El simulador de conducción de Feve

De los objetos más peculiares que se encuentran conservados en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada, nos fijamos en un simulador de conducción, procedente de la empresa estatal Feve. Este voluminoso aparato se expone sobre una de las plataformas serie N de dos ejes del ferrocarril Ponferrada-Villablino, donde descansa tras una historia llena de traslados por toda España.

El simulador de conducción de Feve aparece al visitante nada más entrar en la lonja de exposición de vehículos, sobre una plataforma serie N del Ponferrada-Villablino.

El ferrocarril y los cotos Wagner y Vivaldi (y IV)

Llegamos a la última de las cuatro partes en que se ha dividido la visita a los cotos férricos llamados Wagner y Vivaldi. Nos queda una visita a las instalaciones propiamente mineras del Coto Wagner, y en concreto a su cada vez más menguante patrimonio industrial, por la ya citada desaparición de todo material metálico bien por venta como chatarra, bien por hurto.

Patrimonio industrial: Planta de calcinación de mineral en la zona del arranque del teleférico largo.

El ferrocarril y los cotos Wagner y Vivaldi (III)

Avanzando virtualmente por la vía, en esta tercera parte acabaremos con el conjunto de instalaciones en el entorno de la línea de ferrocarril de vía ancha. Nos dirigimos primero a la propia estación de San Miguel de Las Dueñas, para posteriormente acercarnos a los edificios de transferencia de los cables mineros del Coto Wagner a ferrocarril. Quedará para una cuarta y última parte la visita a la arqueología industrial que se conserva en el propio Coto Wagner.

Estado actual de las dos estaciones de transferencia de cable minero a ferrocarril de vía ancha, del Coto Wagner a Renfe en la estación de San Miguel de Las Dueñas. Vista desde un acceso a la carretera N-VI.

El ferrocarril y los cotos Wagner y Vivaldi (II)

Comentados los orígenes e historia de la extracción de mineral de hierro en el entorno de San Miguel de Las Dueñas, continuamos con la descripción de las instalaciones de transbordo del Coto Vivaldi de la producción de mineral de hierro hacia los trenes de vía ancha. Se trata de un pequeño reportaje gráfico de la situación actual de la zona.

Estado actual de la zona de carga a vagones. Desaparecido todo rastro de metal como en todas las instalaciones. No se conservan ni los raíles, ni las barandillas para los operarios en el primer nivel, y apenas restos en las bocas de descarga. En primer término, la caseta de la báscula.

El ferrocarril y los cotos Wagner y Vivaldi (I)

Es frecuente encontrar en la bibliografía ferroviaria la aclaración de que al hablar de Wagner y Vivaldi en El Bierzo, no nos referimos a los conocidísimos músicos, sino a dos cotos mineros cercanos a Ponferrada, que contaron con instalaciones ferroviarias, teleféricos y planos inclinados. En sus épocas de mayor producción, incluso convirtieron a la estación origen de la mercancía, San Miguel de Las Dueñas, en la de mayor cantidad de mineral cargado de toda España. Haremos un vuelo por ambos cotos mineros, en sucesivas partes, comenzando por el coto Vivaldi.

Imagen actual del cargadero de Coto Vivaldi a la red ferroviaria de Renfe, desposeído de todo resto de estructuras metálicas, vendidas en 2014 como chatarra.

Las locomotoras de vapor de Antracitas de Gaiztarro

En noviembre de 2014, una de las pocas locomotoras de vapor supervivientes de los ferrocarriles de nuestra comarca emigró a tierras alemanas. Si bien su destino es su puesta en funcionamiento para un tren histórico con tracción vapor, se trata en todo caso de una pérdida patrimonial para nuestro país, pues bien pudiera haber tenido ese mismo uso sin necesidad de ser en el extranjero. Reseñaremos la locomotora AG1 y su último ferrocarril, el de Antracitas de Gaiztarro en Toreno.

Locomotora de vapor Antracitas de Gaiztarro AG1, en su ubicación durante 15 años en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

Adenda gráfica sobre el ramal de Villaseca de Laciana

En las dos últimas entradas de este blog nos hemos dedicado a desgranar la historia, descripción y problemática actual con la posible reconversión del ramal de Villablino a Villaseca de Laciana en un inútil "camino natural". Una reciente visita al ramal nos permitió obtener un álbum fotográfico del estado actual de esta infraestructura, comprobando a su vez el inmejorable estado de la vía, puentes y otras instalaciones, que permitiría un uso ferroviario casi inmediato y con poca inversión. Este hecho hace a su vez más increíble que se quiera destruir este patrimonio para la creación de un simple camino senderista. A modo de adenda fotográfica, mostramos una serie de fotografías realizadas en noviembre de 2014, del ramal comenzando en Villaseca de Laciana y terminando a las puertas del lavadero de Villablino, que ya se encuentra en la línea en uso y se tratará en otro momento en este blog.

La playa de vías de Villaseca de Laciana en 1988, en una imagen de Luis Ignacio Alonso en Flickr.