Las locomotoras Krauss 182 y 183 del P.V.

Por su numeración pudiera pensarse que, de forma correlativa, el Ponferrada-Villablino poseía casi dos centenares de locomotoras de vapor. ¡Nada más lejos de la realidad! Los engañosos números de las locomotoras protagonistas del texto de este mes vienen heredados de su compañía de origen: Los Ferrocarriles Vascongados.

PV183, "Málzaga" maniobrando en su espacio natural, la estación de Ponferrada, en una estupenda fotografía a color de John Carter. El temprano desguace de estas locomotoras no permitió que existiera abundancia de imágenes de las mismas.

Los Ferrocarriles Vascongados

Como en el caso de varias de las locomotoras, tanto de vapor como diésel, de nuestro ferrocarril, estas dos fueron originalmente construidas, y circularon, en otra compañía ferroviaria antes que en la de MSP. Resumir la historia de los Ferrocarriles Vascongados, que es de donde venían estas dos Krauss, en apenas un par de párrafos, se queda escaso ante la intensa y larga historia de la compañía, para la que además hay extensa bibliografía.

Fotografía de Jacques H. Renaud, publicada en Forotrenes, de la Málzaga en la estación de Ponferrada.

En los primeros tiempos del ferrocarril en España, tras las modestas iniciativas locales de ferrocarriles de vía ancha de corto recorrido, se comenzó a pensar en la creación de una red a nivel nacional, con conexión con Europa vía Francia. El paso de la línea que conectaría Madrid con la frontera por Irún sufrió un intenso debate, del que resultó la ciudad de Bilbao quedando al margen, parcialmente resarcida con una conexión vía Miranda de Ebro hacia La Rioja.

Imagen de fábrica de las locomotoras Krauss de F.V., publicada en el libro "Material motor del ferrocarril de Bilbao a San Sebastián" de Juanjo Olaizola.

Quedaba mucho por comunicar en esta zona tan industrial, poblada y orográficamente complicadísima, hueco que vinieron a llenar las primeras iniciativas de ferrocarriles de vía métrica, ancho redondo que posteriormente y por extensión alcanzó una importante representación en toda la costa cantábrica y la línea europea más larga de este tipo, la de La Robla.

Los Ferrocarriles Vascongados tienen su origen en la fusión de varias compañías previas, que en conjunto lograron comunicar de forma directa Bilbao y San Sebastián. La primera de ellas fue el tramo de Bilbao a Durango a cargo de la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya, en 1882. Lo continuaba la Compañía del Ferrocarril de Durango a Zumárraga entre estas dos poblaciones. Se completaba el recorrido en 1901 con la llegada hasta San Sebastián con la Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián. Estas líneas y otros ramales asociados se fundieron en la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados, creada en 1906.

En talleres de Ponferrada, junto a dos hermanas de fabricante, la 183 se toma un descanso. 18 de mayo de 1962. Imagen de L. G. Marshall publicada en la revista Asvafer Nº50.

Volamos hasta los años setenta, década en la que las dificultades económicas por diversas causas que afectaban a la mayoría de empresas ferroviarias también apretaron a F.V., que fue rescatada por FEVE desde 1972, y transferida siete años más tarde a Euskotren, empresa pública vasca que desde entonces ha realizado un intenso y constante esfuerzo modernizador en infraestructura y trenes.

Las locomotoras 182 y 183 en Euskadi

Las dos locomotoras que nos ocupan pertenecen a una serie de seis que fueron adquiridas en varias fechas, desde las dos primeras fabricadas en 1903 a las dos últimas 18 años más tarde. Se estrenaron, a cargo de la compañía del Ferrocarril de Durango a Zumárraga, en esta línea, para sustituir y complementar a otras locomotoras anteriores de series 030WT y otras del sistema Mallet. Una tercera locomotora se trajo al año siguiente, 1904. Se numeraron 181 a 186, siendo la segunda y tercera de la serie las que viajaron a Ponferrada de segunda mano, conservando número y nombre como decimos.

