Las locomotoras en la construcción del PV (2 de 2)

Con los artículos anteriores de las locomotoras Borsig del Ferrocarril Villaodrid-Ribadeo, la pequeña Freudenstein de Estratégicos y Secundarios de Alicante, y las locomotoras vistas en el artículo anterior, hemos visto casi todas las locomotoras que participaron en la construcción y primeros tiempos del ferrocarril de Ponferrada a Villablino. Culminamos este tema con las tres locomotoras que faltan.

La PSS 22 en Zumaia. Apreciemos el techo curvo de la cabina, detalle que comentamos a continuación... Foto: Archivo Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril.

Los Ferrocarriles Secundarios de Castilla

Dos de las tres locomotoras restantes participantes en la construcción del P.V. procedían de los Ferrocarriles Secundarios de Castilla, interesante red de vía métrica que se extendía en Tierra de Campos, y cuyo origen fue precisamente el transporte del cereal de aquellas comarcas.

Tres ferroviarios posan delante de la F.S.C. 6, fotografía publicada por el usuario Pacheco en Forotrenes.

El periódico El Norte de Castilla almacena esta imagen de la F.S.C. 6, saliendo con un tren en Valladolid.

Complementaba esta red los grandes “huecos” dejados por los ferrocarriles de vía ancha, pretendiendo sustituir la ancestral arriería y dar una estocada al Canal de Castilla. El Plan de Ferrocarriles Secundarios de 1908 y la Ley de 1912 comenzaron a dar soporte legal a la creación de esta red, impregnando con el “Secundarios” su razón social. Es verdad que hasta 1930 debemos hablar de dos compañías ferroviarias, pues el “Tren Burra” de Valladolid a Medina de Rioseco había sido gestionada por la Compañía de Ferrocarril Económico de Valladolid a Medina de Rioseco, y el resto de líneas por la Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios.

Obras en el Ponferrada-Villablino, con la F.S.C. al cargo de un tren frenado a mano, por la presencia de garitas para los guadrafrenos. Foto: Ragel.

En el puente Cantarín, una de las F.S.C. que participaron en las obras con un tren de trabajos. Foto: Revista Ibérica.

Las líneas que formaban este conglomerado fueron la de Valladolid a Medina de Rioseco (44 Km., inaugurada en 1884), Medina de Rioseco a Villada por Villalón (46 Km., inaugurada en 1912), Villalón de Campos a Palencia (45 Km., inaugurada en 1912) y Medina de Rioseco a Palanquinos (93 Km., inaugurada en 1915). Cuatro eran los puntos de contacto con la red de vía ancha (Palanquinos, Villada, Palencia y Valladolid, este último mediante un tramo urbano) y dos con el Canal de Castilla (Medina de Rioseco y Valladolid, además de dos cruces entre canal y ferrocarril a medio trayecto, en las cercanías de Palencia y Castromocho). 

Interesante foto en color de la F.S.C. 3, que no es ninguna de las que participaron en la construcción del P.V., pero nos permite apreciar detalles difuminados en las demás fotografías. Esta la realizó Frank Stamford el 17 de julio de 1968, en Medina de Rioseco.

Aunque han aparecido varias fotografías de la F.S.C. 6, no ha habido la misma suerte con la 10, y esta que mostramos, de Salvador Barrios en Barcial de la Loma, es la única que hemos podido localizar por el momento.

La compañía sufrió, desde los años posteriores a la Guerra Civil, y acentuada desde la década de los cincuenta, un deterioro progresivo de sus condiciones económicas. La competencia de la carretera en el transporte de mercancías y la edad y estado de su material móvil no colaboraban en una mejora de sus tráficos y saneo económico que nunca llegaron. La empresa se acogió al Plan de Ayuda a los Ferrocarriles Secundarios y Estratégicos de 1953, por la que adquirió dos automotores diésel Billard, modernización con la que no se consiguieron mejoras. Se llegaba a 1965 con la incautación por parte de la recién creada FEVE de toda la red, empresa que decidió, ante el pésimo futuro que le esperaba a esta red de 226 km. en un territorio muy despoblado y sin actividad industrial ni económica relevantes, clausurar toda la red en 1969 y desmontar sus vías.

