El puente del Querol en Ponferrada

Hemos visto en los dos artículos precedentes (mayo y junio) cómo el ferrocarril se instaló en la estación de Ponferrada, y la evolución de la estación hasta nuestros días. Pero para acceder a este emplazamiento, el camino ferroviario tuvo que salvar un obstáculo: el río Sil.

Del mismo día de publicación de este texto, un tren mercancías de la operadora Continental Raíl atravesando el puente de Querol, saliendo de Ponferrada hacia León. La vegetación actual, con respecto a la que veremos en fotografías más antiguas, es hoy día frondosísima.

La estación de RENFE en Ponferrada (II)

Continuamos en este texto la descripción de la nueva estación de ancho ibérico en Ponferrada en el punto donde lo dejamos en la primera parte, con la descripción de los edificios, y sus distintos usos, y la evolución del conjunto hasta la actualidad.

Una unidad 440 de Renfe en los colores del servicio regional de los primeros años 2000. En la vía 2, la misma serie de trenes pero en su versión reformada para servicios de cercanías. Y a la izquierda, la solución para tapar los vehículos de mantenimiento a base de ménsulas de electrificación.

La estación de RENFE en Ponferrada (I)

El gran aumento de la extracción de carbón en las cuencas bercianas en la posguerra, y el aislamiento internacional durante la autarquía de los primeros años del franquismo, obligaron a la expansión y modernización de las instalaciones ferroviarias de Ponferrada. La vieja estación de NORTE daba paso a la nueva de la R.E.N.F.E. en la década de 1950.

Fotografía de Horst Ludicke, publicada en ForoTrenes, con la estación de Ponferrada en los años ochenta. Protagonista un tren postal encabezado por una locomotora 7700. Aún no existían todos los grandes edificios de viajeros que encuadran la estación en la actualidad. También la extensión de vías era la máxima, pues en décadas posteriores fueron desapareciendo algunas por diversas causas.

La antigua estación de ancho ibérico de Ponferrada

El título es para diferenciarla de la estación de ancho métrico de la M.S.P., del ferrocarril de Ponferrada a Villablino, de la que ya hemos hablado largo y tendido. El ancho ibérico es por los conocidos 1.668 milímetros entre las caras interiores de sus carriles, y por abreviar al respecto de sus varios propietarios a lo largo de su casi sesquicentenaria historia. Tras el texto del mes pasado donde nos acercábamos con su anexo, la estación de clasificación y transferencia de mercancías en su salida hacia Galicia, esta vez nos metemos de lleno en la propia estación ponferradina.

No existen muchas fotografías de la estación original de vía ancha en Ponferrada, y las que existen ya las hemos visto en varias publicaciones. La novedad en algunas de las mostradas, como esta misma, es la aplicación de modernas técnicas de edición para mejorar su calidad gráfica.

Ponferrada-Clasificación, estación de vía ancha

Durante 2024, dedicamos siete textos (*) a las instalaciones del ferrocarril de vía métrica del Ponferrada-Villablino en Ponferrada. Estos incluían la estación, talleres, lavadero de carbón, parte superior de los muelles de transferencia a la vía ancha y el ramal a la central térmica de MSP. A su vez, el año anterior, describimos en tres (**) partes las instalaciones de “La Placa” de vía ancha, con los talleres de Renfe y las instalaciones de transferencia de carbón. Esta vez, y como paso previo a entrar en la propia estación de Ponferrada de ancho ibérico, conoceremos el hueco que nos quedaba de esta zona: La estación de clasificación.

Imagen tomada por Werner Hardmeier, publicada en el foro alemán drehscheibe-online, con la intensa actividad ferroviaria de la época de funcionamiento de la estación de clasificación de Ponferrada. En primer plano, la locomotora MSP 51, al fondo un tractor de maniobras de la serie 10.300 y uno de los edificios de Renfe. 