Número	Nº fábrica/año	Nombre
181	4975/1903	Francisco N. Igartua
182	4976/1903	Landaco
183	5179/1904	Málzaga
184	6046/1908	Vergara
185	7633/1921	Izaspi
186	7636/1921	Irimo

Ya en Ferrocarriles Vascongados se compraron las otras tres que completan la serie, siendo las dos últimas adquiridas ante el incremento del tráfico en el ramal de Málzaga a Zumárraga. Las locomotoras acabaron su vida activa en diversos destinos: La primera desguazada en Durango en 1974 y las tres últimas en Económicos de Asturias en 1968.

Interesante imagen de dos rarezas del P.V.: Las locomotoras Krauss 183 a la izquierda, y la Borsig P.V. 21 a la derecha, ambas maniobrando en su perpetua estancia en las instalaciones de Ponferrada. Fotografía de autor desconocido publicada en grupos Facebook de fotos antiguas de El Bierzo.

Las locomotoras 182 y 183 en El Bierzo

El incremento de tráficos carboneros a finales de los años 30, coincidentes con la Guerra Civil, y la década posterior, no se podía atender con el escaso parque motor conformado únicamente con las diez Baldwin y las pequeñas locomotoras Borsig PV 21 y Freudenstein PV 22. Se necesitaban más ejemplares para la tracción de los trenes y se recurrió a la compra, de segunda mano, de algunas de las locomotoras que sobraban tras la electrificación de los Ferrocarriles Vascongados. En junio de 1938 se adquirieron dos Krauss-Engerth, primeras de otra decena de locomotoras de este tipo de diversos orígenes que imprimieron un carácter propio a este ferrocarril, a la vez que se convirtieron en unas locomotoras reconocibles de los ferrocarriles norteños españoles. Al P.V. llegaron locomotoras así de Robla (De tercera mano y originales también de F.V.), Plazaola (La conocidísima PV 31) y otras nuevas fabricadas por Macosa Valencia.

La PV 182 en los talleres de Ponferrada. Podría decirse que en reparación, puesto que si ya estuviera apartada del servicio no tendría las escaleras de acceso a sus órganos. Fotografía de Jeremy Wiseman.

También Krauss y también de Ferrocarriles Vascongados, pero con muchas diferencias técnicas, son las FV 182 y 183. Ambas fueron vendidas el 24 de marzo de 1942 al P.V., siendo reformadas en rodaje y capacidad de tender antes de su puesta en circulación.

Las locomotoras fueron destinadas preferentemente al servicio de maniobras de talleres, lavadero y ramales de Ponferrada. La llegada en años posteriores de más locomotoras de línea con mayor potencia, el resto de Krauss-Engerth, hizo que se pudieran dedicar a estas tareas algunas de las Baldwin, resultando excedentes y por tanto provocando su apartado. En una decisión inusual en el Ponferrada-Villablino, como ya hemos comentado otras veces, estas dos locomotoras fueron desguazadas en los años 60.

Número	Número de fábrica	Año	Nombre
PV 182 (Ex-FV 182)	4976	1903	Landaco
PV 183 (Ex-FV 183)	5179	1904	Málzaga

Descripción técnica

Se trata de una serie de locomotoras de vapor clásicas y sencillas, de aspectos habituales a las locomotoras de su época en modelos de su envergadura y destino. O lo que es lo mismo, son locomotoras de vapor de simple expansión, dos cilindros, distribución plana (Inclinada), sin el recalentador que montaron el resto de locomotoras de línea del P.V. y por tanto con uso de vapor saturado. Sus cuatro ejes motrices, con modesto diámetro de rueda y cercanía entre ejes, las hacían suficientemente potentes respecto a la capacidad de su caldera, y a la vez de fácil inscripción en curvas de escaso radio a pesar de montar cuatro ejes acoplados.

