Como ya viene siendo tradición, el artículo que cierra el
año se dedica al resumen anual de todo lo acontecido en el ámbito ferroviario
de nuestra comarca.
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| Arrancamos el resúmen anual de lo acontecido en el ferrocarril berciano en... ¡¡Alemania!!. Allí, en el mes de junio, se puso en funcionamiento la locomotora Orenstein & Koppel que hace unos años emigró desde el museo del ferrocarril de Ponferrada, vendida por su dueño a una fundación germana. Foto: Helmut Strauß |
El entorno del “Ponfeblino”
El “Ponfeblino” constituye un “proyecto tractor”
para la dinamización económica de un entorno que ha dejado atrás la época
industrial basada en el carbón. Se basa en el turismo y otras actividades
responsables con el entorno, cuyo eje principal es la recuperación de la línea
ferroviaria entre Cubillos del Sil y Villablino, y la puesta en marcha de un
tren turístico con vehículos históricos. Así se ha planteado en la teoría, y se
han puesto de acuerdo seis ayuntamientos y otras administraciones públicas, que
han llegado a gestionarse desde cuatro partidos políticos distintos de forma
simultánea, convergiendo en un Consorcio fundado hace ya casi dos décadas.
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Mientras no se avance en el proyecto, el ferrocarril sufre los rigores del abandono y degradación causados por las acciones climáticas y las vandálicas.
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El proyecto no acaba de cuajar, pese a los múltiples
ejemplos de éxito en iniciativas similares de los países de nuestro entorno. No
acabamos de ver llegar el impulso definitivo para ver todo funcionando, a pesar
de que leemos noticias de la
petición de fondos europeos,
o acciones como la confección de estudios y proyectos. Mientras tanto, la
iniciativa privada continúa trabajando en los cedidos talleres de Villablino,
colectivos de voluntarios realizan pequeñas acciones (Restauración del
apeadero de Corbón o
desbroce de
la estación de Cubillos del Sil,
como reseñamos hace un año), y algunos ayuntamientos se encargan del desbroce
de la línea en su término municipal, así como el pintado y conservación de
algunos edificios. También existen iniciativas de tipo cultural y patrimonial,
como el constante trabajo de la Cátedra de Territorios Sostenibles y Desarrollo
Local, la feria
Carbontur de Toreno, la
iniciativa de “
La senda minera”,
…
Mientras seguimos esperando la materialización del proyecto,
durante este año hemos podido ver pequeñas novedades. De los talleres de ARMF
han salido terminadas hacia Barcelona las dos locomotoras de vapor “Berga” y
“Garrat” que habían llegado a finales de 2021.
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Las locomotoras Garrat, en primer término, y Berga, ya estacionadas en su recinto museológico catalán, en espera de añadir más vehículos y abrir las instalaciones al público. Esta y las tres fotografías siguientes pertenecen a ARMF.
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En estas dos imágenes, las locomotoras ya terminadas, en Villablino, y montadas en los transportes especiales que las llevarían a tierras catalanas.
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Meses más tarde, FGC volvió a confiar en ARMF
para la restauración en Villablino de más vehículos destinados a ese museo, en
concreto cuatro vagones y un tractor de maniobras.
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El tractor 811 y el furgón K-608 recién llegados a Villablino, forman parte del nuevo lote de vehículos a restaurar en el taller. Foto: ARMF.
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Grupo
de tres vagones cisterna de los ferrocarriles catalanes en las vías de
la estación de Villablino, antes de comenzar su restauración. Foto ARMF.
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También de los talleres de Villablino han salido restauradas
dos locomotoras eléctricas de los ferrocarriles mineros de la zona lacianiega.
Se trata de una Dufel 1000 y una Greenbat, ambas de 600 mm. de ancho de vía,
situadas desde el mes de junio en los kilómetros 2,876 y 7 del camino natural
construido sobre el desaparecido ramal ferroviario a Villaseca de Laciana.
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La segunda locomotora, en abril, cuando aún se estaba finalizando la obra de su entorno. Ambas locomotoras se encontraban en muy mal estado.
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Y otra locomotora más, en este caso de baterías, ha sido
colocada en mayo en Matarrosa del Sil, muy cerca del desprendimiento sobre las
vías entre los dos puentes de la localidad que reseñábamos el año pasado. Desde
luego que la mejor forma de conservar este tipo de vehículos es moviéndose,
pero al menos no se han desguazado.
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Este par de fotografías ha sido publicado en el Facebook de Patrimonio Industrial Bierzo-Laciana, aunque el autor de la superior es José Expósito Costa. Se trata de la misma locomotora, en la imagen superior ya pintada, en octubre, y en la inferior recién montada en este pedestal. Una locomotora idéntica a esta se conserva en el Pozo Julia de Fabero, y ya se pudo ver en este blog.
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Cuatro veces ha quedado desierta la subasta
de los 120 vagones tolva de bogies 2TT que ni consorcio ni Junta consideran
necesarios en el ferrocarril. Recordemos que, de las 140 tolvas totales, se conservarán
20. Al parecer, los posibles destinatarios de los vagones consideran los mismos
como chatarra, a pesar de que su valor real es el de un vagón perfectamente
útil para prestar servicio en cualquier ferrocarril de vía métrica del mundo.