De la red de ferrocarriles de Tierra de Campos apenas sobreviven varias de sus estaciones, característicos edificios de ladrillo visto, y bastantes kilómetros de sus vías transformados en rutas verdes, mejor o peor adecentadas.

En el Ponferrada-Villablino, la FSC nº6 tuvo el honor de encabezar el primer viaje completo en la línea, previo a la inauguración del día 1 de junio de 1919.

La FSC 6, celebrando la llegada del primer tren a Villablino. Foto Ragel.

Las locomotoras FSC 6 y 10

A principios de 1912, la Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios compra, a la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, trece locomotoras ténder 1-3-0T, numeradas en su ferrocarril del 1 al 13, y de las que las 6 (56/1911) y 10 (68/1913) fueron las alquiladas entre 1918 y 1921 (aproximadamente) al Ponferrada-Villablino. Estaban inspiradas en un modelo de la constructora suiza SLM denominado “Räthia”. Se entregaron en dos lotes de siete y seis locomotoras, que formaron el grueso de la tracción de la compañía.

Fotografía de fábrica de las locomotoras SLM, replicadas por MTM para F.S.C.

Constructor	MTM
Ancho de vía	1.000 mm.
Distribución	Plana
Tipo expansión / Clase vapor	Simple/Saturado
Diámetro ruedas motrices / bisel	1.050 / 710 mm. (1.060 / 710 Según F. Repiso)
Timbre	12 Kg/cm²
Superficie de calefacción total	58,29 m²
Diámetro / Longitud cilindros	340 / 500 mm.(360 / 500 Según F. Repiso)
Peso en vacío / servicio	23,5 / 30,2 t. (25 / 32,5 según F. Repiso)
Peso adherente	26,5 t. Según F. Repiso
Velocidad máxima	45 km/h.
Esfuerzo de tracción	3,3 t. (A 20 Km/h) (4,767 según F. Repiso)
Capacidad agua en tanques	2.600 l. (3.500 según F. Repiso)
Capacidad carbón	0,95 t. (1,2 según F. Repiso)
Longitud entre topes	7.945 mm.

El Ferrocarril de Pamplona a San Sebastián

Aunque sus siglas en el testero de las locomotoras eran PSS, este ferrocarril, que unía en vía métrica Pamplona y San Sebastián, fue más conocido como “Plazaola”, y explotado por la Sociedad Minera Guipuzcoana. Este ferrocarril ya nos resulta conocido en la historia del PV, pues de allí llegaron varios coches de viajeros y nuestra archifamosa PV31, como ya hemos visto en el blog. Por tanto, y como ya hemos incluido una breve reseña de este ferrocarril en otro texto, nos limitamos a enlazarlo.

En la fototeca de Navarra guardan esta imagen de la inauguración, con la PSS 21, del "Ferrocarril de Andoain a Plazaola.

Un tren encabezado por la PSS 21 en fotografía publicada por la "Revista Novedades" en 1914.

El PSS compró nueve locomotoras a los constructores Krauss y Maffei, que sabemos que posteriormente se unieron. De ellas, siete eran de rodaje 1-3-0+2T, articuladas sistema Engerth, numeradas 1 a 7. Entre ellas, la 6 fue nuestra posterior PV31 con su adquisición por el ferrocarril berciano en 1943. Las otras dos locomotoras, también Krauss pero rodaje 1-3-0T, se numeraron 21 y 22, y fue esta última la alquilada temporalmente para las obras de construcción del P.V. Mientras que las articuladas se fabricaron en 1913, las dos locomotoras tanque se crearon en una fecha anterior, 1904, porque proceden del modesto ferrocarril minero anterior a la creación de la línea final de Pamplona a San Sebastián, el de las minas de Plazaola a Andoáin, de la Sociedad Anónima Leizarán.

