábrica 3250 del año 1972, y por tanto, desconocemos a qué locomotora se refieren los dos autores extranjeros con un segundo Diema de número y año distintos.</i></span></td></tr></tbody></table><p></p>
<p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-16581465872357630862022-10-11T18:00:00.081+02:002022-10-18T11:53:52.807+02:00Cementos Cosmos y el ferrocarril (III)<p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</xml><![endif]-->En los dos textos precedentes conocimos la historia de la
factoría cementera de Toral de Los Vados y las diversas vías de ferrocarril que
se internan entre sus edificios. Es el momento de conocer los vehículos que se
encargan del movimiento de los vagones entre la zona de recepción y expedición,
y entre los distintos puntos de carga en el interior de la fábrica.
</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizOZOB-GzZ20NeWi-I1FPy_DJQZaygOSBSZry9QNzPDDNwM1TOMmLsnVuGg-wa3-oVMnoCVVBF7ZxbOIjE6srRtgOHB7qP4GJbxATvLtN-Cs_Q4hddtgvpMI-yLd1ZReBGnSMgUuU7MWFsUFqK88mgymfdma6jAiTqvJ2Acm4VB7IoPVCN10cRVvUv8g/s1536/monforte01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1536" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizOZOB-GzZ20NeWi-I1FPy_DJQZaygOSBSZry9QNzPDDNwM1TOMmLsnVuGg-wa3-oVMnoCVVBF7ZxbOIjE6srRtgOHB7qP4GJbxATvLtN-Cs_Q4hddtgvpMI-yLd1ZReBGnSMgUuU7MWFsUFqK88mgymfdma6jAiTqvJ2Acm4VB7IoPVCN10cRVvUv8g/w400-h266/monforte01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Tren de tolvas de cemento en polvo llegando a Monforte de Lemos procedente de Cosmos, encabezado por una locomotora de la serie 251 en la decoración amarillo y gris oscuro que tuvieron durante los años noventa.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><span></span></span></p><a name='more'></a><p></p>
<p class="MsoNormal"><b><span style="color: #4472c4; mso-themecolor: accent1;">Las
locomotoras de Cementos Cosmos</span></b></p>
<p class="MsoNormal">No hay muchas referencias de los primeros tiempos de
explotación de las instalaciones ferroviarias de la factoría cementera, pero si
atendemos a algunas fechas, podremos hacernos una idea aproximada de la
evolución del parque motor.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNo1AaNlrur_mldFZkvEgCYdSIQ3pzXVu039GLVeE4yDOH9Pf7VOk3zMey-ddGScx7IRELLPjMy5Ksl-HUnS_8rO5fB92eKeYTaJ0LOUVzI5_KTww-aeUQnNUyE0eWGJ4T_p58XOzkY2nA36CPAJKPtdfh93B3Q5CCZwLw15vDz45a0QTbTCaFP6rQag/s1536/inglesa01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1536" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNo1AaNlrur_mldFZkvEgCYdSIQ3pzXVu039GLVeE4yDOH9Pf7VOk3zMey-ddGScx7IRELLPjMy5Ksl-HUnS_8rO5fB92eKeYTaJ0LOUVzI5_KTww-aeUQnNUyE0eWGJ4T_p58XOzkY2nA36CPAJKPtdfh93B3Q5CCZwLw15vDz45a0QTbTCaFP6rQag/w400-h266/inglesa01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Desde el fin de la tracción vapor de Norte y luego Renfe, las series 6000/6100, y posteriormente las "inglesas" 7700 fueron los tres tipos de locomotoras eléctricas que se hicieron cargo de todos los trenes del ramal a Villafranca, incluyendo por supuesto los cementeros de Cosmos. En la imagen, la 7766, preservada por la ALAF leonesa, durante unas maniobras en un viaje especial como tren histórico, en Toral de Los Vados.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixLcgRt6PCV2ltqq076qjEXezIO4PPcXrt4oDE1gQDPapvk-og4IvaxCNt3kUfaaFobyAGkOx7-xtV4Lqplgwi7BB7zTvXJ9X5Zmq6_TLGNPzLadKakjvtfKfnDwhMNjJQiPygO5U2VVVrIyaR95d5aGN6tJMUXEIh5003kS-mW98kvnQIPGA-tt8LuQ/s1382/269toral.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="1382" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixLcgRt6PCV2ltqq076qjEXezIO4PPcXrt4oDE1gQDPapvk-og4IvaxCNt3kUfaaFobyAGkOx7-xtV4Lqplgwi7BB7zTvXJ9X5Zmq6_TLGNPzLadKakjvtfKfnDwhMNjJQiPygO5U2VVVrIyaR95d5aGN6tJMUXEIh5003kS-mW98kvnQIPGA-tt8LuQ/w400-h266/269toral.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Con el apartado de las inglesas a principios de los noventa, fueron las dos series de "japonesas", las 269 y 251 de Renfe, las que pasaron a encargarse de los trenes cementeros.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">El ramal ferroviario de Toral de Los Vados a Villafranca del
Bierzo comenzó a prestar servicio el 1 de marzo de 1883, junto con el tramo de
Ponferrada a Oural, que completaba la línea principal de Palencia a A Coruña.
Por otro lado, tenemos constancia de la adquisición, nueva, de una locomotora
fabricada por Ruhrthaler en Alemania, vendida por el intermediario “<i>Ferrovía y
siderúrgicas, S.A.</i>” de Madrid, fechada en 1928. Es decir, que la primera
locomotora que pudo usar Cementos Cosmos se fabricó cuatro años después de la
inauguración de la factoría.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="1382" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju9qDqv4WTzmDL9VmDyOANVXhRMsCUYPhJAi0YjB5tbD6ZY5lhZsbU1xoN689pL92ipUmtqwkPUOGPOCXIzhWgU-TVfbKRtAxbHCTP4qBcTJf765qPXp-QpUJy-P2AjR05-UTUah2t7n8M90TyPbn-Y_eKRN-IEl04Wq8wL_alZCStfpVPA5fP8O0Wxw/w400-h266/335monforte.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>A pesar de que el ramal está electrificado, y el recorrido desde Cosmos hasta cualquiera de sus destinos es siempre bajo catenaria, en los últimos años es habitual que locomotoras diésel se encarguen de los trenes de cemento. En la imagen superior, una locomotora de la serie 335 cambia de sentido el tren que acaba de traer a Monforte de Lemos, el de la vía adyacente, durante el periodo en que varias de estas máquinas estuvieron alquiladas a Renfe Operadora. En la imagen siguiente, una locomotora 333.3, procedente de la reforma de las 333 de los años ochenta, que en la actualidad es la más habitual en estos trenes. </i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju9qDqv4WTzmDL9VmDyOANVXhRMsCUYPhJAi0YjB5tbD6ZY5lhZsbU1xoN689pL92ipUmtqwkPUOGPOCXIzhWgU-TVfbKRtAxbHCTP4qBcTJf765qPXp-QpUJy-P2AjR05-UTUah2t7n8M90TyPbn-Y_eKRN-IEl04Wq8wL_alZCStfpVPA5fP8O0Wxw/s1382/335monforte.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"> </a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtw4xlRLiTpJyiw5qOenIfoYdUQVaP8J8waVVDvJoQ6xdv_jU9ODvvChWyn2aIoPVDwforZerVhU4mMK_deerv3M6typmYrfOXUaAGvGWkeYAecTdArVGva8r12dLHoQBsxLiFWMF-P_Cyr2BgWaj6rxILKSINRTXCQ7LJmuYXFOC_nUE0Xp53vlpkew/s1382/333cosmos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="1382" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtw4xlRLiTpJyiw5qOenIfoYdUQVaP8J8waVVDvJoQ6xdv_jU9ODvvChWyn2aIoPVDwforZerVhU4mMK_deerv3M6typmYrfOXUaAGvGWkeYAecTdArVGva8r12dLHoQBsxLiFWMF-P_Cyr2BgWaj6rxILKSINRTXCQ7LJmuYXFOC_nUE0Xp53vlpkew/w400-h266/333cosmos.jpg" width="400" /></a></div></div>Con número de fábrica 904, se trata de un pequeño tractor de
ancho de vía ibérico (1.668 mm.) de dos ejes motores, con transmisión mecánica
(Y por tanto de rodaje “B”) del modelo 30DML/S2 según su fabricante. La fuente
que nos da tantos datos, el libro “<i>Industrial Railways and locomotives of
Spain by Paul Spencer</i>” indica que fue desguazada después de 1974, última
fecha de constancia fotográfica.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm1JUI3zqUFSxMeudT-H_kxa1biAK6NJcpsZP5ipYBUVem44ntr-6tFPJtDpigToEvTRqh__-qUllmrV2rPXMLtHvJbQSYD8q7qA-7uJz_NLXA2E3f2YIMhvVyC4UOzrdhZh8N0SLGStbH_rsqQGeEEq_O2mgtnFrrVd4tAK6sd5Ky2vheH09UpcfeBg/s1196/msp52b.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="730" data-original-width="1196" height="244" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm1JUI3zqUFSxMeudT-H_kxa1biAK6NJcpsZP5ipYBUVem44ntr-6tFPJtDpigToEvTRqh__-qUllmrV2rPXMLtHvJbQSYD8q7qA-7uJz_NLXA2E3f2YIMhvVyC4UOzrdhZh8N0SLGStbH_rsqQGeEEq_O2mgtnFrrVd4tAK6sd5Ky2vheH09UpcfeBg/w400-h244/msp52b.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Ya apareció esta interesante imagen en nuestro blog, publicada originalmente en el libro "El ferrocarril de Ponferrada a Villablino y la minería en El Bierzo" y cuyo autor es Joan Batllevell, que por el momento es el único testimonio gráfico de la existencia de una locomotora Ruhrthaler en las vías de Cosmos. Delante, la MSP 52.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>De este desconocido tractor tan solo disponemos de una
imagen, parcial, en la que aparece el vehículo en segundo plano tras la segunda
de las locomotoras que prestaron servicio en la factoría. Ahora nos ocupamos de
ella. Mostramos otra imagen de una locomotora similar, con diferencias en la
forma de su cabina, del mismo modelo, preservada en el museo del ferrocarril de
Schwechat, en Austria, cerca de Viena.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaK9h6F1BnluvB_YbEknsJ2gLDfetnTR_SJ-02FPsYIlZOdQiCdoatg89n-jp0neEed-a1jpN7P48e0jMXNdBeePcGwrkX2xQ__VDNIu4_aoDSy5y1WVtKLEvD0hwv58xbn-lMtTB8_RGQVBGiMjvpxkpZkDVWB0gxScpg_fDjRNrsgeSIHgy4rDQwA/s750/ruhrthaler_868_51.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="750" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaK9h6F1BnluvB_YbEknsJ2gLDfetnTR_SJ-02FPsYIlZOdQiCdoatg89n-jp0neEed-a1jpN7P48e0jMXNdBeePcGwrkX2xQ__VDNIu4_aoDSy5y1WVtKLEvD0hwv58xbn-lMtTB8_RGQVBGiMjvpxkpZkDVWB0gxScpg_fDjRNrsgeSIHgy4rDQwA/w400-h266/ruhrthaler_868_51.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Una Ruhrthaler del mismo modelo que la locomotora de Toral de Los Vados, con leves diferencias en su carrocería. La de esta imagen se encuentra preservada en Austria.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Esta primera locomotora de supuesta escasa potencia para el
trabajo a realizar, encontró compañía desde septiembre de 1941, año en que
recaló en la factoría la locomotora de vapor MSP 52. A esta locomotora <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2017/06/la-locomotora-de-vapor-msp-n52.html" target="_blank">ya hemosdedicado un artículo completo en el blog</a>. Por tanto, simplemente resumiremos
que se trata de la original BPT Nº4, de nombre “<i>Sestao</i>”, vendida en 1940 a la
MSP. La coincidencia de algunos miembros en las administraciones de ambas
empresas facilitó la transferencia de la locomotora entre la minera y la
cementera. Fue fabricada por Sharp & Stewart en 1895 con número de fábrica
4138. Se trata de una locomotora-tanque de rodaje 1-2-0-T con ancho de vía 1674
mm, que, tras su servicio, y posterior apartado, en Cosmos, fue cedida a la
Fundación Camilo José Cela. Después de varios años de exposición y
posteriormente de abandono, el 18 de diciembre de 2018 fue trasladada al Museo
del Ferrocarril de Ponferrada, donde se conserva en la actualidad,
constituyendo la locomotora en exposición más antigua del centro. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7fhLHUvfJlj_WUXXg2ucERRPN-zYQWMXnmC9R8S-IRbKKWAzBotIpu_-Xenfw2AHwaS2LE0x7HsPhpPdBFz-RF_6eYnZk2JNfDrG5ChZNSlHR8XZy8FkjYqHU2yNNE8IaQrGaq1pOgdfhJousOLkyyZFNkj50Op98ohHROlakeJmDKwIHqz1RLr4tzw/s1600/48372365_2288121407874101_5561132751601532928_o.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7fhLHUvfJlj_WUXXg2ucERRPN-zYQWMXnmC9R8S-IRbKKWAzBotIpu_-Xenfw2AHwaS2LE0x7HsPhpPdBFz-RF_6eYnZk2JNfDrG5ChZNSlHR8XZy8FkjYqHU2yNNE8IaQrGaq1pOgdfhJousOLkyyZFNkj50Op98ohHROlakeJmDKwIHqz1RLr4tzw/w400-h300/48372365_2288121407874101_5561132751601532928_o.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Estas dos imágenes proceden del archivo del Museo del Ferrocarril de Ponferrada. En la superior, el día de la descarga en las instalaciones bercianas, antes de entrar en la lonja de locomotoras donde se encuentra preservada y expuesta en la actualidad. En la imagen inferior, el momento de su levante del pedestal en Padrón.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-X2imHe8BqtbhSDqGUDiSOTTxqoYR1MtwL9FW3eJ9N6TSIXeAPn8YPeLVNIvQc6fUL_VoGOjg5EcHwUwYTk5uG8Q2zVA1LSgu1tvxynt8T17hDQF0Z6zsSb3qosWDoextB6tVyMe6kQe1gNOEFgSHNFbhPDrsLJY6gBs6-6ozOg1qocq0dwSwAeW4fg/s960/48393938_2287917244561184_3991648673967636480_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="539" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-X2imHe8BqtbhSDqGUDiSOTTxqoYR1MtwL9FW3eJ9N6TSIXeAPn8YPeLVNIvQc6fUL_VoGOjg5EcHwUwYTk5uG8Q2zVA1LSgu1tvxynt8T17hDQF0Z6zsSb3qosWDoextB6tVyMe6kQe1gNOEFgSHNFbhPDrsLJY6gBs6-6ozOg1qocq0dwSwAeW4fg/w225-h400/48393938_2287917244561184_3991648673967636480_n.jpg" width="225" /></a></div>Antes de dedicarnos con mayor detalle a las otras tres
locomotoras diésel de Cementos Cosmos, nombraremos otros dos ejemplares que han
prestado servicio en la factoría berciana, temporalmente o para pruebas, y que
por tanto han permanecido poco tiempo sobre sus vías.<p></p>
<p class="MsoNormal">El primero de ellos es un locotractor, un modelo bivial de
la empresa española Zephir, S.L., que en mayo de 2009 dejó en régimen de
pruebas uno de sus vehículos del modelo LOK 16.300. Este locotractor montaba un
motor Iveco AIFO de 330 CV (221 kW), capaz de arrastrar en llano 3,2 toneladas,
una velocidad de 15 km/h en vía y 30 en carretera (Fuente: Blog AF2). Este tipo
de vehículos disponen de la versatilidad de poder salir de la vía ferroviaria y
circular por fuera de ella en la factoría, facilitando las maniobras, pero su
escaso peso y tamaño, pese a su potencia instalada, podría provocar patinajes y
dificultades en el arrastre de los pesados trenes cementeros. Sea por la
circunstancia que fuera, este tractor no superó su periodo de prueba y fue
devuelto.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZmk_kUJ4bWCXH2DK_iv0eqmEH6kyzsYhojxpD_PGtSIxNEgknxqwlDBfNmU6QICKbTzlwkHvUidIufoHVau6nPUXBIYRoQmSrznplUQOpMk0pOWm649hZ66hEEmM6FSvghtSjXxZp-gRQECIiKN7uO3Z-N8eJcJU7U7p7l3vlFItavF1MloteXXmTqQ/s640/f313c63add44a314c85856ea520d14bb.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZmk_kUJ4bWCXH2DK_iv0eqmEH6kyzsYhojxpD_PGtSIxNEgknxqwlDBfNmU6QICKbTzlwkHvUidIufoHVau6nPUXBIYRoQmSrznplUQOpMk0pOWm649hZ66hEEmM6FSvghtSjXxZp-gRQECIiKN7uO3Z-N8eJcJU7U7p7l3vlFItavF1MloteXXmTqQ/w400-h300/f313c63add44a314c85856ea520d14bb.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Del <a href="https://af2toral.wordpress.com/" target="_blank">blog AF2</a> de Toral de Los Vados, una imagen del locotractor Zephir en el interior de la factoría cementera, en su efímera existencia en Cosmos.</span></i><br /></td></tr></tbody></table>El otro vehículo es una locomotora de Renfe Operadora, en su
sociedad Renfe Mercancías S.A., que prestó, durante el periodo de
acondicionamiento de la locomotora “Avelina”, un tractor de la <a href="https://www.listadotren.es/motor/series.php?id=25" target="_blank">serie 311</a>. Estas
locomotoras, mixtas de maniobras y línea, fueron adquiridas en cantidad de 61
ejemplares por Renfe entre 1985 y 1991. Contó con un prototipo apodado “Mabi”
tanto él como el resto de la serie fue construido por MTM, Ateinsa, BW, Alstom,
Siemens y Bazán. Se trata de locomotoras diésel de dos bogies de dos ejes, con
cabina central y capots, de 14,2 metros de largo y <a href="https://www.listadotren.es/carac/fichadatos.php?id=13" target="_blank">potencia nominal de 1065 CVque proporciona su motor MTU 396 B V TC 13</a>. Se dedicaron principalmente a
maniobras junto a las series 310 y 309, y a la separación de Renfe y Adif, se
asignaron a esta última la gran mayoría de ellas. Tan solo unos pocos
ejemplares permanecieron en la división de Renfe Viajeros, S.A., y únicamente
uno a Renfe Mercancías, S.A. Precisamente esta locomotora, la 311-133-3, además
de ser la primera de su serie en recibir los colores específicos de Renfe
Operadora, fue la alquilada a Cementos Cosmos entre agosto y octubre de 2011.
Con el descenso de la cantidad de maniobras en la formación de trenes de
mercancías, varias locomotoras se han destinado a trenes de trabajos, arrastre
de herbicida o apartado.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsnDslVACgP968Np_VtXxR2_k6ljWnO2U3TlGIm9OxELRrSVQ2KmqA8lYvskUCSZxORu7GlPdI2s2r2ot5G1AMkSin3f_hHdzRalmseu6QGctcwleAoiUvhN9AQCY_tJuW0SLPNl2P1pyX0D-9RJUdGkFOoCXnShKpTGMa1OUa5et5JPboHkQ7A0jYZA/s1382/311leon.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="1382" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsnDslVACgP968Np_VtXxR2_k6ljWnO2U3TlGIm9OxELRrSVQ2KmqA8lYvskUCSZxORu7GlPdI2s2r2ot5G1AMkSin3f_hHdzRalmseu6QGctcwleAoiUvhN9AQCY_tJuW0SLPNl2P1pyX0D-9RJUdGkFOoCXnShKpTGMa1OUa5et5JPboHkQ7A0jYZA/w400-h266/311leon.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La locomotora 311 de Renfe también tuvo una corta presencia en las vías toralenses. En la imagen superior, uno de los integrantes de esta serie en sus colores más habituales durante su existencia: El rojo y gris, sustituido en la actualidad por el verde y blanco de su propietaria ADIF. La locomotora que Renfe prestó a Cosmos nunca ha pertenecido a ADIF, y cuando estuvo por El Bierzo ya mostraba los nuevos colores usados por Renfe Mercancías en sus locomotoras. La imagen anterior vuelve a ser del blog AF2 de Toral.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMlFCy-BenDUjxcC5F4ljI1YBWevqsxn7MAcEijtViYhzU58Ajo7o-ckMzUJv1TmJfQSigEFUzYpDcCo1MxSWA0V4raKuA6vjaHNk-hwjl687GH0F4yTWwfvVMYN-DIMJxZUNU4A259edZw9DjovzH4T0tr4OBHHNxg7BZDpEi8YZHW-LoaP3K_SwIxA/s639/2818634316b164f656e63f51f813ee52-agosto2010por6meses.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="304" data-original-width="639" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMlFCy-BenDUjxcC5F4ljI1YBWevqsxn7MAcEijtViYhzU58Ajo7o-ckMzUJv1TmJfQSigEFUzYpDcCo1MxSWA0V4raKuA6vjaHNk-hwjl687GH0F4yTWwfvVMYN-DIMJxZUNU4A259edZw9DjovzH4T0tr4OBHHNxg7BZDpEi8YZHW-LoaP3K_SwIxA/w400-h190/2818634316b164f656e63f51f813ee52-agosto2010por6meses.jpg" width="400" /></a><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkp3MHVSlD9GLFm9eA7bgj-04fHOSTIU_WpLNl4ZZ5FwAMu2S761HAxmwOrhiY8EzgvhpSap4tGis5XkOVnUOa7hZYj_nbxAKHvHxPTMF683PkCk_qspiQHEs_B3JfSIp3hhHqKW_PWNzURAnMjTdgm8vlTOJEVRdLGUQ09uBCtBJp7YH3DGpg8YFEAg/s1382/311133marzo08.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="1382" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkp3MHVSlD9GLFm9eA7bgj-04fHOSTIU_WpLNl4ZZ5FwAMu2S761HAxmwOrhiY8EzgvhpSap4tGis5XkOVnUOa7hZYj_nbxAKHvHxPTMF683PkCk_qspiQHEs_B3JfSIp3hhHqKW_PWNzURAnMjTdgm8vlTOJEVRdLGUQ09uBCtBJp7YH3DGpg8YFEAg/w400-h266/311133marzo08.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>311-133, la misma que sería alquilada posteriormente en Toral, presentaba este sucio aspecto en marzo de 2008, en su periodo de trabajo en La Robla, apenas cinco meses antes de recibir sus nuevos colores gris oscuro y blanco.</i></span><br /></td></tr></tbody></table></div><p></p>
<p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-9087836236383964712022-09-05T18:00:00.178+02:002022-09-05T18:00:00.190+02:00Cementos Cosmos y el ferrocarril (II)<p class="MsoNormal">Conocida la historia de la factoría en el <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/08/cementos-cosmos-y-el-ferrocarril-i.html" target="_blank">texto anterior</a>,
nos adentramos ahora en sus instalaciones ferroviarias, la red de vías de ancho
ibérico por donde se maniobra con los vagones vacíos y cargados, y por donde se
reciben los trenes y se preparan de nuevo para su expedición. Las herramientas
para realizar todo este trasiego, las locomotoras, serán protagonistas del
artículo siguiente. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-KLT47RwICrWhGaIh4FVfllqJPRCbdoJikItUozS-AtXWEhEFq7983PL7roLaE8B3U6JeSQO4OtCy5dsHo5E4oN4zKjvOXS3FLa2oE0HmcSqaCscFBOH9yrLrrvJK2PmLxsX4Y4YiCZe4B2tqoEYazSxXZJO9YsYNpd14ocv8J_AuaV4mruzS19gAWQ/s1555/toral0200.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-KLT47RwICrWhGaIh4FVfllqJPRCbdoJikItUozS-AtXWEhEFq7983PL7roLaE8B3U6JeSQO4OtCy5dsHo5E4oN4zKjvOXS3FLa2oE0HmcSqaCscFBOH9yrLrrvJK2PmLxsX4Y4YiCZe4B2tqoEYazSxXZJO9YsYNpd14ocv8J_AuaV4mruzS19gAWQ/w400-h266/toral0200.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>En el corazón de las instalaciones ferroviarias hay sitio para la locomotora Diema, fuera de uso, la carga desde los silos del fondo a los vagones tolva, y los sacos de cemento a los vagones de paredes desplazantes.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><span style="color: #2b00fe;"><br /><b><span></span></b></span><p></p><a name='more'></a><p></p><p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>Las
instalaciones ferroviarias de Cementos Cosmos</b></span></p>
<p class="MsoNormal">La cementera se instala a la izquierda de la vía general del
ramal de Toral de Los Vados a Villafranca del Bierzo, permaneciendo a la
derecha choperas y campos de cultivo. Por tanto, describiremos las vías
interiores desde esta vía general hacia su izquierda, más o menos lo que la
brújula nos indica hacia el Oeste. Agradecemos a la dirección de la compañía las facilidades dadas para la realización de estas fotografías.<br /></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirs9XpRdlDYcvdzhKyNi4uY7KyJ00fX39MXXHGWj2kzjb8OPmVeTO7wEI_dGWH70RK_8bytA_onlvytu-nPp6LlagucbUvCrSD65yWhHlWFHtWab4bAVffdPpz5-TgmnSYXjAxeY6VRB9k22MoX43hWCrS66TTGD9L8PUD2ROgp_a-rSJdEyKpSuQvOw/s2457/cosmosmapa.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1166" data-original-width="2457" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirs9XpRdlDYcvdzhKyNi4uY7KyJ00fX39MXXHGWj2kzjb8OPmVeTO7wEI_dGWH70RK_8bytA_onlvytu-nPp6LlagucbUvCrSD65yWhHlWFHtWab4bAVffdPpz5-TgmnSYXjAxeY6VRB9k22MoX43hWCrS66TTGD9L8PUD2ROgp_a-rSJdEyKpSuQvOw/w400-h190/cosmosmapa.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Como en todas las imágenes del blog, pinchar en ella para hacerla más grande: En esta vista cenital de la factoría, donde el norte está a la derecha, se muestran las vías electrificadas en rojo y las no en amarillo. Los números muestran alguna de las instalaciones, como el <b>1.- </b>Nave de prehomogeneización (Almacenamiento de la caliza que llega por cinta), <b>2.-</b> Zona de carga de producto paletizado, <b>3.-</b> Horno, <b>4.-</b> Silos,<b> 5.- </b>Acopio de carbón, y <b>6.-</b> Aparcamiento.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Una valla perimetral nos separa la vía principal del ramal,
propiedad de Adif, de las del resto de la factoría, propiedad de Cosmos. La vía
principal se encuentra electrificada, como lo estuvo el ramal en toda su
longitud, aunque hoy sólo permanece en tensión y con los cables hasta la topera
de maniobras instalada en plena vía, donde vimos en el<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2017/07/renovacion-de-via-en-cosmos-cargadero.html" target="_blank"> artículo que dedicamos alas obras de mantenimiento y reforma de la vía en esta línea</a>. Las traviesas son
de hormigón, los pasos a nivel están sin guardar a excepción del situado en el
P.K. 2,496, y las instalaciones de seguridad con que cuenta el ramal son
únicamente la señal avanzada y entrada de la estación de Toral de Los Vados,
realizándose los movimientos desde ese punto en régimen de maniobras. Parte de
los movimientos se encuentran enclavados con llaves Bouré.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrb93ENY7S8Ad8HxMLVidMM2hKJsEe44_u3Nen0IMB_hbGJPLk7PgglM8TXpD6KAeO5ldIrMa3MImxmtpahBHr5hBmPbmmIU3M_6ItDsJ0ZOxRoQsPP0QBv2fCqVPhiE4b3g5aOrKZwv7-3MH-QvSHfAj2SB2W09m_9007lOMeMKH-XUOzh27BV133Ew/s1260/toral0212.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrb93ENY7S8Ad8HxMLVidMM2hKJsEe44_u3Nen0IMB_hbGJPLk7PgglM8TXpD6KAeO5ldIrMa3MImxmtpahBHr5hBmPbmmIU3M_6ItDsJ0ZOxRoQsPP0QBv2fCqVPhiE4b3g5aOrKZwv7-3MH-QvSHfAj2SB2W09m_9007lOMeMKH-XUOzh27BV133Ew/w400-h266/toral0212.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Estación de Cosmos Cargadero. El edificio grande, la propia estación, fue derribada a finales de los noventa, y hoy solo sobrevive el pequeño edificio anejo que es donde se localiza el gabinete de circulación.</i></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i> </i></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i> </i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglTPoE0xsKSJz5Z4k6qd7kTcHzyBw2XGsN40ZikggkJcfj0Ade21fJSDz6JOPY2rwEDAH6FIcWr5wrZq0tds_ACqtctsN5fg2fwBdQXFcIKYHVyrMuwgyj9duluWMvJLgfcLWEjjmIEku1R1zGfYyZ4nmv4BAffjOsRgGsEPoTSpaQqjLiPDlvts_Uww/s1368/toral0217.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglTPoE0xsKSJz5Z4k6qd7kTcHzyBw2XGsN40ZikggkJcfj0Ade21fJSDz6JOPY2rwEDAH6FIcWr5wrZq0tds_ACqtctsN5fg2fwBdQXFcIKYHVyrMuwgyj9duluWMvJLgfcLWEjjmIEku1R1zGfYyZ4nmv4BAffjOsRgGsEPoTSpaQqjLiPDlvts_Uww/w400-h266/toral0217.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Zona de entrada de las instalaciones de Cosmos desde el lado Toral de la estación. A la derecha vemos, de espaldas, la señal de salida de la vía principal de Cosmos hacia Toral, la señal de Silbar para el paso a nivel de la carretera en el otro extremo, y en la vía de la izquierda la señal de alto a la tracción eléctrica, aunque la catenaria acaba metros después de la cabecera de cada vía.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAGgeFnnXZsbJguCrV9p6SD8GTUsvDoF9hYH5jP4nFOqIgrK03ov0V0hi1JMCahU6niLNFMyCbjkNmSiin0fryahXvn8EQjFrNL8UFKqKWbkj0I3KakNEa4ZqeO97kZdCML2cKIAT3x6hDDfhnxeTV4ehwJ9Mnhz5_1pia5Fo-xtQfK-cF137bvI-hrg/s1368/toral0216.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAGgeFnnXZsbJguCrV9p6SD8GTUsvDoF9hYH5jP4nFOqIgrK03ov0V0hi1JMCahU6niLNFMyCbjkNmSiin0fryahXvn8EQjFrNL8UFKqKWbkj0I3KakNEa4ZqeO97kZdCML2cKIAT3x6hDDfhnxeTV4ehwJ9Mnhz5_1pia5Fo-xtQfK-cF137bvI-hrg/w400-h266/toral0216.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Comparando con la fotografía anterior, el antiguo edificio de estación ha sido sustituido por una caseta de instalaciones de seguridad.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge1vw4pLpbKyw2RNa09pi2wzKve8B6mXbsKbwxNnRnsIX6sOml6GYuiqZOxNAe6YWVhgCC2n68n0JOpSOpIXROTgq6Vrrf4T6Inrv2rymhtj_RenNwoiDLk9iBJuspRd4QOYmKglZDsVGgGCO4Ia-s2-la3y95Rk5qmy-m_QTbzVuYDvffT3lp6e4eZw/s1368/toral0215.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge1vw4pLpbKyw2RNa09pi2wzKve8B6mXbsKbwxNnRnsIX6sOml6GYuiqZOxNAe6YWVhgCC2n68n0JOpSOpIXROTgq6Vrrf4T6Inrv2rymhtj_RenNwoiDLk9iBJuspRd4QOYmKglZDsVGgGCO4Ia-s2-la3y95Rk5qmy-m_QTbzVuYDvffT3lp6e4eZw/w400-h266/toral0215.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Garita de guarda agujas y un pequeño edificio con tres habitáculos formados por una puerta y una ventana, sin uso en la actualidad.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><p class="MsoNormal">Un desvío desde el “lado Toral” (P.K. 1,860) y otro desde el
“lado Villafranca” (P.K. 2,387) de esta estación de Cosmos cargadero, dan
acceso al interior de la factoría, con sucesivas agujas que despliegan tres
vías paralelas a la principal. Estas son las vías donde se estacionan los
trenes vacíos recién llegados, o los cargados preparados para salir. Para su
uso por locomotoras eléctricas, los primeros metros de cada una de las vías
tiene montada catenaria, pero no así su tramo central.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEholwQH4h5RfLaSDnNGCN7GSTTffYQKgi9zPGRb91TTcO0b_GoMf60yu-NG5ilXZe1urqfWttnmEcAlmd3a9sZ7tTZFFRt48ZvuiLTEG-5BkjeZx8cMDykHnCJsgCbfUWAdiUn2GnuEtN0qElG-rbGFLKH4v7dIdm4fL12w4JphTs9yeNpNtsXHnTuz3w/s2457/esquemavias.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1166" data-original-width="2457" height="190" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEholwQH4h5RfLaSDnNGCN7GSTTffYQKgi9zPGRb91TTcO0b_GoMf60yu-NG5ilXZe1urqfWttnmEcAlmd3a9sZ7tTZFFRt48ZvuiLTEG-5BkjeZx8cMDykHnCJsgCbfUWAdiUn2GnuEtN0qElG-rbGFLKH4v7dIdm4fL12w4JphTs9yeNpNtsXHnTuz3w/w400-h190/esquemavias.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Representamos, en la misma vista anterior, el esquema de vías de una forma más clara.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">De estas vías, por el lado Toral, dos de ellas se juntan en
una que acaba en una zona de descarga inferior de vagones, estando la vía
sujeta por perfiles metálicos, y ante su falta de uso actual, simplemente se
usa de almacén de vagones. Por el lado Villafranca, una vía de topera, que
antiguamente atravesaba la carretera y fue acortada, sirve de zona de espera
del tractor de maniobras a la llegada de un tren.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-tSU91S3Kyou_TSrLc8btr6cX4pG7iPWjPS9gFOCOc97vH8wluxj33jMwSa3gQKiJnAzx3Sxjbt5a53wJ76nYdho_S2vxDK4ZWITYtO8Ln05fiRA1VILZ0iGVnLaoFYOFmTCSd-FlrQhJnJ1-95ytADr_RwEa1a0VliCtiiiGgStDSJIoFDe1wUXNbQ/s1555/toral0211.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-tSU91S3Kyou_TSrLc8btr6cX4pG7iPWjPS9gFOCOc97vH8wluxj33jMwSa3gQKiJnAzx3Sxjbt5a53wJ76nYdho_S2vxDK4ZWITYtO8Ln05fiRA1VILZ0iGVnLaoFYOFmTCSd-FlrQhJnJ1-95ytADr_RwEa1a0VliCtiiiGgStDSJIoFDe1wUXNbQ/w400-h266/toral0211.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Las vías más alejadas de la línea principal se abren en abanico para llegar a las zonas de carga del cemento y de descarga del combustible para el horno.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Es desde esta cabecera de donde salen las vías hacia el
corazón de la factoría. Una primera accede al silo de carbón, que sin embargo
se ha alimentado en los últimos años mediante camiones. Más lejos, la vía se
divide en tres, las dos primeras pasan bajo los grandes silos de cemento, donde
se cargan los vagones tolva del producto en polvo, y la tercera rodea los depósitos
para llegar a la zona de carga del cemento ensacado, paletizado, a los vagones
de paredes deslizantes, en una zona cubierta.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii5hZVTzToyJ0zhV8-OgKdp12UtlEB9jgM7t_dPTL9fFlSwWmEFt-tb1HuAOuoIYNN6arh9tUieWbD43gOEQYscqGi6QldIdhuGg-NGXn4lg37BpcKKyth1suEHLF0aaA8vYZtnmSX5jjjqMoiEVeRX7sZKbkkRoWf3NfpWaYMfLxdlN4ljs9lHfruHg/s1555/toral0207.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii5hZVTzToyJ0zhV8-OgKdp12UtlEB9jgM7t_dPTL9fFlSwWmEFt-tb1HuAOuoIYNN6arh9tUieWbD43gOEQYscqGi6QldIdhuGg-NGXn4lg37BpcKKyth1suEHLF0aaA8vYZtnmSX5jjjqMoiEVeRX7sZKbkkRoWf3NfpWaYMfLxdlN4ljs9lHfruHg/w400-h266/toral0207.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Desde uno de los edificios de la fábrica, en el centro de la imagen se aprecia la vía hoy día sin uso, que se acercaba a la zona de acopio de carbón, combustible para el horno.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqg_EojVTYsgXwlu0yCHnaHnVw4froh7K8HZjmnwWTEQQXRGDUX6kje69PyfqL3dmBf2Blu3IQd2u7n8dFU8HXN67wuvrw930jVUWymyr2Dr-kFsOy97sdYqwTkIorlH0RIOCK6YFSa_5BCAF9UI_pQfLi_Pw2_5MSG1xpKF3M1SSsd6AJvcsQLPj9mg/s1555/toral0202.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqg_EojVTYsgXwlu0yCHnaHnVw4froh7K8HZjmnwWTEQQXRGDUX6kje69PyfqL3dmBf2Blu3IQd2u7n8dFU8HXN67wuvrw930jVUWymyr2Dr-kFsOy97sdYqwTkIorlH0RIOCK6YFSa_5BCAF9UI_pQfLi_Pw2_5MSG1xpKF3M1SSsd6AJvcsQLPj9mg/w400-h266/toral0202.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>De izquierda a derecha: La zona cubierta de carga de vagones de paredes deslizantes con la mercancía paletizada, de la que vemos un detalle en la imagen inferior. En el centro, los grandes silos del cemento en polvo. Debajo de ellos, la locomotora Diema, y a la derecha, los vagones tolva para pulverulentos esperando ser cargados.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijheL2pOpD-NH-v4tn5ajgFYFZVtsiEeR4ZcxN7vyZrNzgG7Q2secM8XuthItJM2GVlcUGOK3lqKnrL72gVSqBFMLNO0zPNrPXtPwAoiwKVJjAFfMdgYdmjgYvl-2R6PZxjxxpR0UQFPiwrfpHiLrtQnkuOt0M655K8yFqnVHTbKODh_5NwxcOH5OLxg/s1555/toral0204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijheL2pOpD-NH-v4tn5ajgFYFZVtsiEeR4ZcxN7vyZrNzgG7Q2secM8XuthItJM2GVlcUGOK3lqKnrL72gVSqBFMLNO0zPNrPXtPwAoiwKVJjAFfMdgYdmjgYvl-2R6PZxjxxpR0UQFPiwrfpHiLrtQnkuOt0M655K8yFqnVHTbKODh_5NwxcOH5OLxg/w400-h266/toral0204.jpg" width="400" /></a></div>Las tres vías citadas se enlazan entre si acabando en cinco
vías muertas, donde se estacionan los diversos vagones cargados o en espera de
carga, previo a su traslado a la zona de composición de trenes donde hemos
estado al principio, pero también donde se apartan los vagones con alguna
avería, o donde reposa la locomotora Diema que está fuera de uso.<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGj5Mw_EGd2FDf6iZIUyBdz6gRYombZxt0_73uRPdgVPC_5_qy4GP6O_P31LqRFra4RfgSuFXvVFaeycarfALoyaXetvEgv06BAwtKTKi_5EVR-T7qZk4wcVzZpk_SqdrXKWIRuL8h9xT-mpWv1UtQsKySiNKCd2FrHXiEWk5UpGBtogee6Snwo-g9Ng/s1555/toral0201.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGj5Mw_EGd2FDf6iZIUyBdz6gRYombZxt0_73uRPdgVPC_5_qy4GP6O_P31LqRFra4RfgSuFXvVFaeycarfALoyaXetvEgv06BAwtKTKi_5EVR-T7qZk4wcVzZpk_SqdrXKWIRuL8h9xT-mpWv1UtQsKySiNKCd2FrHXiEWk5UpGBtogee6Snwo-g9Ng/w400-h266/toral0201.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Zona de tres vías paralelas, rematadas en toperas, donde esperan los vagones ya cargados o en espera de carga. Al fondo, los silos de cemento en polvo.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMeRaXcQeCvVO7Dgn_JvI5MrkUh_IgFWiIsIqQIbUgXy9t_RElBvROpA4OlfX6j2wKCP-HUvYqMffZVUxNUr6vdcmho3WD5_SgMZ4De1GJLYTTq3CUTNVsgD4-1aeUGPq6-OZRu5meZZf8lV-AZRfjpcCnTzJcfONeS27boXxQdkK3VuZegs1ZgQs9IQ/s1555/toral0203.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMeRaXcQeCvVO7Dgn_JvI5MrkUh_IgFWiIsIqQIbUgXy9t_RElBvROpA4OlfX6j2wKCP-HUvYqMffZVUxNUr6vdcmho3WD5_SgMZ4De1GJLYTTq3CUTNVsgD4-1aeUGPq6-OZRu5meZZf8lV-AZRfjpcCnTzJcfONeS27boXxQdkK3VuZegs1ZgQs9IQ/w400-h266/toral0203.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Una vista desde el extremo contrario a la imagen antetrior. Al fondo, la gran nave de cubierta semicircular de acopio de caliza.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal"></p>En algunos puntos de las zonas hormigonadas subsisten
pequeños tramos de vía de 60 centímetros entre carriles, reminiscencia de una
pequeña red interior del habitual ancho usado en minas y redes de ferrocarril
industrial, que hace muchos años no encuentran uso, y de los que no hay
constancia gráfica de qué circulaba sobre ellos.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW577OGshI7mv4KiaBIl2HCx9LLyYeiNxkrTcZbqX5-0DK4yM_ipEwr7fJ9rSmn90h5SS2QQ8xfqONEmnOybDQcR6CnQm4uTu2MzhTh12x8uYJPNH_lkdjMGVbywEyv0BTUR1l8jMK-KihSYw4jfNygdO5Qv_KxPEKnY3Zsl1q1Upmrb4H-fKpB77q3w/s1555/toral0206.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW577OGshI7mv4KiaBIl2HCx9LLyYeiNxkrTcZbqX5-0DK4yM_ipEwr7fJ9rSmn90h5SS2QQ8xfqONEmnOybDQcR6CnQm4uTu2MzhTh12x8uYJPNH_lkdjMGVbywEyv0BTUR1l8jMK-KihSYw4jfNygdO5Qv_KxPEKnY3Zsl1q1Upmrb4H-fKpB77q3w/w400-h266/toral0206.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Restos de vías de ancho minero o industrial, 60 centímetros entre carriles, que sobreviven en la zona hormigonada de tránsito entre zonas productivas.</i></span><br /></td></tr></tbody></table> <span style="color: #2b00fe;"><b>La
operativa actual de trenes en Toral</b></span>
<p class="MsoNormal">“<i>Avelina</i>”, el tractor de maniobras de uso actual en Cosmos,
se posiciona en la vía de topera del lado Villafranca del entramado de vías.