Las Krauss también se encargaban de las maniobras de formación de los trenes de viajeros, como se aprecia en esta imagen de L.G. Marshall publicada en el libro "El F.C. de Ponferrada a Villablino y la minería en El Bierzo".

La distribución era Stephenson, y de origen no poseían ejes biseles o de apoyo, ni delanteros ni traseros. Son locomotoras-tender, y aunque se las destinó preferentemente a maniobras en las vastas instalaciones de Ponferrada, se decidió aumentar su autonomía dotándolas de mayores dimensiones en sus tanques de agua y carbón. Los depósitos dedicados al agua son los situados a ambos lados de la caldera, mayores respecto a los que podemos ver en su fotografía de fábrica. El nuevo espacio para el carbón se situó detrás de la cabina de conducción. Este nuevo apéndice volado y su incremento de peso obligó al montaje de un eje bisel trasero, modificando el rodaje original 0-4-0T al posterior 0-4-1T.

Otra imagen más de L.G. Marshall con la Málzaga en servicio, en Ponferrada.

La caldera posee cuatro protuberancias superiores: De adelante hacia atrás, la chimenea, un arenero con actuación por delante del primer eje motriz, y el domo de admisión de vapor hacia los cilindros. El cuarto saliente era en origen el aprovechado para la válvula de seguridad de palancas. Este elemento fue posteriormente trasladado al domo y sustituido por válvulas de seguridad de muelle más modernas, y situando en su lugar un segundo arenero que depositaba este suministro por detrás del tercer eje motriz. El silbato, que originalmente sobresalía por encima del techo de la cabina, pasó a situarse también en el domo.

Esquema de las locomotoras en situación original, cuando circulaban en Ferrocarriles Vascongados, en dibujo de Pedro Pintado Quintana, publicado en revista Asvafer 50 y libro El F.C. de Ponferrada a Villablino y la minería en El Bierzo.

La cabina disponía de dos ventanas frontales abatibles, una rejilla a cada lateral, y los huecos hacia los accesos laterales sin portezuela y trasero. La iluminación, tanto de cabina como de los distintos faroles para circulación, usaban aceite o carburo. El freno era de husillo a pesar de que en la fotografía de fábrica se aprecia una manga de freno de vacío y un depósito de aire bajo la cabina.

Esta fotografía subida por "Rafa Álvarez" a grupos Facebook bercianos es en realidad foto a una fotografía en papel, y por eso se ve "doblada". Es la Málzaga en la zona de lavaderos.

La fotografía de fábrica corresponde a la locomotora 181, la primera de la serie, en donde vemos una diferencia en cuanto al bastidor de las locomotoras, que es interior a los ejes motrices excepto en el cuarto, con el objetivo de albergar mejor la parte inferior del cajón de fuegos y cenicero. Esta disposición no se repite en las fotografías conocidas de las 182 y 183, donde el bastidor es completamente interior.

Constructor	Krauss
Rodaje	0-4-1T
Ancho de vía	1.000 mm.
Distribución	Plana
Tipo expansión / Clase vapor	Simple / Saturado
Diámetro ruedas motrices / bisel	930 / 590 mm.
Diámetro interior caldera	1.270 mm.
Timbre	12 Kg/cm²
Diámetro / Longitud cilindros	425 / 460 mm.
Tubos de calefacción	196 de 45 mm. de diámetro
Longitud tubos calefacción	3.200 mm.
Superficie de calefacción del hogar	6,31 m²
Superficie de calefacción de los tubos	83,7 m²
Superficie de calefacción total	90,01 m²
Peso en vacío / servicio	28,5 / 39 t.
Peso adherente	36 t.
Esfuerzo de tracción	6,328 t.
Capacidad agua en tanques	3.000 l.
Capacidad carbón	1,7 t.
Longitud entre topes	8.470 mm. antes de reforma
Alumbrado	Aceite y carburo.
Frenado	Husillo. Presencia de arenero.