2024 en el ferrocarril berciano

Un año más, al llegar diciembre, hacemos un resumen anual de lo acontecido en el ferrocarril berciano. Y un año más, a pesar de varias buenas noticias, seguimos en la eterna espera de materializar el proyecto que recupere el Ponferrada-Villablino como ferrocarril, en su vertiente histórico-turística. Afortunadamente, algo está cambiando…

Portada del libro "El museo del ferrocarril de Ponferrada, recuerdo de un tren centenario", que acaba de salir hace apenas dos meses.

Las instalaciones del P.V. en Ponferrada (y VII) – El ramal a la “Montaña de carbón”

Icono de Ponferrada, por desgracia, la hoy desaparecida “montaña de carbón” tiene mucha relación con nuestro ferrocarril, pues se encontraba rodeada por un ramal que tanto la alimentaba a ella de escorias, como acercaba el carbón a las calderas de la central térmica de MSP. En este mes veremos este ramal, pero también las vías que permitían a los trenes de vía métrica llegar a las instalaciones de transferencia de “La Placa”.

La montaña de carbón en su máxima extensión, una considerable masa, amalgama de mineral mal gastado, estériles y escombros que impactaban de forma brutal en el paisaje ponferradino, además de provocar suciedad y afecciones respiratorias en la población. Foto: Archivo Jorge Magaz.

Las instalaciones del P.V. en Ponferrada (VI) – El lavadero de carbón

Nos seguimos alejando del origen del ferrocarril minero en el edificio de la estación de Ponferrada, pero no salimos de la capital berciana, porque en esta sexta parte, vistas ya la estación y su entorno, los talleres y la salida de la estación hacia Villablino, nos adentraremos en otra de las zonas de mucha importancia en la empresa: el lavadero de carbón de Ponferrada y sus alrededores.

Tim Roberts captó esta preciosa imagen de la S.A.F. Nº2 (Si, la "Sociedad Anónima Felgueroso" asturiana, locomotora propiedad de M.S.P. y trabajando en Ponferrada, pero esto ya lo contaremos en otro momento), trabajando con dos vagones de bordes medios en el escenario ponferradino del lavadero de carbón de MSP, al fondo a la derecha, la fábrica de aglomerados a la izquierda, y parte de la impresionante grúa puente.

Las instalaciones del P.V. en Ponferrada (V) – Saliendo de Ponferrada

Avanzamos un poco más por las inmensas instalaciones del P.V. en Ponferrada. Hemos dejado atrás el edificio de viajeros, origen de la línea ferroviaria, y también sus edificios circundantes y toda la zona de talleres. En este texto enfocaremos todo el complejo de vías que comunica las diversas zonas de Ponferrada y la salida, ya en vía general, buscando el destino lacianiego de los trenes.

Doble tracción para un tren carbonero cargado, pero saliendo de Ponferrada en sentido Villablino. Se trata de una maniobra más en las extensas instalaciones y ramales de Ponferrada, por ejemplo un tren al lavadero, o al ramal de Compostilla I, o hacia la térmica de MSP. En todo caso, en la foto aparece la agradable vegetación de los alrededores del casco urbano de Ponferrada, y al fondo el llamativo puente de señales ADARO que regulaba el tráfico ferroviario en esta zona. Foto: Kees Wielemaker.

Las instalaciones del P.V. en Ponferrada (IV) – Los talleres de Ponferrada - Parte 2

En el texto del mes de abril habíamos dejado a medias la descripción de la zona de talleres del ferrocarril de Ponferrada a Villablino, dentro de la serie de textos dedicados a las instalaciones ferroviarias de Ponferrada. Es momento de retomar su visita virtual, y vistos ya los alrededores y la parte de almacenes generales y vías de acopio, nos toca ahora rodear los talleres generales, verdadero "corazón" del complejo, adentrarnos en ellos (Cuidado con no mancharse) y visitar los tendejones de coches y vagones.

La foto de Jordi Escudé ya pertenece a los años ochenta, por la presencia de las locomotoras diésel Krupp y Macosa. Por tanto, también aparecen construcciones de la época final de estas instalaciones, como el cobertizo alargado hacia adelante de la vía del foso. La actividad con el diésel no era tan frenética como en tiempos del vapor, pero los talleres mantenían su importancia en la cadena de funcionamiento del ferrocarril.