Allí espera a que un tren vacío procedente de Toral avance, cruzando el paso a
nivel guardado, hasta librar la aguja que le permita retroceder a las vías
interiores. Colocado el tren, se suelta la locomotora, que vuelve a salir al
ramal, ocupando de nuevo el paso a nivel, y moviéndose posteriormente al otro
lado de la factoría, el lado Toral, en busca de un tren cargado para llevarse
hacia Galicia. El tractor se encarga desde este momento en situar los
vagones vacíos en la zona de carga, y los cargados en estas tres vías para crear
un nuevo tren.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0AQgXQRLUZUB1cccosZuXdzJKoHh8KkQLzj8NhEGUWWOmrqBStr9cZh3tqX40lUD1m-62z1F_SvoHU_4bucTdSAozuM44Ob_iQew4j4twOWyDMQLjP1cVqLHpOf7UztgQUKZenh2I5o0e5HPFTU1OekkLgQcZBVUsmcOHrHS70D-eWvxXpTmoNzeeCg/s1728/toral0208.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1152" data-original-width="1728" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0AQgXQRLUZUB1cccosZuXdzJKoHh8KkQLzj8NhEGUWWOmrqBStr9cZh3tqX40lUD1m-62z1F_SvoHU_4bucTdSAozuM44Ob_iQew4j4twOWyDMQLjP1cVqLHpOf7UztgQUKZenh2I5o0e5HPFTU1OekkLgQcZBVUsmcOHrHS70D-eWvxXpTmoNzeeCg/w400-h266/toral0208.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Comienza un ciclo de llegada de un tren: El tractor "Avelina" aún coloca algunos vagones, cuando por el fondo ya se acerca un tren vacío procedente de Toral de Los Vados.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-qmPKzpd5DwPwSGym5D4HkvdriobUewna2_zpkft2MnKKjByUDBNQzAfL714yymAeDmlqWz5l0Rv38CvGA3irPN3INgccrt6GFoO44wCfMhG2b0J7sCSjmx0dRTFjhAmMAecgagvd4nY0Cgn61kdw9a0BoiXfnJZ72UtnC3_XOLqOp1YP6WBmOOaQWA/s1555/toral0209.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-qmPKzpd5DwPwSGym5D4HkvdriobUewna2_zpkft2MnKKjByUDBNQzAfL714yymAeDmlqWz5l0Rv38CvGA3irPN3INgccrt6GFoO44wCfMhG2b0J7sCSjmx0dRTFjhAmMAecgagvd4nY0Cgn61kdw9a0BoiXfnJZ72UtnC3_XOLqOp1YP6WBmOOaQWA/w400-h266/toral0209.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>"Avelina" se mueve a la vía de topera, donde espera la maniobra del cementero vacío. Este se aproxima al paso a nivel, y cuando se encuentra convenientemente protegido, avanza hasta librar por cola el desvío de entrada a las vías internas de la factoría.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhajBgkQpjJLXyALWpfxdvcMnhp9U0LyBVxSSeDe23NzTBd2orwPQw_FkpsZunnnJBZDz5Nzx_SAZuVSO2FR4AW15GllToJh1b7YsFvAyyequvnV9FtjJtZp7YcR5aujiOkJztgEB0NOD8ceFx8SobPdGddSJ3oHWIuWjYHhMb6nYve-J2SWeQbdLIWug/w400-h266/toral0210.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Los agentes de maniobras hacen el desvío de forma manual, aunque está protegido de movimientos en contra de la seguridad con el fiable y antiguo sistema Bouré de llaves. El tren de cemento retrocede ahora al interior de la factoría, donde le será desacoplada la locomotora.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhajBgkQpjJLXyALWpfxdvcMnhp9U0LyBVxSSeDe23NzTBd2orwPQw_FkpsZunnnJBZDz5Nzx_SAZuVSO2FR4AW15GllToJh1b7YsFvAyyequvnV9FtjJtZp7YcR5aujiOkJztgEB0NOD8ceFx8SobPdGddSJ3oHWIuWjYHhMb6nYve-J2SWeQbdLIWug/s1555/toral0210.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"> </a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcOwrNGa1f-51T-UEKLwUnefIDH_r0hlv8aG4ZY_3hNCsEODFPQ646Jxofgiye2iQ-51jHUiDCVyRYNVFxv4UADcNf5l6DqBLzEjsV_LN2D8RajjJz82UfwWzISal3ycKjkRPf1Y01ftlM6TWCvb0ob7LT3jhwjjyrPLeoWMILiAAk1k55VQlW5O1idA/s1555/toral0213.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcOwrNGa1f-51T-UEKLwUnefIDH_r0hlv8aG4ZY_3hNCsEODFPQ646Jxofgiye2iQ-51jHUiDCVyRYNVFxv4UADcNf5l6DqBLzEjsV_LN2D8RajjJz82UfwWzISal3ycKjkRPf1Y01ftlM6TWCvb0ob7LT3jhwjjyrPLeoWMILiAAk1k55VQlW5O1idA/w400-h266/toral0213.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La locomotora sale, vuelve a ocupar el paso a nivel, le vuelven a hacer el desvío y retrocede hacia el otro extremo de la estación, donde recogerá un tren cargado para llevárselo hacia Galicia. "Avelina" se interna en la factoría para empujar y colocar el tren recién llegado, y llevar a continuación los vagones a la zona de carga.</i></span><br /></td></tr></tbody></table></div><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>El
teleférico industrial de Cementos Cosmos</b></span></p>
<p class="MsoNormal">El ingeniero de minas alemán D. Jakob Hoeltz Imig
(1874-1956) se instaló en Toral de Los Vados, participando activamente en el
desarrollo técnico de la factoría cementera y también en la minería de la
comarca. Este técnico diseñó el transporte mediante teleférico minero de la
materia prima de la cantera hasta la factoría, contratado a la casa
especializada alemana J. Pohlig (Colonia), consistiendo en un sistema bicable
con vagonetas de 1 tonelada de capacidad. El incremento de producción provocó
su sustitución por la cinta transportadora actual, más eficiente, montada por
la ingeniería RBL-REI y la empresa de estructuras metálicas Tauxme, de 1.230
metros de longitud, capacidad de 1.300 t/h, potencia motriz de 500 kW, desnivel
de 150 metros en descenso y una curva de 1.000 metros de radio en su recorrido. Nuestro buen amigo David Zamorano ha encontrado el uso que se les dieron a los cables del teleférico una vez sustituidos por la cinta, misterio que conoceremos en breve...<br /></p>
<p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_hGy6m57oxmTO2Qnygu-vFQZkT1ZL-IF4exUYBZJnxeN_5ZHZTEa_DsrdUQrLxI8G3hu8tBzRI0ljWK8b3xap0QeA94JorcOwkF_Zdx8f4qHh9Ol-ZkdfPsydhY_si8hCWxTwd3qrwsjqZ_-05I-18_sjHtjDPT3zWpyupZBCe4qKOUSeUJSK5f6XMw/s1814/toral0214.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1021" data-original-width="1814" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_hGy6m57oxmTO2Qnygu-vFQZkT1ZL-IF4exUYBZJnxeN_5ZHZTEa_DsrdUQrLxI8G3hu8tBzRI0ljWK8b3xap0QeA94JorcOwkF_Zdx8f4qHh9Ol-ZkdfPsydhY_si8hCWxTwd3qrwsjqZ_-05I-18_sjHtjDPT3zWpyupZBCe4qKOUSeUJSK5f6XMw/w400-h225/toral0214.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La cinta de Cosmos recorre en su corto trayecto una orografía interesante y el cruce con varias vías de comunicación o cauces fluviales, como es el caso de la imagen con el río Burbia.</i></span><br /></td></tr></tbody></table></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-58111109571207762122022-08-04T19:30:00.007+02:002022-08-04T19:30:00.181+02:00Cementos Cosmos y el ferrocarril (I)<p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</p><p class="MsoNormal">Una de las industrias más importantes en El Bierzo es la
factoría cementera de Toral de Los Vados, Cementos Cosmos, de gran huella en la
sociedad berciana, con una historia ya cercana a ser centenaria, y en lo que
nos interesa en este blog, con una interesante relación con el medio de
transporte ferroviario. Comenzamos con este texto, una breve historia de la
factoría, una serie de artículos sobre esta factoría cementera y su red
ferroviaria.</p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpp4NPdXXpFtPaj9GdhK4NtC-sv_yATltZCZOaYFCpCQ08mUCA12cnVTnkzGSORnK-dJjTd0nDYcJXX8lkRuJBl_OX7j6u4TpdPCgg0OBHXntAf3qkUlTPXB-esDV73dCdQd8sX0KFqqMIrDogKoQSKIMfoHuRfGpg_HE4X465upkKh6CbXkmFdx3Jwg/s1555/cosmos01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpp4NPdXXpFtPaj9GdhK4NtC-sv_yATltZCZOaYFCpCQ08mUCA12cnVTnkzGSORnK-dJjTd0nDYcJXX8lkRuJBl_OX7j6u4TpdPCgg0OBHXntAf3qkUlTPXB-esDV73dCdQd8sX0KFqqMIrDogKoQSKIMfoHuRfGpg_HE4X465upkKh6CbXkmFdx3Jwg/w400-h266/cosmos01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Ferrocarril y factoría, sinergia en la producción de hormigón y su comercialización. Un tren encabezado por una locomotora 251 de Renfe se aproxima a la zona de maniobras. Al fondo, la factoría en plena actividad.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br /><span></span></span></p><a name='more'></a><p></p><p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>Una
fábrica de cemento en Toral de Los Vados</b></span></p>
<p class="MsoNormal">En julio de 1919 se constituye en Madrid la “<i>Sociedad
Anónima Cosmos</i>”, <i>organismo técnico-industrial […] con fines
verdaderamente prácticos a que dedicará su actividad e iniciativas, actuando
inmediatamente sobre varios negocios, ya estudiados y en vías de rápida
realización</i>. De aquí procede el universal nombre de la posterior compañía
cementera, ubicada en una modesta población berciana, y que perdura hasta
nuestros días. Esta sociedad pretendía dar un apoyo técnico, económico, de
documentación y conocimientos a las iniciativas industriales de todo tipo,
mediante un comité técnico (Integrado por D. Fernando Gobantes, Ingeniero <span class="highlight">de</span> Caminos, Canales y Puertos; don Ignacio Simó y Simó,
Ingeniero <span class="highlight">de</span> Minas; D. Severiano Goñi, Ingeniero
Industrial; Excmo. Sr. D. Benito González <span class="highlight">de</span>l
Valle, Arquitecto, y D. Miguel Landi y Merli, Ingeniero <span class="highlight">de</span> la Real Escuela Politécnica <span class="highlight">de </span>Roma) y un comité administrativo (Que integraban D .
Carlos Merino Sagasta, Abogado; D. Valentín Gamazo, Abogado y Propietario, y D.
Gabriel Escribano <span class="highlight">de</span>l Pino, jefe <span class="highlight">de</span> Contabilidad <span class="highlight">de</span> la <span class="highlight">Sociedad</span> General Española <span class="highlight">de</span>
Librería).</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilpUXjOWMxraPxwL41716UW5qVJckot7Ug-swioZnhDINJaWYn4BJAZ633t5rpnePoZoTSH0Pqj3Hs3uxfhV7ilOACVRsdQUB7Pz4RNEQ7u8lyRSkNe81Eu3OfxCe1z0zlpkr9ND1DF5csi92OXRyCP5vJHukxXKatNhKTKEGlB9bZ9U1ijez0_PO9LA/s800/885050_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="521" data-original-width="800" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilpUXjOWMxraPxwL41716UW5qVJckot7Ug-swioZnhDINJaWYn4BJAZ633t5rpnePoZoTSH0Pqj3Hs3uxfhV7ilOACVRsdQUB7Pz4RNEQ7u8lyRSkNe81Eu3OfxCe1z0zlpkr9ND1DF5csi92OXRyCP5vJHukxXKatNhKTKEGlB9bZ9U1ijez0_PO9LA/w400-h260/885050_1.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Publicada en Diario de León, una de las pocas imágenes conocidas de los primeros tiempos de la factoría, aunque en la documentación consultada se cita la existencia de "un completo álbum de fotos de la construcción de la fábrica". A la derecha, el final del teleférico aéreo hoy sustituido por una cinta.</i></span><br /></td></tr></tbody></table></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-size: small;"><span style="line-height: 107%;">“<i>Forman
el primer Consejo de Administración estatutario de la Sociedad Cosmos, los
señores: presidente, Excmo. Sr. D. Joaquín Sánchez de Toca; vicepresidente,
Excmo. Sr. D. Benito González del Valle; consejeros: Excmo. Sr. Marqués de
Villa Real de Álava, D. Germán Valentín Gamazo, D. Carlos Merino Sagasta, D.
Miguel Landi y Merli y don Gabriel Escribano del Pino. El capital inicial de
Cosmos es de 400.000 pesetas, que se estima suficiente para la preparación y
planteamiento de los primeros negocios en cartera. La Sociedad Cosmos, instala
provisionalmente su domicilio en Juan de Mena, 3, primero derecha, teléfono
49-86 M.”</i> (El financiero, 4 de julio de 1919)</span></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: small;"><span style="line-height: 107%;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia69RxO1kkJ1FA16ypuR2dDHHFJuQeaHKdhUMGfsDh2_riMh1F5d1xzSeXpkUQS3ZbEVpqUILJi2fSv6CW0h8D_VVkG23LpiNY2nzw_Fog71UWs3fDeTWHZDB1TyQtVi7OOYM-KrrvCP41cQsgd_1lC3NgsfQWGqh1TRhrQOSpIqmd0_Sf5Ylxbb1gDg/s573/8e1fb61327ddea9ea980feed62274fb4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="573" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia69RxO1kkJ1FA16ypuR2dDHHFJuQeaHKdhUMGfsDh2_riMh1F5d1xzSeXpkUQS3ZbEVpqUILJi2fSv6CW0h8D_VVkG23LpiNY2nzw_Fog71UWs3fDeTWHZDB1TyQtVi7OOYM-KrrvCP41cQsgd_1lC3NgsfQWGqh1TRhrQOSpIqmd0_Sf5Ylxbb1gDg/w320-h268/8e1fb61327ddea9ea980feed62274fb4.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Primer logotipo de Cemento Cosmos, del que se realiza un <a href="https://af2toral.wordpress.com/2010/11/30/acerca-del-antiguo-logotipo-de-cementos-cosmos-19%C2%BA/" target="_blank">análisis en el Blog Af²</a> de Toral de Los Vados.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br /></span></span>Como se aprecia, la creación de nuevas industrias era el
motivo de la creación de esta sociedad, y rápidamente se ponen manos a la obra
para crear una factoría de cementos en Toral de Los Vados, empresa en la que
varios de los personajes citados pertenecerán a su consejo de administración.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_GjgXh-qUdRcKY_FU3s4DhglCcujT4zgJLW5EFLIE96Si7vEZxUIzpabh4clbvXMdJpkm8RDq0SX3Fa5u0Ltnl0yCX0gIErab2pC6vl_lq1Aj6S3643LbvG7Wt3qIJ6nKpx8yD6m8YS_KfU44egRXT9hiewSHqNLL_HrnGXCj0p2lzRsv9J9fW0jSwA/s1024/primerostiempos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="756" data-original-width="1024" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_GjgXh-qUdRcKY_FU3s4DhglCcujT4zgJLW5EFLIE96Si7vEZxUIzpabh4clbvXMdJpkm8RDq0SX3Fa5u0Ltnl0yCX0gIErab2pC6vl_lq1Aj6S3643LbvG7Wt3qIJ6nKpx8yD6m8YS_KfU44egRXT9hiewSHqNLL_HrnGXCj0p2lzRsv9J9fW0jSwA/w400-h295/primerostiempos.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Otra foto, similar a la anterior, de los primeros tiempos de la factoría, con hombres posando, publicada en el blog Af². </i></span><br /></td></tr></tbody></table> Una fábrica de cementos en Toral de Los Vados resultaba ser
una localización perfecta: Existía materia prima cercana, vías de comunicación
a pie de fábrica (la línea de ferrocarril de Norte y su ramal de Toral de Los
Vados a Villafranca del Bierzo), se preveía una fuerte demanda de cemento a
corto plazo y no había competencia en la zona en aquellos momentos.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-wUrAcrLV4A2yaeXhld-54nm_exE3FI2HEsPUkN_1j0Wdk-iE214LcMSr6ynMeYKEfru-r0uWmZUjYuH__hfAeXhhmPJVDljLn0BNRY3NfZdAahA6qWPj7DgVm5MjH5QHDo1G1534q4JRe1WjFqUVTyp1ycauvVyihIM97eToZuNFkig2eVRYc-5c8Q/s1555/cosmos00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-wUrAcrLV4A2yaeXhld-54nm_exE3FI2HEsPUkN_1j0Wdk-iE214LcMSr6ynMeYKEfru-r0uWmZUjYuH__hfAeXhhmPJVDljLn0BNRY3NfZdAahA6qWPj7DgVm5MjH5QHDo1G1534q4JRe1WjFqUVTyp1ycauvVyihIM97eToZuNFkig2eVRYc-5c8Q/w400-h266/cosmos00.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Industria, ferrocarril y agricultura. Una pareja de locomotoras 269 se aleja de la factoría de cemento después de haber traído un tren vacío desde Galicia.</i></span><br /></td></tr></tbody></table></p>
<p class="MsoNormal">Se constituye en Madrid, el 22 de diciembre de 1919, y ante
el notario D. Alicio Caravaca, la sociedad “<i>Cementos Cosmos, S.A.</i>”, con
capital de dos millones de pesetas en acciones de 500 cada una, “<i>que tiene
el propósito de emitir otros dos millones en obligaciones de igual nominal. El
objeto de la entidad, que es la primera filial que crea la Sociedad Anónima de
estudios Cosmos, es la explotación de cales y cementos en todas sus
manifestaciones, construyendo al efecto una fábrica de cementos en Toral de Los
Vados, provincia de León. El primer consejo de administración ha quedado
constituido en la forma siguiente: presidente, Sr. Marqués de Villareal de
Álava, consejeros, D. Joaquín Sánchez de Toca, Sr. Marqués de Aldama, D. Benito
González del Valle, D. Luis Martínez de las Rivas, D. Juan Urrutia y D. Luis
María del Palacio</i>” [Ferrocarriles, industria y seguros]. La sociedad se
establece por 50 años y se domicilia en Madrid, aunque años más tarde se
trasladaría a Bilbao. “<i>Cementos Cosmos tiene hechos ya todos los estudios,
planos, adquisiciones de terrenos, análisis, ensayos y demás preparativos
conducentes a la inmediata construcción de una fábrica de cementos en Toral de
Los Vados (León), con acometida directa al ferrocarril del Norte, capaz para
una producción de 50.000 toneladas, que oportunamente se elevará a 100.000
toneladas, levantándose desde luego la fábrica en condiciones apropiadas para
doblar sus instalaciones y elementos de producción</i>” [La construcción
moderna].</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2OB9V-mLI4xjiRjqC3gTVppXg2gdw7WDS4lrrEGF5hyOtx4owxlU4zNCLVXXPS7aBRjXkFwQcFVodMdWyYxtQ9i4gXL-BIyP1OIcevx9MRUMeZ7wvLNMcFbCD-DV5iQS8ddhi1PhwPpf3njI7k5AQARSk0rnmZUqWWUzseanjZfzXTgnhYJ4-r5Jl5Q/s1555/cosmos02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2OB9V-mLI4xjiRjqC3gTVppXg2gdw7WDS4lrrEGF5hyOtx4owxlU4zNCLVXXPS7aBRjXkFwQcFVodMdWyYxtQ9i4gXL-BIyP1OIcevx9MRUMeZ7wvLNMcFbCD-DV5iQS8ddhi1PhwPpf3njI7k5AQARSk0rnmZUqWWUzseanjZfzXTgnhYJ4-r5Jl5Q/w400-h266/cosmos02.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Interior de la factoría desde una de las campas hormigonadas. La mejora de la calidad del aire respecto a épocas pasadas permite la armonía con la vegetación dentro del recinto.</i></span><br /></td></tr></tbody></table></p>
<p class="MsoNormal">Se inaugura la factoría el 16 de noviembre de 1924, con misa
y bendición del deán de la Catedral de Astorga incluidos, visita del gerente,
Sr. Palacios a la fábrica, banquete y discurso. De los personajes nombrados en
el párrafo anterior, vemos como D. Francisco de Ussía y Cubas (El marqués de
Aldama), o Luis Martínez de las Rivas, son conocidos por su directo vínculo con
la MSP. Es una relación estrecha que permite a la MSP disponer de un nuevo e
importante cliente para su central eléctrica de Ponferrada, la venta de menudos
de carbón que no tenían mejor comercialización, o facilita intercambios de
bienes como la <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2017/06/la-locomotora-de-vapor-msp-n52.html" target="_blank">locomotora MSP 52</a> de vapor, vendida a la cementera tan solo un
año después de su adquisición. “<i>El Belga</i>” de la MSP, D. Marcelo
Jorissen, también ocupó un puesto en el consejo de administración de la
cementera, junto con el presidente de MSP D. Luis de Ussía y Gavaldá, desde que
la MSP se hiciera con parte del capital de la misma en 1945. En ese momento,
Cosmos tenía un capital de 30 millones de pesetas y una producción anual de
100.000 toneladas de cemento.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB5Z2QRmJAplORsXDRlYs2crsTufM_2Fm5PhcDlVMLo0F4G20YTgm_VAjSc3AT6gpK_aiJN77xD81NdncRzdyNuHsdU0yvGEqt-jlXL0_A48CPx6bh0VrXvVlEWrdPEqhelm2wttT6KiOS2i9zGRo0lzo2fRcA08qQKolJK2IgyNguUIryV3Q5kH5NNA/s1555/cosmos03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB5Z2QRmJAplORsXDRlYs2crsTufM_2Fm5PhcDlVMLo0F4G20YTgm_VAjSc3AT6gpK_aiJN77xD81NdncRzdyNuHsdU0yvGEqt-jlXL0_A48CPx6bh0VrXvVlEWrdPEqhelm2wttT6KiOS2i9zGRo0lzo2fRcA08qQKolJK2IgyNguUIryV3Q5kH5NNA/w400-h266/cosmos03.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">En primer plano y de tono rojizo, el horno de calcinación, rotativo, integrado entre multitud de silos, conductos...</span></i><br /></td></tr></tbody></table>Explican las crónicas de la inauguración que “<i>El sistema
empleado para la elaboración del cemento es el llamado de barro espeso,
pudiendo los tres silos de éstos contener a razón de 400 toneladas cada uno. El
horno giratorio tiene 50 metros de longitud por tres de diámetro. Los silos
para Klinker pueden contener existencias para tres meses, y los silos de cemento
ya terminado, para dos meses. La producción diaria es de 200 toneladas de
cemento, o sean 60.000 al año, contando con trescientos días de trabajo. Dicha
producción podrá duplicarse con el aditamento de un nuevo horno. El coste de la
fábrica, cuya instalación ha sido dirigida por el ingeniero Sr. Dornberger, se
ha elevado a ocho millones</i>.” [El financiero, 21/11/24].</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzR-jX2kBlBKowF-HRL_0nhXsBQUDQl_ZBSl-Jfb_uoXiel7I_79jxTfc8UQV9wFfkf3cE-U00PxqgsOtFlV7hBeYJgtCY6ihiXNIniXxaMm1TzhFbUVagvFqhUzluqRXn6zYFWMexTcFybS1pf3rU6h8JKjLhX-hWTiUY9-ryEgnCDsnEc3zy0Gg4GA/s1555/cosmos04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzR-jX2kBlBKowF-HRL_0nhXsBQUDQl_ZBSl-Jfb_uoXiel7I_79jxTfc8UQV9wFfkf3cE-U00PxqgsOtFlV7hBeYJgtCY6ihiXNIniXxaMm1TzhFbUVagvFqhUzluqRXn6zYFWMexTcFybS1pf3rU6h8JKjLhX-hWTiUY9-ryEgnCDsnEc3zy0Gg4GA/w400-h266/cosmos04.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Distintas cintas transportadoras de la materia prima y del combustible para el horno.</span></i><br /></td></tr></tbody></table>El primer horno con el que contaba la factoría pronto se
mostró insuficiente para atender la demanda, y en 1927 ya se trabajaba con tres
hornos de vía húmeda, que necesitaban arcilla en su funcionamiento. Estos
hornos medían unos 50 metros de largo y 3 de diámetro. En lo laboral, los 240
operarios iniciales llegaron a ser 800, con los altibajos en producción y
plantilla causados, por ejemplo, por la crisis de 1929, la conflictividad
laboral de mediados los años 30 o las consecuencias de la guerra civil española
[Diario de León]. </p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOWi2tT7kN0LV3X4KTfESvydherWaK12-EjrllbzYPBB6j9Wpwnpmdg6EhWnbqzUzBUw1uBE3pkOYhDdOFwVgW7fXgcPzpzviXIfAQiklnox3IEDOzw3elxlorSH_qMcIbg0t0GOWw94l5A1G0TaPJausu11XI2o8MvSEqi7CP46xCaQ1E5ISXftkkRg/s1555/cosmos05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOWi2tT7kN0LV3X4KTfESvydherWaK12-EjrllbzYPBB6j9Wpwnpmdg6EhWnbqzUzBUw1uBE3pkOYhDdOFwVgW7fXgcPzpzviXIfAQiklnox3IEDOzw3elxlorSH_qMcIbg0t0GOWw94l5A1G0TaPJausu11XI2o8MvSEqi7CP46xCaQ1E5ISXftkkRg/w400-h266/cosmos05.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Interior del silo de caliza, a donde llega la materia prima de la cinta transportadora, y desde donde se selecciona hacia el horno.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>En 1965 se construyó un cuarto horno de vía húmeda, pero en
la década siguiente la modernización de la planta consistió en la creación de
una gran nave de prehomogeneización de la materia prima a introducir en el
horno, y un nuevo horno de vía seca en 1976 de 2.100 toneladas diarias de
capacidad, que eliminaron el uso de arcilla.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg92cY02KdVxR9ok-AWBR01xFHy6VKRqnbwPI09NuVGkxTMrWY3Ul7TaAiThuKtQDQyrNqK2u5UOl11SLRv4e34KrMmRRod-4RUzQWKWXPFysbkHbUgQZ9-gEXcxeEccjNJCi_KBRTqlXq2jgb_pnaY_HoAFw6009hz0s_fBZyr7FBdwuf_bm9zi4foJA/s1555/cosmos06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg92cY02KdVxR9ok-AWBR01xFHy6VKRqnbwPI09NuVGkxTMrWY3Ul7TaAiThuKtQDQyrNqK2u5UOl11SLRv4e34KrMmRRod-4RUzQWKWXPFysbkHbUgQZ9-gEXcxeEccjNJCi_KBRTqlXq2jgb_pnaY_HoAFw6009hz0s_fBZyr7FBdwuf_bm9zi4foJA/w400-h266/cosmos06.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Los impresionantes silos del producto terminado miniaturizan al tren. Al frente del corte de vagones tolva, la locomotora "Avelina", que será protagonista de un próximo texto.</i></span><br /></td></tr></tbody></table></p>
<p class="MsoNormal">Hasta llegar a la situación actual se suceden múltiples cambios
de capital, propietarios y concentración en todo el sector cementero a nivel
internacional. En 1958 se funda Cementos Noroeste, al poco denominada
Corporación Noroeste, que monta la fábrica de Oural en la provincia de Lugo.
