El teleférico de Tormaleo a Páramo del Sil (I)

En el último texto, sobre la estación ferroviaria de Páramo del Sil, apareció un edificio vinculado a un cable minero, que terminaba en este punto y descargaba su carbón en los vagones, para proseguir camino hacia Ponferrada. Hoy visitaremos el origen, y en una segunda parte el recorrido, de este largo cable minero, que funcionó hasta 1998.

Restos metálicos en paisaje lunar. Se trata de una estación tensora superviviente en medio del monte, casi inaccesible y por ello a salvo del pillaje, situada más allá de Anllarinos. El paisaje, del verano de 2026, es el resultado de los devastadores incendios de 2025. A los pocos días de realizada esta fotografía, la carretera del valle de Fornela se cerró por los materiales arrastrados tras una fuerte tormenta. 

La estación de Páramo del Sil (Y II)

Continuando el texto del mes pasado donde nos introdujimos en la estación de Páramo del Sil, y en su distribución de vías, continuamos esta vez con sus edificios e instalaciones.

En los últimos meses de funcionamiento del ferrocarril, se fletaron varios trenes que recorrieron la línea recopilando materiales útiles para guardar. En la ocasión de la fotografía, una Alco traslada la plataforma de bogies y dos tolvas "manso" para compatibilidad de enganches, con el objetivo de vaciar el muelle de mercancías de Páramo, donde se almacenaba material de vía.

La estación de Páramo del Sil (I)

Aunque ya hemos visitado varias estaciones del ferrocarril Ponferrada-Villablino en este blog (Ponferrada, Toreno, Matarrosa, Palacios, Cuevas,…) aún nos queda alguna en el recorrido, como la que comentamos en este texto: Páramo del Sil

Carbonero atravesando Páramo del Sil. Foto de Gricer en Flickr.

Los trenes de la estación de ADIF en Ponferrada

Ya hemos conocido la estación ferroviaria de vía ancha de Ponferrada en su historia, y para rematar este tema y antes de dedicarnos a otros en el blog, conoceremos sus trenes en las últimas décadas. Será un vuelo general al material que ha servido en el último medio siglo los tráficos de media y larga distancia de viajeros, y de mercancías, salpicado con alguna circulación extraordinaria.

Si hay un tren representativo de la estación de Ponferrada en los últimos 50 años, y aún en servicio normal en la actualidad, son las incombustibles unidades de la serie 440/470, clave en los servicios regionales con León.

El puente del Querol en Ponferrada

Hemos visto en los dos artículos precedentes (mayo y junio) cómo el ferrocarril se instaló en la estación de Ponferrada, y la evolución de la estación hasta nuestros días. Pero para acceder a este emplazamiento, el camino ferroviario tuvo que salvar un obstáculo: el río Sil.

Del mismo día de publicación de este texto, un tren mercancías de la operadora Continental Raíl atravesando el puente de Querol, saliendo de Ponferrada hacia León. La vegetación actual, con respecto a la que veremos en fotografías más antiguas, es hoy día frondosísima.

La estación de RENFE en Ponferrada (II)

Continuamos en este texto la descripción de la nueva estación de ancho ibérico en Ponferrada en el punto donde lo dejamos en la primera parte, con la descripción de los edificios, y sus distintos usos, y la evolución del conjunto hasta la actualidad.

Una unidad 440 de Renfe en los colores del servicio regional de los primeros años 2000. En la vía 2, la misma serie de trenes pero en su versión reformada para servicios de cercanías. Y a la izquierda, la solución para tapar los vehículos de mantenimiento a base de ménsulas de electrificación.

La estación de RENFE en Ponferrada (I)

El gran aumento de la extracción de carbón en las cuencas bercianas en la posguerra, y el aislamiento internacional durante la autarquía de los primeros años del franquismo, obligaron a la expansión y modernización de las instalaciones ferroviarias de Ponferrada. La vieja estación de NORTE daba paso a la nueva de la R.E.N.F.E. en la década de 1950.

Fotografía de Horst Ludicke, publicada en ForoTrenes, con la estación de Ponferrada en los años ochenta. Protagonista un tren postal encabezado por una locomotora 7700. Aún no existían todos los grandes edificios de viajeros que encuadran la estación en la actualidad. También la extensión de vías era la máxima, pues en décadas posteriores fueron desapareciendo algunas por diversas causas.