Las instalaciones del P.V. en Ponferrada (III) – Los talleres de Ponferrada - Parte 1

Es momento de avanzar unos metros y salir de la estación de tren de Ponferrada de la M.S.P., del lugar de donde salía el célebre tren correo de “laminero”. Pero no viajaremos mucho. Apenas a 400 metros del edificio de viajeros ya se encontraban las instalaciones que conoceremos en este texto: Los talleres ferroviarios del P.V. Eso sí, tenemos que dividir el texto en dos partes, por lo complejo de esta parte, dentro de la ya extensa zona ferroviaria ponferradina.

Del foro alemán "Drehscheibe Online Foren", una de las mil imágenes de la playa de vías del taller del ferrocarril de Ponferrada a Villablino en la capital berciana. Centro neurálgico de actividad, donde se pasaba revista a todo el material móvil preparándolo para su intenso servicio. La capacidad y dotación de los talleres era tal que hubieran sido capaces de construir una locomotora de vapor de manera integral. Hoy día este terreno es un centro comercial.

Las instalaciones del P.V. en Ponferrada (II) – Los alrededores de la estación de Ponferrada

Abierto el melón de las inmensas instalaciones ponferradinas del ferrocarril de la M.S.P. con el texto del mes anterior, continuamos con la estación de Ponferrada y abrimos el objetivo para conocer su entorno inmediato, antes de acercarnos a los talleres, lavadero y resto de zonas.

22 de julio de 1988. Ya no existía el tren correo y por tanto la estación no prestaba servicio a la población, pero se mantenía, ya por pocos meses, el movimiento de locomotoras de vapor en las vías de Ponferrada. Foto de Luis Ignacio Alonso.

Las instalaciones del P.V. en Ponferrada (I) – La estación de Ponferrada

A lo largo de estos diez años de blog hemos descrito muchas de las instalaciones del ferrocarril de Ponferrada a Villablino: Estaciones, ramales, tramos de línea general, edificios singulares, puntos de interés como puentes y túneles… Pero nunca nos habíamos fijado en la zona del inicio del ferrocarril, Ponferrada, donde se concentraba la mayor actividad de la compañía, y a la que dedicaremos una serie de artículos que comienza con el presente.

Porción de una gran foto panorámica de las instalaciones de Ponferrada expuesta en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada. Es fruto de la unión de varias imágenes, pero aparecen elementos muy interesantes, como el circo en la parte izquierda, donde hoy se encuentran una gasolinera y el cerrado Hotel Bérgidum, y al fondo el poblado de viviendas de MSP. En la parte central las instalaciones ferroviarias de vía ancha y de métrica, con la estación en primer lugar en la parte inferior. A la derecha, el edificio de oficinas y otros para viviendas de empleados, hoy día todos inexistentes.

Las instalaciones ferroviarias del barrio de “La Placa” en Ponferrada (y III)

Tercera y última parte de los textos dedicados a las instalaciones ferroviarias de La Placa. Tras conocer su trayectoria histórica y parte de la descripción de vías, instalaciones y edificios que lo componen, acabamos con los cargaderos, que habíamos dejado para esta parte, y los planes de preservación actuales para lograr un futuro de respeto patrimonial de la zona.

Impresionante imagen de un tren cargando carbón en La Placa. Imagen de Cristian Gerardo reproducida en el perfil Facebook del Museo de la Energía de Ponferrada.

Las instalaciones ferroviarias del barrio de “La Placa” en Ponferrada (II)

Introducidos en las instalaciones ferroviarias del barrio ponferradino de “La Placa” en el texto anterior acometemos en esta segunda parte la nada sencilla tarea de describir sus instalaciones y edificios, en espera de una última parte en la que nos ocuparemos del estado actual y proyectos futuros para la zona.

Vuelo del navegador geográfico Bing de Microsoft sobre las instalaciones de la reserva de La Placa en la actualidad. Entre la maquinaria de la campa superior permanece la chimenea de ladrillo de la cerámica anterior a los cargaderos de carbón.