Esta empresa adquiere Cementos Cosmos de Toral de Los Vados en 1968. En 1992, Cimentos
de Portugal (Cimpor) hace una OPA sobre Corporación Noroeste, que a su vez era
propietaria del 88,98% del capital de Cementos Cosmos. Corporación Noroeste
adquiere la fábrica de Córdoba, tercera con el nombre “Cosmos” tras las de Toral y Oural, a la vez que
Cimpor invierte en Cementos Lemona, Cementos Alfa y Cementos Portland de
Navarra.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7C-fbClcOm_SOcNAnrDjUpgGQV6XsbQfS1RnLAYfAVw2UipGn7OlDnIU38tAPo6ue5blPXTVtmFm89b-N-jIP6oXpf5EIsRpRtedDMiY8VH8KrT4WC4QlnSs7xw5wEYsqFCqGw9yWFm8TogEO90e3r68vr8Br501dcCyxurcON5r72Tp-ZCrUPwsIrA/s1555/cosmos07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7C-fbClcOm_SOcNAnrDjUpgGQV6XsbQfS1RnLAYfAVw2UipGn7OlDnIU38tAPo6ue5blPXTVtmFm89b-N-jIP6oXpf5EIsRpRtedDMiY8VH8KrT4WC4QlnSs7xw5wEYsqFCqGw9yWFm8TogEO90e3r68vr8Br501dcCyxurcON5r72Tp-ZCrUPwsIrA/w400-h266/cosmos07.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Al fondo, el casco urbano de Toral de Los Vados. En primer término, la nave de cubierta semicircular correspondiente a la nave de prehomogeneización del que vimos su interior en otra imagen.</i></span><br /></td></tr></tbody></table></p>
<p class="MsoNormal">Sería demasiado extenso detallar las múltiples absorciones y
cambios de accionariado de todas las empresas y factorías involucradas, así que,
volando sobre ese galimatías, aterrizamos en que, en el momento actual, la fábrica
de Toral pertenece a la brasileña Votorantim Cimentos desde 2012.</p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFpwxgCsdrsq7vh3iOA4vjbrNAvBqEUXk10z5A1TlfdcFgoExLz_iOKusHeluToW4zHxtoxpdK27a6Dy4uMP4D6Ir8jNtj_AjNeqQd7YJgykb1LpbbmqUjl2-DsskdttstntaA_SBCHwlU9iVW2yIA0wtVcZhgarTELoDpRBCJs4OgIE86aX-HF3WDTA/s1555/cosmos08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1555" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFpwxgCsdrsq7vh3iOA4vjbrNAvBqEUXk10z5A1TlfdcFgoExLz_iOKusHeluToW4zHxtoxpdK27a6Dy4uMP4D6Ir8jNtj_AjNeqQd7YJgykb1LpbbmqUjl2-DsskdttstntaA_SBCHwlU9iVW2yIA0wtVcZhgarTELoDpRBCJs4OgIE86aX-HF3WDTA/w400-h266/cosmos08.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Paisaje diametralmente opuesto al de la fotografía anterior. El paisaje de la olla berciana bien visible desde las alturas de la factoría.</i></span><br /></td></tr></tbody></table> </p>
<p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-22559677882292659952022-07-06T18:00:00.002+02:002022-07-07T15:19:27.807+02:00Los trenes de Antracitas de Fabero, luego UMINSA<p>Llevamos varios textos dedicados a las instalaciones de
<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/06/la-estacion-de-santa-cruz-del-sil-y-el.html" target="_blank">Santa Cruz del Sil</a>, nombrando constantemente el origen del carbón que
mayoritariamente se transfería y acondicionaba aquí, y que provenía vía
<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/04/la-estacion-de-santa-cruz-del-sil-y-el.html" target="_blank">teleférico minero</a> de las minas de AFSA en Fabero. Resulta obligado acercarnos a
esta población para conocer parte de sus instalaciones, en lo que al ferrocarril
se refiere, con un interesante parque móvil hoy día parcialmente desaparecido.
</p><p class="MsoNormal"><span style="background: yellow none repeat scroll 0% 0%; mso-highlight: yellow;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiHPBbu-W90Na8C5O2d18Y8Q6gYjvBtdw4x-txAai0Sdzw1fIq3fpFB0iy9Jl1zclCiGMRTte1Mh7FRvtHXZyOV-9udSUNR567z_3x3go5SGwzISGs4KKzeOkRT6QI_EOd05GvkAmKhCze_RgNea-LFJPzVh3V_uAyQ0u1RyViRlvJCYRaNAvMNu_WoQ/s1037/okfabero.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="691" data-original-width="1037" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiHPBbu-W90Na8C5O2d18Y8Q6gYjvBtdw4x-txAai0Sdzw1fIq3fpFB0iy9Jl1zclCiGMRTte1Mh7FRvtHXZyOV-9udSUNR567z_3x3go5SGwzISGs4KKzeOkRT6QI_EOd05GvkAmKhCze_RgNea-LFJPzVh3V_uAyQ0u1RyViRlvJCYRaNAvMNu_WoQ/w400-h266/okfabero.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Una de las pequeñas locomotoras de minas de tracción diésel que habían funcionado en el Pozo Julia de Fabero fue preservada y expuesta, en un llamativo color azul, durante una de las ferias internacionales de turismo minero celebradas en la localidad.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow none repeat scroll 0% 0%; mso-highlight: yellow;"><span></span></span></p><a name='more'></a><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>Redes ferroviarias en el entorno de Fabero</b></span></p>
<p class="MsoNormal">No resulta sencillo documentar fielmente el parque motor y
móvil de las explotaciones mineras. Suelen ser pequeñas redes que complementan
la extensión de las vías de interior con densos circuitos al aire libre de
mucha variabilidad en su configuración de vías, en las que se suceden y
coexisten diversos tipos de tracción: Animal, vapor, diésel y eléctrico. Las
locomotoras usadas pertenecen a muchos fabricantes y modelos distintos, y al
ser de pequeño tamaño, de pocos anchos de vía distintos compatibles con otras
explotaciones, y ser considerados más herramientas que locomotoras
ferroviarias, fueron objeto de un elevado grado de intercambio entre minas del
mismo empresario, y entre muchos empresarios distintos. La compraventa a través
de intermediarios y la pérdida o destrucción de registros en los archivos de
las empresas mineras dificulta aún más este rastreo, por lo que los listados
siempre estarán incompletos, y solo nos podremos fiar de documentos gráficos y
la dispersa bibliografía disponible. La red del Pozo Julia y cercanías no es
ajena a esta situación.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGXhdybR8CQi3vWJTJLWpNnJrxSISsSH20BtgPffyEc7K0z1VtSpTTyxf54qBV_NoOMNjQY5GvQ7LadOTkOCMA36dZYoXjZPr5l8ur_OAk_iP1mUCNmu2iB6SwbA_Ew63j97-cwQHuk9bTUdJDmki13Yj2p8j5NRbmMEppuvkxDnPGEruh5MCINA1tgA/s1890/pozo%20julia-juan%20alegria%20amaro.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1260" data-original-width="1890" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGXhdybR8CQi3vWJTJLWpNnJrxSISsSH20BtgPffyEc7K0z1VtSpTTyxf54qBV_NoOMNjQY5GvQ7LadOTkOCMA36dZYoXjZPr5l8ur_OAk_iP1mUCNmu2iB6SwbA_Ew63j97-cwQHuk9bTUdJDmki13Yj2p8j5NRbmMEppuvkxDnPGEruh5MCINA1tgA/w400-h266/pozo%20julia-juan%20alegria%20amaro.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Dos imágenes publicadas en Facebook por Juan Alegría Amaro, de las instalaciones del Pozo Julia en plena actividad minera. La superior la zona del castillete y pozo, y la inferior la tolva para descarga del escombro a las tolvas de ferrocarril minero.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrH7bFp9JbIRLT-nkwnnhtTwLkQAcLbuEk75BX8zIwKlbSMpk1PjuF6OJ99YGE7V8pbHVNQBGfJ6ATBn4VYupydukAsaUmuNtcKppaW9FkNac3ORTTXkGpXSWasIhKonbSmTaAXxWD1-u_fYOG0FZH9EFgpJ5B5-qmEG_FlAKvgZdAJc-EH-Hvr-10ZQ/s1890/tolva%20de%20escombro%20pozo%20julia-juan%20alegria%20amaro.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1260" data-original-width="1890" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrH7bFp9JbIRLT-nkwnnhtTwLkQAcLbuEk75BX8zIwKlbSMpk1PjuF6OJ99YGE7V8pbHVNQBGfJ6ATBn4VYupydukAsaUmuNtcKppaW9FkNac3ORTTXkGpXSWasIhKonbSmTaAXxWD1-u_fYOG0FZH9EFgpJ5B5-qmEG_FlAKvgZdAJc-EH-Hvr-10ZQ/w400-h266/tolva%20de%20escombro%20pozo%20julia-juan%20alegria%20amaro.jpg" width="400" /></a></div>La construcción del Pozo vertical de “Mina Julia” en los
años 50 vino acompañado de la tradicional red de tren minero, con el también
habitual ancho de vía de 60 cm. usado en el resto de instalaciones de la
provincia y que permite un sencillo intercambio de material. Se disponían así
dos vías conectadas con el ascensor del pozo y las necesarias conexiones a la
zona de carga de madera y suministros, descarga de escombro, cobertizo,
talleres, etc. No tenemos constancia de la existencia de los tradicionales
volcadores de vagonetas DIN, o de transportes mecanizados por cadenas o planos
inclinados.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilVrEPpQZ6rk-G8_VHt2-78q7kiLX3Qa8uT3p9ysiyg6xfjbnLeFj63MiA0hK9H5SHfhgwwg75PfLhe438UOnN03GMPPlGZQ4WDaTQkiF0mYAh8PkirtE8Fo6uePvkJlrzcroQQk88m5Opnbp8Bjk4defA444UVcSQQze1AE9ew2ZX9MB7UG8QF2nzuQ/s1368/julia01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilVrEPpQZ6rk-G8_VHt2-78q7kiLX3Qa8uT3p9ysiyg6xfjbnLeFj63MiA0hK9H5SHfhgwwg75PfLhe438UOnN03GMPPlGZQ4WDaTQkiF0mYAh8PkirtE8Fo6uePvkJlrzcroQQk88m5Opnbp8Bjk4defA444UVcSQQze1AE9ew2ZX9MB7UG8QF2nzuQ/w400-h266/julia01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>En esta imagen y la siguiente, la exposición fija actual en la zona musealizada del Pozo Julia. La locomotora de baterías posee el número "5" y fue fabricada por Trasiasa en 1998, pero no perteneció a esta red de ferrocarril.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM_eoIWUVcH2hbQkdF8n5udoAP5YI5s1pHBclb662K54wK3K8suIBXIDtPEQ_4guV-JCbXgJgpxgejT6cQgfhfNNc6XNHe1lg1bxkcgS1AAuTtrrhkXdRNgZC63V6IP-NVTcqhHUCN2iwRjhReA4pnEEYWkTZpaZZaMIefFsZcYrCQHVdSaT94vJAbJQ/s1368/julia02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM_eoIWUVcH2hbQkdF8n5udoAP5YI5s1pHBclb662K54wK3K8suIBXIDtPEQ_4guV-JCbXgJgpxgejT6cQgfhfNNc6XNHe1lg1bxkcgS1AAuTtrrhkXdRNgZC63V6IP-NVTcqhHUCN2iwRjhReA4pnEEYWkTZpaZZaMIefFsZcYrCQHVdSaT94vJAbJQ/w400-h266/julia02.jpg" width="400" /></a></div><p>Hacia las bocaminas de Valdesalguedo y Pozo Santa Teresa, la
vía se encaminaba, atravesando un paso a nivel protegido por un simple semáforo
urbano a modo de aviso de trenes, mediante un gran terraplén en curva. A medio
camino existía un angosto paso inferior para vehículos, cuya necesidad de
ensanche provocó la desaparición del terraplén a mediados de los 2000. Eran
varias las vagonetas mineras abandonadas en los taludes, fruto de antiguos
accidentes.</p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPHQ5cRR81-SdnSbci4LJclRs8GChKiIt18IEszPBEgdrJBe9J6pMhwbSC51uHp5lzf_3yKP5Hu7VlmZ_2RriDrqldyR4krmIr7__bwV4noom5m_AJ9O7p850k7eGecyclsW0EtoEfq891LvPHKndum_fwWYJ2Lm4c3FErVjjdnp13D9LQ5Aij2U1n2Q/s1292/uminsafabero.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="778" data-original-width="1292" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPHQ5cRR81-SdnSbci4LJclRs8GChKiIt18IEszPBEgdrJBe9J6pMhwbSC51uHp5lzf_3yKP5Hu7VlmZ_2RriDrqldyR4krmIr7__bwV4noom5m_AJ9O7p850k7eGecyclsW0EtoEfq891LvPHKndum_fwWYJ2Lm4c3FErVjjdnp13D9LQ5Aij2U1n2Q/w400-h241/uminsafabero.jpg" width="400" /></a></div>Mina Julia se dejó de explotar en 1991, pero continuaron las
labores de bombeo y adecuación del pozo para su posterior abandono en 1995.<p></p>
<p class="MsoNormal">De nuevo en tierra firme, la vía se insertaba en la primera
bocamina previo paso por un pequeño cobertizo con función de taller y un
edificio para polvorín, y hacia la segunda bocamina pasando junto la nueva zona
de acopio para las labores de interior.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_QMmFMKV88CJmB-hpC4ISc0aqx4tX5-iEKsmfnS2IjfXfVBnTBwe5VkF_sPkHdTzrFhxtwJTZPAeNmnD0GmfM3Zsq8eZOfep-C55XQMrYEF0xATZgJ94Ch2nnwdwKBCysOhNp2g3vbX1zj6tylQmgs2v6TaIyJN_HmrXzY9fECnaPembBJgLXutc5Gw/s1355/mikebent-fabero.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1355" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_QMmFMKV88CJmB-hpC4ISc0aqx4tX5-iEKsmfnS2IjfXfVBnTBwe5VkF_sPkHdTzrFhxtwJTZPAeNmnD0GmfM3Zsq8eZOfep-C55XQMrYEF0xATZgJ94Ch2nnwdwKBCysOhNp2g3vbX1zj6tylQmgs2v6TaIyJN_HmrXzY9fECnaPembBJgLXutc5Gw/w400-h221/mikebent-fabero.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Fotografía de Mike Bent con la instalación ferroviaria del Pozo Julia en pleno funcionamiento, con la O&K número 16 encabezando un tren.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>Una zona de vías más moderna, en la época previa al cierre
de la explotación, atravesaba el acceso rodado general y se disponía en
paralelo, con doble vía y varias entradas en perpendicular a las nuevas naves
para maquinaria y vehículos, junto a los edificios de oficinas.<p></p>
<p class="MsoNormal">Hoy día toda esta zona se encuentra vallada tras la
construcción de una variante de la carretera que rodea las instalaciones, pero
también abandonada desde el fin de la minería en la localidad. La gran mayoría
de las vías desaparecieron con la última ampliación de las naves industriales
de la zona, que ocuparon su tradicional recorrido.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPMdXxgwacDvbg5oDkNFGhZjSqLlH10cXRIMvJx9uIiDxkcL5dULz_OU_MXkZjpuDAy2R3myaHXnDybZfrTNd7K5VWxi3EHEV526eOyi904G_3NF_VB5LkFLEnLrK1qdGHQoVrzbuWQpfUQDZwmdwIyInjMWUMjLRLxPUh0vNJ7YGJX87HA-xTFLVU1g/s1260/fabero111.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPMdXxgwacDvbg5oDkNFGhZjSqLlH10cXRIMvJx9uIiDxkcL5dULz_OU_MXkZjpuDAy2R3myaHXnDybZfrTNd7K5VWxi3EHEV526eOyi904G_3NF_VB5LkFLEnLrK1qdGHQoVrzbuWQpfUQDZwmdwIyInjMWUMjLRLxPUh0vNJ7YGJX87HA-xTFLVU1g/w400-h266/fabero111.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Junto a las nuevas naves de UMINSA, una doble vía en la zona de acopios, con vagonetas utilizadas para el transporte de distintos tipos de materiales.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXh0FPh0KOJB5gcEA85cJ-N-dPOCaRsHIuSpd3UvaVBvNhybF97RiWxEDvrKNjbh9rBb2JiQGgWk6ZSQkYtUTcSLPhZw6srGxhlEOYGQZofj6lyPQ_NnfEODqoqeG-Kj3yJAVUT4gfvQ9kp3bOz1XoSWSqVKRLI9hZdJl9TRf7vwRkzaDSWuvbTjJ8NA/s1260/fabero112.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXh0FPh0KOJB5gcEA85cJ-N-dPOCaRsHIuSpd3UvaVBvNhybF97RiWxEDvrKNjbh9rBb2JiQGgWk6ZSQkYtUTcSLPhZw6srGxhlEOYGQZofj6lyPQ_NnfEODqoqeG-Kj3yJAVUT4gfvQ9kp3bOz1XoSWSqVKRLI9hZdJl9TRf7vwRkzaDSWuvbTjJ8NA/w400-h266/fabero112.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Cobertizo hoy día desmantelado para almacenamiento y mantenimiento de las locomotoras de esta pequeña red de ferrocarril minero.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>La “Galerna”</b></span></p>
<p class="MsoNormal">La revista Carril 34 incluye un extenso artículo sobre los
ferrocarriles del coto azufrero de Hellín, donde se describe una de sus
locomotoras, denominada precisamente “Hellín”, de ancho de vía 60 centímetros,
del constructor inglés Sharp Stewart, con número de fábrica 4871 del año 1902.
Antes de publicarse el artículo, Carles Salmerón y Javier Fernández López descubrieron en el cocherón de locomotoras de Fabero una pequeña
locomotora de vapor de características muy similares el 2 de septiembre de
1991, visitada luego por José Antonio Gómez. Comparadas las fotografías de la “Hellín” y el nuevo hallazgo en tierras
bercianas, concluyeron que la nombrada “Galerna” con el número “1” en Fabero
era la misma locomotora, que incluso conservaba en su chimenea el número “2”
que poseía en Albacete. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid_6A1X4yQPbFWyxaQGjsTlyz-9XGulW0BmZ-ae2Y0HNf7vaKcMgn-4SeS4IfYdC_L47NXWg_gzrIhQw9JSE2U80rxQhw7pz7_kfzFM6D_CGIKse-t72bZYnLDckY2duL7WH8FdfsjAMVb4vI4PSTMTr0qqfXQFut_kH7lTCB27TX0-p5wcQKBXGvBhg/s1398/hellin-col-cesar%20mohedas%20carril34%20foto%20fabrica.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="822" data-original-width="1398" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid_6A1X4yQPbFWyxaQGjsTlyz-9XGulW0BmZ-ae2Y0HNf7vaKcMgn-4SeS4IfYdC_L47NXWg_gzrIhQw9JSE2U80rxQhw7pz7_kfzFM6D_CGIKse-t72bZYnLDckY2duL7WH8FdfsjAMVb4vI4PSTMTr0qqfXQFut_kH7lTCB27TX0-p5wcQKBXGvBhg/w400-h235/hellin-col-cesar%20mohedas%20carril34%20foto%20fabrica.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Foto de fábrica de la locomotora "Hellín", posterior "Galerna" en Fabero. Imagen procedente del archivo de César Mohedas y publicada en la revista Carril, número 34.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br />Es una pequeña locomotora de dos ejes, 8 caballos de
potencia, de ruedas macizas y tanque de albarda (Y por tanto de tipo Saddle
Tank), con otros detalles característicos de locomotoras inglesas como la
distribución interior. Sufrió algunas modificaciones desde su llegada como la
cabina, el enganche delantero o la instalación de un compresor que tenía por
objeto ayudar a aumentar y mantener la presión en la caldera. <p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxRvR0tzKelDAobKc8TThjGsQzeVuG89IL0zdBnH5yJSiSYEpenwBD6_zWg1ThcRxfraE8x4n75SCa4hAy0ugNPxq6ApbV7P4Cobt4prouZUwqMvFf4yR3DDycs_4r2plP2Av2KodpcBf64jfEsMr2fQnS3JKeQfYui9qTdw7O3Jigp77csepT-EcRKw/s713/galerna.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="713" data-original-width="525" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxRvR0tzKelDAobKc8TThjGsQzeVuG89IL0zdBnH5yJSiSYEpenwBD6_zWg1ThcRxfraE8x4n75SCa4hAy0ugNPxq6ApbV7P4Cobt4prouZUwqMvFf4yR3DDycs_4r2plP2Av2KodpcBf64jfEsMr2fQnS3JKeQfYui9qTdw7O3Jigp77csepT-EcRKw/w295-h400/galerna.jpg" width="295" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Las dos imágenes publicadas en la revista Carril 34 de la locomotora "Galerna" tras su descubrimiento en un cobertizo de Fabero.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEginaeJwq5MC-nr3SKNDoNwE4E7fZSft4BUPU22yGxUpY4ti_GXJfUzrVQoVcebUzgEbruw6YZY1_NzXIChMlUrIjDlTydvM1jnFZ8bzEU8KnR8GC2UaTZYsnlsLIIMSvamOggxvSmLQLJKPb7p2Yfb4MTL62kOREcgiw5T2TuliAmw2idE84Z7P-F9rw/s935/carril34rodajegalerna.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="935" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEginaeJwq5MC-nr3SKNDoNwE4E7fZSft4BUPU22yGxUpY4ti_GXJfUzrVQoVcebUzgEbruw6YZY1_NzXIChMlUrIjDlTydvM1jnFZ8bzEU8KnR8GC2UaTZYsnlsLIIMSvamOggxvSmLQLJKPb7p2Yfb4MTL62kOREcgiw5T2TuliAmw2idE84Z7P-F9rw/s320/carril34rodajegalerna.jpg" width="320" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Comentan en Carril que el señor Pérez Miranda, responsable
de la empresa Antracitas de Fabero, les aseguró que la locomotora había llegado
1948 procedente del empresario “Echevarría”, para funcionar entre los grupos
Río y Maurín con el Pozo Viejo en un pequeño ferrocarril de kilómetro y medio
de longitud, hasta 1955. Este ferrocarril sería coincidente por tanto con el
ramal de teleférico minero al que nos hemos referido en el <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/04/la-estacion-de-santa-cruz-del-sil-y-el.html" target="_blank">artículo anterior del blog</a> y sustituido por este. Desde su retirada del servicio en Albacete,
hubo constancia de quedar años arrumbada en un chatarrero de Cartagena. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheVXJCu7tYJAHX6qq9xBMHN0xYDmj5nZ1sd6HH5Ql0GMb6TspCJkTBiOJQ3qGfMPEWh1mW8AQx8BrAVMTF2Y23shhId_cSekvSVOkSOGZCRqn5n48NwduGhFmVpiGuyDz5xTTvm82pKD1IaH2myUzi0syLCSd10gq6IKdTuHXMZQ6nyC-nKekYa5rrTw/s657/caracteristicas%20hellin%20carril34.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="657" data-original-width="587" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheVXJCu7tYJAHX6qq9xBMHN0xYDmj5nZ1sd6HH5Ql0GMb6TspCJkTBiOJQ3qGfMPEWh1mW8AQx8BrAVMTF2Y23shhId_cSekvSVOkSOGZCRqn5n48NwduGhFmVpiGuyDz5xTTvm82pKD1IaH2myUzi0syLCSd10gq6IKdTuHXMZQ6nyC-nKekYa5rrTw/w358-h400/caracteristicas%20hellin%20carril34.jpg" width="358" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Tabla de características técnicas de la locomotora "Hellín", la "Galerna" en Fabero, procedente de la revista Carril, número 34.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">La locomotora presuntamente existe en la actualidad,
conservada por parte del empresario minero propietario de UMINSA, en sus
instalaciones de León, desde 1999.</p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>Orenstein & Koppel y otros vehículos</b></span></p>
<p class="MsoNormal">La misma publicación comenta que ante la pésima fiabilidad
de la locomotora de vapor, ésta fue sustituida por dos tractores Hunslet Hudson
fabricados en 1952.</p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghGqyHGgbL-6ALWiOr3MMroTkKlYg2rYESt1SxOFCckhUBvqq3DVU-u0iHsEuvYvxRg3qNCZX7s5oB01o5jhpB-KlFwIor7_iNmX53nR8Pdulnx-QIEMsYgS8IOccPZNvS2rVCYfhnyMAwy-fsK16oUhPpf73gFE_3NYjxuU0fIfEvGK3Xwb2YB1ZBRw/s895/javierfl02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="895" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghGqyHGgbL-6ALWiOr3MMroTkKlYg2rYESt1SxOFCckhUBvqq3DVU-u0iHsEuvYvxRg3qNCZX7s5oB01o5jhpB-KlFwIor7_iNmX53nR8Pdulnx-QIEMsYgS8IOccPZNvS2rVCYfhnyMAwy-fsK16oUhPpf73gFE_3NYjxuU0fIfEvGK3Xwb2YB1ZBRw/w400-h246/javierfl02.jpg" width="400" /></a></div><i><span style="color: #2b00fe;">La Hunslet Hudson (4364/1952) captada por Javier Fernández López en la zona del paso a nivel. </span></i><br /><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmKQ7VSal7C8-ycIQrz-pwKiqqR4zI30sHMYI9LCezMEE29J4O8QFOtpNZANQktl5mOoGE3jITDWCiZVrMfBe_Ie9aQNU0YDGhua55djUYx9CEt7eF0drD3XnbFDKCCWM-1-cGyZyI1YiWV6j_PDCww5QuWVqNm4gTqCZGCK5NqdQNMUo1F5MLnp4HvA/s1260/ok01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmKQ7VSal7C8-ycIQrz-pwKiqqR4zI30sHMYI9LCezMEE29J4O8QFOtpNZANQktl5mOoGE3jITDWCiZVrMfBe_Ie9aQNU0YDGhua55djUYx9CEt7eF0drD3XnbFDKCCWM-1-cGyZyI1YiWV6j_PDCww5QuWVqNm4gTqCZGCK5NqdQNMUo1F5MLnp4HvA/w400-h266/ok01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">La O&K número 11 en funcionamiento, con un tren de tolvas en la zona de acopio de madera, y en la foto inferior, la misma locomotora en una vista desde detrás.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKarMxLptsaNeaoc-DyWnWQoHgcw4TPoVoSazZqH7YQy78qQjIBjpcTX3xzulYawjdHWL13qAi-42ew4gRtbTDFAAxkUJ546alCSpBnXlXPw0FNmqaR0IzJQ6CF1FfKQjXe72gswFLcAM2xGbMCMgDTicHQqn_JGsACN6vqrIt7bfWYR-S8LTiVR6zzw/s1260/ok02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKarMxLptsaNeaoc-DyWnWQoHgcw4TPoVoSazZqH7YQy78qQjIBjpcTX3xzulYawjdHWL13qAi-42ew4gRtbTDFAAxkUJ546alCSpBnXlXPw0FNmqaR0IzJQ6CF1FfKQjXe72gswFLcAM2xGbMCMgDTicHQqn_JGsACN6vqrIt7bfWYR-S8LTiVR6zzw/w400-h266/ok02.jpg" width="400" /></a></div><p class="MsoNormal"></p>
<p class="MsoNormal">Ocho locomotoras, numeradas del 9 al 16, constituían un
numeroso grupo fabricado por el alemán Orenstein & Koppel, de su modelo
MV2a, o A-6 según el documento, diésel de dos ejes con transmisión por cadenas,
con una angosta cabina del mismo gálibo que el cuerpo motor. Este modelo
también circuló en otras instalaciones mineras como las de Antracitas de Gaiztarro
que ya hemos nombrado en este blog. Sus números de fábrica comprenden del 25398
al 25405, no coordinados con los números correlativos de cada locomotora.