Si el año pasado enseñábamos el mural ferroviario realizado
en una fachada de Toral de Los Vados, este año Cubillos del Sil le ha tomado el
testigo y ha realizado otro en el término de Posadina,
en recuerdo del ferrocarril a su paso por la localidad.
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En el estribo del antiguo paso superior de la vía ferroviaria por Posadina, el mural representando cinco fotografías, dos de ellas con motivo ferroviario.
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Si hablamos de murales ferroviarios, junto con los de Toral y Cubillos, no podemos dejar pasar por alto este en el barrio del museo del ferrocarril de Ponferrada, con una locomotora de vapor del P.V.
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“BIC”, lista roja y otras fórmulas de protección
In extremis, la Junta de Castilla y León ha decidido paralizar la demolición de las
torres de refrigeración y primera de las chimeneas que se
iban a derribar el 1 de diciembre de 2022 en la Central Térmica Compostilla II, en
proceso de desmantelamiento total desde junio de 2021.
Lo cierto es que de la térmica actual poco va a aguantar en pie tras este
proceso, pero sus partes más icónicas podrán conservarse como patrimonio
industrial. El rápido desmantelamiento de todas las centrales termoeléctricas
españolas, con moratorias en algunos casos como la aún en funcionamiento de As
Pontes, nos está llevando a la pérdida casi total de todo vestigio de una etapa
industrial que es necesario conservar al menos en parte. Las cercanas térmicas
de La Robla y
Anllares serán pronto simples solares. Debemos recordar que, si hoy podemos
disfrutar de la centenaria térmica de MSP en Ponferrada, convertida en Museo de
la Energía, es porque en su momento, en su cese de actividad como fábrica de
luz, se decidió conservar en lugar de destruir. Pues lo mismo ocurre con
Compostilla II: Hay que conservarla ahora, aunque solo sean sus torres y
chimeneas, para poder recordar su existencia en su
centésimo cumpleaños.
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Torres de refrigeración y una de las dos chimeneas de la central térmica Compostilla II que se iban a derribar el día 1 de diciembre.
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La fórmula para la conservación de estas estructuras es la
de protección mediante su inclusión como Bien de Interés Cultural Industrial,
que la Junta de Castilla y León inició a iniciativa propia, días después de que
los medios de comunicación indicaran que
ninguna entidad había solicitado
tal protección.
BIC, en categoría de Conjunto Histórico, es todo el conjunto
de edificios que forman parte de La Fábrica de Luz. Museo de la Energía de Ponferrada,
desde el 27 de julio.
También BIC es el trámite que la Junta de Castilla y León,
esta vez a instancia del PSOE, permite conservar el lavadero de la Recuelga,
del que ya hemos hablado en este blog.
Se hace en conjunto con la zona BIC de Fabero
y su entorno industrial y minero, en el que ya están incluidas las líneas de baldes que
llegaban a la propia Recuelga. En este caso sí que varias entidades, algunas
agrupadas en el grupo PMI de la Cátedra de territorios sostenibles
y desarrollo local, pelearon durante estos meses para su
protección, ante la amenaza de derribo para la instalación de una planta de
aprovechamiento solar fotovoltaico. Incluso CIUDEN plantea fondos
para poder recuperar estructuras de este tipo.
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Visita de parte de los miembros del grupo PMI de la cátedra al lavadero de La Recuelga.
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La Recuelga aparece ya en
la Lista Roja del Patrimonio de la Asociación Hispania Nostra, que es otra manera
de recordar el patrimonio que se encuentra vulnerable en cuanto a su
conservación, y que ya citamos en el
resumen anual de 2021.
En la actualidad aparecen en dicha lista 7 puntos relacionados con el
ferrocarril en las comarcas de Bierzo y Laciana: La
térmica de
MSP en Villablino, las estaciones PV de Cuevas y
Palacios del Sil,
las instalaciones de La Placa,
las locomotoras de
MSP en Ponferrada y
desde este año,
los lavaderos de La Recuelga y
Victoriano González en
Santa Cruz del Sil.
Deberían aparecer otros puntos como la estación de Matarrosa del Sil o las
instalaciones de los cotos Wagner y Vivaldi, pero eso se
irá añadiendo poco a poco.
La vía ancha
Se cumplieron en febrero los 140 años de la llegada del ferrocarril a
Ponferrada, en un año marcado por la tardía recuperación de
los servicios ferroviarios existentes antes de la pandemia. Con la supresión de
los trenes nocturnos de Galicia a Madrid y Barcelona, y el tren “Arco”
de Galicia al País Vasco, tan solo queda un tren de larga distancia
a su paso por Ponferrada, el Alvia de Barcelona a Galicia, que, mediante
diversos enlaces y combinaciones, permite viajar a los destinos suprimidos,
pero en un solo tren de menor capacidad. Al menos, desde diciembre vuelve a
circular el servicio “Alvia” prestado con un tren serie 121 directo
entre Ponferrada y Madrid, largamente esperado y solicitado por múltiples
colectivos. Permite ir y volver en el día a Madrid, con salida de la capital
berciana en el entorno de las 6 de la mañana y llegada alrededor de las 22. En
el resto de servicios regionales, se sufrieron diversas supresiones a lo largo
del año por falta de maquinistas.
