La estación de Santa Cruz del Sil y el lavadero de La Recuelga (2/3)

Santa Cruz del Sil era un enclave de transferencia para AFSA. El lavadero de La Recuelga que vimos en el texto del mes pasado era un paso intermedio en el traslado del carbón desde las minas hasta los clientes. Entre las instalaciones extractivas de Fabero y el lavadero, el carbón sin lavar viajaba por vía aérea, mediante teleférico, que una vez lavado se cargaba a los trenes de vía métrica del Ponferrada-Villablino. Veremos el recorrido de otro sistema de teleféricos mineros cercanos, de Minas del Bierzo, hacia la estación de Matarrosa del Sil, y el corto cable de Victoriano González en los siguientes textos.

Una de las múltiples torretas o castilletes metálicos de soporte del cable minero de AFSA, entre Pozo Viejo y el lavadero de La Recuelga, que por fortuna se conservan en su recorrido. Son múltiples los restos aún existentes de los distintos cables de la zona.

La estación de Santa Cruz del Sil y el lavadero de La Recuelga (1/3)

El entorno de Santa Cruz del Sil, situado en una puntual apertura en el angosto valle del Sil, permitió la instalación de un gran número de instalaciones industriales y mineras entre las que destaca un importante lavadero de carbón. Santa Cruz fue apeadero, hoy engullido por la ampliación de la carretera, en un abandonado ferrocarril. Su entorno se encuentra amenazado por la prevista construcción de un parque de placas fotovoltaicas. Urge su protección.

Actualidad en las instalaciones del lavadero de La Recuelga, de Antracitas de Fabero, S.A.

140 años de la llegada del ferrocarril a Ponferrada

El 4 de febrero de 1882 se inauguraba el tramo de línea ferroviaria entre Brañuelas y Ponferrada, llegando así este medio de transporte a la comarca de El Bierzo. Poco quedaría para comunicar Madrid y Castilla con A Coruña.

De entre las varias fotografías que aparecieron en su día en uno de los grupos de Facebook dedicados a fotografías antiguas del Bierzo, de un vuelo fotográfico sobre Ponferrada, escogemos esta en la que se ve con gran detalle la estación original, situada al lado contrario de las vías de la actual. Nótese la persona subida en la marquesina del andén, o el trasiego de carbón en la vía del fondo.

Rehabilitación del apeadero de Corbón del Sil

La falta de mantenimiento en todas las instalaciones del ferrocarril de Ponferrada a Villablino desde el cese del servicio en 2012 produce un creciente deterioro en infraestructura, vía y servicios. Este efecto es más notable en aquellos elementos que dejaron de usarse hace más tiempo, como el caso de los apeaderos, sin atención desde el fin del tren de viajeros en este ferrocarril, el 10 mayo de 1980. Afortunadamente, en el caso de Corbón del Sil, se ha revertido esta situación.

Estado final de las obras del apeadero, recuperando un aspecto que hacía años había perdido.

2021 en el ferrocarril berciano

La Unión Europea nombró 2021 como “Año europeo del ferrocarril”, coincidiendo con la entrada en vigor del “cuarto paquete ferroviario” de medidas legislativas conducentes a la liberalización de este medio de transporte. Pero también difundiendo que el tren es ecológico, sostenible y seguro. Esto nos da pie a pensar también en la preservación de su patrimonio histórico e industrial. Sin embargo, estos doce meses, en cuanto al ferrocarril berciano, han sido de transición, continuando la espera a la culminación de tantos proyectos que tenemos a medias.

Cuidado del patrimonio industrial a partir del trabajo voluntario y desinteresado de los socios y simpatizantes de una asociación sin ánimo de lucro, la Cultural Ferroviaria Berciana, en colaboración con el Ayuntamiento de Páramo del Sil: Foto del grupo de trabajo en el primer día de "hacendera" para recuperar el apeadero de Corbón del Sil.

El “Vagón del Belga”

Desde los inicios del ferrocarril de Ponferrada a Villablino, la MSP contó con un coche de viajeros tipo mixto salón y primera clase. Recibió el apodo de “vagón del Belga” a raíz de su uso por Marcelo Jorissen, ingeniero y directivo de la empresa, en visitas de inspección al ferrocarril y las minas. Se trata de uno de los pocos coches de viajeros del ferrocarril conservado y en excelentes condiciones para su funcionamiento inmediato.

En cola de la composición del tren que circuló en la asamblea AIMFETUR del 28 de mayo de 2000, el coche salón protagonista de este artículo.

La variante ferroviaria del embalse de Las Rozas (2 de 2)

Vista en el artículo anterior la situación previa a la construcción del embalse, haremos una visita a la variante ferroviaria del embalse que desde entonces ha permitido al ferrocarril continuar comunicando los puntos de producción y consumo del carbón lacianiego, y sus grandes obras consistentes en el que se ha convertido en el túnel más largo de la línea y el puente de la cola del embalse, con problemas de estabilidad en la actualidad.

El color verde actual del puente ferroviario de Las Rozas lo hace destacar entre el entorno nevado habitual de los inviernos lacianiegos.