Algunos documentos de repuestos existentes en UMINSA están datados de 1955,
década en la que fueron fabricadas estas locomotoras. Algunas de ellas aún
funcionaban en el ferrocarril en el año 2000.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSx6KsqgIYbeZFV3AGIWP8DQdGUPNUzbNFKKx1nS9EqGf7t5mAKM-USoezJZY71Picxl9mjv1iWnjkGNnwi9z5tJUhD8dzCgZJJjQ2AVa3dIwTIbs89A2TktcJDf-nv-WYjyedNsmrslsd08-MELFwSPeCerLY04kqdif24cq1-Li1-OzMA599zdjEPA/s1260/ok03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSx6KsqgIYbeZFV3AGIWP8DQdGUPNUzbNFKKx1nS9EqGf7t5mAKM-USoezJZY71Picxl9mjv1iWnjkGNnwi9z5tJUhD8dzCgZJJjQ2AVa3dIwTIbs89A2TktcJDf-nv-WYjyedNsmrslsd08-MELFwSPeCerLY04kqdif24cq1-Li1-OzMA599zdjEPA/w400-h266/ok03.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La OK número 12, junto con otra compañera, ya apartadas del servicio en un cobertizo de la zona del pozo Julia.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs12eHtxBi-SUpx7xogMfRCdgdt7tmAYM7yjsEa44LapgVT1LEx8fNTt0bGtRF_hJ-DNzGnSxBqiflaxXSc1G8uvMY4ZYug5PJd1uNRcSWoLUFou1bajVRAWtsjWf3Kla3QCfoR6EkyU9uUTYL5AyT8Ho7cfAjYnudjIVSBJLyFzP9b-FZALMMEawHTA/s1260/ok04.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs12eHtxBi-SUpx7xogMfRCdgdt7tmAYM7yjsEa44LapgVT1LEx8fNTt0bGtRF_hJ-DNzGnSxBqiflaxXSc1G8uvMY4ZYug5PJd1uNRcSWoLUFou1bajVRAWtsjWf3Kla3QCfoR6EkyU9uUTYL5AyT8Ho7cfAjYnudjIVSBJLyFzP9b-FZALMMEawHTA/w400-h266/ok04.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La vía comunicaba directamente la zona más moderna de la explotación con Pozo Julia atravesando la carretera que también unía ambas explotaciones. La O&K 11 debía invertir la marcha para meterse en su cobertizo.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">En la visita realizada a la zona el año 2000, además de
algunas O&K en servicio o en reparación, también se encontraban operativas
tres locomotoras de baterías de dos ejes de la firma Trariasa (Tracción y
Minería, S.A.), del modelo T50 y de los años 80, aunque una de ellas, la
numerada “L-27” tiene algunas características distintas que las otras dos,
numeradas 1 y 2, como su menor peso de 3,5 toneladas frente a las 4,8 de la
otra pareja. Otras características técnicas son su radio mínimo de inscripción
en curva de 8 metros, esfuerzo de tracción en llanta de 768 Kg. al 16% de
adherencia y 1.200 al 25%, capacidad de arrastre en horizontal de 50 toneladas
con la vía seca, velocidad para esa carga máxima de 8 Km/h, tensión de la
batería 96 voltios distribuida en 48 elementos, y potencia unihoraria de cada
motor de 7 kW, sumando 14 kW entre sus dos motores. Sus medidas generales son
3,22 m. de largo, 0,88 m. de ancho y 1,285 de alto.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Pec5q4bIBO-r-B_x1UGjVtWcJAIvMcl38ilzYvU4E6mLtmbbxWM3JGXMjIv2FoVVAsw2xmxWwV9Gg_DsGgl6otpXVfmb8GhsfSeiq8m5Ic-v_PQCtZfDpgTcbHjc10_3IS438YjDKc6b3-WKq0AaghQlnxZC5Mx9KCuj5bgefkiVw3XwsNQP6KJgbw/s732/okfabero.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="495" data-original-width="732" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Pec5q4bIBO-r-B_x1UGjVtWcJAIvMcl38ilzYvU4E6mLtmbbxWM3JGXMjIv2FoVVAsw2xmxWwV9Gg_DsGgl6otpXVfmb8GhsfSeiq8m5Ic-v_PQCtZfDpgTcbHjc10_3IS438YjDKc6b3-WKq0AaghQlnxZC5Mx9KCuj5bgefkiVw3XwsNQP6KJgbw/w400-h270/okfabero.png" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Tabla de locomotoras existentes en la red ferroviaria de Fabero en los primeros meses del año 2000.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidI2-K8QMphHWbmJw_M2sQax2YpWDG65n96_iohkyLDOy7PhbMqW4qB67dH_r7udhyS8cLEF2akA6RW-AnWquNQI0TCP0AKV52p1wKTZOLF1avbm8vvkJeD3io1razsYkAfnA9zrXnID65st1D714nIyNHm4cuCf_YgqIwCwTr-7_ouzdxRwg4ldgO5A/s1260/ok05.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidI2-K8QMphHWbmJw_M2sQax2YpWDG65n96_iohkyLDOy7PhbMqW4qB67dH_r7udhyS8cLEF2akA6RW-AnWquNQI0TCP0AKV52p1wKTZOLF1avbm8vvkJeD3io1razsYkAfnA9zrXnID65st1D714nIyNHm4cuCf_YgqIwCwTr-7_ouzdxRwg4ldgO5A/w400-h266/ok05.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La rueda de una vagoneta pintada de amarillo servía de improvisado piquete de entrevía en la zona del cobertizo de locomotoras. Meses después este desvío fue modificado para acceder directamente sin tener que dar marcha atrás con el tren.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br /><span style="color: #2b00fe;"><b>Las Ferias
Internacionales de Fabero</b></span><p></p>
<p class="MsoNormal">En las primaveras de 2007 y 2008, el Ayuntamiento de Fabero
organizó las hasta ahora únicas primera y segunda “<a href="http://www.bierzotren.com/2008fabero.php" target="_blank">Feria Internacional deTurismo Minero de Fabero</a>”, cuyos actos centrales tenían lugar en las
instalaciones del Pozo Julia, donde posteriormente la Asociación de Mineros
“Cuenca de Fabero” estableció su mina imagen con carácter divulgativo y resto
de actividades del colectivo. Durante los días 19 a 22 de abril de 2007, y 18 a
20 de abril de 2008, tuvieron lugar los actos, que vinieron acompañados en el
ámbito que nos interesa, de los ferrocarriles mineros, de varias locomotoras
cedidas temporalmente por su propietario, UMINSA.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ-VaZ1SLWkiruYnsi3q2Ni9pvUstfwNRPRdKcn0Nd57gyo2kwQQB0Ql6aoDkWeSHYzFLmT1G02kqsSVANhou2ooQ5YujULfMd9Jo_UhY6qUSR3ja2NCLiR_BWnL2TO6ECK_hRoZTMQ9hfdqoBD6rJtW-VC9hkW6DNJy3aW0uF-Bt3f4I2AYkElebvew/s1210/fabero0701.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ-VaZ1SLWkiruYnsi3q2Ni9pvUstfwNRPRdKcn0Nd57gyo2kwQQB0Ql6aoDkWeSHYzFLmT1G02kqsSVANhou2ooQ5YujULfMd9Jo_UhY6qUSR3ja2NCLiR_BWnL2TO6ECK_hRoZTMQ9hfdqoBD6rJtW-VC9hkW6DNJy3aW0uF-Bt3f4I2AYkElebvew/w400-h266/fabero0701.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Uno de los trenes de minas expuesto en la feria de 2007 era el compuesto por dos tolvas volquete de tipo antiguo encabezadas por la locomotora de baterías Trariasa numerada L-49, procedente de una explotación fuera de la zona de Fabero, y actualmente en paradero desconocido.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2eOG4WjNm0CxEhXE0DIkNv0gaDBz7sFI0yVD8j8BehhTbgHqCl1FqhBeWjKGWI727N44b6F9JamKrTANSVZli3CmtYAuVmELSk7qoE_1QllJhJt4EyDqI1DVU9IWEX7f8d5BPk3omm1gKt_ZOKsSuX9Utg6VePKeNeoNGrGXYOtSrVKsLpLNJ3jhl0w/s1210/fabero0702.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2eOG4WjNm0CxEhXE0DIkNv0gaDBz7sFI0yVD8j8BehhTbgHqCl1FqhBeWjKGWI727N44b6F9JamKrTANSVZli3CmtYAuVmELSk7qoE_1QllJhJt4EyDqI1DVU9IWEX7f8d5BPk3omm1gKt_ZOKsSuX9Utg6VePKeNeoNGrGXYOtSrVKsLpLNJ3jhl0w/w400-h266/fabero0702.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Vagón transformador, peculiar uso para un vagón de tipo minero, también en la exposición de 2007.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmirQzjhxgCLAvzAYmWYSe75ceFgZuIEnG5cqA-EHURfa1B3n_jfq47la1gymBRMegcw_pogABsE4RhRkDi_0jGvEmAF5HyVC-ay_E2BbCciH6ASNypAPup7No1C3MVkGFDTmpqeqqMLkiSc7-rJgQpj4xvbRY5LnXEDdaDF44gLiK3re8l4FZWkXftQ/s1210/fabero0703.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmirQzjhxgCLAvzAYmWYSe75ceFgZuIEnG5cqA-EHURfa1B3n_jfq47la1gymBRMegcw_pogABsE4RhRkDi_0jGvEmAF5HyVC-ay_E2BbCciH6ASNypAPup7No1C3MVkGFDTmpqeqqMLkiSc7-rJgQpj4xvbRY5LnXEDdaDF44gLiK3re8l4FZWkXftQ/w400-h266/fabero0703.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La locomotora Deutz, numerada como "15" en sus laterales, también procedente de una red fuera de Fabero, fue expuesta en ambas ediciones de la feria minera de 2007 y 2008. En el primero de los años acompañada de dos tolvas normalizadas DIN.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br />En 2007 fue una de las Orenstein & Koppel de esa misma
explotación, con número de fábrica 25404 (Y por tanto de las que desconocemos
número en la red entre el 9 y 16) con un llamativo color azuláceo, Una Trariasa
de baterías numerada L-49 y una Deutz diésel con el número 15 en lateral y
frontal, procedentes de otras minas. Al año siguiente, la exposición de
material móvil, que también contaba con una pequeña representación de distintos
tipos de vagones, fue más reducida, contando tan solo con la locomotora Deutz
15 y algunos vagones. Desconocemos el paradero de todo este material <a href="https://www.elbierzodigital.com/pozo-viejo-lillo-practicas-programa-fabero-ix/426217" target="_blank">a excepción
de la O&K azul</a>, y en la actualidad en el Pozo Julia solo se conservan
algunos vagones tolva.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHaHRfIvYagtbW_gdiA_htgO0dFhiXfYDmsE9D9C4dg1ppGJQRkZIBQzZjQMDRaiXgPbi0hGL92YjgGmOivMBwLzFYrJlbaxLKMne826huEozCGZrZmpjFmaSNsgZqfnPIsIlndbtl58d872SMWG8DGPcgfe5hr2DI42dHCa890cmcasMbWYPOQOjT2g/s1210/fabero0801.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHaHRfIvYagtbW_gdiA_htgO0dFhiXfYDmsE9D9C4dg1ppGJQRkZIBQzZjQMDRaiXgPbi0hGL92YjgGmOivMBwLzFYrJlbaxLKMne826huEozCGZrZmpjFmaSNsgZqfnPIsIlndbtl58d872SMWG8DGPcgfe5hr2DI42dHCa890cmcasMbWYPOQOjT2g/w400-h266/fabero0801.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Pala cargadora decorada en amarillo. Como este ejemplar aún se conservan varios en las zonas mineras bercianas, como en plazas y rotondas de Cubillos del Sil, Villablino o Brañuelas.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQBSaoU0sejN5y6rsmLcCIBfk_tA0hoAPOuvprKLk5iGBEW4Y_xje_2RR4Skzu23sQ0--aErAQQYGdmF1j81JKcRG9pqu5K4-wfvfGXUAqegoEq45SJaeb_IZPnVohWKt57P-21ba5kzdI73fCGD4reFf-wX6Nc2hm-ydPjoM0lrWPRtleXqpMF6F5Jg/s1368/fabero0802.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQBSaoU0sejN5y6rsmLcCIBfk_tA0hoAPOuvprKLk5iGBEW4Y_xje_2RR4Skzu23sQ0--aErAQQYGdmF1j81JKcRG9pqu5K4-wfvfGXUAqegoEq45SJaeb_IZPnVohWKt57P-21ba5kzdI73fCGD4reFf-wX6Nc2hm-ydPjoM0lrWPRtleXqpMF6F5Jg/w400-h266/fabero0802.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>De las ferias de 2007 y 2008, y aportaciones posteriores, ha quedado una interesante colección de vagones mineros en la exposición actual del Pozo Julia, incluido un vagón para el personal, en la vía de la derecha.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p></p>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-66129254071146018542022-06-06T17:00:00.004+02:002022-06-06T17:00:59.098+02:00La estación de Santa Cruz del Sil y el lavadero de La Recuelga (3/3)<p class="MsoNormal">Una vez conocidas las instalaciones industriales del entorno
de <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/03/la-estacion-de-santa-cruz-del-sil-y-el.html" target="_blank">Santa Cruz del Sil</a>, toca adentrarse en la propia estación ferroviaria,
incluyendo su entorno, los edificios que aún sobreviven, y las vías que se
introducían en los distintos apartaderos.</p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG2xByST67wf2Ybm5nvBO4GrQ59PUrAT7ILc4mKbHNluHMi_JOPmTkxDbC14_HalHC6lZALlZ1CDXwNJejVWMMUO-UWbfcizmLF45v7QJEFRKKNlmQmbwrtVQV-H6lZAn3prxo_21CXCUi5pXlx0oEytKWQNXGNAhrwNlo1BVaqqsnALNr8Ye6KiQNjA/s2048/gricer1946-23943676961_4a78275277_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1445" data-original-width="2048" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG2xByST67wf2Ybm5nvBO4GrQ59PUrAT7ILc4mKbHNluHMi_JOPmTkxDbC14_HalHC6lZALlZ1CDXwNJejVWMMUO-UWbfcizmLF45v7QJEFRKKNlmQmbwrtVQV-H6lZAn3prxo_21CXCUi5pXlx0oEytKWQNXGNAhrwNlo1BVaqqsnALNr8Ye6KiQNjA/w400-h283/gricer1946-23943676961_4a78275277_k.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Excepcional imagen del tren correo descendente a su paso por Santa Cruz del Sil, fotografía de Gricer1946 de Flickr.</span></i><br /></td></tr></tbody></table></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow; mso-highlight: yellow;"><span></span></span></p><a name='more'></a><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>Minas, escombreras y estación de Santa Cruz</b></span></p>
<p class="MsoNormal">Santa Cruz del Sil, como población, no tiene entidad
suficiente como para necesitar una estación, y el cantón de circulación de
trenes entre Matarrosa del Sil y Páramo del Sil se consideraba suficiente a la
hora de proyectar la línea ferroviaria en 1919. Con el paso de los años,
diversas empresas mineras del recorrido, o de un área de influencia más alejada
como es el caso de la cuenca de Fabero <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/04/la-estacion-de-santa-cruz-del-sil-y-el.html" target="_blank">que estamos narrando</a>, fueron solicitando
y creando apartaderos y descargues de carbón al ferrocarril de Ponferrada a
Villablino, actuando este de tronco común convergiendo todos los carbones de
sus clientes en las instalaciones de Ponferrada. La llanura aluvial del paraje
denominado La Recuelga no estaba ocupada por la población de Santa Cruz, como
dijimos en el <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/04/la-estacion-de-santa-cruz-del-sil-y-el.html" target="_blank">texto anterior</a>, y esto permitió, con una protección a las
crecidas del Sil (B.O.E. de 1946), el establecimiento en el área de varias
instalaciones industriales.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwRgalyO78Sq8ZZwTsOb9LTir38PQJkL_NxdnV-6pRjsTf7Od9YgqPZr_DcSB74FgKtlVev8DJEVaXNEMiJ38XNFaADWiM-3jm939Y-qSVB5-jKNpeB6gU-iHoNhXFRj1fPD1TYjZm_0tMacPNooryRJQjRrgZimC3u4lv79poELYZcvspVlLKLtsPxg/s1204/modro%C3%B1o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwRgalyO78Sq8ZZwTsOb9LTir38PQJkL_NxdnV-6pRjsTf7Od9YgqPZr_DcSB74FgKtlVev8DJEVaXNEMiJ38XNFaADWiM-3jm939Y-qSVB5-jKNpeB6gU-iHoNhXFRj1fPD1TYjZm_0tMacPNooryRJQjRrgZimC3u4lv79poELYZcvspVlLKLtsPxg/w400-h266/modro%C3%B1o.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>De Villablino hacia Cubillos del Sil, lo primero que nos encontramos de todo el conglomerado industrial de Santa Cruz del Sil es este paso a nivel, que había llegado a estar clausurado pese a contar con protección mediante señales luminosas, y desde el cese del servicio ferroviario se encuentra abierto al paso. Al fondo se aprecia el lavadero de La Recuelga. En esta zona se debería encontrar el apartadero "Modroño" según los planos disponibles y del que no queda rastro.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6uJ-3mU7JalypJuRiuSeaxKoFqZg26Li5QcnWLfa9GkkBn-KC4SN8CqfcZDaDT-BrjvNs7Dyb9cBBPqMLe0WS3vQ-4UZSeveCeXHHmO3MbLi_GAJCZIgv94j-jB-NdIZTG8Cfq9WLyTrltu8hW-oBEVgkku0_6BdxTUJeKRjUGdrS26tobcRelTdoRQ/s1204/stacruz05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6uJ-3mU7JalypJuRiuSeaxKoFqZg26Li5QcnWLfa9GkkBn-KC4SN8CqfcZDaDT-BrjvNs7Dyb9cBBPqMLe0WS3vQ-4UZSeveCeXHHmO3MbLi_GAJCZIgv94j-jB-NdIZTG8Cfq9WLyTrltu8hW-oBEVgkku0_6BdxTUJeKRjUGdrS26tobcRelTdoRQ/w400-h266/stacruz05.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Vista general de la estación ferroviaria de Santa Cruz del Sil desde la pasarela superior que comunica la carretera con el interior de la zona industrial. A la izquierda y entre la frondosa vegetación debería estar el edificio de estación, hoy derribado, y a la derecha las diversas instalaciones y edificios de Dionisio, con el impresionante final del cable minero hacia su inferior lavadero y cargadero de carbón.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>El primer cargadero del ferrocarril en la zona fue
solicitado al poco de la apertura del ferrocarril por “Burgueño y Dionisio
González”, al norte del primer apeadero de viajeros de Santa Cruz. Fue
renombrado como “Apartadero de Hullas Leonesas”, empresa en la que luego participaron
Victoriano González y Dionisio González, quedando el nombre de “Victoriano
González” para el cargadero y resto de instalaciones al separarse el otro socio
de la empresa. El Grupo Peñarrosas de esta empresa se explotaba enfrente, en la
otra ribera del río, y se comunica mediante tres formas poco habituales como
son el teleférico ya descrito, un paso de hormigón en el propio cauce del río
desde hace unos 50 años, y una pasarela colgante, en lugar de un simple puente.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu9P5iGBrnG67cNqzGR-AV0nWj82owdrPO7QhQwTayOZuixQXM8GtkjlOMFVqjfomIlGPU7SFEt09Dhk_zaVoRZM50ABXaZlT2vCsj5xiz9SoctgWY5S-9EjRGcZXYdVCvUtzGfU3dmhEll1-pdFPBM9tg7EfG0ZqfN-aGJXCRo1BtT-vhSH_v3PynZw/s1204/dionisio07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu9P5iGBrnG67cNqzGR-AV0nWj82owdrPO7QhQwTayOZuixQXM8GtkjlOMFVqjfomIlGPU7SFEt09Dhk_zaVoRZM50ABXaZlT2vCsj5xiz9SoctgWY5S-9EjRGcZXYdVCvUtzGfU3dmhEll1-pdFPBM9tg7EfG0ZqfN-aGJXCRo1BtT-vhSH_v3PynZw/w400-h266/dionisio07.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Edificio de oficinas de Victoriano González en la actualidad, junto a la vía, y al fondo el lavadero.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>Un poco más alejado de la zona, aguas arriba, se sitúa desde
1950 el <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/poblado-minero-ojos-verdes-cerezos-flor/202104060332072101586.html" target="_blank">poblado de El Escobio</a>, frente a la venta del mismo nombre, que
Victoriano González construyó para sus numerosos obreros en colaboración con el
Instituto Nacional de Vivienda. En el entorno de la estación ferroviaria se
colocaron el lavadero-cargadero de la empresa (Y final del cable en el mismo
edificio, como en el caso de AFSA) del sistema “Ruíz Velasco”, y edificios de
oficinas y talleres.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjExJvGmbpMW1u27L9xlnWmo6gon2IwnHgnJVoYZrmlt2oskRsElTM-gaB3Ac-uG-natjzABbLZXh5dVPyASr0fhluM_GRmrtDj7dvd8l7ZBsW7kswVfDs_IHSFqTbDVkRrmbfkt3laq-3MnherY5ejzvNKs-HEIQSun3kOYDy8MpIEkUv87jcP53jmg/s1204/dionisio01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjExJvGmbpMW1u27L9xlnWmo6gon2IwnHgnJVoYZrmlt2oskRsElTM-gaB3Ac-uG-natjzABbLZXh5dVPyASr0fhluM_GRmrtDj7dvd8l7ZBsW7kswVfDs_IHSFqTbDVkRrmbfkt3laq-3MnherY5ejzvNKs-HEIQSun3kOYDy8MpIEkUv87jcP53jmg/w400-h266/dionisio01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Vista general del recorrido del breve cable minero sobre el Sil, con su gran torreta metálica a medio recorrido y el final en el edificio que es a la vez lavadero y cargadero sobre el ferocarril.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK4qWsNGHZxubrbFnIH3Llihfn80WPm2KvnKqXmJ0r_zAz669si8fIT0n3-fOzOZ0jOjkfHWFk8giby-HgyDcTANE0Va1SNDxNbwTz3MvDKcgrgDBjA_RuEF2iBVH8kUi-FSmwQhtRAyILINXmSjpBQZUgP5HMXWoXAF0OmAszFHU_HjvPqWQYUV4z-w/s1204/dionisio06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK4qWsNGHZxubrbFnIH3Llihfn80WPm2KvnKqXmJ0r_zAz669si8fIT0n3-fOzOZ0jOjkfHWFk8giby-HgyDcTANE0Va1SNDxNbwTz3MvDKcgrgDBjA_RuEF2iBVH8kUi-FSmwQhtRAyILINXmSjpBQZUgP5HMXWoXAF0OmAszFHU_HjvPqWQYUV4z-w/w400-h266/dionisio06.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>El lavadero-cargadero y final del cable minero, en la actualidad, desde la vía ferroviaria. Hace ya años que la vía de carga desapareció y hoy día solo transcurre por este punto la vía general.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>Edificios ferroviarios en Santa Cruz</b></span></p>
<p class="MsoNormal">Santa Cruz, como decimos, a pesar de poderse considerar de
forma teórica <i>estación</i> por cumplir la definición de “<i>instalación de
vías y agujas protegidas por señales</i>”, realmente era una sucesión de
cargaderos y derivaciones particulares. No se podían establecer cruces ni
adelantamientos de los trenes de la línea general, pues su disposición de
desvíos no lo permitía. De hecho, en los sucesivos horarios de trenes fue
denominado cargadero, apeadero, apeadero-cargadero, e incluso “aguada”. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcmALYMsjS8a62vou1QgV78QUiIasCcAnJwCeBQjyBRaTWjvgtWlIV9KDKAdrkyWAZ15O7rNfAHxrSW0t_bsKkiZaAgInDspjAocc5RFMwjf2kGidd9eCRp7YkBHs5TKXBSmzlwSYladI6_bFRTyor2xstdHVh9EYkyMKyNkZEQD00exGC9uKjgSZPeA/s700/TR197704-D04022.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="700" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcmALYMsjS8a62vou1QgV78QUiIasCcAnJwCeBQjyBRaTWjvgtWlIV9KDKAdrkyWAZ15O7rNfAHxrSW0t_bsKkiZaAgInDspjAocc5RFMwjf2kGidd9eCRp7YkBHs5TKXBSmzlwSYladI6_bFRTyor2xstdHVh9EYkyMKyNkZEQD00exGC9uKjgSZPeA/w400-h266/TR197704-D04022.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Antoni Roca fotografió en eñ año 1977 una estación de Santa Cruz del Sil plena de actividad. El tren correo se acerca y numerosos viajeros y acompañantes lo esperan. Todavía se encuentra en servicio la vía de carga y al fondo una de las señales del sistema de Bloqueo Automático.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>No obstante, Santa Cruz sí que acabó contando, de forma
tardía, con instalaciones y edificios propios del resto de estaciones de la
línea: Contaba con edificio de viajeros, de menor tamaño que otros y
características constructivas propias, como la presencia de un frontón
semicircular en la puerta principal lado andén.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggFL87D85NM9FyRqJydTVlOfF2v2Yvr9qEg-jlEd_AUrJEoJK-Ox5x7HZIigRn1kNBaSQZYuIb59fr4EOnV4gmjaGSJu_aM-4V_gGJfbW5NqJKl8wemUOfXQFKFm3VnmHYsiARKHAcVNiSIjEujMMuQs2u_RSpiZ8l2AF5inmG-IAhGqwCejnCBVfpkw/s1398/stacruz01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="972" data-original-width="1398" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggFL87D85NM9FyRqJydTVlOfF2v2Yvr9qEg-jlEd_AUrJEoJK-Ox5x7HZIigRn1kNBaSQZYuIb59fr4EOnV4gmjaGSJu_aM-4V_gGJfbW5NqJKl8wemUOfXQFKFm3VnmHYsiARKHAcVNiSIjEujMMuQs2u_RSpiZ8l2AF5inmG-IAhGqwCejnCBVfpkw/w400-h278/stacruz01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Brian Sydall captó, en el mismo año que Antoni Roca, una de las pocas imágenes que hemos localizado del edificio de viajeros de Santa Cruz, donde podemos ver su planta rectangular, el tejado a 4 aguas y el frontón semicircular sobre la fachada a la vía. La niña que camina hacia el edificio puede que se estuviera preguntando un rato qué demonios hacía un señor con cámara haciendo una fotografía a este lugar, sin tren presente ni nada.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">El edificio era de una única planta, cuadrada, con tres
huecos a la vía, una puerta central y dos ventanas laterales, y al menos otras
dos ventanas en la fachada lado Villablino. El tejado, de pizarra, era a cuatro
aguas. Hoy día el edificio ha sido derribado y solo se conserva parte del
pretil del andén, a causa de la ampliación a finales de los noventa de la
carretera. Por esta misma causa, el paso a nivel situado entre los edificios de
oficinas también carece de sentido en la actualidad, aunque hasta hace bien
poco conservaba los dos avisos luminosos a quien deseara cruzar.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjALJg2bfAEODAVsVhXqEgNJqmjEqOs6fAjakg_MJYpAzrvca1eJamig7RyiRYRxHOnwn_UeGnk2Agcfpj9Arj2nwyleAZQShXzM--PwZUTiySGMESkIcpBq82xxz87PVT6d1L2o4VAjNnyS9u8zj64syvd37bVLmdF7MMXV0nJBlI7Omlafn7mPALNxg/s1204/pasonivelstacruz.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjALJg2bfAEODAVsVhXqEgNJqmjEqOs6fAjakg_MJYpAzrvca1eJamig7RyiRYRxHOnwn_UeGnk2Agcfpj9Arj2nwyleAZQShXzM--PwZUTiySGMESkIcpBq82xxz87PVT6d1L2o4VAjNnyS9u8zj64syvd37bVLmdF7MMXV0nJBlI7Omlafn7mPALNxg/w400-h266/pasonivelstacruz.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Paso a nivel a ninguna parte. En su día, antes de la reforma de la actual carretera, podría tener algo de sentido, pero desde que tras la vía ferroviaria se encuentra un talud de piedras, la valla carece de sentido y las luces de protección avisan de nada. El expolio llega a todo lo metálico, y cuando ya una de las luminarias faltaba, un colectivo sensible con el patrimonio ferroviario consiguió guardar la otra.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>
<p class="MsoNormal">Unos metros antes del edificio de viajeros aparece una de
las casetas de brigada de vías y obras a las que ya nos referimos con
<a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2021/04/casetas-de-brigada-de-via-y-obras-en-el.html" target="_blank">anterioridad en este blog</a>, en concreto la número 9, que se encuentra amenazando
ruina completa. Y unos metros después del edificio de viajeros, un depósito de
agua de planta cuadrada para suministro de las locomotoras, con grúa hidráulica
adosada como era habitual en este ferrocarril, y al que <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2021/07/cuando-las-locomotoras-del-pv-bebian-2.html" target="_blank">también dedicamos untexto en su día</a>.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDR842dp00ROEsafTGh_WcJH95OKK9d8PqKEt3mwV6BbiT31fP6cMqhT7UcdZIm9qxGt3mGVPZhNyCnHzmhgf7Jw4uD7lOjwACEnZulcV5HZ6Y3WCUUeOqjk9W2IrmH7bRKTAO1kD6CsFxOq8xLZIlMOE7vsxl7nnQGvfTTXgRXdc1u01Vp9k5iLz7Iw/s1204/stacruz04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDR842dp00ROEsafTGh_WcJH95OKK9d8PqKEt3mwV6BbiT31fP6cMqhT7UcdZIm9qxGt3mGVPZhNyCnHzmhgf7Jw4uD7lOjwACEnZulcV5HZ6Y3WCUUeOqjk9W2IrmH7bRKTAO1kD6CsFxOq8xLZIlMOE7vsxl7nnQGvfTTXgRXdc1u01Vp9k5iLz7Iw/w400-h266/stacruz04.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Depósito de sección cuadrada destinado a alimentación de agua para las locomotoras de vapor, en Santa Cruz del Sil. Llevaba adosado un brazo giratorio con el tubo de alimentación directo al ténder, que está desmontado para no interferir con las circulaciones de otros trenes, pero aún se conserva.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">En paralelo a la vía principal se montó la vía del cargue
desde el lavadero de Victoriano González, primeramente como una vía de
sobrepaso de una estación cualquiera, con una vía de topera en el lado
Ponferrada, pero luego modificado el desvío del lado Villablino para montar un
escape y una segunda vía de topera como se detalla en el esquema adjunto.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7EekZBmLsJNfk6kd1l3srElUR6xGIp94LLEKQ-O7tCXoj7rouoIWKiU2Uv9tH5iGSiqnCYWtJUZ9F9tEGkEgmXaqhxMFPvGDfwY2RRVi117IBzNOphqiqnBKHxFkIqJi5Pt7zByKWp7wJsA6QG2Yngddi-b_KvTgELlLVCPaOzelDg05HYv9Zdz2Klw/s1024/Apothequer-railpictures.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="1024" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7EekZBmLsJNfk6kd1l3srElUR6xGIp94LLEKQ-O7tCXoj7rouoIWKiU2Uv9tH5iGSiqnCYWtJUZ9F9tEGkEgmXaqhxMFPvGDfwY2RRVi117IBzNOphqiqnBKHxFkIqJi5Pt7zByKWp7wJsA6QG2Yngddi-b_KvTgELlLVCPaOzelDg05HYv9Zdz2Klw/w400-h274/Apothequer-railpictures.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Un par de fotografías de autores internacionales procedentes de distintos repositorios de internet, el superior de la web Railpictures.net, con trenes circulando en la zona de Santa Cruz del Sil. El superior, un carbonero descendente con una locomotora Alco, con el lavadero de La Recuelga al fondo, y en la inferior el tren correo a su paso por el cargadero de Dionisio González.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVGEtZh095zsrreTr6Hx6OGqgASM5g1lPvBxSlXzx1hZ2D7bK72yh5NAWK7rgnqkAxuq5U1gfH6nOAd5bLOGRixbQ1ACvA_fTH7RZEJyXSwBktAAeNszvE0DmLMWjJ6wTnsxX8GnQ13uktGB4JnO8gkMiuR0ucSGckoFrlxmqlpuDBfDBT5EyYo52jLg/s700/TR197704-D04024-c.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="700" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVGEtZh095zsrreTr6Hx6OGqgASM5g1lPvBxSlXzx1hZ2D7bK72yh5NAWK7rgnqkAxuq5U1gfH6nOAd5bLOGRixbQ1ACvA_fTH7RZEJyXSwBktAAeNszvE0DmLMWjJ6wTnsxX8GnQ13uktGB4JnO8gkMiuR0ucSGckoFrlxmqlpuDBfDBT5EyYo52jLg/w400-h266/TR197704-D04024-c.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">La estación se encuentra en los kilómetros 33,296 original,
36,072 tras la variante de Bárcena, y 21/900 actual, a una altitud de 726
metros. Durante el funcionamiento del Bloqueo Automático con señalización
luminosa, se llegaron a montar señales avanzadas y de protección en la zona.
Con la renovación de la vía a finales de los noventa, se levantaron todos los
desvíos, solo quedó la vía general y en cuanto a sistemas de protección de la
circulación de los trenes, solo quedaron las instalaciones relacionadas con los
pasos a nivel del entorno.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9DkqYDuR7ZfmORn3cij57KfAruZoYktPKfePe4XXm-W-GpSXDphMonaMbx__dJRTNci2GBpe0ZUkoX1xwNaXjs2oWkXAN1F7KpQOZgur8zMTykd5Zk1kL1dwOKvY_osyXhNj-6RigU6UdbAbBewbw5tQkfpkszypiTevoYyJl991JqOJUWozfMrqm7A/s1204/stacruz02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9DkqYDuR7ZfmORn3cij57KfAruZoYktPKfePe4XXm-W-GpSXDphMonaMbx__dJRTNci2GBpe0ZUkoX1xwNaXjs2oWkXAN1F7KpQOZgur8zMTykd5Zk1kL1dwOKvY_osyXhNj-6RigU6UdbAbBewbw5tQkfpkszypiTevoYyJl991JqOJUWozfMrqm7A/w400-h266/stacruz02.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Enfrente del cargadero de Dionisio González, sobreviven las ruinas de la caseta de Brigada de conservación de vía, del que vemos su interior en la actualidad en la imagen inferior.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_rB-hvUAo6rl4r2cBfea348cXdHO-aIWWYg7kbAC-Qms9lWjOhtkdqnQ8LPxDk0wE3Acdqsj-UiKPzixHk8HmE1merV_I6-lvOCKldBXu9lbHAnYt56WwkXEjU9GjJs132adQXoYinyzqnKWPj9LHVk4t06YM2MPFXzv5EPH1k5FOuUPR6UuWejzMiw/s1204/stacruz03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_rB-hvUAo6rl4r2cBfea348cXdHO-aIWWYg7kbAC-Qms9lWjOhtkdqnQ8LPxDk0wE3Acdqsj-UiKPzixHk8HmE1merV_I6-lvOCKldBXu9lbHAnYt56WwkXEjU9GjJs132adQXoYinyzqnKWPj9LHVk4t06YM2MPFXzv5EPH1k5FOuUPR6UuWejzMiw/w400-h266/stacruz03.jpg" width="400" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>El teleférico de Victoriano González</b></span></p>
<p class="MsoNormal">Victoriano González montó en sus instalaciones de Santa Cruz
el teleférico minero más corto de los existentes en las comarcas berciana y
lacianiega. Tan solo unos 215 metros de recorrido, casi horizontal entre
estaciones de origen y final, y dos apoyos intermedios, de los cuales uno de
ellos es una imponente torreta de celosía metálica de unos 45 metros de altura
a medio recorrido, para cruzar el cauce del Sil entre la zona de carga del
carbón en los baldes y la llegada al lavadero y cargadero hacia el ferrocarril.