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Las veteranas, pero fiables e incombustibles unidades de tren de la serie 470 de Renfe son el pilar fundamental de las relaciones de media distancia entre León, Ponferrada y Galicia, aunque en ocasiones se deja ver algún 449, o los 121 con el recuperado tren a Madrid.
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El “Ave” volvió a pasar de largo por
El Bierzo, o así se puede titular con el ocasional paso de
los nuevos trenes serie 106 de Renfe, mal llamados “Avril” fabricados
por Talgo, en el transcurrir de sus pruebas de homologación. El 2 de septiembre
lo hizo por primera vez, una rama del lote de trenes de ancho variable
remolcada por una locomotora de la serie 252 y camino a Galicia, en donde batió
un récord de velocidad de un tren en
ancho ibérico, al alcanzar los 360 Km/h. Además del recorrido
de vuelta, el tren volvió a pernoctar camino de Galicia entre el 8 y 9 de
octubre.
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Paso del tren serie 106 en pruebas, remolcado por una locomotora 252, por la estación de Ponferrada.
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Las obras de renovación de vía durante el verano entre Ponferrada y Toral de Los Vados nos dejó ver trenes no muy habituales por El Bierzo, como esta locomotora de la serie 335 de Ferrovial.
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Otros puntos de interés ferroviario
El Ayuntamiento de Torre del Bierzo continúa dando pasos
para la creación de un centro cultural en recuerdo a la importancia que el
ferrocarril ha tenido en esta localidad, incluyendo una atención especial al
trágico accidente de 1944. En agosto se anunciaba la petición de 650.000 euros
procedentes de fondos europeos para el proyecto, y ya en noviembre se anunciaba
el acuerdo de alquiler a largo plazo
del edificio a Adif, por 14 años y un pago mensual de 150 euros.
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La "Santa Fe" protagonista del accidente de Torre del Bierzo, en una fotografía rescatada por el Diario de León en servicio con un tren de viajeros.
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En 2015 hablamos en este blog
de las locomotoras de vapor de Antracitas de Gaiztarro y como la primera de
ellas, la AG1, había sido vendida al extranjero. En este periodo de siete años
sin tener noticias de dicha locomotora, ni de recibir respuesta a los mensajes
solicitando información, finalmente hemos podido comprobar cómo la pequeña
locomotora se encuentra totalmente restaurada y en estado de servicio, desde
junio, en un pequeño ferrocarril turístico del norte de Alemania. La “Stiftung Deutsche Kleinbahnen”,
o Fundación Alemana de pequeños ferrocarriles, dispone de un ferrocarril de
ancho 600 mm. de 6 kilómetros entre Klütz y Reppenhagen en funcionamiento desde 2014 por
el que circulan varias locomotoras históricas, de vapor pero también diésel,
incluyendo desde este año nuestra pequeña berciana en el exilio. En El Bierzo
disponemos de locomotoras similares, sin ir más lejos la conservada en las
cercanías de la glorieta de las pimenteras,
que también podrían estar en funcionamiento en un pequeño recorrido, con un
coste económico asumible y una gran relevancia patrimonial y turística.
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Fotografía de la web PNP.com con la veloz locomotora O&K, tan veloz como unos 10 kilómetros por hora, en la estación del ferrocarril alemán.
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Foto de un aficionado visitante a la zona del ferrocarril, que dejó en su Flickr una imagen de la locomotora en servicio.
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Otras dos imágenes de Helmut Strauß, la superior cargando carbón mediante la apertura del lateral de la cabina, y la inferior con un tren de viajeros. Resulta llamativo que en ninguna de las páginas web o medios de comunicación consultados aparezca el origen español de la locomotora.
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Imagen del diario otsee-zeitung entrevistando a uno de los responsables del ferrocarril, en la jornada inaugural de la locomotora.
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Desde septiembre, la empresa CONVENSA, que ya había
trabajado en la renovación de la vía del
Ponferrada-Villablino a finales de los noventa, ha comenzado
unas obras similares en la línea del Langreo, en Asturias. Allí ha desplazado
dos locomotoras 1600 que ha comprado a Feve y varias tolvas tipo PT del
Ponferrada-Villablino adaptadas como tren de cintas para renovación de balasto.
Son muy pocas las tolvas de tipo antiguo supervivientes de este ferrocarril, y
muy modificadas, pero incombustibles en su tarea.
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Fotografías distribuidas por grupos Whatsapp y facebook que hacen difícil el rastreo de su autor. Muestran las distintas tolvas PV, bien de Copasa o Convensa, que se encuentran en las obras de renovación de vía del ferrocarril del Langreo en Asturias. Las de color blanco formando un tren de cintas para evacuación del balasto antiguo a retirar. También aparece la locomotora 1600 de Feve en manos y colores de su nuevo propietario.
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