Las tolvas nuevas del P.V. (I)

Acabando la década de los noventa, el ferrocarril de Ponferrada a Villablino estaba finalizando su total renovación. Nueva vía, seguridad en la circulación, locomotoras, lavadero en Villablino, todo adecuado a un ferrocarril del nuevo siglo en el que sin embargo continuaban circulando las pequeñas tolvas de dos ejes con décadas de uso y grandes limitaciones a la explotación de tipo moderno que se andaba buscando. Para solucionar esto, llegaban a nuestro ferrocarril las nuevas tolvas 2TT.

Pasado Páramo del Sil y hacia Cubillos, la tolva 2TT que cierra una composición cargada - de ahí el farol de cola en el testero - en el año 2008.

La rampa de Brañuelas y “El lazo”

Existe la general creencia entre la afición ferroviaria de que entre León y Ponferrada se encuentra uno de los infrecuentes a la vez que espectaculares túneles helicoidales, interiores en una montaña. Incluso hay un túnel en esta parte, el número 16, que recibe el nombre de “El lazo”. Nada más lejos de la realidad, pues el citado túnel es prácticamente recto y aunque el trazado describe un lazo, lo hace alrededor de una montaña.

Tren especial fletado por la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril, con motivo de un Toral en Tren, desplazándose entre Folgoso y La Granja, sobre la autovía A-6

Más de las tolvas de carbón en el P.V.

Mariano de Corral introdujo en el Ponferrada-Villablino sus tolvas patentadas de descarga automática, pero el parque de este tipo de vehículos continuó creciendo con la participación de otros fabricantes e incluso la propia MSP. Presentamos un somero recorrido a la evolución de este parque móvil de servicio tan exclusivo.

Las tolvas de tipo antiguo, todas ellas de dos ejes, se apartaron del servicio con la llegada de las nuevas de bogies serie 2TT. Largas filas en Cubillos, Páramo y Villablino para finalmente ser desguazadas una parte de ellas, y conservadas en varios destinos otra pequeña cantidad.

Mariano de Corral en el P.V.

Mariano de Corral ha sido un conocido constructor nacional de material móvil ferroviario, hoy convertido en factoría de aparatos de vía y otros productos tecnológicos ferroviarios. Uno de los destinos de sus productos ha sido nuestro ferrocarril de Ponferrada a Villablino, donde se prodigaron sus tolvas de descarga automática “Sistema Corral”. Con la reciente aparición de un completo estudio sobre este constructor, reseñaremos los vehículos que circularon por las vías bercianas procedentes de sus talleres.

Toda la producción de Mariano de Corral era fotografiada con la tabla del nombre de su compañía. En la imagen, la última de las tolvas de la serie K de este constructor. Se aprecian las dos bocas de descarga inclinadas accionadas por un tornillo central, y la presencia de garita para el freno de husillo. Archivo Museo Vasco del Ferrocarril.

El simulador de conducción de Feve

De los objetos más peculiares que se encuentran conservados en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada, nos fijamos en un simulador de conducción, procedente de la empresa estatal Feve. Este voluminoso aparato se expone sobre una de las plataformas serie N de dos ejes del ferrocarril Ponferrada-Villablino, donde descansa tras una historia llena de traslados por toda España.

El simulador de conducción de Feve aparece al visitante nada más entrar en la lonja de exposición de vehículos, sobre una plataforma serie N del Ponferrada-Villablino.

El ferrocarril y los cotos Wagner y Vivaldi (y IV)

Llegamos a la última de las cuatro partes en que se ha dividido la visita a los cotos férricos llamados Wagner y Vivaldi. Nos queda una visita a las instalaciones propiamente mineras del Coto Wagner, y en concreto a su cada vez más menguante patrimonio industrial, por la ya citada desaparición de todo material metálico bien por venta como chatarra, bien por hurto.

Patrimonio industrial: Planta de calcinación de mineral en la zona del arranque del teleférico largo.

El ferrocarril y los cotos Wagner y Vivaldi (III)

Avanzando virtualmente por la vía, en esta tercera parte acabaremos con el conjunto de instalaciones en el entorno de la línea de ferrocarril de vía ancha. Nos dirigimos primero a la propia estación de San Miguel de Las Dueñas, para posteriormente acercarnos a los edificios de transferencia de los cables mineros del Coto Wagner a ferrocarril. Quedará para una cuarta y última parte la visita a la arqueología industrial que se conserva en el propio Coto Wagner.

Estado actual de las dos estaciones de transferencia de cable minero a ferrocarril de vía ancha, del Coto Wagner a Renfe en la estación de San Miguel de Las Dueñas. Vista desde un acceso a la carretera N-VI.