La otra torreta, de mucha menor altura, se sitúa a pocos metros del origen.
También es el único de los teleféricos que conserva el cable, siendo según
algunas fuentes el sistema tricable de la casa Pohlig. Se comunicó la
autorización para su montaje en el Boletín Oficial de la Provincia de León en 1945,
y el conjunto productivo se dejó de usar en el entorno de 2003.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2czZV5t938HM6kw1D0C1FhhJ6Mvoy81phdw7WCWwckAyyMq4kkPOKxlYlpZYw9tOA76gmChiKsdgMjwzc5Ywfkf7kpN4kZAmKuqbqeyRuHqzAdbmju353ZVONEjxKUKL4M00ynnRtHki9yGGSKwl4iFHfwrgtXaMj8AK4ddm_fWIkry3F-A5sdLZDhw/s1331/dionisio02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="748" data-original-width="1331" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2czZV5t938HM6kw1D0C1FhhJ6Mvoy81phdw7WCWwckAyyMq4kkPOKxlYlpZYw9tOA76gmChiKsdgMjwzc5Ywfkf7kpN4kZAmKuqbqeyRuHqzAdbmju353ZVONEjxKUKL4M00ynnRtHki9yGGSKwl4iFHfwrgtXaMj8AK4ddm_fWIkry3F-A5sdLZDhw/w400-h225/dionisio02.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Pocos metros después del arranque del teleférico minero aparece la primera de las dos torretas metálicas del recorrido, apenas perceptible por la masa forestal circundante.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj36613CTVb4w0k_t8zSUSYG5Bc0bdIJvNy9Ar37LZccxHFDgNkdRv7V4GgmiEP5eejslOKUY4cvAP3M2FAegawK1Wo_fVC9AgAqTQPhMCbtPB0JXxi9cSJfCT3L7rGFcFW3rfISMWjWSzPAZ2hW1tIIV7ahc9q3y6KRGTPpVsltbcfOjJ4VB0oVwWxSA/s1368/dionisio03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj36613CTVb4w0k_t8zSUSYG5Bc0bdIJvNy9Ar37LZccxHFDgNkdRv7V4GgmiEP5eejslOKUY4cvAP3M2FAegawK1Wo_fVC9AgAqTQPhMCbtPB0JXxi9cSJfCT3L7rGFcFW3rfISMWjWSzPAZ2hW1tIIV7ahc9q3y6KRGTPpVsltbcfOjJ4VB0oVwWxSA/w400-h266/dionisio03.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La torreta a medio camino impresiona por su altura y su estado de conservación. Es además una rareza entre todos los cables mineros que existieron en la comarca, pues es el único que conserva sus cables.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp-33KJleO2R8hiCFichjzKV2geNhiUEndzEX-Xf55Ix9htmkBGs2lltu2o5SUl7u58zKyD6Hz9fGmEyBvu_Lecuw9DUYie3MCdyeZx_zMFVCVPz-EPl6fFVySfe0AitCnYXx085LM_cu1vklTrdpow98gIhX2UuRu59DtpGa01i8LcY9XccR2lf9NRg/s1204/dionisio04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp-33KJleO2R8hiCFichjzKV2geNhiUEndzEX-Xf55Ix9htmkBGs2lltu2o5SUl7u58zKyD6Hz9fGmEyBvu_Lecuw9DUYie3MCdyeZx_zMFVCVPz-EPl6fFVySfe0AitCnYXx085LM_cu1vklTrdpow98gIhX2UuRu59DtpGa01i8LcY9XccR2lf9NRg/w400-h266/dionisio04.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Parte superior del cargadero-lavadero con las instalaciones del final del corto cable: La zona de descarga de las vagonetas.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQmiIUZLUDTskG8x1Le9TLYLW7CbK94a8q9c0iTHrWyyczt1az6MvEa-fm5rBg6daSXbIeGnidrbCSpVOwyv8Wu37f5PtnZCaua5ovLmk1_rGAfEHSS72OAfyjImhKdzHdC-dou43N7p0XFz2HH48434XjppPkt7WD6F0oIzIK5gSDgw3nRAqfW4bzIw/s1204/dionisio05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQmiIUZLUDTskG8x1Le9TLYLW7CbK94a8q9c0iTHrWyyczt1az6MvEa-fm5rBg6daSXbIeGnidrbCSpVOwyv8Wu37f5PtnZCaua5ovLmk1_rGAfEHSS72OAfyjImhKdzHdC-dou43N7p0XFz2HH48434XjppPkt7WD6F0oIzIK5gSDgw3nRAqfW4bzIw/w400-h266/dionisio05.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Una nueva imagen del inicio del cable con su primera torreta, en la que vemos las distintas roldanas sobre las que resbala el cable.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizTjubOxrWoo_uU0P8U_oDCzXePsh-bmUAoo86qlfDeCC4Jvvmcemi4dk7a4YSm2ALWd8h4rzrW9860sc_7tsynC-vis0vajfsfji_ZFyjhgU3EzVCjTi7_c8BPXtQ1HmNhRRE6f9qWnMR7SHBRKXzPEC6VhlImk10m35DVbSPpisDwHAbTz6JsC9TSw/s1204/dionisio08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizTjubOxrWoo_uU0P8U_oDCzXePsh-bmUAoo86qlfDeCC4Jvvmcemi4dk7a4YSm2ALWd8h4rzrW9860sc_7tsynC-vis0vajfsfji_ZFyjhgU3EzVCjTi7_c8BPXtQ1HmNhRRE6f9qWnMR7SHBRKXzPEC6VhlImk10m35DVbSPpisDwHAbTz6JsC9TSw/w400-h266/dionisio08.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Y desde enfrente, una vista general de la zona de carga e inicio del cable minero, con su primera torreta y el edificio de transferencia del carbón desde los pequeños trenes mineros a las cazoletas del teleférico.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>El Pozo Santa Cruz, explotación a la que servía, clausuró su
explotación en 2012, siendo la última de interior abierta de la cuenca
Fabero-Sil. Su último propietario también fue UMINSA, y disponía también de una
pequeña red de ferrocarril minero de 60 cm. de ancho de vía.
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>La Recuelga y Modroño</b></span></p>
<p class="MsoNormal">A poca distancia de Santa Cruz, se disponían los apartaderos
de Antracitas de Fabero y de Modroño. El de AFSA se introducía abrazando
mediante dos vías el lavadero de La Recuelga, para unirse de nuevo en un mango
de maniobras. Una de las dos vías discurría entre el propio lavadero y la
estructura de fin del teleférico y balsas de decantación, y se conserva
parcialmente en la actualidad. </p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWyY51OWHW-GppKsJs7jA7XZCfV_o2eg9glR8terl7kWFFrHji7Laix4z2PreK8VtfypvVuIVEgF3ndXL7yC8ZUvcQLhIVxF9UyBrC78XE-1mv6MxnReWvxFlisPMjDxQ-i7q0NMULxGmJQbohFzMh8vpdMH1pw75SYaOcbYvv4J6Uu4LOOvKRafGBbg/s1322/planostacruz01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="726" data-original-width="1322" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWyY51OWHW-GppKsJs7jA7XZCfV_o2eg9glR8terl7kWFFrHji7Laix4z2PreK8VtfypvVuIVEgF3ndXL7yC8ZUvcQLhIVxF9UyBrC78XE-1mv6MxnReWvxFlisPMjDxQ-i7q0NMULxGmJQbohFzMh8vpdMH1pw75SYaOcbYvv4J6Uu4LOOvKRafGBbg/w400-h220/planostacruz01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Esquemas de vías de la zona de Santa Cruz aparecidos en el libro "El Ferrocarril de Ponferrada a Villablino y la minería en El Bierzo", creados por Pedro Pintado.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHgZjQHyoeqAJB9-kV9zZ112G2R3G9qe9O5mjyEicuXlKjCYgESKmqAK_ra4IDQ2NbOKgERnA3ZhM3robJIZpk34zP1s7nXg1IB9WsqziQGzYvtxE8RhfgBGi4uNoNifxd8TRJaCEXPIei58XKd1qffGLlVsBeEXbnpfl6tohhEwHkx70FjSfi9tWTrA/s1417/planostacruz02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="531" data-original-width="1417" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHgZjQHyoeqAJB9-kV9zZ112G2R3G9qe9O5mjyEicuXlKjCYgESKmqAK_ra4IDQ2NbOKgERnA3ZhM3robJIZpk34zP1s7nXg1IB9WsqziQGzYvtxE8RhfgBGi4uNoNifxd8TRJaCEXPIei58XKd1qffGLlVsBeEXbnpfl6tohhEwHkx70FjSfi9tWTrA/w400-h150/planostacruz02.jpg" width="400" /></a></div>El apartadero de Modroño estaba más adelante y era más
sencillo, pues se trataba de una simple vía de sobrepaso con conexión al
principio y al final con la vía general, y un pequeño mango de maniobras en el
lado Ponferrada. De esta instalación no queda ningún resto.<p></p>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-27733327327442252312022-05-09T16:00:00.002+02:002022-05-09T16:00:00.203+02:00Los teleféricos mineros de Fabero a Matarrosa del Sil<p class="MsoNormal"> Tras haber descrito el sistema de cables mineros de Antracitas de Fabero en el <a href="https://ponfeblino.blogspot.com/2022/04/la-estacion-de-santa-cruz-del-sil-y-el.html" target="_blank">artículo del mes pasado</a>, que a su vez desembocan en el lavadero de carbón de esta empresa en el paraje de La Recuelga, del que nos ocupamos <a href="https://www.blogger.com/#" target="_blank">hace dos meses</a>, en esta ocasión le toca turno al otro gran sistema de teleféricos mineros de la zona de Fabero: el instalado por la empresa Minas del Bierzo, S.A. entre Fabero y la estación de Matarrosa del Sil del ferrocarril de Ponferrada a Villablino.<br /></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow none repeat scroll 0% 0%; mso-highlight: yellow;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgT6895gVb7KS44XUJdvWaz4-wsJBMghv70pMYL5EavlusreR9JUDwCb1CR9wor0MHeTNNRjTmzOx4svxI_GpLo8YIXis87YiyVaWVfLMSGfB92cb4YHfr2_WeJniq2GEG9NK9p8gHmvinC1XCb8Q6QNgZwWKXbEldIHWa9JQfp7sy2ioht4n-u0XaNQA/s1204/valdeguiza03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgT6895gVb7KS44XUJdvWaz4-wsJBMghv70pMYL5EavlusreR9JUDwCb1CR9wor0MHeTNNRjTmzOx4svxI_GpLo8YIXis87YiyVaWVfLMSGfB92cb4YHfr2_WeJniq2GEG9NK9p8gHmvinC1XCb8Q6QNgZwWKXbEldIHWa9JQfp7sy2ioht4n-u0XaNQA/w400-h266/valdeguiza03.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Las
torretas supervivientes del cable entre La Reguera y el grupo Valdeguiza destacan en el paisaje urbano de la zona. Al
fondo, otra de las múltiples minas de la zona de Fabero, abandonada.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"></p><a name='more'></a><p></p>
<p class="MsoNormal"></p><p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>Los teleféricos de Moro S.A., luego Minas del Bierzo S.A.</b></span></p><p class="MsoNormal">Existen referencias bibliográficas que señalan un supuesto montaje de un primitivo cable minero soportado por postes de madera entre Fabero y la estación ferroviaria de Matarrosa del Sil en 1928 por parte de la empresa minera Carbones Moro, S.A., pero la falta de testimonios gráficos o fuentes más consistentes nos hacen todavía dudar de tal instalación. Carbones Moro, S.A. explotó también desde 1933 el Coto Julias, montando un lavadero, talleres de clasificación y oficinas con habitaciones, incluyendo un botiquín. El Coto Julias era propiedad de la Sociedad Anónima Minas del Bierzo, explotado en arrendamiento por M.Moro y Compañía. Minas del Bierzo sobrevive hasta 2003, año en el que se integra en UMINSA, la misma empresa en la que Antracitas de Fabero se había integrado cinco años antes, circunstancia que unifica las explotaciones mineras de la zona.<span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"></span><!--[if gte mso 10]>
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<![endif]--></p><p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b></b></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvj-8JZmnGQx8rjkqX9jT3TnPNqA9LS6Zvp4pLX_ntFqltgCKY1LDenm8gmLOQLT8RZjjA55hBGf0b6fKPhLjBBMc11u70CRRkn5hUqDho7moJ2FPVWlX2VbSKZcieR34ore8Va0VhOoaXiU7WpP_cjpGelo8XCedZXFY60W7y_3SJlWyphVfYKSqN7A/s1867/reguera.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1135" data-original-width="1867" height="244" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvj-8JZmnGQx8rjkqX9jT3TnPNqA9LS6Zvp4pLX_ntFqltgCKY1LDenm8gmLOQLT8RZjjA55hBGf0b6fKPhLjBBMc11u70CRRkn5hUqDho7moJ2FPVWlX2VbSKZcieR34ore8Va0VhOoaXiU7WpP_cjpGelo8XCedZXFY60W7y_3SJlWyphVfYKSqN7A/w400-h244/reguera.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Mediante el vuelo americano serie "B" podemos apreciar la zona de La Reguera, donde confluían los dos ramales de Valdesalguedo (Rojo) y Valdeguiza/Jarrinas (Azul) en el edificio rosa hoy inexistente, cerca del actual edificio de oficinas de UMINSA. También el inicio del cable a Matarrosa sobre columnas de hormigón en color verde.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><span style="color: #2b00fe;"><b> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5Lk59HUGBxmVRAFjao77NNYpqlWq32YUE-WyS1BpB0BCCV3XYXF-4T4ALXmKCS1BMAhLhx7H_k7zKBUcruhtNmEh2Ma_mLH1NH3ALDDxg2Fn69E9QIicWngBEUXwsxa3OX_ZzR2iqM69qdiKn0iJGn1FOZhCTmf5RLIQFc5102IKljU8toIgpdmLlYg/s1867/pozoviejo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1135" data-original-width="1867" height="244" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5Lk59HUGBxmVRAFjao77NNYpqlWq32YUE-WyS1BpB0BCCV3XYXF-4T4ALXmKCS1BMAhLhx7H_k7zKBUcruhtNmEh2Ma_mLH1NH3ALDDxg2Fn69E9QIicWngBEUXwsxa3OX_ZzR2iqM69qdiKn0iJGn1FOZhCTmf5RLIQFc5102IKljU8toIgpdmLlYg/w400-h244/pozoviejo.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>A medio camino entre La Reguera y Valdeguiza se situaba una estación de reenvío, de la que solo se pueden localizar restos en los vuelos fotográficos americanos serie B, y marcados en línea azul. Los teleféricos mineros no pueden cambiar de dirección en los castilletes, siempre son rectos, y para variar su rumbo necesitan estaciones como la marcada que las vagonetas recorren por inercia por carriles fijos. La zona es en la actualidad el borde de una escombrera. En amarillo, el cable de AFSA a La Recuelga, que representa lo cerca que transcurrían uno de otro.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQUKuU-4jtNUCMaARnADmlATyKAR7BXnFeGPEfjLm7pBBS1Wjy_cLKsxUSf3UDEPxUit6BcWKOdE9VU5IAvMVqBzxtW1uhZX7b-DxT1Eb4j7tcKfr8SApVTexhgVjFquQ1RlcF7fpTDWN_6L90w_YsyJfJktnMyoR4gzAfhX5v8ZYvS_abxfy0UyGxMg/s1260/inicioreguera.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="840" data-original-width="1260" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQUKuU-4jtNUCMaARnADmlATyKAR7BXnFeGPEfjLm7pBBS1Wjy_cLKsxUSf3UDEPxUit6BcWKOdE9VU5IAvMVqBzxtW1uhZX7b-DxT1Eb4j7tcKfr8SApVTexhgVjFquQ1RlcF7fpTDWN_6L90w_YsyJfJktnMyoR4gzAfhX5v8ZYvS_abxfy0UyGxMg/w400-h266/inicioreguera.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Foto del año 2000 con la zona del final del cable de Valdeguiza en La Reguera, con más torretas conservadas que las que sobreviven hoy día.</i></span><br /></td></tr></tbody></table></b></span><p></p>
<p class="MsoNormal">Los tres teleféricos de esta empresa forman también dos
ramales que se unen en un tronco común, aunque en el mapa más parece una
“flecha” que una “Y”. El primero de los ramales comunica el Grupo Valdeguiza con La Reguera, mediante un tranvía aéreo bicable de 2,5 kilómetros de
longitud, soportado por castilletes metálicos de los que se conservan varios en
las cercanías de Otero de Naraguantes y Fabero, en la segunda mitad de su
recorrido. En la otra mitad, tanto el origen como el trazado se encuentran
totalmente desaparecidos bajo las labores del cielo abierto de la Gran Corta. Montaba
30 baldes de 300 litros de capacidad, impulsados por un motor eléctrico de 20
HP que imprimía una velocidad al cable de 2,5 m/s, lo que resultaba en una
capacidad de 215 toneladas en cada jornada de trabajo de 8 horas. Descendía de
los 810 a los 745 metros de altitud (Medidas aproximadas que resultan una
diferencia de cota de 65 metros.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4h3bNAI0kFH-X7-b8jTfOAld3hl0oYaj4oZppthfUlqV3Z6-cy11y_BmBUuTwGaaa0LEg6D7Z3em6zkdvfnK2tCp2QX29c-6sFFR0MwE5c36uXl7zMi957bve1YCFgdwmUsogdWsTD6AZLt2yNy7c2WlK0N9vNWFmi6Hs46vNA9U29fygdtD0UuehHQ/s1204/valdeguiza01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4h3bNAI0kFH-X7-b8jTfOAld3hl0oYaj4oZppthfUlqV3Z6-cy11y_BmBUuTwGaaa0LEg6D7Z3em6zkdvfnK2tCp2QX29c-6sFFR0MwE5c36uXl7zMi957bve1YCFgdwmUsogdWsTD6AZLt2yNy7c2WlK0N9vNWFmi6Hs46vNA9U29fygdtD0UuehHQ/w400-h266/valdeguiza01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Pequeña torreta al final del recorrido de Valdeguiza a La Reguera. Al fondo, las instalaciones actuales de UMINSA, también abandonadas.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigeMH9YzQdXq4ilCeCIsm9WVr1vNrCJ6nQ-natHm2VFOMN8Bzd7xQYGNMgRHGrdiqxniFwZabomolwHEKLRbCmbO7HoJY98XLmvUKmKfpyCVinJl0r7z24ecWbd_tCqVge8jh8BuFNWnt7F8lbEHeO6gZHbEurOLDx2K3ePzC6P3N_N9ftPUBditImjg/s1204/valdeguiza02.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigeMH9YzQdXq4ilCeCIsm9WVr1vNrCJ6nQ-natHm2VFOMN8Bzd7xQYGNMgRHGrdiqxniFwZabomolwHEKLRbCmbO7HoJY98XLmvUKmKfpyCVinJl0r7z24ecWbd_tCqVge8jh8BuFNWnt7F8lbEHeO6gZHbEurOLDx2K3ePzC6P3N_N9ftPUBditImjg/w400-h266/valdeguiza02.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Estación tensora cercana al final del recorrido.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh05n8WhTbWiTd9O6SKMM-TzIzGxX7S99WD4PzDBSOADRzsJZq8S9FGxoYQkaqijLSlMgOsAE95neXVf4j3urynIBDSwmiL9yDhJIi5TulpZ9Rcmp64tR6kbGELopZLo8ZeZgcwqMFCwyLYPZhqQoYCykfvFyNrP3BDyNxHCMBOgfs41fiHl3dg4F9PZQ/s1204/valdeguiza04.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh05n8WhTbWiTd9O6SKMM-TzIzGxX7S99WD4PzDBSOADRzsJZq8S9FGxoYQkaqijLSlMgOsAE95neXVf4j3urynIBDSwmiL9yDhJIi5TulpZ9Rcmp64tR6kbGELopZLo8ZeZgcwqMFCwyLYPZhqQoYCykfvFyNrP3BDyNxHCMBOgfs41fiHl3dg4F9PZQ/w400-h266/valdeguiza04.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Varias de las torretas se encuentran en terrenos privados, esperando que sus propietarios tengan la sensibilidad suficiente como para conservar estos elementos patrimoniales.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuognKbkNseMz1GnjUKmVMZaIv1U1NtYN7G39xNEfiZAk2e_nNCDAYCIgdISu4-rKrjtTRxuAdm5v4jCZJf3h_y5Hn5IeutS9Um_ZvzvrJ2wSGi3YbhgQ1-SrG5_PgEd5HgvOSKrxLPFiC97oOGVVbk0Yxd8WYxCdoN0YIG5reqQRJDTEhgPooJHoGlQ/s1204/valdeguiza05.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuognKbkNseMz1GnjUKmVMZaIv1U1NtYN7G39xNEfiZAk2e_nNCDAYCIgdISu4-rKrjtTRxuAdm5v4jCZJf3h_y5Hn5IeutS9Um_ZvzvrJ2wSGi3YbhgQ1-SrG5_PgEd5HgvOSKrxLPFiC97oOGVVbk0Yxd8WYxCdoN0YIG5reqQRJDTEhgPooJHoGlQ/w400-h266/valdeguiza05.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Multitud de postes conservados a la salida del casco urbano, para remonte de la loma.</i></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i> </i></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i> </i></span><br /></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal"></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-xPtnHwkLKYS5t9jddVLc8GFyxeAaP2mfCAzTz4ACwIsQ-OkKzdT69AwlL6KcW5txL-ybrGGBZJuO8Cl84nrEbnuFWAaIxMW3kNboWSm8ozIL96Erj6nuf5ulGNlEo3CSOnvmirjS3QNkH4wpc7EhkTHoCBvUZT0BWo44IEI2y9_YF2ZJmwdRq-z58w/s1204/valdeguiza10.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-xPtnHwkLKYS5t9jddVLc8GFyxeAaP2mfCAzTz4ACwIsQ-OkKzdT69AwlL6KcW5txL-ybrGGBZJuO8Cl84nrEbnuFWAaIxMW3kNboWSm8ozIL96Erj6nuf5ulGNlEo3CSOnvmirjS3QNkH4wpc7EhkTHoCBvUZT0BWo44IEI2y9_YF2ZJmwdRq-z58w/w400-h266/valdeguiza10.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Una vez pasada la estación de reenvío, el cable se encamina a subir otra loma.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi66sRGjsYk3gsLDceaCxfKlo46chZsikhVIac8hFnqagxudnp1FestbFVKfX1JHwt776Ub_vog5HtnpE-a2ezvzjlvwaIoyfdXANTpUMT-vE0sFkVQdJkFNQCB9ZtAuUtStaXmArSRsMgSiGycaWm2XVg495ToSloZvZMmF9PlutGic0iEwJA9gLQugg/s1204/valdeguiza11.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi66sRGjsYk3gsLDceaCxfKlo46chZsikhVIac8hFnqagxudnp1FestbFVKfX1JHwt776Ub_vog5HtnpE-a2ezvzjlvwaIoyfdXANTpUMT-vE0sFkVQdJkFNQCB9ZtAuUtStaXmArSRsMgSiGycaWm2XVg495ToSloZvZMmF9PlutGic0iEwJA9gLQugg/w400-h266/valdeguiza11.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Los mismos postes de la imagen anterior, vistos desde el extremo contrario.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0ehtjvBnkCbSXTtwIz6L4nEgQ6ywcx0xWT5f_ETMGOE70LJPoT9z2taV3L9L7eLXY6aUaiQX0qW51O9ST62xBvLe2-35Obh8-iwgWgapOd3HeDb_b42Snt--i2P-EQ4V8WBqVEo3rMaeq_YnuTIQ8hIT_TDKiH_F9vUwKhiOW2H7uAy4VPhTmAnIOLA/s1204/valdeguiza12.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0ehtjvBnkCbSXTtwIz6L4nEgQ6ywcx0xWT5f_ETMGOE70LJPoT9z2taV3L9L7eLXY6aUaiQX0qW51O9ST62xBvLe2-35Obh8-iwgWgapOd3HeDb_b42Snt--i2P-EQ4V8WBqVEo3rMaeq_YnuTIQ8hIT_TDKiH_F9vUwKhiOW2H7uAy4VPhTmAnIOLA/w400-h266/valdeguiza12.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Final abrupto para el cable. Debajo de esta escombrera moderna se encontraban todas las instalaciones del inicio del cable minero.</i></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i> </i></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i> </i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><p class="MsoNormal"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIFA9JjDsHhfojf4X8inN_s12UU4Hoe_vPX5TCLd3QrbP6WYdexzriZb0gWq7XkS6-TfgdEfqQbk95bvcA7ODR4y1gbaZHmAw2oUdN2VAZMnrhZhAKukO8wbkl2QGoQsaLQCC1yQ3cAlLxVUAXZuz499kRB-xXkb0Vpck1Ph6IIS1QlAKZ8PP47i6Dsw/s919/jarrina-y-baldes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="427" data-original-width="919" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIFA9JjDsHhfojf4X8inN_s12UU4Hoe_vPX5TCLd3QrbP6WYdexzriZb0gWq7XkS6-TfgdEfqQbk95bvcA7ODR4y1gbaZHmAw2oUdN2VAZMnrhZhAKukO8wbkl2QGoQsaLQCC1yQ3cAlLxVUAXZuz499kRB-xXkb0Vpck1Ph6IIS1QlAKZ8PP47i6Dsw/w400-h186/jarrina-y-baldes.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Origen del cable de Mina Jarrina según pie de foto en la web <a href="https://www.proyectocompostilla.org/recurso/fabero-de-capital-anarquista-a-campo-de-concentracion/" target="_blank">Proyecto Compostilla</a> y su publicación original en un grupo Facebook, aunque la orografía de la zona no concuerda con la de la imagen.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br />El otro ramal comunicaba el Grupo Valdesalguedo con La Reguera,
confluencia de ambos ramales y origen de la línea principal. Este segundo ramal
también montaba castilletes metálicos, conservándose uno muy visible por su
gran tamaño desde la carretera de Fresnedo a Fabero, próximo al inicio del
cable en Valdeguiza. Su longitud era de 2,2 km, saliendo de la cota 840 y
acabando en la 743 (Aproximada), pero atravesando una loma que alcanza los
1.020 metros de altitud.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKWtgjSfB4_Zgg3B3Ot_hMFJFr2SwpgpwfU_RnsO7r8mWzIHrwO3HBcPfWaFrvJL-8ny6W1C8nrMxdGNWIyU_q3Z1YZQWjo725hWAJDBgjKOksY-IiRvWt9e-8nZEUFTlz4PyEokeXHVWSScfnmp-PeYyepCa3UW-Sbb3Z7yQJRWjPij3C3UEPnrB7AA/s1331/moro01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="748" data-original-width="1331" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKWtgjSfB4_Zgg3B3Ot_hMFJFr2SwpgpwfU_RnsO7r8mWzIHrwO3HBcPfWaFrvJL-8ny6W1C8nrMxdGNWIyU_q3Z1YZQWjo725hWAJDBgjKOksY-IiRvWt9e-8nZEUFTlz4PyEokeXHVWSScfnmp-PeYyepCa3UW-Sbb3Z7yQJRWjPij3C3UEPnrB7AA/w400-h225/moro01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Origen de la línea de Valdesalguedo a La Reguera. Al pie del fotógrafo la estación de carga, con un primer caballete metálico apenas distinguible por la maleza, y enfrente, a media ladera, la gran torreta aún conservada de esta instalación, también mimetizada con el terreno. El cable se encaminaba ladera arriba por una zona repoblada con pinos que han eliminado todo vestigio de torres más pequeñas.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbW9DEM2Y9igDk0ybAKKwb3S_SgUZNiGSMWY2Ghb47jFhMa5VoeMPPCxu70_QX8ZzZGCCTzmXmtVKrIoXDcdUY1wWfRG1RGLCRlHDxOhwxScJcRaTiMEi6tiIvosEjNYwhzqY5rYPo5p39DTvGuv0BJTEIqz-6OxhkbYCqFz00_scN9o3WQ2gKoGdjnQ/s1331/moro02.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="748" data-original-width="1331" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbW9DEM2Y9igDk0ybAKKwb3S_SgUZNiGSMWY2Ghb47jFhMa5VoeMPPCxu70_QX8ZzZGCCTzmXmtVKrIoXDcdUY1wWfRG1RGLCRlHDxOhwxScJcRaTiMEi6tiIvosEjNYwhzqY5rYPo5p39DTvGuv0BJTEIqz-6OxhkbYCqFz00_scN9o3WQ2gKoGdjnQ/w400-h225/moro02.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Desde la carretera, enfrente de la posición de la imagen anterior, aparece más visible la primera de las torretas del recorrido.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaRZYZRAkBpS4BrVjqVUiEu0bcOxF6mMLx89v335UFWYa3vxUf01A8rRf37qnbjlbwJ-w6diG1085CWFC1SYZ26MPD-5wLjeegf7WNcdLTqIHZJ0bTXj8sWBqmr36QGanE_PAjzL076g6cGnTv2ix8DGW3D8Jq1r0d-vSyBPb8urUy0ehbyIhd0k0YfA/s1331/moro03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="748" data-original-width="1331" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaRZYZRAkBpS4BrVjqVUiEu0bcOxF6mMLx89v335UFWYa3vxUf01A8rRf37qnbjlbwJ-w6diG1085CWFC1SYZ26MPD-5wLjeegf7WNcdLTqIHZJ0bTXj8sWBqmr36QGanE_PAjzL076g6cGnTv2ix8DGW3D8Jq1r0d-vSyBPb8urUy0ehbyIhd0k0YfA/w400-h225/moro03.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Y desde el mismo punto, impresiona la magnitud de la gran torreta metálica, que aún conserva un tramo de cable.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtoMfmAgWG83KPgbNjWiZJPOvsBJ7bTHrpNu1uWZwgoQ0FO3_mT_t__b5D96h-Mn4_y2J6lSYHtIJ2KWA9-5qSmCxIo5CGMKuxRlDGz-mGB77hzz2MOO6ba2mxTihxTez4aagMu_O2NIXFAegO_BpVHCMy1uwnPi1X8PJeIqUlUwxyYHWOafkhXHMHzQ/s1331/moro04.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="748" data-original-width="1331" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtoMfmAgWG83KPgbNjWiZJPOvsBJ7bTHrpNu1uWZwgoQ0FO3_mT_t__b5D96h-Mn4_y2J6lSYHtIJ2KWA9-5qSmCxIo5CGMKuxRlDGz-mGB77hzz2MOO6ba2mxTihxTez4aagMu_O2NIXFAegO_BpVHCMy1uwnPi1X8PJeIqUlUwxyYHWOafkhXHMHzQ/w400-h225/moro04.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">En medio de los pinares cuyas replantaciones han eliminado varias torretas intermedias, aún se conserva esta estación tensora, de mayor peso y volúmen y por tanto garantizando su supervivencia.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaD4siBYP_n6l2TpwL30LXRwgzp0bk9_IElzoW_D_TPKwD7hZn3f4SXlepnJgSVduU7tO8o4ThM0B5ywO9YneCS5ZpVVpuD6hyqcN7g_-DRYJ9iHkwJGq-_CQw-7qveQovrr2jV9qjrUHhlMhxYUCpWUrdnP_PlMhGDHlaN93aXx8irHTGSBnX-O5B0Q/s1331/moro05.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="748" data-original-width="1331" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaD4siBYP_n6l2TpwL30LXRwgzp0bk9_IElzoW_D_TPKwD7hZn3f4SXlepnJgSVduU7tO8o4ThM0B5ywO9YneCS5ZpVVpuD6hyqcN7g_-DRYJ9iHkwJGq-_CQw-7qveQovrr2jV9qjrUHhlMhxYUCpWUrdnP_PlMhGDHlaN93aXx8irHTGSBnX-O5B0Q/w400-h225/moro05.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Antes de llegar a la estación término de La Reguera, el cable atraviesa una vaguada, de nuevo haciendo uso de dos torres de gran altura que también se conservan. Desde la del fondo y hasta el final del cable ya no existe ningún resto, por la profunda acción de UMINSA al urbanizar la zona.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>La línea principal también era bicable, sistema “Bleichert”
y apoyada en esta ocasión por torres de hormigón armado, que sustituyeron un
primer teleférico sobre castilletes de madera (En citas bibliográficas que no
hemos podido contrastar). 72 torres, de altura variable entre los 3 y 18 metros
de altura, recorrían los 7,2 kilómetros de longitud del cable, que terminaba su
recorrido en el cargadero de Matarrosa del Sil que ya vimos en este blog al
hablar de dicha estación. Aunque la capacidad de la línea estaba calculada para
160 baldes simultáneos, la escasez de materiales lo hacía funcionar con tan
solo 100, limitando el tonelaje transportado a 120 a 130 toneladas por jornada
de ocho horas en lugar de las 200 teóricas, en baldes de 250 litros de
capacidad. <p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIXLTUJjaOe8iB12BesC_NfRBSa-QlxgFhh7SmuUBzrd4ultzb4tFzE3Pppsu-var65MgoJ07Ahs9N25_MARreObfCKzqsvrWxC_uXL5XtYcdWLGCkmT0DdcyZLC9Yx00y_lx6feeDrT83pZEAQcLhEbnob_SN_ulp4gpKwFlJ9qjvTyTH8aXH80AmqA/s1368/moro10.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIXLTUJjaOe8iB12BesC_NfRBSa-QlxgFhh7SmuUBzrd4ultzb4tFzE3Pppsu-var65MgoJ07Ahs9N25_MARreObfCKzqsvrWxC_uXL5XtYcdWLGCkmT0DdcyZLC9Yx00y_lx6feeDrT83pZEAQcLhEbnob_SN_ulp4gpKwFlJ9qjvTyTH8aXH80AmqA/w400-h266/moro10.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Al poco del inicio del cable de La Reguera a Matarrosa ya aparecen varios apoyos del cable fabricados en hormigón, cosa nada habitual en los cables de la comarca, y que de cierta manera garantiza su conservación por más tiempo que los metálicos. El edificio de color blanco, propiedad en origen de Carbones Moro, fue usado tras la Guerra Civil como edificio para presos del campo de concentración de Fabero.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2EMBXiZX5rN38TZjuBrzRQtnQz1vfWDcwg4Rm9CZ1VNAL3OuZnPUezDrgdPMCzsk69gOn_oL062h9d3P5lgoPHwYmpD5Y4HIZZ1h8POVK-_V7JQOnTHz67ZReeIKxqgtpSLV9Ed0UsPVMaAHlooNM_c4ZHYE6uYCe6SwLAcr7hcmBh1JE9YYaX4lGlw/s1368/moro11.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2EMBXiZX5rN38TZjuBrzRQtnQz1vfWDcwg4Rm9CZ1VNAL3OuZnPUezDrgdPMCzsk69gOn_oL062h9d3P5lgoPHwYmpD5Y4HIZZ1h8POVK-_V7JQOnTHz67ZReeIKxqgtpSLV9Ed0UsPVMaAHlooNM_c4ZHYE6uYCe6SwLAcr7hcmBh1JE9YYaX4lGlw/w400-h266/moro11.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>El inicio del cable está totalmente transformado por los nuevos edificios construidos por UMINSA.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbmfYYHvTArDvjWufV0ucxIvYsC9vfdipgiNP6PDSsmmnEsXWA_E4wqt3ogtEx5c8kvw6k9ewuhaaAcxs3nlbeK3aVdcIPZHZEL6BsARg94jS6X_gX_Pp8vTox1u9fw7Sm7u-Y3omlmUBE1ecsbw2livFMPNPd0LfsvzJwr_dM8buFmQqLu9BYDEWpLw/s1368/moro12.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbmfYYHvTArDvjWufV0ucxIvYsC9vfdipgiNP6PDSsmmnEsXWA_E4wqt3ogtEx5c8kvw6k9ewuhaaAcxs3nlbeK3aVdcIPZHZEL6BsARg94jS6X_gX_Pp8vTox1u9fw7Sm7u-Y3omlmUBE1ecsbw2livFMPNPd0LfsvzJwr_dM8buFmQqLu9BYDEWpLw/w400-h266/moro12.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Algunos de los postes de hormigón alcanzan cierta altura, pero en ningún punto del recorrido llegan a poderse comparar con los metálicos de la zona.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR6OdFkfQiH4qT6hA4Mjr2xKZogvbu64ahgvLQyld0iTkeOPB3qf2BwyF556EmXH1HlaKnHf5apdH2uYkzBIQWMZpzBr7YFa6yNofIIiKbQtiXh55GS98oPsthwFQyMnt_PVY-3R3J_bT5dVlq76fgyOgIzQ9X2wERoucpi0aJXRebFxV1McxfloOqQA/s1204/moro13.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR6OdFkfQiH4qT6hA4Mjr2xKZogvbu64ahgvLQyld0iTkeOPB3qf2BwyF556EmXH1HlaKnHf5apdH2uYkzBIQWMZpzBr7YFa6yNofIIiKbQtiXh55GS98oPsthwFQyMnt_PVY-3R3J_bT5dVlq76fgyOgIzQ9X2wERoucpi0aJXRebFxV1McxfloOqQA/w400-h266/moro13.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>El terreno parcialmente habitado, sin uso industrial y con abundante vegetación favorece que se hayan conservado varias de las torretas del inicio del cable.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA1qwFyHVMuls5N1n1WI37uC_rWT_v8OQ8t6RA5Iv3eg2Ga_-nBVhd7FWh5IhIVms_HP5jlQt1x_yllOB38BjXH6jqkyD9AKov0lFgk5HvDdv_a0AZ2oBz9ogNqJy9fjlEJ3pmsQGfPmhud130Pu5iSxB2DrqnK416ZHEhgByLR5D7HAsFoaoxYLtY0w/s1382/moro14.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="778" data-original-width="1382" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA1qwFyHVMuls5N1n1WI37uC_rWT_v8OQ8t6RA5Iv3eg2Ga_-nBVhd7FWh5IhIVms_HP5jlQt1x_yllOB38BjXH6jqkyD9AKov0lFgk5HvDdv_a0AZ2oBz9ogNqJy9fjlEJ3pmsQGfPmhud130Pu5iSxB2DrqnK416ZHEhgByLR5D7HAsFoaoxYLtY0w/w400-h225/moro14.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Alguno de los postes se han "escondido" entre el paisaje, impidiendo como en el caso de esta imagen, su ubicación mediante ortofotos o vuelos aéreos.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbUoe5q6BItQqVDy-llu4AKH9MuNXml8eevKykDJ9FgeW1MgSGLPk3Oddy9X9MDvThuQJnXWS1309wdKs-80iNphmVE1IJ5fjcp6hpV9C-DuQXixAytrKPRgiEQthYh6aBXVBrBdky0E0yuMNauHnMi6cbF0RJD8J_Fe6DByYOC1975HHJlwOL15EFTg/s1204/moro15.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbUoe5q6BItQqVDy-llu4AKH9MuNXml8eevKykDJ9FgeW1MgSGLPk3Oddy9X9MDvThuQJnXWS1309wdKs-80iNphmVE1IJ5fjcp6hpV9C-DuQXixAytrKPRgiEQthYh6aBXVBrBdky0E0yuMNauHnMi6cbF0RJD8J_Fe6DByYOC1975HHJlwOL15EFTg/w400-h266/moro15.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>El cable asciende por la empinada ladera, pero al otro lado las instalaciones mineras del cielo abierto Gran Corta de Fabero y sus zonas auxiliares han hecho desaparecer gran parte de los restos del cable, ya casi hasta su final en Matarrosa.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Arranca el teleférico a unos 743 metros de altitud y remata
a 706, pero subiendo en su recorrido a la cota 1.200, donde existía una
estación de paso sobre carriles.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimuSpNzQRIQyTw8XOmgZb85SS2mLvGM1rYxNdjOzAX8SYsOEQWPhrj5Dx0XyRQBJ9DTsQ7hiRgOH5d58wRKqbr10NdVD-WSRAi8qhSzW-HWb-86qTQVM86pJAQ5rydaNMWzfgAtKIkkkYv5C_2UyoTwy5DIkUsUwlxFvhpFu8PWeAr5iVxARvqiRmETg/s1368/matarrosa30.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimuSpNzQRIQyTw8XOmgZb85SS2mLvGM1rYxNdjOzAX8SYsOEQWPhrj5Dx0XyRQBJ9DTsQ7hiRgOH5d58wRKqbr10NdVD-WSRAi8qhSzW-HWb-86qTQVM86pJAQ5rydaNMWzfgAtKIkkkYv5C_2UyoTwy5DIkUsUwlxFvhpFu8PWeAr5iVxARvqiRmETg/w400-h266/matarrosa30.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Final del cable minero en Matarrosa del Sil, con cargadero al ferrocarril de Ponferrada a Villablino, en imagen <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2021/03/la-estacion-de-matarrosa-del-sil-del-pv.html" target="_blank">ya aparecida en el blog</a> al hablar de esta estación.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><br /><span style="color: #2b00fe;"><b>Mapa de los teleféricos mineros de la comarca berciana</b></span><br /><p></p><p class="MsoNormal"><iframe height="480" src="https://www.google.com/maps/d/embed?mid=17gO51qO-7H_w6TWCUOCJEMBRQKR2ITS4&ehbc=2E312F" width="640"></iframe><br /></p>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-71279763817200467092022-04-11T16:00:00.010+02:002022-04-11T16:00:00.192+02:00La estación de Santa Cruz del Sil y el lavadero de La Recuelga (2/3)<p class="MsoNormal">Santa Cruz del Sil era un enclave de transferencia para
AFSA. El lavadero de La Recuelga que vimos en el <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2022/03/la-estacion-de-santa-cruz-del-sil-y-el.html" target="_blank">texto del mes pasado</a> era un
paso intermedio en el traslado del carbón desde las minas hasta los clientes.
