Trenes y cables de Minas del Coto Cortés (2 de 2)

Acabamos con Minas del Coto Cortés. En el texto anterior conocimos la empresa minera y sus explotaciones. También sistema inicial de evacuación del mineral mediante un ferrocarril a lo largo de la collada de Cerredo, un teleférico vaivén final y las instalaciones de carga al ferrocarril P.V. en el extremo de su ramal de Caboalles. En este texto veremos el teleférico de mayor longitud que sustituyó aquel inicial sistema, y las locomotoras que usaron en sus ferrocarriles de exterior e interior.

Estación intermedia y de carga del teleférico largo de HCC, superviviente aunque en ruinas. A los pocos años de su construcción, fue también inicio superior de un plano inclinado hasta la carretera, seguramente para evacuación de escombros. Fotografía publicada por la Asociación de Ex Mineros de Coto Cortés, en su grupos Facebook.

Trenes y cables de Minas del Coto Cortés (1 de 2)

Hemos visitado el ramal de Villablino a Caboalles a lo largo de cinco textos (1 / 2 / 3 / 4 / 5 ). Pero desde su punto final, había algo más. Se trata del sistema ferroviario y de teleféricos mineros creado por la compañía Minas del Coto Cortés, tan interesante como desconocido, que trataremos de descubrir en este texto y el siguiente.

La gran torre metálica del teleférico largo de Hullas del Coto Cortés, superviviente de una época, visible durante varios kilómetros desde la carretera de Caboalles a Cerredo, patrimonio industrial que debería tener una protección similar a la que recientemente alcanzaron sus hermanos teleféricos de la zona de Fabero.

El ramal de Villablino a Caboalles (y V)

En el quinto mes consecutivo de descripción del ramal de Villablino a Caboalles, por fin llegamos al final del ramal, pero no al último tramo de la visita que realizamos a esta zona. Tras acabar las vías de ancho métrico, aún se extiende la compleja red de ferrocarriles mineros de Paulina/Chastra, que veremos hoy, y la interesante y desconocida red de Minas de Coto Cortés, que visitaremos en el próximo texto. 

Didier Duforest fue uno de los pocos aficionados a este ferrocarril que se acercó al final del ramal de Caboalles, en 1984, y pudo captar excepcionales imágenes que nos sirven para conocer cómo eran las instalaciones en este punto. En esta primera imagen, una Baldwin, y al fondo una Krauss Engerth, maniobrando en las dos vías-culatón de Paulina. La vía de la derecha es la principal que venía de Villablino.

El ramal de Villablino a Caboalles (IV)

El ramal de Villablino a Caboalles es corto pero intenso, y hay mucho que ver y explicar, así que vamos por el cuarto texto consecutivo, avanzando, y una vez vistos en los textos anteriores el inicio del ramal, el pozo Calderón y las minas de Orallo, vamos a acercarnos al Pozo María, icono de la minería en la zona, y con un plan de recuperación cultural.

El castillete del Pozo María de Caboalles, icono de la minería lacianiega, de la empresa MSP, del recuerdo a los mineros accidentados y fallecidos en su dura labor, y de un tiempo que ya es pasado. A la vez, será punto de interés cultural, con la creación del Archivo Histórico de las Familias Mineras.

El ramal de Villablino a Caboalles (III)

Ya nos hemos internado bastante en el ramal de Caboalles, visto hace dos textos su inicio hasta el paso superior sobre la carretera de La Espina, y en el anterior el apartadero de Villager y el Pozo Calderón. Sigamos avanzando: Nos queda el otro lado del valle del río Orallo, con las minas del mismo nombre y su cargadero de vía métrica.

Estado actual del cargadero Bolsada-Orallo al ferrocarril de vía métrica, con la vía verde asfaltada rodeando el edificio sobre el que se vertía carbón a los vagones situados en las dos vías que atravesaban la instalación.

El ramal de Villablino a Caboalles (II)

Tras una breve introducción al ramal que estamos tratando y los primeros metros de su recorrido, mediante el texto publicado el mes pasado, comenzamos el viaje hacia Caboalles. Este paseo se puede reproducir en cualquier momento gracias a la vía verde que aprovecha su recorrido.

En abril de 1983, Didier Duforest captó una maniobra en el ramal de Caboalles: Se trataba de un tren entrando empujado al tramo hacia el cargadero del Pozo Calderón, atravesando la carretera de La Espina, que salía de la estación de Villager. El todavía escaso tráfico en aquella época permitía el movimiento del tren protegido por banderines rojos, como se encarga de enrollar el operario más alejado.

El ramal de Villablino a Caboalles (I)

El ferrocarril de Ponferrada a Villablino se inauguró en 1919, pero muy pronto se abrieron también al tráfico minero los dos ramales de Villablino a Villaseca de Laciana, que ya tuvo su espacio en este blog (1) (2) (3), y el de Caboalles, que narraremos desde este momento.

Tren vacío encaminándose desde Villablino hacia Caboalles, donde repartirá sus vagones entre los distintos cargaderos, para volver posteriormente con las tolvas llenas. Los primeros metros del ramal, aún en las cercanías del casco urbano de Villablino, son lugares muy fotogénicos y fueron bien aprovechados por los aficionados extranjeros, como en este ejemplo del foro alemán que tantas veces hemos enlazado.