Las instalaciones ferroviarias del barrio de “La Placa” en Ponferrada (I)

Visitamos las antiguas instalaciones ferroviarias del barrio de “La Placa”, en los límites del casco urbano de Ponferrada. No son tan antiguas como el ferrocarril en la comarca, apenas la mitad de los 140 años que llevan llegando trenes a tierras bercianas, pero ya forman parte de la historia de la sociedad berciana, quizá tanto como la presencia del monte Pajariel o la Basílica de La Encina.

Han dado nombre a un barrio, han dado trabajo a cientos de operarios, han visto moverse millones de toneladas, y ahora, tras años de abandono, dan que hablar para su próxima conservación… o no, de parte de su interesante patrimonio industrial.

Punto central de "La Placa": El puente giratorio que erróneamente le da nombre al barrio residencial adyacente, junto con el edificio de rotonda, y al fondo, los depósitos de agua para las locomotoras de vapor. Abril de 2013.

140 años de la llegada del ferrocarril a Ponferrada

El 4 de febrero de 1882 se inauguraba el tramo de línea ferroviaria entre Brañuelas y Ponferrada, llegando así este medio de transporte a la comarca de El Bierzo. Poco quedaría para comunicar Madrid y Castilla con A Coruña.

De entre las varias fotografías que aparecieron en su día en uno de los grupos de Facebook dedicados a fotografías antiguas del Bierzo, de un vuelo fotográfico sobre Ponferrada, escogemos esta en la que se ve con gran detalle la estación original, situada al lado contrario de las vías de la actual. Nótese la persona subida en la marquesina del andén, o el trasiego de carbón en la vía del fondo.

De Ponferrada a Cubillos del Sil (excluidos)

Iniciamos una serie de textos dedicados a la descripción del recorrido de la línea ferroviaria entre Ponferrada y Villablino, con sus ramales. Como otras series que hemos comenzado en este blog, por ejemplo la de las estaciones y edificios de la línea, será discontinua en el tiempo para intercalar otros temas. Tampoco tendrá por qué ser lineal, aunque intentaremos mantener un orden en kilometración ascendente. Comenzamos con el primer tramo, entre Ponferrada y Cubillos del Sil.

Casilla para el factor de circulación encargado de una de las bifurcaciones de la extensa red ferroviaria de Ponferrada, cercano al punto de unión entre la línea principal y el arranque del ramal a los descargaderos de carbón. Estado actual.

20 años de Museo del Ferrocarril de Ponferrada

Tal día como hoy, 26 de mayo, de hace 20 años, acontecía el acto de inauguración del Museo del Ferrocarril de Ponferrada. Dos décadas del centro cultural de referencia sobre el patrimonio histórico relacionado con el ferrocarril de la comarca berciana, que hace apenas una semana se celebraron con el tercer encendido en sus instalaciones de la locomotora de vapor más emblemática del ferrocarril Ponferrada-Villablino, la PV 31.

La locomotora más antigua que se conserva en el museo del ferrocarril de Ponferrada y a la vez su última incorporación a la colección, la SESTAO, junto a la PV31, única locomotora de vapor en servicio del centro y la más emblemática del ferrocarril P.V.

Las señales GRS monofoco del CTC Ponferrada-Brañuelas

Quizá el elemento más característico de la implantación del sistema de Control de Tráfico Centralizado entre Ponferrada y Brañuelas sean sus señales luminosas de un solo foco. Hoy día, que ya llevan tiempo sustituidas por otras más actuales de un foco por cada aspecto, les dedicamos un pequeño texto, recordando que aún existen algunos ejemplares conservados en museos y asociaciones.

Deliciosa imagen de Christian Wenger publicada en la web Railpictures.net, con un tren de mercancías arrastrado por una locomotora "Inglesa" de la serie 7700 de Renfe, que está pasando al lado de una de las características señales de un solo foco del CTC entre Ponferrada y Brañuelas.