Entre las instalaciones extractivas de Fabero y el lavadero, el carbón sin
lavar viajaba por vía aérea, mediante teleférico, que una vez lavado se cargaba
a los trenes de vía métrica del Ponferrada-Villablino. Veremos el recorrido de
otro sistema de teleféricos mineros cercanos, de Minas del Bierzo, hacia la
estación de Matarrosa del Sil, y el corto cable de Victoriano González en los siguientes textos.</p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow none repeat scroll 0% 0%; mso-highlight: yellow;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikEz_cMJbfXzJR2z4i2NTa181W5TsqsQ_HeVp0PwMRMpEm8Usa3cFVjSH7qm2fFAs0YAs6n8zLq3ZKMQO_txpuSR-XYfikqOJfPtx23_kO5yXYXgj8GmfnNvdkLkl3NBg08iHfbLtEJt1cIwYOe8dIQMAx1euCG2gMU_uCofesZzmmdCHBtjAGUCQ4sA/s1331/cable01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="748" data-original-width="1331" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikEz_cMJbfXzJR2z4i2NTa181W5TsqsQ_HeVp0PwMRMpEm8Usa3cFVjSH7qm2fFAs0YAs6n8zLq3ZKMQO_txpuSR-XYfikqOJfPtx23_kO5yXYXgj8GmfnNvdkLkl3NBg08iHfbLtEJt1cIwYOe8dIQMAx1euCG2gMU_uCofesZzmmdCHBtjAGUCQ4sA/w400-h225/cable01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Una de las múltiples torretas o castilletes metálicos de soporte del cable minero de AFSA, entre Pozo Viejo y el lavadero de La Recuelga, que por fortuna se conservan en su recorrido. Son múltiples los restos aún existentes de los distintos cables de la zona.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow none repeat scroll 0% 0%; mso-highlight: yellow;"><span></span></span></p><a name='more'></a><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>Teleféricos de carbón</b></span></p>
<p class="MsoNormal">Teleférico, cable minero, tranvía aéreo, línea de baldes,
son algunos de los nombres usados para un sistema de transporte guiado por
cables, suspendido, movido gracias a una fuente de tracción externa o en
algunos casos por gravedad, que resultaba ideal si el volumen de carga a
transportar no era exagerado, y la orografía del terreno impedía por razones
técnicas o económicas el montaje de un ferrocarril. Ya nos hemos dedicado en
otras ocasiones en este blog a este tipo de instalaciones, cuando visitamos los
dos cables mineros del <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2015/05/el-ferrocarril-y-los-cotos-wagner-y.html" target="_blank">Coto Wagner</a> y el <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2015/02/el-ferrocarril-y-los-cotos-wagner-y.html" target="_blank">Coto Vivaldi</a>, o nos referimos a los que
llegaban al ferrocarril en Páramo del Sil y <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2021/03/la-estacion-de-matarrosa-del-sil-del-pv.html" target="_blank">Matarrosa</a>. Incluso con el efímero
montaje de <a href="http://ponfeblino.blogspot.com/2020/07/el-ramal-de-cubillos-la-central-termica.html" target="_blank">Compostilla II</a> para transporte de ceniza. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOtV8myteLSFBoVi3-fjC8JosjdJ61sId3xrYcDa-QtpwswsYHBzTDqb_MBrH27vhTJjdftIevzFH_n3qccV6dd1WIJgnJdd5__hzX72XMuZQPnKzj5MYguhS0SabJ3PGowVYbZNeqHiKIhn8QgYF0tG4tdK_g4CTZbzFe1DnMbB1YilGDiU2wESIhWQ/s995/mapafabero.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="642" data-original-width="995" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOtV8myteLSFBoVi3-fjC8JosjdJ61sId3xrYcDa-QtpwswsYHBzTDqb_MBrH27vhTJjdftIevzFH_n3qccV6dd1WIJgnJdd5__hzX72XMuZQPnKzj5MYguhS0SabJ3PGowVYbZNeqHiKIhn8QgYF0tG4tdK_g4CTZbzFe1DnMbB1YilGDiU2wESIhWQ/w400-h258/mapafabero.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Esquema de los cables mineros descritos en el presente y siguientes artículos: En la parte superior, los de AFSA, con forma de "Y" que comunican los ramales de Mina Julia y Grupo Río con el Pozo Viejo, y desde ahí la línea principal hasta el lavadero de La Recuelga. En la parte inferior y en forma de flecha, también dos ramales de Valdesalguedo y Valdeguiza que se unen en el origen del cable principal de La Reguera a Matarrosa del Sil. También aparece el cable de Victoriano González. En el mapa Google situado al final del texto existen más detalles de sus recorridos.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGXNyskRa9QyVIQ03qIufWId1XJZ1xjl1OV7Pb35lobXhUzr95NC_vYQNdRqZCunxXX2OBFcHgG9k2QP659XW-gPIAkItxR7xtfxfULUUu_yQA1hm6hOaTOblMxssRlrI7UA0Yy652vShcUCUB-YIci227PIc1eGkqkUJD0s5vIO5EQjUyQFA-xxGpYg/s1871/recorrido-afsa.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="307" data-original-width="1871" height="66" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGXNyskRa9QyVIQ03qIufWId1XJZ1xjl1OV7Pb35lobXhUzr95NC_vYQNdRqZCunxXX2OBFcHgG9k2QP659XW-gPIAkItxR7xtfxfULUUu_yQA1hm6hOaTOblMxssRlrI7UA0Yy652vShcUCUB-YIci227PIc1eGkqkUJD0s5vIO5EQjUyQFA-xxGpYg/w400-h66/recorrido-afsa.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Perfil orográfico del recorrido del cable AFSA entre Pozo Viejo y el lavadero de La Recuelga, obtenido mediante Google Earth. Debemos recordar que en las vaguadas el cable circula a alturas muy superiores a las del terreno.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRqdkrl3vJMl5_WyN_7yKS3nV8n6J97MeM9tczMOoKgexJEu1sYtv0vmvit0XJawUJliy81JCuVx2PrY4GCsqq1rr_fMvG9WE9p2msu3AbhEI0g_T8reoLTYrg6FX6-uWjNmYyfO6a9lYktHrhcPGPoAA-bxgh9yir-VX4YYy8Ns6AEIvnXmeEVLESrg/s1870/recorrido-moro.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="307" data-original-width="1870" height="66" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRqdkrl3vJMl5_WyN_7yKS3nV8n6J97MeM9tczMOoKgexJEu1sYtv0vmvit0XJawUJliy81JCuVx2PrY4GCsqq1rr_fMvG9WE9p2msu3AbhEI0g_T8reoLTYrg6FX6-uWjNmYyfO6a9lYktHrhcPGPoAA-bxgh9yir-VX4YYy8Ns6AEIvnXmeEVLESrg/w400-h66/recorrido-moro.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>De la misma forma, hemos obtenido el perfil del cable principal de La Reguera a Matarrosa de Minas del Bierzo.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">El Bierzo poseyó una abundante representación de este medio
de transporte, como en general ocurrió en gran parte de las zonas mineras de
nuestro país, y en previsión de describir otras instalaciones en el futuro en
este blog, haremos en esta ocasión una breve introducción teórica del sistema. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhejp62TT26AF3daRRqa3ibc_CXvuxulA64tjK4d_KSvWDomErxXDy-JJabWi3Mo4b4CfMTvsoergG32HuWrj_9bS7V3wWU9kiCzCqrv1rcaGKWOUvfq55A_cpwwAC_yRgQu7bxIWe_QD2MUj3Xbk6qbDF29eigMrggayPA-PJrvxqKhcrulL9ST2ekUw/s3893/origencable.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2557" data-original-width="3893" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhejp62TT26AF3daRRqa3ibc_CXvuxulA64tjK4d_KSvWDomErxXDy-JJabWi3Mo4b4CfMTvsoergG32HuWrj_9bS7V3wWU9kiCzCqrv1rcaGKWOUvfq55A_cpwwAC_yRgQu7bxIWe_QD2MUj3Xbk6qbDF29eigMrggayPA-PJrvxqKhcrulL9ST2ekUw/w400-h263/origencable.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>En el comedor de un restaurante del centro de Fabero se encuentra esta fotografía enmarcada, que dice representar uno de los cables de la zona, pero no hemos podido identificar con exactitud el lugar. El edificio del fondo parece ser origen o final de los dos cables que aparecen en la imagen.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Se trata de transportar mercancía en múltiples baldes de
hasta una tonelada de capacidad, conducidos mediante un cable que se mueve a lo
largo de una instalación suspendida en el aire mediante apoyos elevados del
suelo. Aquí entramos en la variabilidad del sistema: El cable puede ser
automotor (El descenso de baldes cargados puede hacer ascender los vacíos y
mover todo el sistema por simple gravedad) o necesitar de apoyo motor externo.
Un uso concreto pueden ser los cables de vaivén, o bicable alternativo. También
puede tener un único cable tractor y portador móvil, o varios cables en los que
se separa esta tarea: Los motrices móviles, los de sustentación fijos; Así se
montan monocables (O sistema inglés), bicables o tricables. La longitud de la
instalación puede hacer necesarias estaciones tensoras, con grandes contrapesos
de hormigón, o estaciones de reenvío en las que los baldes se transfieren de un
cable al siguiente por inercia. Los materiales utilizados también varían, pues
las torretas de sustentación del cable pueden ser de madera, hormigón o celosía
metálica. Los diámetros del cable, trenzados de acero, utilizados también
varían de diámetro, pues el sentido de circulación de carga lo precisa mayor
que el de retorno vacío.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh56LP-kyeeHxBkofd77M0GTxZaV9mT9kuMpfmN57g2Kq_PnBSP6IY4SuP-wVlUh0JRs4tB3-rJEO2Xv6jC0HZ0EqmfgQx0PHCTI4zuHC2WC6Jp_jH-OxlNYho-CQi5JqugQxC6vcoqyj-s1gQm5P_nBOpAny1u2R6YvXYzHT_PtuIm9GkF74bwwompOA/s2008/baldesfabero02.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1338" data-original-width="2008" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh56LP-kyeeHxBkofd77M0GTxZaV9mT9kuMpfmN57g2Kq_PnBSP6IY4SuP-wVlUh0JRs4tB3-rJEO2Xv6jC0HZ0EqmfgQx0PHCTI4zuHC2WC6Jp_jH-OxlNYho-CQi5JqugQxC6vcoqyj-s1gQm5P_nBOpAny1u2R6YvXYzHT_PtuIm9GkF74bwwompOA/s320/baldesfabero02.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">En el grupo Facebook sobre la minería en Fabero aparecieron estas dos imágenes con una parte de los planos de las torretas metálicas y baldes usados en el cable de AFSA. Están fechados en abril de 1938. </span></i><br /></td></tr></tbody></table><br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCChUcbfo0VmF_fioRWPMHjzNdlHrtxLkW1_kaajotS_rypdrtRpAXtkCrEZcZ-59-htsU1LVJvzBWMN1hD4KOv3JI-rhXw6Jyn0Srhtp34gn61lhlZLrRfipcyI0-UtxN6wsq31PR8FwMY53oM6tZkwig67gy9fad1j0BybFxL-C_ORyrVKlLEB1PQQ/s1646/baldesfabero04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1368" data-original-width="1646" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCChUcbfo0VmF_fioRWPMHjzNdlHrtxLkW1_kaajotS_rypdrtRpAXtkCrEZcZ-59-htsU1LVJvzBWMN1hD4KOv3JI-rhXw6Jyn0Srhtp34gn61lhlZLrRfipcyI0-UtxN6wsq31PR8FwMY53oM6tZkwig67gy9fad1j0BybFxL-C_ORyrVKlLEB1PQQ/s320/baldesfabero04.jpg" width="320" /></a></div><p><br />Se puede considerar como inventor de los funiculares aéreos
al ingeniero de minas De Ducker, que construyó un transportador de ensayo en
1861 en Deynhausen con el incipiente sistema monocable, apareciendo el tricable
de la mano de Bleichert y Otto en 1873. Aunque empresas dedicadas al montaje de
estos ingenios existieron muchas, son comunes las Roe de monocables o Pohlig
para tricables. También existen, los menos, teleféricos para viajeros, y de
estos sí funcionan en la actualidad algunos en España. De este uso destaca el
montado por Torres Quevedo en 1907 en el <a href="https://www.listadotren.es/funis/fichafuni.php?id=23" target="_blank">tranvía aéreo de Monte Ulía</a>, en Guipúzcoa
(Desaparecido) y su gemelo en las cataratas del Niágara.</p><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9JOh4ve-NOY9sfrDFZGDMV3QqeRrOtrHd-uJmE5W6uCuExdbtl1o-d_4M1_Tc9jSNG1LR3yWLkPNREBSi6JkyyAxmOW6WVt0bJrVA3C1hpWmttTXPwC0rDqX2nvCIt97u69iFh5EAmMGspYJBO6_mLO7M91g9vw8nndpMeG07TuRCo4kDnKqbzoTQRw/s720/10303.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="477" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9JOh4ve-NOY9sfrDFZGDMV3QqeRrOtrHd-uJmE5W6uCuExdbtl1o-d_4M1_Tc9jSNG1LR3yWLkPNREBSi6JkyyAxmOW6WVt0bJrVA3C1hpWmttTXPwC0rDqX2nvCIt97u69iFh5EAmMGspYJBO6_mLO7M91g9vw8nndpMeG07TuRCo4kDnKqbzoTQRw/w265-h400/10303.jpg" width="265" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Dos imágenes del teleférico de AFSA en el mismo punto del recorrido, pero obtenidas en dos medios totalmente distintos: La superior publicada en Facebook por Adolfo Taimil y la inferior por el Diario de León. El operario colgado en el balde da idea de lo peligroso de su trabajo.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_ceTQwTpe-UB65WsZCj6Ecz2N6JhGLH7wbu5VZRvnzngEbWI4QRQQQhcsfcSbJtKLHZOzLo5v6u_VgU0N9cwJcFuy7m61qQIj4NKmAy1uoHLk4AqmoR0Moanggt5EmDfCUI4AUU-wC3aV9azkq-UfuGWH8eTrp7VD8ZIa-ufyRlRSMEjwv4uIfVV-2w/s765/146471460_5049122958494403_4831425542592626974_nbaldes%20diego%20perez-archivo%20adolfo%20taimil.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="765" data-original-width="482" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_ceTQwTpe-UB65WsZCj6Ecz2N6JhGLH7wbu5VZRvnzngEbWI4QRQQQhcsfcSbJtKLHZOzLo5v6u_VgU0N9cwJcFuy7m61qQIj4NKmAy1uoHLk4AqmoR0Moanggt5EmDfCUI4AUU-wC3aV9azkq-UfuGWH8eTrp7VD8ZIa-ufyRlRSMEjwv4uIfVV-2w/w253-h400/146471460_5049122958494403_4831425542592626974_nbaldes%20diego%20perez-archivo%20adolfo%20taimil.jpg" width="253" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdmN4TE-tpS4qxnxWIJwRs8eNVsGuuOv1UpkcPfnOCvtIv1SY8ULjeLn6AWVUrB0uEgGJgOjewXJhNLSgCOYoqlDDv3rfz3sE45srPqMr0Y5PHiFfH-22Efccf9KkgiIfymn3sDWx1Ohub5SWKCgaJL4LGQHXR7AM_CtGShHInu4SfzhIk4WtR3TPJqw/s934/antracitasfabero-robertomatias.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="934" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdmN4TE-tpS4qxnxWIJwRs8eNVsGuuOv1UpkcPfnOCvtIv1SY8ULjeLn6AWVUrB0uEgGJgOjewXJhNLSgCOYoqlDDv3rfz3sE45srPqMr0Y5PHiFfH-22Efccf9KkgiIfymn3sDWx1Ohub5SWKCgaJL4LGQHXR7AM_CtGShHInu4SfzhIk4WtR3TPJqw/w400-h300/antracitasfabero-robertomatias.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Otra pareja de imágenes del mismo punto, pero obtenidas con encuadre distinto: La llegada del teleférico de AFSA al lavadero de La Recuelga, situado al fondo. Las torretas de las imágenes desaparecieron al crecer la escombrera que se sitúa en esta zona. La foto superior procede del archivo de Roberto Matías y la inferior de nuevo del Diario de León.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQn4243JlNk_86OiM5otFIBehdzGE0AEH4jJy4x9UOm6aME6uD-ItnEugvIPCY2yW_Yg4SPNdwPkm-ZfmI9gClMr3zZVe3CJ3AY6aWOVC1bgF2T9xQPyvtc0No3OSIXn5QbUl8aqWNFe1VBDfyp8ZNeqdl4tgunbKdl2V1NFMKxt8VLH4UM_N9mrMjew/s923/la-recuelga-y-baldes.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="604" data-original-width="923" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQn4243JlNk_86OiM5otFIBehdzGE0AEH4jJy4x9UOm6aME6uD-ItnEugvIPCY2yW_Yg4SPNdwPkm-ZfmI9gClMr3zZVe3CJ3AY6aWOVC1bgF2T9xQPyvtc0No3OSIXn5QbUl8aqWNFe1VBDfyp8ZNeqdl4tgunbKdl2V1NFMKxt8VLH4UM_N9mrMjew/w400-h261/la-recuelga-y-baldes.jpg" width="400" /></a></div><p></p><p></p>
<p class="MsoNormal">A un cable minero no le afecta la orografía en el sentido de
que no necesita obras de establecimiento más que la situación de los apoyos de
las torretas. Un paso por una loma necesita muchos apoyos cercanos, pasacables
o incluso túneles como en el caso del puerto de Cienfuegos (<a href="https://www.listadotren.es/funis/fichafuni.php?id=79" target="_blank">Cable de Tormaleo aPáramo del Sil</a>), y sin embargo el cruce de un valle evita todo eso. Un cable
puede salvar grandes desniveles con pendientes de hasta el 60%. Sin embargo,
este sistema cuenta con la menor capacidad de transporte, en toneladas/hora,
que el camión moderno, o ya no digamos un ferrocarril minero. España ha sido un
país con gran cantidad de instalaciones de este tipo, sobre todo concentradas
en comarcas mineras de montaña donde el despliegue de otro tipo de redes de
comunicación resultaba más costosas o menos competitivas, pero bien por
agotamiento de las minas, bien por su sustitución por otros modos de transporte
más eficientes, todos ellos han sido clausurados, siendo el último en funcionar
en España el de la factoría <a href="https://www.listadotren.es/funis/fichafuni.php?id=90" target="_blank">Solvay de Torrelavega</a>.</p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>Los teleféricos de Antracitas de Fabero</b></span></p>
<p class="MsoNormal">Un primer teleférico fue montado entre los grupos <i>Maurín</i>
y <i>Río</i>, correspondientes a la denuncia “<i>Lillo Lumeras</i>” hasta las
inmediaciones del Pozo Viejo. No se conserva ninguna de sus torres metálicas,
tan solo alguna de sus bases, pues gran parte del recorrido sufrió un
movimiento de tierras. Eran 1.200 metros de una instalación bicable que
ascendía desde los 600 metros de altitud en su origen a los 742 de la zona del Pozo
Viejo.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPMuFh3OcJevYEH6iuvYiETerLpaN07eLN-gd1F2rWlwacJsUC_05IV54a171T5lG3HPsX6u-qI3L2BECK-aCuC8rjGpkY72wU0sswxmtOM6jEsIMa8_zujaSw4MW5LNDOw0xtRoUT0ecq-zcoejHZkPcO-br18_Jk3cnenpiucvpEzuoglyKJhKfBFw/s1204/panoramica01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPMuFh3OcJevYEH6iuvYiETerLpaN07eLN-gd1F2rWlwacJsUC_05IV54a171T5lG3HPsX6u-qI3L2BECK-aCuC8rjGpkY72wU0sswxmtOM6jEsIMa8_zujaSw4MW5LNDOw0xtRoUT0ecq-zcoejHZkPcO-br18_Jk3cnenpiucvpEzuoglyKJhKfBFw/w400-h266/panoramica01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Panorámica de Fabero con parte de los recorridos de los cables mineros de la zona. En rojo el totalmente desaparecido cable de Río/Mourín a Pozo Viejo. En azul el ramal de Pozo Julia a Pozo Viejo, y el verde del Pozo Viejo hacia La Recuelga. Por otro lado, la línea amarilla representa la llegada del cable de Valdesalguedo a La Reguera, el morado la llegada desde Valdeguiza, que se pondrá paralelo a la línea verde, y a la derecha de la imagen arrancará el cable de La Reguera hacia Matarrosa.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWvcqaEmwID4srmQdcsDK0eXsJu1RLIQ9Dy-w3K4fPlp4RPbLq7VTOECWrqNmgPabdfslzGyRFm-0LAXqVUWq-GiwkRivLkGkjWiWBB7gAWJwsu1heoGA7EDxPpy-bih7veQcr7_BvhetN_Lx655RMW7Zjvf4O2Oe-CSl3gIuGEdJoU9amGdVxdvJgVQ/s1428/pozoviejo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="804" data-original-width="1428" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWvcqaEmwID4srmQdcsDK0eXsJu1RLIQ9Dy-w3K4fPlp4RPbLq7VTOECWrqNmgPabdfslzGyRFm-0LAXqVUWq-GiwkRivLkGkjWiWBB7gAWJwsu1heoGA7EDxPpy-bih7veQcr7_BvhetN_Lx655RMW7Zjvf4O2Oe-CSl3gIuGEdJoU9amGdVxdvJgVQ/w400-h225/pozoviejo.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Pozo viejo, y el inicio del cable a La Recuelga en la posición del fotógrafo. Bordeando los edificios mineros de la derecha aparece la primera de las torretas del cable.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiucatRG-vYNvE1HVe0YfJqFwvjzh5ebH_UDLGGC0H-WhNJE_Y8FJ-3l2Aa6UrQrKYC7Z1-lVd20fybUVHham7mNLU-SUaL48lVl8piciuiwZVyQa-PFG7lZ0HX3G-F5C4kMGmVupGS6XCDWZhu-oLy1RNKQHTgbNvi9RtpMVVwg3KU8zQvZs8qgGf-gA/s1382/lagoesmeralda.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="778" data-original-width="1382" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiucatRG-vYNvE1HVe0YfJqFwvjzh5ebH_UDLGGC0H-WhNJE_Y8FJ-3l2Aa6UrQrKYC7Z1-lVd20fybUVHham7mNLU-SUaL48lVl8piciuiwZVyQa-PFG7lZ0HX3G-F5C4kMGmVupGS6XCDWZhu-oLy1RNKQHTgbNvi9RtpMVVwg3KU8zQvZs8qgGf-gA/w400-h225/lagoesmeralda.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Durante el recorrido del cable principal a La Recuelga aparece el "Lago esmeralda", resto de explotación a cielo abierto. Durante este tramo el cable desaparece totalmente, pues el cielo abierto es posterior.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">El <i>cable general</i> transcurre entre el “Pozo Viejo”,
entre Fabero y Lillo del Bierzo, y el lavadero de La Recuelga, en “<i>El
kilómetro 34 de la línea ferroviaria de Ponferrada a Villablino</i>”, siendo un
sistema monocable de 7,8 km. de longitud, y diferencia de cota entre extremos
de 19 metros, a pesar de tener que remontar cotas mayores durante el recorrido.
