Rehabilitación del apeadero de Corbón del Sil

La falta de mantenimiento en todas las instalaciones del ferrocarril de Ponferrada a Villablino desde el cese del servicio en 2012 produce un creciente deterioro en infraestructura, vía y servicios. Este efecto es más notable en aquellos elementos que dejaron de usarse hace más tiempo, como el caso de los apeaderos, sin atención desde el fin del tren de viajeros en este ferrocarril, el 10 mayo de 1980. Afortunadamente, en el caso de Corbón del Sil, se ha revertido esta situación.

Estado final de las obras del apeadero, recuperando un aspecto que hacía años había perdido.

2021 en el ferrocarril berciano

La Unión Europea nombró 2021 como “Año europeo del ferrocarril”, coincidiendo con la entrada en vigor del “cuarto paquete ferroviario” de medidas legislativas conducentes a la liberalización de este medio de transporte. Pero también difundiendo que el tren es ecológico, sostenible y seguro. Esto nos da pie a pensar también en la preservación de su patrimonio histórico e industrial. Sin embargo, estos doce meses, en cuanto al ferrocarril berciano, han sido de transición, continuando la espera a la culminación de tantos proyectos que tenemos a medias.

Cuidado del patrimonio industrial a partir del trabajo voluntario y desinteresado de los socios y simpatizantes de una asociación sin ánimo de lucro, la Cultural Ferroviaria Berciana, en colaboración con el Ayuntamiento de Páramo del Sil: Foto del grupo de trabajo en el primer día de "hacendera" para recuperar el apeadero de Corbón del Sil.

El “Vagón del Belga”

Desde los inicios del ferrocarril de Ponferrada a Villablino, la MSP contó con un coche de viajeros tipo mixto salón y primera clase. Recibió el apodo de “vagón del Belga” a raíz de su uso por Marcelo Jorissen, ingeniero y directivo de la empresa, en visitas de inspección al ferrocarril y las minas. Se trata de uno de los pocos coches de viajeros del ferrocarril conservado y en excelentes condiciones para su funcionamiento inmediato.

En cola de la composición del tren que circuló en la asamblea AIMFETUR del 28 de mayo de 2000, el coche salón protagonista de este artículo.

La variante ferroviaria del embalse de Las Rozas (2 de 2)

Vista en el artículo anterior la situación previa a la construcción del embalse, haremos una visita a la variante ferroviaria del embalse que desde entonces ha permitido al ferrocarril continuar comunicando los puntos de producción y consumo del carbón lacianiego, y sus grandes obras consistentes en el que se ha convertido en el túnel más largo de la línea y el puente de la cola del embalse, con problemas de estabilidad en la actualidad.

El color verde actual del puente ferroviario de Las Rozas lo hace destacar entre el entorno nevado habitual de los inviernos lacianiegos.

La variante ferroviaria del embalse de Las Rozas (1 de 2)

Toda infraestructura abandonada sufre desperfectos por efectos meteorológicos, naturales, vandalismo o robos, y el ferrocarril de Ponferrada a Villablino lleva ya casi una década sin tráfico ferroviario ni mantenimiento. Entre los daños más sobresalientes y de más urgente y necesaria actuación, se encuentra el descalce del puente del embalse de Las Rozas, que forma parte de la variante ferroviaria que visitaremos entre dos artículos.

Las variaciones de nivel del embalse y la fuerza que el río Caboalles tiene en su curso alto han provocado un daño de muy urgente reparación, si se quiere evitar el derrumbe del puente ferroviario de Las Rozas, situado en la cola del embalse del mismo nombre, cerca de Villablino.

Accidentes ferroviarios en el P.V.

Todos los ferrocarriles han tenido algún tipo de accidente, de menor o mayor gravedad, y multitud de incidentes menores en el funcionamiento normal de su explotación. El Ponferrada – Villablino no fue ajeno a esta experiencia, y cuenta en su historia con dos accidentes de envergadura, que hoy detallaremos.

Una locomotora volcada en el cauce del río: Constante que se repite en todos los grandes accidentes ocurridos en el P.V. Al margen de los constantes descarrilos de menor entidad, la ubicación de la línea ferroviaria encajonada en la mayor parte de su recorrido entre el cauce fluvial y escarpadas laderas, daban lugar a una elevada probabilidad para que se produjeran estos sucesos.

Cuando las locomotoras del P.V. bebían (2 de 2)

Hemos conocido en el texto anterior la necesidad de las locomotoras de vapor de garantizar un suministro de agua adecuado para el servicio a realizar. También las distintas formas que hubo en el Ponferrada-Villablino para servir el líquido elemento en los puntos estratégicamente necesarios. Hoy localizaremos geográficamente dichos puntos, y veremos brevemente cómo se las arreglaban en el ferrocarril de vía ancha de nuestra comarca.

Frenética actividad a media tarde en la estación de Ponferrada. En primer término, la grúa hidráulica que abastecía de agua a las locomotoras que realizaban incesantes movimientos de maniobras, o se preparaban para llevar un tren.