La estación de Páramo del Sil (I)

Aunque ya hemos visitado varias estaciones del ferrocarril Ponferrada-Villablino en este blog (Ponferrada, Toreno, Matarrosa, Palacios, Cuevas,…) aún nos queda alguna en el recorrido, como la que comentamos en este texto: Páramo del Sil

Carbonero atravesando Páramo del Sil. Foto de Gricer en Flickr.

Orográficamente es un nombre engañoso. Entendemos por “Páramo” el accidente geográfico consistente una superficie llana o de altitud elevada, fría, desamparada y con escasa vegetación. La estación está, sin embargo, al fondo de un valle fluvial, algo abierto pero protegido, con una vegetación muy exhuberante y un paisaje muy rico. Páramo del Sil es el nombre de la localidad, a la vez que municipio, que se encuentra a unos dos kilómetros y medio de la estación, remontando un afluente del Sil, el arroyo de los Regadones. Todo el municipio cuenta con apenas 1.141 habitantes en datos de 2025.

Del foro alemán, un tren correo descendente en Páramo del Sil, con un cuidado andén y un típico banco repetido en otras estaciones.

¡En tiempos era más ancha la playa de vías que la carretera! Había buen acceso desde la estación a las casas del barrio del mismo nombre. Foto de Xavi Tomás.

Foto publicada por El Bierzo Digital, con un tren correo ascendente, con la permanente PV31 a la cabeza. A la izquierda se aprecian tres tensores del enclavamiento.

En su camino remontando el Sil, el ferrocarril encontró en esta zona una abertura del valle ideal para situar una estación, discurriendo en esta zona por la orilla izquierda y en paralelo a la carretera de Ponferrada a La Espina, la actual CL-631. La creación de la estación dio lugar al barrio residencial, como no, de “la estación”. Enfrente, en la orilla derecha, ya existía el barrio “Las Heras”, comunicado mediante un puente de piedra con la carretera, y paso a nivel con la vía.

Vuelo americano serie A, con la zona de la estación, ya con casas en su barrio, pero ni rastro de las instalaciones del teleférico.

En el vuelo americano serie B ya aparece el final del cable.

El vuelo interministerial ofrece más detalle, aunque las fotos sigan siendo en blanco y negro. En la parte superior hacemos zoom en la zona central de la estación.

Mientras que la población de Páramo se encuentra a una altitud media de 870 metros, la estación lo está a 755, desarrollada en una larga recta en horizontal de más de 600 metros. La amplitud del terreno disponible permitió una cómoda distribución de los edificios y servicios necesarios, y hasta la situación del final de un cable minero de gran relevancia en la zona, como veremos. 

Dos imágenes de los metros anteriores a la llegada a Páramo del Sil. La superior publicada en grupos Facebook y la inferior de Jordi Escudé. Sendos trenes se acercan a la estación desde Ponferrada. El puente de piedra es el acceso rodado al barrio Las Heras, tras el paso a nivel con la vía. En el medio de la foto, la señal avanzada tipo ADARO.

Páramo también era punto de cruce habitual entre las composiciones de trenes carboneros. Si Matarrosa era el punto medio del recorrido entre Ponferrada y Villablino, al cercenar el tramo entre Ponferrada y Cubillos del Sil, desde entonces es Páramo del Sil la estación que ostenta esa centralidad. Importante también era este punto a efectos de los aficionados al ferrocarril. La situación privilegiada junto a la carretera y en un paisaje apto para las buenas fotografías nos legó una gran cantidad de imágenes de todas las épocas del ferrocarril.

Vista general de la recta de la estación, con las casas existentes entre las vías y el río, y al fondo la terminal del cable minero. A la izquierda de la foto, la señal de salida de la estación. Foto: Ernie Brack en Flickr.

También de Flickr, una preciosa imagen de un tren carbonero vacío llegando a Páramo.

También fue buen punto de refrigerio para maquinistas y aficionados, con la parada momentánea en la cafetería situada enfrente, hoy cerrada. Los empleados del ferrocarril tenían que argumentar “falta de presión de vapor”, “comprobación de frenos”, “engrase de locomotora” o mil excusas para tomarse un rápido café, aunque los inspectores del servicio ferroviario nunca pusieron problemas a esta costumbre.

La última ortofoto, ya de los vuelos PNOA, con la situación actual en la que ya ha desaparecido el cargadero del teleférico.

La curva inmediata a la estación. Al fondo el barrio Las Heras. Foto Flickr.

El plan de vías de la estación

Páramo del Sil tiene el eje de su edificio de viajeros, punto marcado para la situación de la estación en la línea ferroviaria, en el kilómetro original 36/877 de 1919 a 1960. Como ya sabemos, con la construcción de las variantes del recorrido por la construcción de los sucesivos embalses del Sil, estas distancias variaron y tras la entrada en servicio del nuevo trazado por Cubillos del Sil, Páramo pasó a estar en el 39/653. Y con la nueva distribución de los kilómetros del recorrido desde el abandono del trazado a Ponferrada, en la actualidad Páramo del Sil figura en el kilómetro 25/514 . Las coordenadas de la estación son Latitud: 42° 48' 41.1" N y Longitud: 6° 30' 54.7" O. 