El origen se sitúa a 742 m.s.n.m. y el final a 732, pero hay puntos en el
trayecto que superan los 950 m.s.n.m. </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUjahPI5MTzUWzCBNlCRrUc-1ru5JBVz62sXhC5NcNzcAqyWcjbRJb-VfkGnHR5wxHn_Ed2h6qSfgk7nR2YGOGHPmxA8_EIFnQg34UIVNt71D0f5XRGbidEYccHuhnn0sAKePUkbt9g3E0tgJPZybxBqGVmM3NJyFFSagLoNfRUEnQT4wxk_finqHOUg/s1204/general04.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUjahPI5MTzUWzCBNlCRrUc-1ru5JBVz62sXhC5NcNzcAqyWcjbRJb-VfkGnHR5wxHn_Ed2h6qSfgk7nR2YGOGHPmxA8_EIFnQg34UIVNt71D0f5XRGbidEYccHuhnn0sAKePUkbt9g3E0tgJPZybxBqGVmM3NJyFFSagLoNfRUEnQT4wxk_finqHOUg/w400-h266/general04.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Las torretas se mezclan con los árboles, haciendo muy complicada su localización en parte del recorrido. Pudiera ser que las torres de este cable estuvieran pintadas en franjas de color rojo y blanco, a juzgar por los restos en algunas de ellas.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghkahNshxMQ_9gqZUXFzblxbglbfjGfzUJxsfOu_ee33m035JwxegpHmuKVEZkF_0P4IBnsbKxfTlY7adr_N8HwkQgQw2bkSRFCJ9TW-QJCHUntLRUrkYylr0yDTPpzE8igK7L91wZ685SV0_7YdlqZqkNW_U1tfQwPYIt8TS6u9Sgw0s1WbioAOH6Uw/s1210/general03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="680" data-original-width="1210" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghkahNshxMQ_9gqZUXFzblxbglbfjGfzUJxsfOu_ee33m035JwxegpHmuKVEZkF_0P4IBnsbKxfTlY7adr_N8HwkQgQw2bkSRFCJ9TW-QJCHUntLRUrkYylr0yDTPpzE8igK7L91wZ685SV0_7YdlqZqkNW_U1tfQwPYIt8TS6u9Sgw0s1WbioAOH6Uw/w400-h225/general03.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Algunas torretas sobreviven a las nuevas plantaciones de pinar por su cercanía a los caminos.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfyaWiceyyKD5K8K4pYSuAzkl60R3esUAE4dduhIIPOjg6qb0648moKexG5Z2JfDKAGlmkW4lP4nYEo4m2dkuM_r_ycurBHyFqcdbclZ7wjUA67eM0qX1oCzdZm9JhZltCOAA6NwGgl3v5ebCMZPVXV7mcf-P9_31h5G-5LqQAtMAE-QJa8Ejr3jpRRg/s1204/general02.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfyaWiceyyKD5K8K4pYSuAzkl60R3esUAE4dduhIIPOjg6qb0648moKexG5Z2JfDKAGlmkW4lP4nYEo4m2dkuM_r_ycurBHyFqcdbclZ7wjUA67eM0qX1oCzdZm9JhZltCOAA6NwGgl3v5ebCMZPVXV7mcf-P9_31h5G-5LqQAtMAE-QJa8Ejr3jpRRg/w400-h266/general02.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Tramo inicial del cable general atravesando pastizales.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzJd97jepicdcYZSQm8StZr8hgIKJTa5BF4m-HdYdqD1PD6EwQJrfOjoMWQykWUBRdXCN-lU9G9yECIiWO5fPAkq3ymqP6qevWEpH1O4P7scr48ExyO4_lSdVAlwHEsf0urm9Zx7bHdn62oc0oPp40e4YKlVcRMiUjBP-398mAOm0mpLn5Gsqtcl5Eew/s1210/general01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="680" data-original-width="1210" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzJd97jepicdcYZSQm8StZr8hgIKJTa5BF4m-HdYdqD1PD6EwQJrfOjoMWQykWUBRdXCN-lU9G9yECIiWO5fPAkq3ymqP6qevWEpH1O4P7scr48ExyO4_lSdVAlwHEsf0urm9Zx7bHdn62oc0oPp40e4YKlVcRMiUjBP-398mAOm0mpLn5Gsqtcl5Eew/w400-h225/general01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Quizá la imagen más paradigmática de la actividad minera de la zona: Dos teleféricos en la misma imagen, de dos empresas distintas con minas en la misma zona geológica, transcurriendo paralelos. Pero aunque ambos trasladen su carga al mismo ferrocarril, en esta parte discurren ¡¡En sentidos opuestos!! Mientras el cable general de AFSA lleva el carbón hacia el fondo, el cable de Valdeguiza viene cargado hacia el fotógrafo.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"></p><p></p>
<p class="MsoNormal">Existían 95 castilletes metálicos en la instalación
definitiva de 1945, pues existen referencias bibliográficas a una instalación
anterior de menor capacidad sobre postes de madera, de la cual no hemos
encontrado más datos. Los nuevos postes oscilaban entre los 4 y 30 metros de
altura, describiendo distintas longitudes de vanos entre ellos de los cuales el
mayor era de 250 metros. Circulaban 246 baldes de 360 litros de capacidad cada
uno, siendo sus pesos 155 Kg. en vacío y 600 Kg. cargados. Siendo la velocidad
del cable de 3 m/s, daba una capacidad de 380 t/h, que a tres turnos de trabajo
y sin contar con los periodos de mantenimiento daría una capacidad teórica
máxima de 300.000 toneladas anuales. Según las estadísticas de la propia
empresa, Antracitas de Fabero mantenía una producción por encima de las 100.000
toneladas anuales desde 1943, el doble entre 1962 y 2002, con un máximo de casi
394.000 toneladas en 1958, cifras que harían rebasar el máximo teórico de
capacidad del teleférico. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqmRgvQIDIlsnC4zuoWUWSM3-YNRx3_PhYJqB5vFj-JyPXgciGFediqkNe0KDDbeQ1luEYvIs_DhERs9ALaXlH9gQ6iKL38rwnnfyOBPn2TJhDRZ-5V8osLdJP_mZH3Rgwprtd4rUToGMkBa2aF-FZd2kXFnrEUheYcd1bmUfpoJgkgeyWo9mbJrAeCg/s1204/recu01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqmRgvQIDIlsnC4zuoWUWSM3-YNRx3_PhYJqB5vFj-JyPXgciGFediqkNe0KDDbeQ1luEYvIs_DhERs9ALaXlH9gQ6iKL38rwnnfyOBPn2TJhDRZ-5V8osLdJP_mZH3Rgwprtd4rUToGMkBa2aF-FZd2kXFnrEUheYcd1bmUfpoJgkgeyWo9mbJrAeCg/w400-h266/recu01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Tres imágenes del tramo más espectacular del cable minero de La Recuelga: El del final del recorrido, buscando descender al cauce del río Sil. Se tuvieron que instalar varias torretas de gran altura, que aún se conservan.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFdDk2fzjNOuC0xz8LZCaD0LOSq_hnkBpoA5YL9kDfYH8wjv7koAxszRFBvVASbUonhegCgRQTir2HgYBlW6rYaACiDS7saP5VcrfRW80s2J4Z1cX6ImkBk-IDZRPmDP7eX1vJyEqr7V78nSuanwOH-lcflZCsyka6ZsKDC89kTGPHSYgLuE0mvKrcUw/s1204/recu02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFdDk2fzjNOuC0xz8LZCaD0LOSq_hnkBpoA5YL9kDfYH8wjv7koAxszRFBvVASbUonhegCgRQTir2HgYBlW6rYaACiDS7saP5VcrfRW80s2J4Z1cX6ImkBk-IDZRPmDP7eX1vJyEqr7V78nSuanwOH-lcflZCsyka6ZsKDC89kTGPHSYgLuE0mvKrcUw/w400-h266/recu02.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4Q8DiiitWC9E6M03F1iEnlBDQeVqTfvLZ7xTne3Bx1zwGWvMMYpHivUKmRMIcAbXq9E_JE8gIFRXuzrngrh15CkQv9SKpW15Bs2APvejWD1HLdjPbnmXwdwRkug4aGu5imEW5llewwMo16PpIwhoJTUPScMWtnho9YkFqNPFePW_TS125LkWDG3fWCQ/s1204/recu03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4Q8DiiitWC9E6M03F1iEnlBDQeVqTfvLZ7xTne3Bx1zwGWvMMYpHivUKmRMIcAbXq9E_JE8gIFRXuzrngrh15CkQv9SKpW15Bs2APvejWD1HLdjPbnmXwdwRkug4aGu5imEW5llewwMo16PpIwhoJTUPScMWtnho9YkFqNPFePW_TS125LkWDG3fWCQ/w400-h266/recu03.jpg" width="400" /></a></div>Un tercer cable constituía un ramal entre el Pozo Julia,
casi en el interior del casco urbano de Fabero, y el Pozo Viejo, instalado
según “Estadística Minera de España” en 1959, creando así una red de cables
mineros en forma de “Y”. Este tercer cable también estaba montado sobre
castilletes metálicos, de los que se conservan seis de ellos, oscilando entre
las cotas 731 y 742 m.s.n.m., y por tanto con una escasa diferencia de 11
metros de desnivel entre origen y final de la instalación. Su longitud es un
kilómetro redondo.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVxtfzu1FDM4Gmy0olHs4iCoqxXcjTZXRenEWUbKh019XUZtEa6kKuCqDXx_oHNIUB9FTZsb2GCGY9rTwwMOtdAQKfLuOq6-xJ1lEfaUQQdY7n4Lk6_dY_URfA1m9UbRBdCTAXAuuMzmae9cJak1sfIG3fEwnR8WB3YlxNItt-85BvU2hBhpjtNJNFlg/s1204/julia01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVxtfzu1FDM4Gmy0olHs4iCoqxXcjTZXRenEWUbKh019XUZtEa6kKuCqDXx_oHNIUB9FTZsb2GCGY9rTwwMOtdAQKfLuOq6-xJ1lEfaUQQdY7n4Lk6_dY_URfA1m9UbRBdCTAXAuuMzmae9cJak1sfIG3fEwnR8WB3YlxNItt-85BvU2hBhpjtNJNFlg/w400-h266/julia01.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Origen del cable de Mina Julia, con los silos del cargadero en segundo plano.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUWxsLOxyzh4QaznUB9DJQmRsiFWmh3VQJfL3VilyGby8hPW3vSJYjeGLkfsFIgKirdChG-hzmSf-SSnq382sxGLTGHdGMSFB9wGSXWFWU109wMnmUUeKaWyA-LE4cWzhTDu752h1K1fESgrufG5FO1kgr9daJBgUcTKGSWcmdftE0oy_k59mqR-m9wA/s1890/pozo%20julia%20a%20teleferico%20recuelga-juan%20alegria%20amaro.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1890" data-original-width="1260" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUWxsLOxyzh4QaznUB9DJQmRsiFWmh3VQJfL3VilyGby8hPW3vSJYjeGLkfsFIgKirdChG-hzmSf-SSnq382sxGLTGHdGMSFB9wGSXWFWU109wMnmUUeKaWyA-LE4cWzhTDu752h1K1fESgrufG5FO1kgr9daJBgUcTKGSWcmdftE0oy_k59mqR-m9wA/w266-h400/pozo%20julia%20a%20teleferico%20recuelga-juan%20alegria%20amaro.jpg" width="266" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>El mismo punto en una imagen antigua aparecida en un grupo de Facebook, archivo Juan Alegría, con el cable en funcionamiento.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNmu9kHQHYUTKVNwLe2g_QMNyX_GlJGBYswiSDYQ0bNi9h0oVIO3Uaa7MkknhDUE5TMCBLwdR9TSBip_ryhmmqEkSbFAkdnCyxaQVJXzSUykizSA-ewS3S8ODj1ChPcvG81vW7foSUdAle4UQhz6_YOjDOD28oh3JFcn7-L_w0nf7KtpSHLe8_MwmKTw/s1204/julia02.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNmu9kHQHYUTKVNwLe2g_QMNyX_GlJGBYswiSDYQ0bNi9h0oVIO3Uaa7MkknhDUE5TMCBLwdR9TSBip_ryhmmqEkSbFAkdnCyxaQVJXzSUykizSA-ewS3S8ODj1ChPcvG81vW7foSUdAle4UQhz6_YOjDOD28oh3JFcn7-L_w0nf7KtpSHLe8_MwmKTw/w400-h266/julia02.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Interior del cargadero al cable.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpjO070Ccp629qjCPf_nPA4_3PEbjm170JKfWpUQ01IivtZc3JHIO2pzlBAjn9rftI-OyCedmpFcsXn79I84JtLBA5WpBMWf6s5yEjYg2kO3oq-8mmE7Bf8FEJwyLyTKS9MSoKOGgcPum9EvZNRkuW3KFgVZ4ydypTHsOBlh16Lr4WFsFkAvVD0P7slg/s1204/julia03.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpjO070Ccp629qjCPf_nPA4_3PEbjm170JKfWpUQ01IivtZc3JHIO2pzlBAjn9rftI-OyCedmpFcsXn79I84JtLBA5WpBMWf6s5yEjYg2kO3oq-8mmE7Bf8FEJwyLyTKS9MSoKOGgcPum9EvZNRkuW3KFgVZ4ydypTHsOBlh16Lr4WFsFkAvVD0P7slg/w400-h266/julia03.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Al poco del inicio del cable se conservan dos castilletes metálicos.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXSVkHXuORAd503fbnvNNCXpLnUjvtskPTN2Uw4DmLnr0AhMFK95ukQ_1Tcc4fbuqUzeB06c_k7q5VyEkU4oz285HCo9zvsaufHwCpy_ASrRRpl5dnTIw9YNbwR-kwqMSJnpMvDRbmGi8w74oBOJ9hqTFFRUP31QXw18nJPv32rZ_4xPgKeqabiG2PRQ/s1204/julia04.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXSVkHXuORAd503fbnvNNCXpLnUjvtskPTN2Uw4DmLnr0AhMFK95ukQ_1Tcc4fbuqUzeB06c_k7q5VyEkU4oz285HCo9zvsaufHwCpy_ASrRRpl5dnTIw9YNbwR-kwqMSJnpMvDRbmGi8w74oBOJ9hqTFFRUP31QXw18nJPv32rZ_4xPgKeqabiG2PRQ/w400-h266/julia04.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Y hacia el final, varios más, hasta el punto final de las instalaciones de descarga y transferencia al cable principal hacia La Recuelga situadas en el Pozo Viejo, desde donde está hecha la fotografía, y hoy totalmente inexistentes.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">Tenemos indicios de un cuarto teleférico propiedad de esta
empresa, entre el lavadero de La Recuelga y la actual escombrera en la ribera
contraria del río Sil, seguramente para evacuación del material no aprovechable
tras el lavado del carbón, del que no disponemos de más datos.</p>
<br /><span style="color: #2b00fe;"><b>Mapa de los teleféricos mineros de la comarca berciana</b></span><br /><p></p><p class="MsoNormal"><iframe height="480" src="https://www.google.com/maps/d/embed?mid=17gO51qO-7H_w6TWCUOCJEMBRQKR2ITS4&ehbc=2E312F" width="640"></iframe><br /></p>
Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7789472049403554175.post-12616579108347493352022-03-22T12:30:00.003+01:002022-03-22T12:45:15.521+01:00La estación de Santa Cruz del Sil y el lavadero de La Recuelga (1/3)<p class="MsoNormal">El entorno de Santa Cruz del Sil, situado en una puntual
apertura en el angosto valle del Sil, permitió la instalación de un gran número
de instalaciones industriales y mineras entre las que destaca un importante
lavadero de carbón. Santa Cruz fue apeadero, hoy engullido por la ampliación de
la carretera, en un abandonado ferrocarril. Su entorno se encuentra amenazado
por la prevista construcción de un <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/parque-solar-recuelga-implica-derribo-instalaciones-industriales/202201110334032180406.html" target="_blank">parque de placas fotovoltaicas</a>. Urge su
protección.</p>
<p class="MsoNormal"><span style="background: yellow none repeat scroll 0% 0%; mso-highlight: yellow;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN2i5dQdPEoILeTSYXVaZT5D6X71YgeBKrlR7McPfazDaKskne0_BTgGN1H16tT9mtYTiKbb8SV3VliKxrqMWCRJo2DQeRmvnPD9yUupd2tv-rMIFJ1ra7gFWC_D0msD8YXYlnngN28b2qOHqrHBRJVe9MCnaOqBkoIBuwMQ00ffMMgP1eWjziNT3tKg/s1397/recuelga101.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="714" data-original-width="1397" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN2i5dQdPEoILeTSYXVaZT5D6X71YgeBKrlR7McPfazDaKskne0_BTgGN1H16tT9mtYTiKbb8SV3VliKxrqMWCRJo2DQeRmvnPD9yUupd2tv-rMIFJ1ra7gFWC_D0msD8YXYlnngN28b2qOHqrHBRJVe9MCnaOqBkoIBuwMQ00ffMMgP1eWjziNT3tKg/w400-h205/recuelga101.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Actualidad en las instalaciones del lavadero de La Recuelga, de Antracitas de Fabero, S.A.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><span></span></p><a name='more'></a><span style="background: yellow none repeat scroll 0% 0%; mso-highlight: yellow;"></span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>El entorno de Santa Cruz del Sil</b></span></p>
<p class="MsoNormal">La pequeña población de Santa Cruz del Sil no se encuentra
en el fondo del valle del río que le da nombre, sino a media ladera. Lo hace
tras un breve pero intenso ascenso desde el río, buscando una zona más alta,
protegida y soleada, pero más llana donde establecerse, de parecida forma a
como lo hicieron los cercanos Villamartín, Páramo o Susañe, todos con el mismo
apellido.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhw0a41LQfd_7gZ9UUF8XTlOm2NS50lHgZylQ4nJUm8t97IUi23_vpkGGg5fQLTjGyRN5PuRbF6zaL27amvhNFaSQVA3540mQ5gdPBQ8PRlmwisgZapjk3CZjFg2X3s7x3Zxj5Nom9_93SQnMYLbd6Kn_wyZJ6_fwraGTmGzfUZF0Dnxfx_z1bZ3PniQ/s2007/balbinoamigogonzalez-archivo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2007" data-original-width="1928" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhw0a41LQfd_7gZ9UUF8XTlOm2NS50lHgZylQ4nJUm8t97IUi23_vpkGGg5fQLTjGyRN5PuRbF6zaL27amvhNFaSQVA3540mQ5gdPBQ8PRlmwisgZapjk3CZjFg2X3s7x3Zxj5Nom9_93SQnMYLbd6Kn_wyZJ6_fwraGTmGzfUZF0Dnxfx_z1bZ3PniQ/w384-h400/balbinoamigogonzalez-archivo.jpg" width="384" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Balbino Amigo González y Adolfo Taimil compartieron en varias páginas de Facebook esta espectacular imagen del lavadero de La Recuelga, en pleno funcionamiento y durante un nevado invierno. Se distinguen las vías de ancho métrico que se insertan a ambos lados del edificio principal del lavadero, y la gran montaña de carbón en primer lugar a la izquierda.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisQvmQ929dHI3DRZC_eaIRMJj5NwH5eWUxPikMUxBYDk-7PXWcvUBchkAIX6v5pfOmV3zZaz3KBMQIIjlJCM3LxGJEbcNIRj3OEviuS0MYMiP0LTVnBZgidj1HEueB7kgxCURjFBlAC_ug0VCr7Rr1ZdFrl_9_lxED97Et4zQigX4h9PSQXQlhYZDGdw/s960/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero%208.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="796" data-original-width="960" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisQvmQ929dHI3DRZC_eaIRMJj5NwH5eWUxPikMUxBYDk-7PXWcvUBchkAIX6v5pfOmV3zZaz3KBMQIIjlJCM3LxGJEbcNIRj3OEviuS0MYMiP0LTVnBZgidj1HEueB7kgxCURjFBlAC_ug0VCr7Rr1ZdFrl_9_lxED97Et4zQigX4h9PSQXQlhYZDGdw/s320/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero%208.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>De nuevo el usuario de Facebook Adolfo Taimil compartió varias imágenes antiguas del lavadero, de origen desconocido, como esta de un grupo de trabajadores en las instalaciones.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ62ah3vnZNh0NfSzB67ubN2_VK9H0xFpNjWIWg-x0Ae-fjHTthXylvYsxqB0VQprn7_Yw-8eUVOScagDPx5FYatd7f8HEa_1k8QNkttRVuzevKVqgC4x1YnjzJxMdf4K1wgKa1y2pk_WVKTpOguY9HpEmoSzC44x4xtwA0llZLnQsjtXSaRgsBNCnEQ/s960/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero%209.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="666" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ62ah3vnZNh0NfSzB67ubN2_VK9H0xFpNjWIWg-x0Ae-fjHTthXylvYsxqB0VQprn7_Yw-8eUVOScagDPx5FYatd7f8HEa_1k8QNkttRVuzevKVqgC4x1YnjzJxMdf4K1wgKa1y2pk_WVKTpOguY9HpEmoSzC44x4xtwA0llZLnQsjtXSaRgsBNCnEQ/w278-h400/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero%209.jpg" width="278" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Además de la vía métrica, también existieron vías de tipo minero, presumiblemente del habitual ancho de vía de 600 mm., alrededor de las instalaciones.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp3GcnflnficJAMv3GNRk9-oInE3s3YvsSlhi6YipT9WkeNmMhInPlD3AKCMCdKnSSy1viA-sIMOoVBycEJX0gAq3KJmvtXqwewt3CiIHxEZWw942UkYhdHWsIxnYYcOmV0G7PGlMto3BDcdGVRzRT9NgoqjijaWWeNx13Zfuc_yDFrc1YGYMio0dwbg/s960/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="664" data-original-width="960" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp3GcnflnficJAMv3GNRk9-oInE3s3YvsSlhi6YipT9WkeNmMhInPlD3AKCMCdKnSSy1viA-sIMOoVBycEJX0gAq3KJmvtXqwewt3CiIHxEZWw942UkYhdHWsIxnYYcOmV0G7PGlMto3BDcdGVRzRT9NgoqjijaWWeNx13Zfuc_yDFrc1YGYMio0dwbg/s320/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Otra imagen de trabajadores posando en un breve descanso de su duro trabajo. A la izquierda, la vía de ancho métrico.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br />No obstante, la habitual angostura del valle fluvial se toma
un respiro al paso por esta población, lo que permitió instalar en el fondo del
valle, el lugar denominado “La Recuelga”, a la llegada de la revolución
industrial minera, una importante variedad de edificios y entornos productivos,
que modificaron fuertemente el entorno hasta la actualidad. Hoy día, con el
cese de la actividad extractiva, solo nos quedan restos que se podrían
considerar patrimonio industrial, pero también entornos degradados, como una
escombrera que no cesa de constatar su presencia con varias fumatas.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5yp2uuKO1U4KVmVnSyzyXTZGVE8MwFYuOLRT_29vw87VS2h6QQN3nZ6MCCwX4a9vOnC7kWgJI6fjXioslRAcboPrn0WKaD5ynrqKDTkY1U4PWvr1aWp18GTYSjI6jMVrwIuTfr1AGtKJRwKLEue7fZfZY2fEX2t51xpsgM9dw5mGzzwNIcRwgWVhfGQ/s960/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero%204.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="960" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5yp2uuKO1U4KVmVnSyzyXTZGVE8MwFYuOLRT_29vw87VS2h6QQN3nZ6MCCwX4a9vOnC7kWgJI6fjXioslRAcboPrn0WKaD5ynrqKDTkY1U4PWvr1aWp18GTYSjI6jMVrwIuTfr1AGtKJRwKLEue7fZfZY2fEX2t51xpsgM9dw5mGzzwNIcRwgWVhfGQ/s320/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero%204.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Más fotos antiguas compartidas en la red social Facebook y de origen desconocido: En esta ocasión, una Baldwin maniobrando un corte de vagones por las vías bajo el lavadero.</i></span></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia9YjULxM95arfEa_9FbfIcQw5dQPJccWx-F58SOClU3fkTS8mOoELsiD1cE97NgGmAWUChG00B-_yCXYajgOO3-7HVL7A_LnlxrgDYC4YbsoSPzXu3WDbBCQThfGJpSA9qRsZSWOWOdUwdr7gOm_v8bR3ZfuxwDOrZUWQ7lPxNuM50YqlerMbkn2U-Q/s1204/viasrecuelga.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia9YjULxM95arfEa_9FbfIcQw5dQPJccWx-F58SOClU3fkTS8mOoELsiD1cE97NgGmAWUChG00B-_yCXYajgOO3-7HVL7A_LnlxrgDYC4YbsoSPzXu3WDbBCQThfGJpSA9qRsZSWOWOdUwdr7gOm_v8bR3ZfuxwDOrZUWQ7lPxNuM50YqlerMbkn2U-Q/s320/viasrecuelga.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La vía por la que discurre el tren de la imagen anterior es esta que todavía sobrevive en la actualidad.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAGovoseddQ7U-cTzlA4yuatb4gwOaxQ07KCdTKAHLaCKs7TJWod-0UBlSu3MRGCXw0_rvW4WXDKJR7WBXrubLOzjtlfh30yC5htjqbNgvf3vwJ6C9vmgWTqZmdunEnzGTI8-FN1p5UEhgC1LxzCtDohdZWYBhYx3rAVK6msdGbidc1MU4YoSeMWlqUA/s960/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero%206.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="692" data-original-width="960" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAGovoseddQ7U-cTzlA4yuatb4gwOaxQ07KCdTKAHLaCKs7TJWod-0UBlSu3MRGCXw0_rvW4WXDKJR7WBXrubLOzjtlfh30yC5htjqbNgvf3vwJ6C9vmgWTqZmdunEnzGTI8-FN1p5UEhgC1LxzCtDohdZWYBhYx3rAVK6msdGbidc1MU4YoSeMWlqUA/s320/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero%206.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Dos imágenes más de las vías de ancho métrico a uno y otro lados del edificio principal del lavadero.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz7K1qDj_dJYOvJtAK6Yjg6tBPIQbFkY1huxKViHkhPTJ9Vh-h9HA_p_1hIj3VqXRu8H1y-yjI8BjAX97St9rAj7t1pEQI4_zMACTuo-x9XB4rJUIncDi23MO0yDhOGog0QwnaYlwlHFJxbI0q_QTQgdVR7LRGW2PYC5hES4arlWikVxOmKGNV5mBb3g/s960/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="697" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz7K1qDj_dJYOvJtAK6Yjg6tBPIQbFkY1huxKViHkhPTJ9Vh-h9HA_p_1hIj3VqXRu8H1y-yjI8BjAX97St9rAj7t1pEQI4_zMACTuo-x9XB4rJUIncDi23MO0yDhOGog0QwnaYlwlHFJxbI0q_QTQgdVR7LRGW2PYC5hES4arlWikVxOmKGNV5mBb3g/s320/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero%205.jpg" width="232" /></a></div><p></p>
<p class="MsoNormal">Con la construcción del ferrocarril de Ponferrada a
Villablino en 1918 y su inauguración en 1919 ya bajo su propietario la empresa
Minero Siderúrgica de Ponferrada, S.A. (MSP), se estableció en la zona el
apeadero de Santa Cruz del Sil, creando un pequeño núcleo poblacional, un
“barrio de la estación” bastante alejado del pueblo que le da nombre. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL5EUIV7lEh8pkAPT3Oe8szaERiKFIZ5x9n8MUpReulsJPeH8_07SJy_WSwijM6HQQk3qWs4VGauod6I8fpQ5XErW28s7biliCgx3uBI0gjRSuMj04QT3Nu6zoVRnWUZPCpHCeLXehv21cHghgrZwX-Vif4dOBjvivW42dp0GGaB-Crk2ZYQy0TY_AgA/s960/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero%203.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="677" data-original-width="960" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL5EUIV7lEh8pkAPT3Oe8szaERiKFIZ5x9n8MUpReulsJPeH8_07SJy_WSwijM6HQQk3qWs4VGauod6I8fpQ5XErW28s7biliCgx3uBI0gjRSuMj04QT3Nu6zoVRnWUZPCpHCeLXehv21cHghgrZwX-Vif4dOBjvivW42dp0GGaB-Crk2ZYQy0TY_AgA/s320/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero%203.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Operarios en la vía exterior del lavadero, de ancho métrico.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7nBtaPDppEk42gWlbKDO8Z4BvotxpEQqJ28vu6K8BCl0Th1zfoQGG4Dn8fTtvkbgxLw52Ds7UqIZpHhkD-xYI5jfSj0O66QPzNSTUuGTdeGs-yxeo0puycSoYahtTob1VGoV-vdkyeyhTnfSlAebTzC0lSj1hmIkmErffg-z3jUjq2LjKElIAoSjbdw/s960/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero%207.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="721" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7nBtaPDppEk42gWlbKDO8Z4BvotxpEQqJ28vu6K8BCl0Th1zfoQGG4Dn8fTtvkbgxLw52Ds7UqIZpHhkD-xYI5jfSj0O66QPzNSTUuGTdeGs-yxeo0puycSoYahtTob1VGoV-vdkyeyhTnfSlAebTzC0lSj1hmIkmErffg-z3jUjq2LjKElIAoSjbdw/s320/recuelga-%20adolfo%20taimil%20-%20facebook%20fabero%207.jpg" width="240" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Para mover los trenes de tolvas de ancho de vía 600 mm. se usaron locomotoras de origen desconocido, como la vista parcial de este ejemplar de tracción diésel del que desconocemos todo tipo de detalles, a excepción del número 1 de su topera.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br />El ferrocarril P.V. se comportaba como un gran río al que
confluían las producciones mineras de su alrededor, recogiendo en su recorrido
carbones de distintos orígenes y propietarios con el mismo fin de descarga en
Ponferrada. Así llegaba a Santa Cruz el carbón de la cuenca de Fabero, volando
en teleférico, al igual que ocurría en Matarrosa del Sil o el que desde
Tormaleo en Asturias acababa en Páramo del Sil. Bocaminas, lavaderos,
escombreras, teleféricos se amontonan en el entorno de Santa Cruz. Incluso un
canal para producción hidroeléctrica, con un imponente acueducto de arcos de
hormigón, o un <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/poblado-minero-ojos-verdes-cerezos-flor/202104060332072101586.html" target="_blank">poblado minero, el Escobio</a>, que, por no pertenecer a la empresa
del ferrocarril, no tenía ni apeadero. Todo este complejo lo detallaremos en
las siguientes líneas.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJlb55xr-IVXHPdIhjg0D1dbPN8RzUtJIJ0U_q9ePVdW4ufsIGiKnzI-X_i-woFmxwWqGMls4Xqw7bDxkxTdWanh3n5Etlg9nZBwCPF3oEuq_jwJaFOYsOH26p-dv9ar8uc-SK4hSeIKZP2HDFUmeI67gXADhIdMiDdvRWMIsvC353Wnpx8UX4LbJgXA/s1136/acueductorecuelga.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="852" data-original-width="1136" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJlb55xr-IVXHPdIhjg0D1dbPN8RzUtJIJ0U_q9ePVdW4ufsIGiKnzI-X_i-woFmxwWqGMls4Xqw7bDxkxTdWanh3n5Etlg9nZBwCPF3oEuq_jwJaFOYsOH26p-dv9ar8uc-SK4hSeIKZP2HDFUmeI67gXADhIdMiDdvRWMIsvC353Wnpx8UX4LbJgXA/w400-h300/acueductorecuelga.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Acueducto correspondiente al canal de Peñadrada para aprovechamiento hidroeléctrico en la central del mismo nombre, situada cerca de Matarrosa del Sil, y que toma aguas del embalse de Las Ondinas. </i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguahHka_QnAkx1uG6_Hha5hlx9hOkn9jzR9WChcNoVUAr1f1Y9gqnQqlY-p3dyEg3hFAFaC7btqsDFhiu4n6BFYr5LpHHkvOCuUpfYGW2v--jnZGI6Ig0mGY0NHTG_-liUIugAVWvgs8OI4-5FD08YE8UiSvJB-BtoTxCTa_gXz7PB6cnpgztXcKmyVA/s1024/Apothequer-railpictures2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="706" data-original-width="1024" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguahHka_QnAkx1uG6_Hha5hlx9hOkn9jzR9WChcNoVUAr1f1Y9gqnQqlY-p3dyEg3hFAFaC7btqsDFhiu4n6BFYr5LpHHkvOCuUpfYGW2v--jnZGI6Ig0mGY0NHTG_-liUIugAVWvgs8OI4-5FD08YE8UiSvJB-BtoTxCTa_gXz7PB6cnpgztXcKmyVA/w400-h276/Apothequer-railpictures2.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Vista en conjunto de las instalaciones de La Recuelga desde el paso superior sobre la vía, y un tren carbonero descendente al paso por las instalaciones de AFSA, del usuario <a href="https://www.railpictures.net/showphotos.php?userid=18572" rel="nofollow" target="_blank">Apothequer en la web RailPictures</a>.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJfS0PLachQAkZX_GVJzz-l5Ro6xjwpFhZCyBqOFZuhrWjLjcURxJ_UxXGI2eSnFRqCsfGp8QUwOw8RLTAcrj9YfhYb5wMeZGdi5VP9zPhqeQ6vxD0eoI26GXLRvNqpEWSi8JDLrpDVV1aAGcLqTdGVUVJv4xFWixDzKc1P3Urqp9ZPlR4C3TXh4ZXWA/s1204/santacruzdionisio.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJfS0PLachQAkZX_GVJzz-l5Ro6xjwpFhZCyBqOFZuhrWjLjcURxJ_UxXGI2eSnFRqCsfGp8QUwOw8RLTAcrj9YfhYb5wMeZGdi5VP9zPhqeQ6vxD0eoI26GXLRvNqpEWSi8JDLrpDVV1aAGcLqTdGVUVJv4xFWixDzKc1P3Urqp9ZPlR4C3TXh4ZXWA/w400-h266/santacruzdionisio.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Instalaciones del final del teleférico, lavadero y cargadero de Victoriano González, enfrente del apeadero de Santa Cruz del Sil del ferrocarril.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYbTywtyjPsd-pgjKRlDGx7hzxZ23M0YKNTU9--7rt8-5QPriDvs5bwWKSBG1KbSnvVb3qkGbaw8PTtt4bEjPsXLZ6E_aVUzX3YhFUeYT7eNl8tP6sK1MtKEmJvyhisLEx1gRj75QtFbNPdjp0UuezY6Ur0RycRQdN_jrbufqnYpD712eA6d2w1mpalQ/s1071/tolvasrecuelga.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="1071" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYbTywtyjPsd-pgjKRlDGx7hzxZ23M0YKNTU9--7rt8-5QPriDvs5bwWKSBG1KbSnvVb3qkGbaw8PTtt4bEjPsXLZ6E_aVUzX3YhFUeYT7eNl8tP6sK1MtKEmJvyhisLEx1gRj75QtFbNPdjp0UuezY6Ur0RycRQdN_jrbufqnYpD712eA6d2w1mpalQ/w400-h239/tolvasrecuelga.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Son numerosas las instalaciones industriales y relacionadas con la minería en la zona, de diversas épocas y tipologías. Un museo al aire libre donde se aprecia la evolución tecnológica y arquitectónica en la historia económica y social de la zona.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>Antracitas de Fabero, S.A.</b></span></p>