La PSS 22 con el techo de la cabina curvo, preparándose para un viaje de visita a las obras del Zumaia-Zumárraga, en la primera de las localidades. Foto: Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril.

De esa misma visita, un mejor detalle de los espartanos bancos corridos donde viajaron los sufridos visitantes. Foto: Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril.

No fue el único lugar donde trabajó en obras de construcción para terceros ferrocarriles. Con anterioridad al P.V. participaron en la variante de Lasarte de los Ferrocarriles Vascongados, y después, en 1924, repitieron experiencia en la creación del Ferrocarril del Urola. Ambas, 21 y 22, permanecieron allí desde la primavera de 1924 hasta el 31 de mayo de 1926. Que se pudiera prescindir de dos locomotoras con esta holgura resultaba del excesivo parque de tracción del PSS respecto a su volumen de circulaciones por aquellos años. También tuvo que ver que D. Pedro Ortiz Muriel, promotor del P.V. que da nombre a una de las Baldwin, también era inversor en el Plazaola.

Una imagen más de la construcción del ZZ, con el acopio de sus particulares postes de catenaria fabricados en hormigón armado, pero esta vez con la PSS 21 y su techo anguloso. Foto: Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril. 

Y una última de la visita de los incómodos bancos, con un detalle que nos interesa mucho: La placa de fábrica donde no queda duda de la identidad de la locomotora, la PSS22, la que estuvo en Ponferrada, y ya con el techo curvo. Foto: Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril.

La locomotora PSS 22

La PSS 22 fue fabricada por Krauss en 1904 con número 4994, disponiendo de rodaje 1-3-0T. Existe una curiosidad en las fotografías, relacionada con el remate del techo de la cabina, recto en unas fotografías, curvo en otras. Aunque en origen ambas locomotoras del PSS, 21 y 22, eran idénticas, un accidente en tiempo y lugar desconocidos pueden ser hipótesis para esa diferencia posterior. En todo caso, esa suposición ocurrió posteriormente a la estancia de la 22 en Ponferrada. Esta teoría la comparte nuestro amigo Juanjo Olaizola, a quien le agradecemos varias de las fotografías que ilustran este texto y los datos técnicos de la locomotora.

Un tren hacia Ponferrada por el puente original del Cantarín, la hoy cola del Embalse de Bárcena, con la PSS22 en cabeza. Arturo González Nieto en Pinterest.

La estación de Palacios del Sil en construcción, con la locomotora E.S.A. 3 a la izquierda, y la PSS 22 a la derecha. Foto Ragel.

Túnel Nº1 en obras, con el conocido zig-zag del que ya hablamos en el blog. La locomotora de la parte superior parece la PSS 22.

Esta es la locomotora protagonista de la conocida postal del supuesto tren inaugural del ferrocarril, en Ponferrada, con un bien visible campanario de la Basílica de La Encina y un mar de traviesas ferroviarias en primer plano. 

Conocida imagen atribuida al momento de la inauguración del P.V., pero que en realidad es una postal protagonizada por la PSS 22 y un tren de obras que no garantiza tal relevante evento.

Constructor	Krauss
Ancho de vía	1.000 mm.
Tipo expansión / Clase vapor	Simple / Saturado
Diámetro ruedas motrices	920 mm.
Timbre	12 Kg/cm²
Diámetro / Longitud cilindros	320 / 500 mm.
Superficie de calefacción del hogar / Parrilla	4 / 1 m²
Superficie de calefacción de los tubos	48 m²
Superficie de calefacción total	52 m²
Peso en servicio	31,6 t.
Esfuerzo de tracción	3,34 t. (Al 50%)
Capacidad agua en tanques	3.500 l.
Capacidad carbón	2 t.