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| Pequeños edificios, de muy simple construcción, pegados a la vía y en ocasiones en plena línea. Eran el almacén y punto de partida del importante trabajo de las brigadas de conservación de la vía férrea, penoso pero imprescindible trabajo para la circulación segura de los trenes. En la imagen, la caseta cercana al apeadero de Corbón del Sil, hoy día en ruinas, en imagen de David Zamorano. |
En el pasado mes de enero nos introdujimos en la estación de Matarrosa del Sil, céntrica respecto al trazado total del P.V., y la que poseía el edificio de menor tamaño. Sin embargo, la presencia de hasta cuatro cargaderos de carbón, punto habitual de cruce de trenes y de repostaje de agua, la hicieron un punto muy interesante en la explotación de este ferrocarril.
Matarrosa contiene una gran cantidad de edificios e instalaciones, comprimidos en la angostura que permiten el Sil y la carretera. En la imagen el depósito de agua y el edificio de viajeros de la estación.
Esta es la entrada número cien del Blog “El Ferrocarril de Ponferrada a Villablino… y otros rincones ferroviarios en El Bierzo”. Esta colección de pequeños textos arrancó con una presentación y nuestras intenciones el 3 de octubre de 2013, hace más de 7 años. 88 meses y con más de 1.300 fotos publicadas después, hacemos un índice recordando las píldoras de texto mostradas agrupadas por temas.
Fin de
las térmicas en El Bierzo. El ferrocarril minero de Ponferrada a Villablino ya
hace unos años que no tiene circulaciones de trenes carboneros, pero con el año
2020 vino el fin de las centrales termoeléctricas de Compostilla II y Anllares,
y el comienzo de su desmantelamiento total. Sin producción minera y sin
clientes, el P.V. pierde su razón de ser durante sus cien años de existencia,
pero aguarda un próximo futuro turístico en el que se valorice su patrimonio
industrial.
Fue punto de conveniente repostaje de agua para el tren correo, en un entorno muy fotogénico y que no dudaron en aprovechar los turistas del ferrocarril inmortalizando la operación de carga de agua, cruces y circulaciones en múltiples colecciones fotográficas. De Matarrosa del Sil ha quedado un abundante legado documental de sus tiempos de vapor.
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| Paso de un carbonero descendente, cargado, con una de las cuatro Alco de la MSP. Matarrosa conserva restos de un pasado de frenética actividad. A la izquierda la antigua vía para cruces, detrás de la locomotora el depósito de agua, y al fondo los restos de uno de sus cuatro cargaderos. |
El patrimonio industrial y cultural relacionado con el ferrocarril berciano se toma un respiro tras los desastres de años anteriores en los que hemos perdido una línea de tren (El ramal a Villaseca) o varios vehículos ferroviarios (El incendio de la dresina o el desguace de las Krupp). Llegan algunas noticias buenas como la creación de empleo en Villablino relacionado con el proyecto Ponfeblino, pero ni este tren histórico/turístico ni en general el ferrocarril en El Bierzo afianzan aún una trayectoria de novedades positivas.
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| 2020 contó con una extrañeza en el Ponferrada-Villablino. Por primera vez en su historia circularon por sus vías varias locomotoras eléctricas. La trampa está en que vinieron de paso, del ferrocarril francés de La Mure, a recibir labores en los talleres de Villablino. En ningún momento circularon por sus medios porque el P.V., como todos sabemos, no dispone de catenaria para que se pueda usar este tipo de tracción. Foto de Miguel Da Silva. |
Continuación del artículo anterior en el que contábamos como era el sistema de protección a la circulación de trenes entre estaciones mediante un sistema de Bloqueo Automático con señales luminosas, nos ocupamos en esta segunda parte de las instalaciones de seguridad que existían en las estaciones, complementarias al Bloqueo, en funcionamiento hasta las profundas reformas de finales de los noventa.
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| Mesa de concentración de palancas fabricada por ADARO, conservada en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada, para una de las estaciones del Ponferrada a Villablino, desde la que se ordenaban a distancia los desvíos e impedían movimientos simultáneos no compatibles. |
La línea ferroviaria de Ponferrada a Villablino contó, desde los años cincuenta, con un avanzado sistema de regulación del tráfico de trenes, que permitía una mayor cantidad de circulaciones respecto a los sistemas usados anteriormente, o en otros ferrocarriles similares. Se trataba de un Bloqueo Automático con señales luminosas.
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| Impresionante imagen de Manuel Maristany en el libro "Ferrocarriles del Noroeste" de la Federación de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril. Independientemente de lo espectacular del tren surgiendo del paso superior de la carretera Ponferrada a Villablino, nos interesa de la imagen la nitidez de la señal luminosa del sistema de Bloqueo Automático, Salida de Matarrosa del Sil hacia Toreno, y a la izquierda el indicador de posición de agujas. |