<p class="MsoNormal">El empresario Diego Pérez Campanario renombró en 1935 la
empresa Antracitas de Fabero, S.A. (AFSA), aunque ya había comenzado la
extracción de carbón en la zona algunos años antes, en 1917. Fueron suyos el
denominado “Pozo Viejo”, al que acompañaron los pozos Río, Maurín, Jarrina y
Bárcena. La extracción comenzó realmente años antes de forma muy tímida, debido
a que no se acometió una forma eficiente de transporte del carbón hacia
Ponferrada. Los primeros tránsitos se efectuaban mediante carros de bueyes, y
no es hasta 1928 con la instalación del primer teleférico de la zona (El que se
dirigía a Matarrosa del Sil de la Mina Moro y Cía.) y la aparición de camiones,
cuando se mecaniza el transporte.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGHf_o_pTOyOQw16Xw40U_OfVXU7Yd5p4xFHyM6U-P2xHQnc2iM47tUetrWGB3ZiqeaagFrerOxUSAy1QV3HdD3T_i6-3jInmXQLFO4w81GrC1UFqfM0cStbyc58PHCaqD2V3ukcO5dj8-w1N7eQtHQCwltyffl2IZG_ul1CMNWs4nQQYLctZ49RygSw/s2346/concesionesfabero.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1883" data-original-width="2346" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGHf_o_pTOyOQw16Xw40U_OfVXU7Yd5p4xFHyM6U-P2xHQnc2iM47tUetrWGB3ZiqeaagFrerOxUSAy1QV3HdD3T_i6-3jInmXQLFO4w81GrC1UFqfM0cStbyc58PHCaqD2V3ukcO5dj8-w1N7eQtHQCwltyffl2IZG_ul1CMNWs4nQQYLctZ49RygSw/w400-h321/concesionesfabero.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Plano con las concesiones mineras de Fabero, publicado en el boletín 62 del Instituto Geológico y Minero de España.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br />Siguiendo las obligaciones legales de inspiración
paternalista impuestas por el Régimen, habituales en las empresas de la época,
y en parte por la acuciante necesidad de soluciones de habitabilidad a la
creciente masa obrera, AFSA construyó en la década de los 50 un conjunto de
viviendas al norte de Fabero, que aún hoy día se conoce como poblado de Diego
Pérez. El carbón extraído en los grupos mineros de Fabero se evacuaba mediante
dos líneas de baldes que convergían en una más larga que llegaba al lavadero de
La Recuelga, paraje de Santa Cruz del Sil, donde ya se cargaba el carbón lavado
en los trenes del ferrocarril de vía métrica a Ponferrada.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXgC4NIpfOi0P54yzhzntRcix4K_B_7I5josNeBf31aNqbn37H3wj9_htsby-vnnLl57dfngakZxsfuXnwRVz2h0kvprKvkEBx54J8daO3LIgSFffzNtGBkIZGCF9Gw4UyCcN5hFvN9rTY3NZZLq-O6uHW-eqcty_dIOdYtJbLUvY8EEQX_Jr0GbrM_A/s800/2021041801321519039diarioleon.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="559" data-original-width="800" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXgC4NIpfOi0P54yzhzntRcix4K_B_7I5josNeBf31aNqbn37H3wj9_htsby-vnnLl57dfngakZxsfuXnwRVz2h0kvprKvkEBx54J8daO3LIgSFffzNtGBkIZGCF9Gw4UyCcN5hFvN9rTY3NZZLq-O6uHW-eqcty_dIOdYtJbLUvY8EEQX_Jr0GbrM_A/w400-h280/2021041801321519039diarioleon.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="color: #2b00fe;">Dos imágenes del poblado de Diego Pérez, al poco de acabarse su construcción. La superior procede del archivo del <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/barrio-minero-dio-salto-jubilado-hace-cestas-trenzas-plastico/202104180332152105272.html" target="_blank">Diario de León</a> y la inferior de la <a href="http://catedraturismosostenible.es/" target="_blank">Cátedra de Territorios Sostenibles y desarollo local</a>.</span></i><br /></td></tr></tbody></table><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjztVLsQjpA2F0S4T0Wj_1zMS7539up1ZVp9mVyNgkv25pYlRPj-pFXqAjLNOIIcva7zAobJwO8_xzJBdtNe57dq9Q1I-JtgjM-noxOsEyWYhDFZXuGdyciOVsuNSOCYR5EuGHIZ-CzbuAqdVq1uohhsCLB3_EKUbIoa2DJridc_2vvI4h90xHV_5JfAg/s1024/Poblado-fabero-1024x700-ctedraturismosostenible.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="1024" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjztVLsQjpA2F0S4T0Wj_1zMS7539up1ZVp9mVyNgkv25pYlRPj-pFXqAjLNOIIcva7zAobJwO8_xzJBdtNe57dq9Q1I-JtgjM-noxOsEyWYhDFZXuGdyciOVsuNSOCYR5EuGHIZ-CzbuAqdVq1uohhsCLB3_EKUbIoa2DJridc_2vvI4h90xHV_5JfAg/w400-h274/Poblado-fabero-1024x700-ctedraturismosostenible.jpg" width="400" /></a></div><p>Pozo Julia se agotó en 1991, momento en que la empresa tomó
la decisión de intercambiar con la empresa Antracitas de Gaiztarro las
concesiones de interior <i>Alfredo</i> y <i>Santa Teresa</i>, cediendo los
terrenos en los que se estableció la denominada “<i>Gran Corta</i>”, inmensa
explotación a cielo abierto que aún hoy, abandonada, constituye una gran
cicatriz en el paisaje de la zona.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9a9fgRwI2ufO_iWV_YdNkngpvXVyIR32EmtmTgUe6KRoTXcR5cPZZsDfDkPggl-xCsXvGKhdc7yl_yiFzUngpwDVF57AaBooquf5fwrT49tAIbR9DRrgQmxc8JgEbDZ1BZS8RnditCfsD5WkMjxWT2FLNqEj-dtEhBiOWPKalq2u9eA5Z8fxc3cI0Ew/s1210/cortafabero.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1210" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9a9fgRwI2ufO_iWV_YdNkngpvXVyIR32EmtmTgUe6KRoTXcR5cPZZsDfDkPggl-xCsXvGKhdc7yl_yiFzUngpwDVF57AaBooquf5fwrT49tAIbR9DRrgQmxc8JgEbDZ1BZS8RnditCfsD5WkMjxWT2FLNqEj-dtEhBiOWPKalq2u9eA5Z8fxc3cI0Ew/w400-h266/cortafabero.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Imagen de la "Gran Corta" de Fabero, explotación a cielo abierto en las cercanías de Fabero y Lillo.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><br />La empresa fue adquirida por UMINSA en marzo de 1998, quien
acabó cerrando las minas de interior en el año 2002. UMINSA se había creado
desde la absorción de Carbonia y Minas de Ventana desde Lexomosa, formando
CARLENOR (Carbones León Norte, S.A.) que posteriormente cambió su nombre al de
Unión Minera del Norte, S.A., adquiriendo, además de AFSA, Antracitas de
Brañuelas, Mina de Fontoria, Explotaciones mineras de Caboalles, Minas Santa
Leocadia y Hullas de Barruelo. <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Las
instalaciones del Pozo Julia y del Pozo viejo están hoy protegidas y dedicadas
a la difusión de la cultura minera, a cargo de la Asociación de mineros “Cuenca
de Fabero”. Dicho conjunto fue declarado “Bien de Interés Cultural con
categoría de conjunto etnológico” en abril de 2021, incluyendo los pozos Viejo
y Julia, las minas Alicia y Negrín, el poblado de Diego Pérez y la línea de
baldes e itinerarios.<p></p>
<p class="MsoNormal"><span style="color: #2b00fe;"><b>El lavadero de La Recuelga</b></span></p>
<p class="MsoNormal">Antracitas de Fabero montó un primer teleférico sobre postes
de madera que llegaba a las cercanías del ferrocarril Ponferrada-Villablino a
su paso por Santa Cruz del Sil, en el paraje denominado “La Recuelga”. Ante la
escasa capacidad de transporte de este medio y la creciente producción de las
minas, se sustituyó esta primera instalación por otro teleférico moderno con
postes de celosía metálica, durante 1945. Al año siguiente entró en servicio un
imponente edificio de lavadero, a donde llegaban directamente los baldes del
teleférico, sistema “Rheolaveur” con capacidad mayor de 250.000 toneladas
anuales.</p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWXtD-GIQrrBLrWyrWP7modE5RbzpLZhoG5dwZoYCx0z-8zE6xhctVqB7hGZUQPdGg0POIEJbcIXtK3u6iZrfpfSC-qtyWFu-G5bk7llk_8QbD72rezl7W-PQhSW-ukfu9VFvs6jJ0dwE2b5r53WqtiUBwmNBSJw29-w5jr0UMdFnOdeo2Y7MUh-MNJQ/s1164/recuelga102.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="873" data-original-width="1164" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWXtD-GIQrrBLrWyrWP7modE5RbzpLZhoG5dwZoYCx0z-8zE6xhctVqB7hGZUQPdGg0POIEJbcIXtK3u6iZrfpfSC-qtyWFu-G5bk7llk_8QbD72rezl7W-PQhSW-ukfu9VFvs6jJ0dwE2b5r53WqtiUBwmNBSJw29-w5jr0UMdFnOdeo2Y7MUh-MNJQ/w400-h300/recuelga102.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Arranque de la cinta a los silos anexos al lavadero</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR8Z-NROYmqxC7vJ5BOI8_C6OwMzq8gKUO2j992crKFdQYd_1hybiiM0sxd9b0PASh0kDB2V20PK7m_-ZTGUCtEjusRk1h01emxlDEh3lhSCLDFnwEe3_j3zedd0mLA7w4F0yxVjJ6HcyEaeXeZgMcB1Bo3yw3nyEVTX0RWDnYNb51uxi9ROZuF2imgA/s1071/recuelga103.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1071" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR8Z-NROYmqxC7vJ5BOI8_C6OwMzq8gKUO2j992crKFdQYd_1hybiiM0sxd9b0PASh0kDB2V20PK7m_-ZTGUCtEjusRk1h01emxlDEh3lhSCLDFnwEe3_j3zedd0mLA7w4F0yxVjJ6HcyEaeXeZgMcB1Bo3yw3nyEVTX0RWDnYNb51uxi9ROZuF2imgA/w400-h300/recuelga103.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Vista general del edificio del lavadero, silos y cintas anexos, desde el norte, lado Villablino.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm9SNg5Dy9Db60VjCh2TXDXsSNoA2jUrStHxOaCQC2iDLX1AiOmcSpAoL6OQuUEDJRCV_ZJaf1LFhfb9b1yHl5FQHHS_4c9TdTtnWXjklxKhfFKUsqfY8H8JbBTssS4laDn4Gy9uk-Lfxre0UYCMA7Dq_GJksOU-E8q2jPWeAC61g6GNihUKCxsr0KGA/s1071/recuelga104.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1071" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm9SNg5Dy9Db60VjCh2TXDXsSNoA2jUrStHxOaCQC2iDLX1AiOmcSpAoL6OQuUEDJRCV_ZJaf1LFhfb9b1yHl5FQHHS_4c9TdTtnWXjklxKhfFKUsqfY8H8JbBTssS4laDn4Gy9uk-Lfxre0UYCMA7Dq_GJksOU-E8q2jPWeAC61g6GNihUKCxsr0KGA/w400-h300/recuelga104.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>La recepción del teleférico se realiza mediante una robusta estructura de hormigón saliente en ángulo del edificio principal, llegando los baldes a la estación de descarga en el piso superior del lavadero.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmaHYbeSTlwqpPHqFNzGfdkke6xtv2hwR0uvAjcCoRGx_I4K0drH_uJNjZWf86DJU_rzGG37bNanaLD3UlUERpR7f6ZOamNtx8DIC3OFZ0TuDOyUVHLtlqOofI82A74e_psZGQRRwpbL_NDMj3Jrr7HLeaMUlkxC9fWJi4ougXr7_kL34R2itOlJU9jw/s1071/recuelga105.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1071" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmaHYbeSTlwqpPHqFNzGfdkke6xtv2hwR0uvAjcCoRGx_I4K0drH_uJNjZWf86DJU_rzGG37bNanaLD3UlUERpR7f6ZOamNtx8DIC3OFZ0TuDOyUVHLtlqOofI82A74e_psZGQRRwpbL_NDMj3Jrr7HLeaMUlkxC9fWJi4ougXr7_kL34R2itOlJU9jw/w400-h300/recuelga105.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>El lavadero ha sido ampliado y sus instalaciones mecánicas renovadas a lo largo de sus años de servicio.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2RbDfywJIGXKg6U0hB6wg9OfxFlmopMRuor0THYxX0NN-zKcVfIB38sdcA_zkauKS_eoam1H6GHKWAxF82TR3O9f54cgdCZngX276jDKttm1_fYHtNWtaMREZSp1QakFbWR6JKWi10rLkQcanmuSpJIWZUOQI19Wr8eY3hEwGau2bf2pD0eZcZ2epQg/s957/recuelga106.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="718" data-original-width="957" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2RbDfywJIGXKg6U0hB6wg9OfxFlmopMRuor0THYxX0NN-zKcVfIB38sdcA_zkauKS_eoam1H6GHKWAxF82TR3O9f54cgdCZngX276jDKttm1_fYHtNWtaMREZSp1QakFbWR6JKWi10rLkQcanmuSpJIWZUOQI19Wr8eY3hEwGau2bf2pD0eZcZ2epQg/w400-h300/recuelga106.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>A media altura de la estructura de llegada del teleférico, un pequeño barracón metálico.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBfdfPft_bLDeKzETky5M30sH92XAmMsn3NNQhPBLbuUvefTzRjDH7CO8bOHH-EaIAjDx1l5X9IoDAfZZSXtRnPrXzuC-Vq1bTwiT4Qeg2pSHmRcdLHmnJbgwFvacIVGg6vbwgiuj7d6bPqtFR1tN78DAQs5WznwvIvaTEm8l6A_5ZJ5skVKWCHmbJ-A/s957/recuelga107.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="718" data-original-width="957" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBfdfPft_bLDeKzETky5M30sH92XAmMsn3NNQhPBLbuUvefTzRjDH7CO8bOHH-EaIAjDx1l5X9IoDAfZZSXtRnPrXzuC-Vq1bTwiT4Qeg2pSHmRcdLHmnJbgwFvacIVGg6vbwgiuj7d6bPqtFR1tN78DAQs5WznwvIvaTEm8l6A_5ZJ5skVKWCHmbJ-A/w400-h300/recuelga107.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Detalle de la unión de la estructura de hormigón de la llegada del teleférico y el edificio principal.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho__zyUboAkydHChOmq0HDxYsJT-ZWcfpc3dwI1_b1wxU2gHhacCY6f-eMudx8npFi14-gCBzjmzT-mD2fXNqy2_37bbqx_QORXMoZI1YrV3YNnDeN1c9et9EV39-5gmTw7wjYwMpwnb8Bw0-tG--vDLSXGOCbqTfOhDcGoBoV9hK2_XuDkE6K-fZSFQ/s957/recuelga108.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="718" data-original-width="957" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEho__zyUboAkydHChOmq0HDxYsJT-ZWcfpc3dwI1_b1wxU2gHhacCY6f-eMudx8npFi14-gCBzjmzT-mD2fXNqy2_37bbqx_QORXMoZI1YrV3YNnDeN1c9et9EV39-5gmTw7wjYwMpwnb8Bw0-tG--vDLSXGOCbqTfOhDcGoBoV9hK2_XuDkE6K-fZSFQ/w400-h300/recuelga108.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Desde media altura del saliente para el teleférico, una vista parcial del resto de instalaciones, como los silos de almacenamiento exentos.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">La “Estadística Minera de España” de 1947 cita su
funcionamiento: “<i>Según es sabido, tiene por base este sistema de lavado la
separación, en canal, del carbón y sus impurezas, con chorro de agua de
velocidad adecuada, utilizando la diferencia de coeficientes de rozamiento de
los diferentes materiales que integran el «todo uno», cuya separación es
favorecida por los resaltos que en el fondo del canal van colocados. Adosados a
este fondo van los «rheos» de corriente ascensional y de caída libre, siendo
los primeros de cada canal de corriente<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>ascensional, ya que en ellos, por el mucho estéril a separar, no hay
interés en quitar ningún carbón y sí lo hay en evitar perturbaciones en la
estratificación por densidades. Los últimos «rheos» de cada canal deben hacer
la extracción de los estériles más tenues, de densidad poco superior a la del
carbón, existentes en proporción reducida, por lo cual se suprime en ellos la
corriente ascensional, funcionando siempre a cámara llena, y para ello basta
regular la abertura de evacuación de modo que la cantidad de estéril extraído
resulte algo inferior a la que se suministra lentamente, como lecho móvil,
sobre las ranuras del «rheo», y es evidente que, salvo en los primeros, capaces
de dar pizarra para los siguientes aparatos de este tipo darán pizarras y
mixtos, mientras los últimos, darán estériles y carbón; si se quiere estar
seguro de tener carbón limpio a la salida, precisará el tratamiento en otros
canales de las dos zonas últimamente señaladas. La capacidad de este lavadero, que
da carbones muy limpios, es de 75 toneladas métricas hora, pudiendo llegar a 1.200
toneladas en dos turnos, cuyo tonelaje es superior al doble del explotado
actualmente. Ello permitirá realizar, sin forzar marcha, un esmerado lavado del
carbón de estas minas, aun cuando mediante la proyectada instalación de fuertes
compresores y suficiente número de martillos se llegue a duplicar el arranque</i>”. </p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9a9z2qUoZuiTty26yX4IwpuLVKDbBI501fIOhtHHAOpJPZMNjTmyQWSB83jWyzCd0mGwFpkmwbJJDaK5F4Z4EI7rW4oF7cpwulhwBmBPrwSRn01EHwHXszBozMMkeGvSksyEst6ke8N-t5BJYMfPbV5qU1bZplCvqIg0N5XN19XxJTO94V40sqbbtXA/s1071/recuelga110.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1071" data-original-width="803" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9a9z2qUoZuiTty26yX4IwpuLVKDbBI501fIOhtHHAOpJPZMNjTmyQWSB83jWyzCd0mGwFpkmwbJJDaK5F4Z4EI7rW4oF7cpwulhwBmBPrwSRn01EHwHXszBozMMkeGvSksyEst6ke8N-t5BJYMfPbV5qU1bZplCvqIg0N5XN19XxJTO94V40sqbbtXA/w300-h400/recuelga110.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Secuencia de las instalaciones del interior: La situación de los forjados de hormigón se encuentra con grave deterioro y peligro de derrumbes parciales, pero no así la estructura metálica, que se muestra más robusta. </i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQubDfBIUzcTTBTN3EA_1nXvf7Nsp1H7wQl24dR8BdoOMEibq0UFNuXM-Br2Xra9wqO5nw5hOCBIFh3Yx7ZWnPEnloTv1LvIwg4b3Xl_VRSPpcxSo6KLTv463k1ZUuzVdvm8ETSu2km3YciHsDqCyvIORF7ydKUjGQ6Ut497E4A2C3VwSoljmGFf_lfg/s792/recuelga111.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="792" data-original-width="594" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQubDfBIUzcTTBTN3EA_1nXvf7Nsp1H7wQl24dR8BdoOMEibq0UFNuXM-Br2Xra9wqO5nw5hOCBIFh3Yx7ZWnPEnloTv1LvIwg4b3Xl_VRSPpcxSo6KLTv463k1ZUuzVdvm8ETSu2km3YciHsDqCyvIORF7ydKUjGQ6Ut497E4A2C3VwSoljmGFf_lfg/w300-h400/recuelga111.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Canales de transporte en el piso intermedio.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD_OFixNVjT4gBHeK92WVFHgvMeGkMK_NgzfTIH3_lbw5gOTtPvhKoaRU4O3aRIvqSXY2CADjl6fKTzu2W_RE0Q1deNZzjRsXwnzNuJg6mWSF2LlgUwBSQEAqnJldhLlEAnoyAFAEJjoNYWV8aYzKei1BaJ3bDnaEwBBrW0eWCUHWcBqZu56VoFUXKXA/s1071/recuelga112.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1071" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD_OFixNVjT4gBHeK92WVFHgvMeGkMK_NgzfTIH3_lbw5gOTtPvhKoaRU4O3aRIvqSXY2CADjl6fKTzu2W_RE0Q1deNZzjRsXwnzNuJg6mWSF2LlgUwBSQEAqnJldhLlEAnoyAFAEJjoNYWV8aYzKei1BaJ3bDnaEwBBrW0eWCUHWcBqZu56VoFUXKXA/w400-h300/recuelga112.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Tornillo de Arquímedes.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE64Cqy5NZeRXZAFqk0pxooKscZaWRWj0q1IjC9SSIIqM4lKqDPDBLEwKyviw78L7uUxGfsS13be9BQzr6mJsC1RFIVKu3NZMDpWQhsHKbLyhYMwXavyrzmApsZSIniEDCdW5Y77YX2llR80cKzHgyLZvSvR_2K7IAn21nyoOT0Rt9NV8N1ODFUEiG7A/s1071/recuelga113.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1071" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE64Cqy5NZeRXZAFqk0pxooKscZaWRWj0q1IjC9SSIIqM4lKqDPDBLEwKyviw78L7uUxGfsS13be9BQzr6mJsC1RFIVKu3NZMDpWQhsHKbLyhYMwXavyrzmApsZSIniEDCdW5Y77YX2llR80cKzHgyLZvSvR_2K7IAn21nyoOT0Rt9NV8N1ODFUEiG7A/w400-h300/recuelga113.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Silos y barandillas en el piso intermedio.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7_mDEGL_Qsu4D_miiqenwbaMZ4vVSgTm7Y0YYY5IsziWoVjifgeHpqEfMEHXHQXwqagKxo-FaGcfp28ccKJPzPP5LKJyRI59DQ3cjQza18g8C77GJ3EgENYk8Itgyn5zdP8BklBQQLKhyNbnz0PtViJ96_zbF1FRMUzSmqrMup4cV_fwC3NEb5lPRGA/s1071/recuelga114.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1071" data-original-width="803" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7_mDEGL_Qsu4D_miiqenwbaMZ4vVSgTm7Y0YYY5IsziWoVjifgeHpqEfMEHXHQXwqagKxo-FaGcfp28ccKJPzPP5LKJyRI59DQ3cjQza18g8C77GJ3EgENYk8Itgyn5zdP8BklBQQLKhyNbnz0PtViJ96_zbF1FRMUzSmqrMup4cV_fwC3NEb5lPRGA/w300-h400/recuelga114.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Pasarelas de acceso a los edificios y zonas del exterior desde el edificio principal.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvl0PQm07J7t6Tr1l5Yg430sJzdrOExyuesm8gMmFG81XK2x0VddnsCy1V-mFJWqjXbelUvyiED3yY_lM8io1dUJ6EgmdsdmgVQ_hJlfBq-5VF60oMz6IsXqrsUx6REb87YRJ-ev5Szhf7od5-QuPFugrOKLQZ6VYP47rGBiBG1YbSYN4i7uKmjd4esw/s957/recuelga115.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="718" data-original-width="957" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvl0PQm07J7t6Tr1l5Yg430sJzdrOExyuesm8gMmFG81XK2x0VddnsCy1V-mFJWqjXbelUvyiED3yY_lM8io1dUJ6EgmdsdmgVQ_hJlfBq-5VF60oMz6IsXqrsUx6REb87YRJ-ev5Szhf7od5-QuPFugrOKLQZ6VYP47rGBiBG1YbSYN4i7uKmjd4esw/w400-h300/recuelga115.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Escalera y cintas de transporte interior; en el lado derecho se aprecia un tensor de una de las cintas.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx1ToYhDnKjZsUMNvyoFlJiRRKuJL0HCx04Lqzqi5GXMzZfOQdPrBbCzDzDwQqAoctS5uYbn7u1taxGm9O5MZg35if7KkByuuAlpH5NIeKhtGxJKxOvEOp5Zq17kfmkSKvGAJ-soNrwmVOVqzCVx4W8Aep8n_0_raGtDLos-shuNRIzLoxr7t2StuLMw/s1071/recuelga116.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1071" data-original-width="803" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx1ToYhDnKjZsUMNvyoFlJiRRKuJL0HCx04Lqzqi5GXMzZfOQdPrBbCzDzDwQqAoctS5uYbn7u1taxGm9O5MZg35if7KkByuuAlpH5NIeKhtGxJKxOvEOp5Zq17kfmkSKvGAJ-soNrwmVOVqzCVx4W8Aep8n_0_raGtDLos-shuNRIzLoxr7t2StuLMw/w300-h400/recuelga116.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Cinta de cangilones.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXHrsdN3VeWcsn7RUfbGcVMCLwXLy7vWs33aKt8traitzVYVqkh8K1Wm4HqNSm76DstP-WXVTQf5k1F6PTZrw2LPj47qRytlgB8W0aqVpzgromavdZNGxucZWrPXXQT8Z59tw8UFLIzdSxVxleeDnX_s3-R-2WbfZmilPlAJ2FdIGzAysenWMEjEnWLg/s957/recuelga117.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="718" data-original-width="957" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXHrsdN3VeWcsn7RUfbGcVMCLwXLy7vWs33aKt8traitzVYVqkh8K1Wm4HqNSm76DstP-WXVTQf5k1F6PTZrw2LPj47qRytlgB8W0aqVpzgromavdZNGxucZWrPXXQT8Z59tw8UFLIzdSxVxleeDnX_s3-R-2WbfZmilPlAJ2FdIGzAysenWMEjEnWLg/w400-h300/recuelga117.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>El edificio está abandonado desde hace años, pero su conservación, al margen del estado del hormigón de las plantas superiores, es bastante decente y por supuesto compatible con las actuaciones que permitan su conservación futura.</i></span><br /></td></tr></tbody></table>Antracitas de Fabero montó un stand en la exposición de la
Escuela de Ingenieros de Minas de Madrid el año 1952, en el 175 aniversario de
su creación, con visita de las más altas instancias del Estado, en la que llamó
la atención de todos los visitantes la maqueta allí presente del nuevo lavadero
de La Recuelga.<p></p><p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio-Gd0Qy-ej_OR5BY0bn22DiidXs5jE4hHkQ98Y3OByiwMg6WmM5MNcKpLuck_xlzhd93K7bzb0BgFVTB69oYCi146cod9PwKRVzvZugWsvwNmEWvF3jhKNRUuCVqTDZkHlM9jnoB64_InMYAoFoFi6YF7SZe9Ym9boWKOtqz4cckrxLql3G-6uXmASQ/s413/maquetarecuelga.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="321" data-original-width="413" height="311" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio-Gd0Qy-ej_OR5BY0bn22DiidXs5jE4hHkQ98Y3OByiwMg6WmM5MNcKpLuck_xlzhd93K7bzb0BgFVTB69oYCi146cod9PwKRVzvZugWsvwNmEWvF3jhKNRUuCVqTDZkHlM9jnoB64_InMYAoFoFi6YF7SZe9Ym9boWKOtqz4cckrxLql3G-6uXmASQ/w400-h311/maquetarecuelga.png" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Maqueta del lavadero de La Recuelga expuesta en la Escuela de Ingenieros de Minas de Madrid. La imagen procede de la publicación "Información Comercial Española" del Ministerio de Comercio, pero también apareció <a href="https://www.abc.es/archivo/periodicos/abc-madrid-19540226-7.html" target="_blank">publicada en el diario ABC</a>.</i></span></td></tr></tbody></table><p></p>
<p class="MsoNormal">El lavadero de la Recuelga y el sistema de teleféricos que
lo alimentaban funcionaron hasta la década de los setenta, cuando AFSA cambió
su método productivo prescindiendo de la instalación de Santa Cruz, pasando a
situación de abandono. Sus campas pasaron en época UMINSA a servir de planta de
tratamiento de áridos, o <a href="https://www.diariodeleon.es/articulo/bierzo/arquitecto-berciano-proyecta-fabrica-harina-recuelga/201803251000001755970.html" target="_blank">diversas iniciativas</a>, algunas especulativas, como la
nonata creación de una planta de reciclaje de neumáticos, o más recientemente,
la idea de sembrar placas fotovoltaicas en el fondo de un valle. A la espera de
una declaración BIC para el conjunto, la Asociación Hispania
Nostra acaba de incluir, el mismo día de la publicación de este texto, el patrimonio industrial de la zona en su “<i><a href="https://listarojapatrimonio.org/ficha/conjunto-minero-industrial-del-lavadero-la-recuelga/" target="_blank">ListaRoja de Patrimonio Cultural Español en peligro de Desaparición</a>”.</i></p><p class="MsoNormal"><i> </i></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3m6GaLkm7S--tfgFdLBhDBS-RsZxqCr1YIpeSpnAaq4DmckzKKFjvf2WZemzpg3mrha4H3T76k4T2A-etL2Tl-IcmHvGhaJFK3bl4DmNFnPaKQxlGh8n5rx0tBEv1uFS4R3rdZukcJxPii1wfFGYDh6eXfGul50Yp5IJIde9V09AbEaALmjiLjwfHZA/s1368/oficinasrecuelga.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="1368" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3m6GaLkm7S--tfgFdLBhDBS-RsZxqCr1YIpeSpnAaq4DmckzKKFjvf2WZemzpg3mrha4H3T76k4T2A-etL2Tl-IcmHvGhaJFK3bl4DmNFnPaKQxlGh8n5rx0tBEv1uFS4R3rdZukcJxPii1wfFGYDh6eXfGul50Yp5IJIde9V09AbEaALmjiLjwfHZA/w400-h266/oficinasrecuelga.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><i>Diversos edificios anexos al lavadero, como oficinas, vestuarios, la garita del lavadero de la fotografía inferior y otros, todavía se conservan.</i></span><br /></td></tr></tbody></table><i><br /></i><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjKtKjhTD1cbiGYR2BA5iVuzEzDwpwQznh-BoRZT-dWFUD0HQvM9FEf_96PEM8GgVkOZxQS-HyEkpvXd_1er0pLGFPW2qyvviezWx0zcB6OYvdH30_nxOHU4NQQezJcwBJWbBHRdxjutY70XJLiTo55xaarzDiE4Q6Wu6tofpWJyW2ZCkQms_GnE9JiQ/s1204/oficinasrecuelga2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1204" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjKtKjhTD1cbiGYR2BA5iVuzEzDwpwQznh-BoRZT-dWFUD0HQvM9FEf_96PEM8GgVkOZxQS-HyEkpvXd_1er0pLGFPW2qyvviezWx0zcB6OYvdH30_nxOHU4NQQezJcwBJWbBHRdxjutY70XJLiTo55xaarzDiE4Q6Wu6tofpWJyW2ZCkQms_GnE9JiQ/w400-h266/oficinasrecuelga2.jpg" width="400" /></a></i></div>Queremos agradecer a Roberto Matías, Jorge Magaz y
Miguel Ángel Delgado sus extensas investigaciones previas y fotografías, que
han permitido elaborar este resumen.<p></p>Unknownnoreply@blogger.com0