Tres esquemas de vías de Páramo del Sil. La mayor extensión de vías se dio en el plano representado en 1964, con las que accedían al cargadero del teleférico. Dibujo de Pedro Pintado.

Con la simplificación de la estación desde la reforma de finales de los noventa, quedaron apenas dos vías por detrás del edificio de viajeros, una más corta que otra, y en las generales aparece la novedad de los desvíos talonables, que fuerzan a los trenes a entrar siempre en la misma vía.

Y el estado actual, que curiosamente es similar al original de la estación en 1919, salvando la existencia de los citados desvíos talonables.

Inicialmente, Páramo contaba tan solo con una vía de sobrepaso con andén, la situada a la izquierda en el sentido creciente de la kilometración (Ascendiendo hacia Villablino), y la vía general. También con un culatón que salía de la vía del andén, lado Villablino, hacia atrás, para servicio del muelle de mercancías. Fue con la construcción del teleférico minero a las minas de Tormaleo cuando se amplió la cantidad de vías de la estación, por detrás del edificio de viajeros, en los terrenos entre este punto y el cauce del río Sil.

La rampa de madera a la derecha del "9" de la locomotora era la que usaban los ferroviarios para escaquearse brevemente y tomar un reconfortante café al otro lado de la carretera. Foto publicada en grupos Facebook.

La recta en la que se instaló la estación es inmensa. Foto Xavi Tomás.

La estación de Páramo contaba con una grúa hidráulica de abastecimiento de agua, como podemos ver por delante del muelle de mercancías.

En concreto, y tomando como ejemplo el esquema de vías de 1964, eran dos las vías situadas a ambos lados del cargadero del teleférico, comunicadas por ambos extremos de la estación con la vía de apartado, también con sendas vías muertas de seguridad y maniobras, y dos vías en topera más del lado Ponferrada.

Tren carbonero cargado, encabezado por una Baldwin, hacia Ponferrada. Foto foro alemán.

También del foro alemán, esta impresionante vista en altura del conjunto de la estación, con las vías hacia el cargadero del teleférico y la recta del cable.

Mucho movimiento en Páramo, con tres trenes circulando simultáneamente. La foto es de "Transporte de mercancías por El Bierzo".

Con la reforma profunda del ferrocarril a finales de los noventa, el plan de las vías se modificó sustancialmente, llegando sin variación hasta la actualidad. Por un lado, permanecieron en todo momento las vías “de siempre”: La general sin andén, la de apartado con andén a su izquierda, y la vía en topera para el muelle de mercancías. Las novedades ocurrieron por la parte de atrás del edificio. El enlace con las vías de la parte trasera pasó a realizarse no al inicio de la vía de apartado, sino a unos 200 metros de su inicio, lado Ponferrada. 

Dos fotos de Enrique Vives con la estación en la época de las obras de renovación.

A esta vía de apartado se accedía mediante un desvío con motor eléctrico, gobernado a distancia desde el puesto del CTC de Cubillos. Los dos desvíos de las vías principal y de andén eran automáticos talonables, estando situados de forma normal hacia la izquierda en ambos sentidos de la marcha. El desvío hacia la vía del muelle de mercancías era de accionamiento manual pero contaba con un detector de su posición para comunicación al CTC.

El desvío talonable del lado Villablino.

Tren entrando en Páramo con todo el sol de la tarde dándole de lleno. Nos interesa la aguja situada en primer plano, que es la del muelle de mercancías, de accionamiento manual pero con testigo de posición para el CTC.

La vía que continuaba por detrás del edificio de viajeros se utilizó, como ya vimos en este blog, temporalmente para la carga de trenes de carbón mediante pala durante el corte de la línea para la sustitución del puente Palacios II, en el año 2000. También para el apartado de los vagones tolva de tipo antiguo hasta la retirada para su desguace, y para un curioso experimento, el del puente provisional que habíamos conocido aquí ya hace unos años. A pesar de la retirada de todo vestigio del cable minero de Tormaleo, aún quedan restos de las vías originales de la estación.

El pequeño puente prototipo del que hablamos en su día en este blog, que se probó en Páramo.

Dos trenes cargados en la propia estación de Páramo, en la época en que la línea estuvo cortada entre este punto y Villablino para la sustitución del puente Palacios II.

Páramo del Sil estaba dotada, como el resto de estaciones para cruces de la línea, de un enclavamiento concentrado por palancas, que accionaba los desvíos a distancia mediante cable, con tensores, soportes y contrapesos en su recorrido. Se completaba el sistema de seguridad con la señalización luminosa del bloqueo automático que ya vimos en este blog, mediante señales avanzadas, de entrada y de salida. Al automatizar la línea con la instalación del CTC de Cubillos, Páramo siguió siendo punto de cruce, pero ya sin personal a su cargo in situ. La señalización siguió siendo luminosa, con los ya citados desvíos talonables o el motorizado.

La vía que rodea la estación por detrás fue usada para el apartado de los vagones tolva de tipo antiguo hasta que fueron desguazados.

En la actualidad, con la ampliación de la carretera, el acceso desde la estación es complicado debido al fuerte muro creado en este punto.