La Borsig P.V. 21 y otras locomotoras del Villaodrid-Ribadeo (y II)

En el texto anterior hemos descrito brevemente el ferrocarril de Villaodrid a Ribadeo, de la SMV, junto con su parque móvil, la existencia de sus locomotoras Borsig y la presencia de tres de ellas en el ferrocarril de Ponferrada a Villablino. La cuarta locomotora, que finalmente fue adquirida por el P.V., es protagonista del presente texto, junto con su descripción técnica.

Día nublado en Ponferrada. A la PV21 parece importarle poco el clima. Incansable en su tarea de locomotora de maniobras en la estación de Ponferrada, talleres, ramales e instalaciones diversas de la zona. En esta fotografía podemos comenzar a comparar los elementos que variaron en posición o forma a lo largo de sus años de servicio, como el soporte para la dinamo normalizada que algún día tuvo, a la izquierda de la chimenea.

La Borsig P.V. 21 y otras locomotoras del Villaodrid-Ribadeo (I)

El mes pasado, al hablar del frenado por vacío en el Ponferrada-Villablino, mencionamos de pasada las locomotoras que participaron en la construcción del ferrocarril, alquiladas y procedentes de otras compañías. Ya hemos hablado de una de ellas, la P.V.22, y esta vez le toca el turno a las Borsig originarias del Ferrocarril de Villaodrid a Ribadeo.

En el año 1958, El Dr. R.E.Jones le hizo una fotografía a un tren mixto en la estación de Ribadeo, próximo a salir hacia Villaodrid. En cabeza, la SMV 2. Publicada en "El ferrocarril de Ponferrada a Villablino y la minería en El Bierzo".

¿Frenado por vacío en el Ponferrada-Villablino?

Preguntados los ferroviarios de toda la vida, maquinistas y fogoneros del P.V. hoy jubilados, todos afirman categóricamente: “El Ponferrada Villablino siempre frenó por aire comprimido”. Y esa es la creencia habitual también entre los aficionados al ferrocarril. Las dudas surgen cuando se les muestra algún documento gráfico, que adjuntamos, en el que aparecen elementos de un sistema de frenado por vacío. Con una breve introducción al frenado ferroviario, daremos algún detalle de esta peculiaridad técnica en nuestro ferrocarril.

Procedente del archivo de la MSP y reproducida en varios lugares como el libro "Las Gafas del Belga" del Club Xeitu, se muestra la locomotora 8 "Ponferrada" con el primer tren del ramal de Caboalles de Abajo, el 26 de junio de 1921. Aunque ya circulaban tolvas fabricadas por Mariano de Corral, lo que nos llama la atención de la fotografía es la manga situada junto al operario que está sentado en la parte frontal de la locomotora. ¡Se trata de una manga de freno por vacío! Al parecer, en el P.V. no siempre se frenó por aire comprimido como se cree de forma general, y de hecho a la locomotora de la fotografía le falta el típico compresor de aire que luego aparecería a la derecha de la caldera a la altura de la chimenea.

Centenario de la concesión del ferrocarril P.V.

2018 es año de un triple centenario. En 1918 se concedió la construcción y explotación del ferrocarril de Ponferrada a Villablino, dando inicio sus obras acto seguido, se fundó la MSP como empresa a final del año, y también se publicó el libro “Una nueva Vizcaya a crear en El Bierzo” de Julio Lazúrtegui.

La MSP editó en 1919, al acabar las obras del ferrocarril de Ponferrada a Villablino, un libro con varias fotografías de la construcción encargadas al fotógrafo Diego González Ragel, que con el tiempo se han hecho muy conocidas. En esta primera imagen de varias que reproducimos, aparece el puente sobre el Sil a la altura de Santa Marina del Sil, puente que desapareció con la creación del embalse de Bárcena y su variante ferroviaria.

El desguace de las Krupp del P.V.

Una vez más, un artículo que nunca hubiéramos querido escribir en este blog, como en la ocasión en que nos quemaron la dresina que se encontraba en vías de preservación. El pasado jueves 28 de junio se perdían para siempre las dos locomotoras Krupp del P.V., las primeras diésel que tuvo este ferrocarril, dos de las tres únicas locomotoras que se conservaban del ferrocarril gallego de la ENCASO. De nuevo, una irreparable pérdida de patrimonio industrial ferroviario en El Bierzo.

Un montón de chatarra azul. Así amanecían las dos Krupp de la MSP el jueves 28 de junio de 2018 en Villablino.

Las locomotoras KRUPP del P.V. (2)

Después de una introducción a la historia de su ferrocarril de origen, el de la ENCASO de As Pontes en A Coruña, en este segundo texto sobre las Krupp ya nos venimos al ferrocarril en el que estas dos locomotoras pasaron su segunda y última etapa de su vida útil, a la espera de un futuro como patrimonio histórico conservado.

Durante un tiempo desde su apartado del servicio activo, la 601 permaneció junto a un corte de tolvas de tipo antiguo en la vía lateral de la nave taller de Villablino, hasta que finalmente se trasladó a su ubicación actual junto a la 602, en el otro lado de la nave.

Las locomotoras KRUPP del P.V. (I)

Durante el proceso de liquidación de los activos de la MSP/CMC para pagar las deudas de la empresa en situación concursal, recientemente se han vendido las dos locomotoras Krupp del ferrocarril de Ponferrada a Villablino a una empresa asturiana. La enorme importancia patrimonial que suponen estas dos locomotoras exige que se logre su conservación. La Asociación Cultural Ferroviaria Berciana lo ha pedido públicamente y desde este blog pondremos un granito de arena para su conservación contando su historia.

Para hablar de las locomotoras Krupp 601 y 602 de la MSP hay que empezar un poco antes, en su ferrocarril original, el de la Empresa Nacional Calvo Sotelo en Galicia, para la central térmica de As Pontes de García Rodríguez. La fotografía es del archivo de José Ramón Lechuga.