viernes, 15 de marzo de 2019

¡Acabemos con las tolvas del P.V.! (1/2)

No se alarme el lector por el título del texto de este mes. A pesar de la casi total desaparición en la realidad de los vehículos de transporte de carbón más representativos de nuestro ferrocarril, se trata de completar en este blog la descripción de los distintos tipos de tolvas que han circulado en el P.V. y no habíamos prestado atención anteriormente.
La Junta de Castilla y León editó un folleto a todo color para destcar algunas de las cifras de la inversión realizada en el ferrocarril de Ponferrada a Villablino a finales de los años noventa. Entre las fotos incluidas, la presente del tren de Convensa en su segunda versión de pintura, con las tolvas procedentes del ferrocarril de Sierra Menera y protagonistas de este texto.

sábado, 23 de febrero de 2019

Marino Castro Loredo

Hace un año que nos dejó Marino Castro, el 8 de febrero de 2018. Ferroviario apasionado de su profesión y muy conocido en El Bierzo, Marino fue maquinista de las locomotoras de vapor del ferrocarril de Ponferrada a Villablino. Se jubiló habiendo estrenado las locomotoras diésel, pero Marino siempre llevó el vapor en sus venas.
Marino vestido de ferroviario al lado de la PV31, encendida con ocasión del "Toral en tren" en junio de 2014 en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada.

lunes, 21 de enero de 2019

Las señales GRS monofoco del CTC Ponferrada-Brañuelas

Quizá el elemento más característico de la implantación del sistema de Control de Tráfico Centralizado entre Ponferrada y Brañuelas sean sus señales luminosas de un solo foco. Hoy día, que ya llevan tiempo sustituidas por otras más actuales de un foco por cada aspecto, les dedicamos un pequeño texto, recordando que aún existen algunos ejemplares conservados en museos y asociaciones.
Deliciosa imagen de Christian Wenger publicada en la web Railpictures.net, con un tren de mercancías arrastrado por una locomotora "Inglesa" de la serie 7700 de Renfe, que está pasando al lado de una de las características señales de un solo foco del CTC entre Ponferrada y Brañuelas.

domingo, 9 de diciembre de 2018

El Ponferrada-Villablino en 2018

Durante 2018 hemos celebrado un triple centenario relacionado con el ferrocarril en la comarca de El Bierzo. Varias entidades fueron organizando en distintos meses múltiples actividades, que deberán continuar en 2019 con otro centenario más, el de la inauguración del ferrocarril de Ponferrada a Villablino. Sin embargo, y parece ser que para no perder la costumbre, 2018 nos ha dejado de nuevo malas noticias, con hechos irreversibles, como el desguace de dos locomotoras históricas.
ACTUALIZADO 18/12/18: Llegada de la MSP 52 ("SESTAO") al Museo del Ferrocarril de Ponferrada.
Parte de la exposición sobre la MSP y Julio Lazúrtegui en el espacio rebautizado con el nombre del industrial vasco, en lo que antes era Estación Arte del Museo del Ferrocarril de Ponferrada. Una exposición que ha tenido que alargar su periodo de apertura debido al gran éxito de asistencia, y que ha sido una de tantas actividades relacionadas con el ferrocarril y la MSP durante el año 2018.

jueves, 8 de noviembre de 2018

La Borsig P.V. 21 y otras locomotoras del Villaodrid-Ribadeo (y II)


En el texto anterior hemos descrito brevemente el ferrocarril de Villaodrid a Ribadeo, de la SMV, junto con su parque móvil, la existencia de sus locomotoras Borsig y la presencia de tres de ellas en el ferrocarril de Ponferrada a Villablino. La cuarta locomotora, que finalmente fue adquirida por el P.V., es protagonista del presente texto, junto con su descripción técnica.
Día nublado en Ponferrada. A la PV21 parece importarle poco el clima. Incansable en su tarea de locomotora de maniobras en la estación de Ponferrada, talleres, ramales e instalaciones diversas de la zona. En esta fotografía podemos comenzar a comparar los elementos que variaron en posición o forma a lo largo de sus años de servicio, como el soporte para la dinamo normalizada que algún día tuvo, a la izquierda de la chimenea.

jueves, 18 de octubre de 2018

La Borsig P.V. 21 y otras locomotoras del Villaodrid-Ribadeo (I)

El mes pasado, al hablar del frenado por vacío en el Ponferrada-Villablino, mencionamos de pasada las locomotoras que participaron en la construcción del ferrocarril, alquiladas y procedentes de otras compañías. Ya hemos hablado de una de ellas, la P.V.22, y esta vez le toca el turno a las Borsig originarias del Ferrocarril de Villaodrid a Ribadeo.
En el año 1958, El Dr. R.E.Jones le hizo una fotografía a un tren mixto en la estación de Ribadeo, próximo a salir hacia Villaodrid. En cabeza, la SMV 2. Publicada en "El ferrocarril de Ponferrada a Villablino y la minería en El Bierzo".

viernes, 7 de septiembre de 2018

¿Frenado por vacío en el Ponferrada-Villablino?

Preguntados los ferroviarios de toda la vida, maquinistas y fogoneros del P.V. hoy jubilados, todos afirman categóricamente: “El Ponferrada Villablino siempre frenó por aire comprimido”. Y esa es la creencia habitual también entre los aficionados al ferrocarril. Las dudas surgen cuando se les muestra algún documento gráfico, que adjuntamos, en el que aparecen elementos de un sistema de frenado por vacío. Con una breve introducción al frenado ferroviario, daremos algún detalle de esta peculiaridad técnica en nuestro ferrocarril.
Procedente del archivo de la MSP y reproducida en varios lugares como el libro "Las Gafas del Belga" del Club Xeitu, se muestra la locomotora 8 "Ponferrada" con el primer tren del ramal de Caboalles de Abajo, el 26 de junio de 1921. Aunque ya circulaban tolvas fabricadas por Mariano de Corral, lo que nos llama la atención de la fotografía es la manga situada junto al operario que está sentado en la parte frontal de la locomotora. ¡Se trata de una manga de freno por vacío! Al parecer, en el P.V. no siempre se frenó por aire comprimido como se cree de forma general, y de hecho a la locomotora de la fotografía le falta el típico compresor de aire que luego aparecería a la derecha de la caldera a la altura de la chimenea.